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Remappage DIY d'ECU
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches – Spécifications États-Unis/Canada – Configuration de suppression du présilencieux/catalyseur
Transformez les performances de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications USA/Canada) grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, spécialement développée pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 équipés d'un présilencieux ou d'un tuyau de dérivation du convertisseur catalytique, tout en conservant le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche 911 1 987 3.2L G50
Le remplacement du catalyseur restrictif permet au moteur flat-six 3,2 litres de mieux respirer, mais sans optimisation du calculateur Bosch Motronic, une grande partie du gain de performance potentiel reste inexploitée. Ce calibrage OE Match a été spécialement développé pour les systèmes d'échappement à flux libre, offrant un couple plus important, une réponse à l'accélérateur plus vive et une puissance plus linéaire sur toute la plage de régime.
Vous prévoyez de modifier votre système d'échappement ? Cette puce peut être installée dès maintenant sur une voiture équipée d'un catalyseur standard, vous permettant ainsi de profiter immédiatement des améliorations apportées à la conduite avant d'installer ultérieurement un présilencieux ou un système de suppression du catalyseur.
Conçu pour des performances en conditions réelles
Contrairement aux puces de remplacement génériques, chaque puce de performance OE Match a été développée à partir d'un étalonnage entièrement nouveau. Des centaines d'heures de développement logiciel, d'évaluations sur route et de tests au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2 ont permis de mettre au point un étalonnage qui transforme la conduite de la voiture.
La programmation exclusive OE Match offre :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération
- Réduction des retours de flamme en cas de surrégime
- Une puissance de traction exceptionnelle dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
Le résultat est une Carrera sensiblement plus légère, plus réactive et bien plus agréable à conduire. De nombreux propriétaires décrivent cette amélioration comme une perte de poids de 225 à 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une meilleure efficacité à mi-régime.
Modèle 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de transition , Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la puce requise par votre véhicule consiste à retirer le calculateur DME et à compter le nombre de broches de l'EPROM d'origine. La puce d'origine est un boîtier rectangulaire noir muni d'une étiquette argentée affichant un numéro similaire à 1267355xxx .
Si votre DME contient une EPROM à 24 broches , il s'agit de la puce de performance OE Match appropriée. Si votre véhicule est équipé d'une puce à 28 broches, veuillez sélectionner la version OE Match dédiée à 28 broches.
Pourquoi choisir OE Match ?
Il ne s'agit pas d'une puce de performance standard. Les calibrations OE Match sont conçues spécifiquement pour chaque configuration de moteur et d'échappement Porsche, garantissant ainsi des performances optimales du système Bosch Motronic tout en préservant la souplesse de conduite et la fiabilité d'origine.
Avantages
- Puissance et couple accrus
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Élimine les hésitations à bas régime dues à l'usine
- Accélération améliorée sur toute la plage de régime
- Ralenti plus stable et réduction des ratés d'allumage à la décélération
- Meilleure maniabilité au quotidien
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- Optimise les avantages d'un présilencieux ou d'un échappement sans catalyseur
Puces de performance pour Porsche 911 Carrera 3.2 : suppression du silencieux et du catalyseur
La suppression du silencieux intermédiaire ou du catalyseur est l'une des modifications les plus courantes pour la Porsche 911 3.2 Carrera. Elle améliore le flux des gaz d'échappement et permet au moteur six cylindres à plat de fonctionner avec un rendement accru. Toutefois, pour tirer pleinement parti de ces modifications, la gestion moteur Bosch Motronic doit être recalibrée afin de s'adapter aux nouvelles caractéristiques d'échappement.
Les puces de performance OE Match sont conçues spécifiquement pour les modèles Carrera destinés aux marchés américain et canadien, avec des calibrations adaptées aux configurations d'échappement standard, avec présilencieux et sans catalyseur. Chaque puce est optimisée pour améliorer le couple, la réactivité de l'accélérateur, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, tout en préservant la fiabilité attendue d'une Porsche refroidie par air.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches – Spécifications USA/Canada, collecteurs SSI ou de performance
Faites passer votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications USA/Canada) au niveau supérieur grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, développée spécifiquement pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 convertis en échangeurs de chaleur SSI ou en collecteurs d'échappement de performance, tout en conservant le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche 911 1 987 3.2L G50
Le passage à des échangeurs de chaleur SSI ou à des collecteurs d'échappement haute performance améliore considérablement le flux des gaz d'échappement. Toutefois, pour optimiser les performances, la gestion moteur Bosch Motronic doit être recalibrée. La puce OE Match Performance a été spécialement conçue pour cette configuration d'échappement, optimisant l'avance à l'allumage et l'injection de carburant afin d'offrir des performances accrues, une réponse à l'accélérateur plus vive et une conduite exceptionnelle.
Libérez tout le potentiel de votre Carrera
Il s'agit de bien plus qu'une simple puce EPROM de remplacement. Chaque puce de performance OE Match a été développée à partir d'un étalonnage entièrement nouveau, après des centaines d'heures de développement logiciel, d'évaluations routières et de tests au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2.
La programmation exclusive OE Match offre :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération
- Réduction des retours de flamme en cas de surrégime
- Une puissance de traction exceptionnelle dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
La différence est immédiatement perceptible. Le moteur gagne en réactivité, accélère plus franchement sur toute la plage de régime et offre une expérience de conduite bien plus immersive. De nombreux propriétaires décrivent cette transformation comme une impression de légèreté, la voiture paraissant avoir gagné 225 à 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une cartographie plus efficace à charge partielle.
Modèle 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de production de transition , Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la puce requise par votre véhicule consiste à retirer le calculateur DME et à compter les broches de l'EPROM d'origine. La puce d'origine est un boîtier rectangulaire noir muni d'une étiquette d'identification argentée affichant un numéro similaire à 1267355xxx .
Si votre DME contient une EPROM à 24 broches , il s'agit de la puce de performance OE Match appropriée. Si votre véhicule est équipé d'une puce à 28 broches, veuillez sélectionner la version OE Match dédiée à 28 broches.
Pourquoi choisir OE Match ?
Les puces OE Match ne sont pas des calibrations « standard ». Chaque programme a été développé individuellement pour s'adapter aux combinaisons spécifiques de moteurs et d'échappements Porsche, garantissant ainsi des performances optimales quelle que soit la configuration.
Des recherches approfondies, un perfectionnement continu du code et des tests complets au banc d'essai ont permis de mettre au point un étalonnage offrant une réponse exceptionnelle à l'accélérateur, un couple plus important, une meilleure maniabilité et des performances fiables.
Puces de performance pour Porsche 911 3.2 Carrera compatibles avec les collecteurs d'échappement SSI et hautes performances
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI figurent parmi les améliorations les plus efficaces pour optimiser l'admission et les performances de la Porsche 911 3.2 Carrera. Afin de tirer pleinement parti de l'augmentation du flux d'échappement, la gestion moteur Bosch Motronic doit être recalibrée avec un logiciel conçu spécifiquement pour ces modifications.
Les puces de performance OE Match sont conçues exclusivement pour les modèles Carrera aux spécifications américaines et canadiennes équipés d'un système SSI ou d'un collecteur d'échappement haute performance. Chaque calibration est personnalisée pour offrir un couple accru, une réponse à l'accélérateur plus rapide, une puissance plus linéaire et une conduite améliorée, tout en préservant la fiabilité et le caractère du mythique flat-six refroidi par air de Porsche.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches – Spécifications États-Unis/Canada
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications USA/Canada) grâce à la puce de performance OE Match 24 broches. Conçue spécifiquement pour les moteurs 930/21 et 930/25 à catalyseur en configuration standard avec le convertisseur catalytique d'origine et le silencieux arrière d'origine ou sport, cette mise à niveau transforme les performances et l'agrément de conduite de votre 911 refroidie par air.
Convient à :
- Porsche 911 1 987 3.2L G50
Fruit de centaines d'heures d'essais sur route et au banc d'essai sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, cette puce est bien plus qu'un simple remplacement. Repensée en profondeur, elle intègre un étalonnage entièrement nouveau et des cartographies d'allumage et d'injection optimisées pour offrir des performances accrues sur toute la plage de régime, tout en préservant la fiabilité d'origine.
Bien plus qu'une simple puissance de crête
- La puce OE Match améliore tous les aspects de l'expérience de conduite en offrant :
- Ralenti plus stable et quasi-élimination des fluctuations de ralenti
- Couple plus important à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime d'origine en dessous de 4 000 tr/min
- Réduction des retours de flamme à la décélération et des chutes de régime moteur
- Puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
Le résultat est une Carrera nettement plus légère, plus réactive et considérablement plus agréable à conduire, que ce soit sur route ou lors de votre prochaine épreuve d'autocross.
De nombreux propriétaires font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une meilleure efficacité à mi-régime.
Conçu spécifiquement pour votre voiture
Contrairement aux puces génériques « universelles », la puce de performance OE Match utilise un logiciel propriétaire développé exclusivement pour la Porsche 3.2 Carrera. Des modifications importantes du code et des tests en conditions réelles ont permis d'obtenir des performances impossibles à atteindre avec les mises à niveau Motronic classiques.
Chaque étalonnage est conçu pour optimiser les performances de votre moteur selon ses spécifications individuelles, tout en maintenant des paramètres de fonctionnement sûrs.
Votre Carrera de 1987 est-elle une voiture à 24 broches ou à 28 broches ?
L' année modèle 1987 fut une période de transition , Porsche passant d'une puce DME à 24 broches à une version à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable d'identifier la puce requise par votre véhicule consiste à retirer le calculateur DME et à compter le nombre de broches de la puce existante. La puce d'origine est une EPROM rectangulaire noire munie d'une étiquette argentée d'usine affichant un numéro similaire à 1267355xxx.
Si votre DME contient une EPROM à 24 broches , il s'agit de la puce de mise à niveau appropriée pour votre véhicule.
Si votre voiture est équipée d'une puce à 28 broches, vous aurez besoin de la version OE Match correspondante à 28 broches.
Caractéristiques
- Conçu pour la Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (États-Unis et Canada).
- Compatible avec les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25
- Puce DME Bosch Motronic à 24 broches
- Convient aux convertisseurs catalytiques d'origine
- Compatible avec les silencieux arrière standard ou sport
- Cartographie d'allumage et d'injection exclusive
- Stabilité au ralenti améliorée
- Couple et réponse à l'accélérateur améliorés
- Testé au banc d'essai et développé sur route
Avantages
- Amélioration de la maniabilité au quotidien
- Accélération plus franche sur toute la plage de régime
- Élimine l'hésitation à bas régime
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Qualité de ralenti plus stable
- Flexibilité accrue du moteur
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- L'une des améliorations de performance les plus rentables disponibles pour la Carrera 3.2
Puces de performance pour Porsche 911 Carrera 3.2
Le calculateur Bosch Motronic équipant la Porsche 911 Carrera 3.2 réagit de manière optimale à une reprogrammation professionnelle. Les puces de performance OE Match optimisent l'avance à l'allumage et l'injection de carburant pour améliorer la réactivité de l'accélérateur, le couple, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, sans compromettre la fiabilité.
Que votre Carrera soit entièrement standard ou équipée d'un silencieux arrière sport, Design911 propose des puces de performance spécifiques au modèle, développées pour les véhicules aux spécifications américaines, canadiennes, du reste du monde et européennes, garantissant ainsi que chaque moteur reçoive le calibrage approprié.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches – Spécifications USA/Canada Configuration de suppression du présilencieux/catalyseur
Tirez pleinement parti de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA/Canada 1987-1989) grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches, conçue spécifiquement pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 équipés d'un pré-silencieux ou d'un tuyau de dérivation du convertisseur catalytique, tout en conservant le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
La suppression du catalyseur restrictif améliore considérablement le flux des gaz d'échappement, mais sans recalibrage du calculateur Bosch Motronic, le moteur ne peut tirer pleinement parti de cette modification. Ce boîtier additionnel de performance, compatible avec les pièces d'origine, a été spécialement conçu pour les systèmes d'échappement à flux libre. Il optimise l'avance à l'allumage et l'injection de carburant afin de maximiser la puissance, le couple et la réactivité de l'accélérateur, tout en préservant une excellente fiabilité.
Modèle 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de transition , Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la puce requise par votre véhicule consiste à retirer le calculateur DME et à compter le nombre de broches de l'EPROM d'origine. La puce d'origine est un boîtier rectangulaire noir muni d'une étiquette argentée affichant un numéro similaire à 1267355xxx .
Si votre DME contient une EPROM à 24 broches , il s'agit de la puce de performance OE Match appropriée. Si votre véhicule est équipé d'une puce à 28 broches, veuillez sélectionner la version OE Match dédiée à 28 broches.
Vous envisagez d'installer un présilencieux ou un système de suppression du catalyseur prochainement ? Cette puce peut être installée dès aujourd'hui sur une voiture équipée d'un catalyseur standard, vous permettant ainsi de profiter immédiatement d'améliorations en termes de conduite et de performances avant de modifier votre système d'échappement ultérieurement.
Conçu pour des performances réelles
Contrairement aux puces de remplacement génériques, la puce de performance OE Match a été développée à partir d'un étalonnage entièrement nouveau. Des centaines d'heures de développement logiciel, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2 ont permis de mettre au point un étalonnage qui transforme la conduite de votre Porsche.
La programmation exclusive propose :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction des retours de flamme à la décélération et des chutes de régime moteur
- Une puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
Le résultat est une Carrera nettement plus réactive, offrant une accélération plus franche et une maniabilité accrue au quotidien. De nombreux propriétaires décrivent cette transformation comme un gain de poids de 225 à 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une meilleure efficacité à mi-régime.
Pourquoi choisir OE Match ?
Il ne s'agit pas d'une puce de performance générique « taille unique ». Chaque calibration OE Match est développée spécifiquement pour chaque configuration de moteur et d'échappement Porsche, garantissant ainsi une parfaite adéquation de la gestion moteur Bosch Motronic à votre véhicule.
Des recherches approfondies, des révisions de codage et des tests en conditions réelles ont permis d'obtenir un étalonnage offrant une maniabilité exceptionnelle, des performances accrues et une finition digne d'une sortie d'usine.
Avantages
- Puissance et couple accrus
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Élimine les hésitations à bas régime dues à l'usine
- Accélération améliorée à mi-régime
- Qualité de ralenti plus stable
- Retour de flamme à décélération réduite
- Meilleure maniabilité au quotidien
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- Optimise les performances d'un présilencieux ou d'un échappement sans catalyseur.
Puces de performance pour Porsche 911 3.2 Carrera : pré-silencieux et suppression du catalyseur
La suppression du présilencieux ou du catalyseur est l'une des améliorations les plus efficaces pour optimiser le flux d'échappement d'une Porsche 911 3.2 Carrera. Pour tirer pleinement parti de ces modifications, le calculateur Bosch Motronic doit être recalibré afin de compenser la réduction de la restriction à l'échappement.
Les puces de performance OE Match sont conçues spécifiquement pour les modèles Carrera destinés aux marchés américain et canadien, avec des calibrations adaptées aux configurations d'échappement standard, avec présilencieux et sans catalyseur. Chaque puce est optimisée pour améliorer le couple, la réactivité de l'accélérateur, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, tout en préservant la fiabilité attendue d'une Porsche refroidie par air.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches – Spécifications USA/Canada Collecteurs SSI ou de performance
Libérez tout le potentiel de performance de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA/Canada 1987-1989) grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches, conçue spécifiquement pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 équipés d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance, tout en conservant le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI améliorent considérablement l'évacuation des gaz et la respiration du moteur, permettant ainsi au légendaire six cylindres à plat de 3,2 litres de développer une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. Pour tirer pleinement parti de ces modifications, le calculateur Bosch Motronic nécessite un étalonnage spécifique au flux d'échappement accru. La puce de performance OE Match a été développée précisément à cet effet, offrant des performances accrues sans compromettre la fiabilité ni l'agrément de conduite.
Modèle 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de transition , Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la puce requise par votre véhicule consiste à retirer le calculateur DME et à compter le nombre de broches de l'EPROM d'origine. La puce d'origine est un boîtier rectangulaire noir muni d'une étiquette argentée affichant un numéro similaire à 1267355xxx .
Si votre DME contient une EPROM à 24 broches , il s'agit de la puce de performance OE Match appropriée. Si votre véhicule est équipé d'une puce à 28 broches, veuillez sélectionner la version OE Match dédiée à 28 broches.
Développé pour transformer la Carrera 3.2
Il s'agit de bien plus qu'une simple EPROM de remplacement générique. Chaque puce de performance OE Match a été entièrement repensée après des centaines d'heures de développement logiciel, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Porsche 3.2 Carrera.
La programmation exclusive OE Match offre :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération
- Réduction des retours de flamme en cas de surrégime
- Une puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
Le résultat est une Carrera plus légère, plus réactive et nettement plus rapide au quotidien. De nombreux propriétaires décrivent cette amélioration comme une voiture allégée de 225 à 270 kg, avec une accélération plus franche et une meilleure souplesse sur tous les rapports.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une cartographie d'injection et d'allumage optimisée à charge partielle.
Optimisé pour les conversions d'en-têtes SSI et de performance
Ce calibrage a été spécifiquement conçu pour :
- 1987-1989 États-Unis et Canada Porsche 911 Carrera 3.2
- Codes moteur 930/21 et 930/25
- DME Bosch Motronic 28 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- Systèmes d'échappement à collecteur haute performance
- Silencieux arrière standard ou sport
En recalibrant la gestion moteur Bosch Motronic pour s'adapter au flux d'échappement amélioré, le moteur développe un couple plus important sur toute la plage de régime tout en maintenant une qualité de ralenti stable, une conduite raffinée et une fiabilité de niveau constructeur.
Pourquoi choisir OE Match ?
Contrairement aux boîtiers additionnels génériques, les calibrations OE Match sont développées individuellement pour chaque combinaison moteur/échappement Porsche. Des recherches approfondies, un perfectionnement logiciel continu et des tests complets au banc d'essai ont permis de créer une calibration qui surpasse systématiquement les boîtiers additionnels de remplacement classiques.
Grâce à une large gamme de réglages sur mesure disponibles pour différentes spécifications de moteur et configurations d'échappement, chaque Carrera reçoit un logiciel adapté à sa configuration exacte.
Puces de performance pour Porsche 911 3.2 Carrera compatibles avec les collecteurs d'échappement SSI et hautes performances
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI figurent parmi les améliorations les plus populaires pour la Porsche 9113.2 Carrera. Ils optimisent l'évacuation des gaz d'échappement et permettent au moteur six cylindres à plat refroidi par air de mieux respirer. Pour tirer pleinement parti de ces performances, le calculateur Bosch Motronic doit être recalibré avec un logiciel spécifiquement conçu pour cette configuration d'échappement.
Les boîtiers additionnels OE Match Performance Chips sont conçus exclusivement pour les modèles Carrera destinés aux marchés américain et canadien, équipés d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement hautes performances. Chaque calibration est personnalisée pour optimiser le couple, la réactivité de l'accélérateur, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, tout en préservant la fiabilité et le caractère qui font de la Carrera 3.2 l'un des modèles Porsche à refroidissement par air les plus gratifiants.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches – Spécifications États-Unis/Canada
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA/Canada, 1987-1989) grâce à la puce de performance OE Match 28 broches. Conçue spécifiquement pour les moteurs 930/21 et 930/25 équipés d'un catalyseur en configuration standard avec le convertisseur catalytique d'origine et le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport, cette reprogrammation du calculateur moteur (ECU) de haute précision offre des performances nettement supérieures tout en préservant la fiabilité d'origine.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contrairement aux puces de remplacement génériques, la puce de performance OE Match a été développée à partir d'un étalonnage entièrement nouveau. Des centaines d'heures de codage, d'évaluations routières et de tests au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2 ont permis d'obtenir une cartographie d'allumage et d'injection optimisée qui libère tout le potentiel du système Bosch Motronic.
Transformez votre façon de conduire votre Carrera
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale. Des algorithmes logiciels exclusifs à OE Match ont été développés pour optimiser chaque aspect de l'expérience de conduite en offrant :
Le résultat est une Carrera qui se montre nettement plus réactive et dynamique sur toute la plage de régime, de nombreux propriétaires décrivant cette transformation comme si la voiture avait perdu entre 225 et 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une meilleure efficacité à mi-régime.
Conçu pour les voitures conformes aux spécifications standard des États-Unis et du Canada
Cette puce a été spécifiquement calibrée pour :
- Spécifications de la Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989) pour les États-Unis et le Canada
- Codes moteur 930/21 et 930/25
- Configuration moteur standard
- Convertisseur catalytique d'usine
- Silencieux arrière standard ou sport
- DME Bosch Motronic avec EPROM 28 broches
Chaque réglage a été développé pour optimiser les performances tout en préservant la souplesse de conduite, la fiabilité et le bon fonctionnement du moteur.
Votre Carrera de 1987 est-elle une voiture à 24 broches ou à 28 broches ?
1987 fut une année de production de transition , Porsche passant d'une EPROM DME à 24 broches à une version plus récente à 28 broches en cours de production.
Si vous possédez une Carrera de 1987, le seul moyen fiable d'identifier la puce requise pour votre véhicule est de retirer le calculateur DME et de compter le nombre de broches de l'EPROM d'origine. La puce d'usine est un boîtier rectangulaire noir muni d'une étiquette argentée affichant une référence du type 1267355xxx .
Si votre DME contient une EPROM à 28 broches , cette puce de mise à niveau est compatible. Si elle contient une puce à 24 broches, vous aurez besoin de la version OE Match dédiée à 24 broches.
Pourquoi choisir OE Match ?
Il ne s'agit pas d'une puce de performance standard. Chaque calibration OE Match a été développée grâce à un codage poussé, des tests au banc d'essai et des essais en conditions réelles afin d'optimiser l'avance à l'allumage et l'injection de carburant pour chaque configuration de moteur Porsche.
Il en résulte une accélération plus franche, une meilleure maniabilité, une réponse à l'accélérateur optimisée et des gains de performance mesurables, tout en conservant le raffinement et la fiabilité attendus d'une Porsche à refroidissement par air.
Caractéristiques
- Conçu pour les Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 à 1989 (États-Unis et Canada).
- Compatible avec les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25
- Puce DME Bosch Motronic à 28 broches
- Adapté aux configurations de moteur standard
- Compatible avec le convertisseur catalytique d'origine
- Compatible avec les silencieux arrière standard ou sport
- Cartographie d'allumage et d'injection exclusive
- Développé au banc d'essai et testé sur route
- Amélioration de la stabilité du ralenti et de la réactivité de l'accélérateur. Garantie de satisfaction à 100 %.
Avantages
- Amélioration de la maniabilité au quotidien
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Élimine les hésitations à bas régime dues à l'usine
- Qualité de ralenti plus stable
- Accélération plus franche sur toute la plage de régime
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- L'une des améliorations de performance les plus rentables pour la Carrera 3.2
Améliorations des performances et du système Bosch Motronic pour Porsche 911 Carrera 3.2
Le système de gestion moteur Bosch Motronic équipant la Porsche 911 Carrera 3.2 offre un potentiel de performance inexploité considérable grâce à un recalibrage professionnel. Les puces de performance OE Match optimisent l'avance à l'allumage et l'injection de carburant afin d'améliorer le couple, la réactivité de l'accélérateur, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, sans compromettre sa fiabilité à long terme.
Puces de performance OE Match spécifiques au modèle pour les modèles Carrera 3.2 aux spécifications USA, Canada, ROW et européennes, garantissant que chaque moteur reçoive le calibrage correct pour ses spécifications et sa configuration d'échappement.
Que votre objectif soit d'améliorer les performances routières, la réactivité de l'accélérateur ou l'expérience de conduite, la puce de performance OE Match est l'une des améliorations les plus simples et les plus efficaces disponibles pour la Porsche 911 refroidie par air.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances – Puce à 24 broches avec silencieux arrière standard ou sport
Améliorez les performances et l'agrément de conduite de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 grâce à cette puce de performance OE Match 24 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 24 broches. Destinée aux véhicules équipés d'un silencieux arrière standard ou sport, cette reprogrammation du calculateur moteur libère tout le potentiel du légendaire flat-six 3,2 litres tout en préservant la douceur de fonctionnement et la fiabilité propres à Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Contrairement aux puces de remplacement génériques qui appliquent des cartographies d'allumage et d'injection universelles, ce logiciel a été développé à partir d'un programme entièrement vierge. Des centaines d'heures de codage, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, ont permis d'obtenir l'une des calibrations Motronic les plus abouties du marché.
Il en résulte un ralenti nettement plus stable, un couple nettement plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, l'élimination du creux caractéristique sous les 4 000 tr/min et des gains de puissance mesurables sur toute la plage de régime.
DME 24 broches ou 28 broches (1987) : Quelle puce me faut-il ?
1987 fut une année de production de transition, Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la version requise pour votre véhicule est de retirer le boîtier électronique DME et d'inspecter la puce existante.
L'EPROM d'origine est un circuit intégré rectangulaire noir muni d'une étiquette en aluminium d'usine affichant une séquence de chiffres similaire à : 1267355xxx
Comptez le nombre de pattes (broches) sur la puce :
- 24 broches – Ce produit est correct.
- 28 broches – Vous avez besoin de la version à 28 broches.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce DME avant de passer commande si vous avez des doutes.
Spécifiquement conçu pour les voitures de 1987 conformes aux spécifications européennes à 24 broches.
Cette version a été développée exclusivement pour :
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW, calculateur Bosch Motronic DME 24 broches, silencieux arrière standard, silencieux arrière sport, véhicules à boîte de vitesses manuelle, moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage par défaut est conçu pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les propriétaires utilisant du carburant premium 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour optimiser l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Pourquoi cette puce est différente
Plutôt que de modifier le programme d'usine, ce calibrage a été entièrement repensé afin d'optimiser chaque aspect du fonctionnement du moteur.
Le logiciel révisé améliore :
- Calage de l'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Développement du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque cartographie a été affinée grâce à un développement approfondi sur banc d'essai et à des essais routiers en conditions réelles afin d'offrir des améliorations mesurables sur toute la plage de régime.
Des gains de performance que vous pouvez ressentir
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Augmentation de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Amélioration de la puissance jusqu'à 25–35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions de fonctionnement.
- Accélération plus franche dès 1 500 tr/min.
- Suppression de l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération plus réactive jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de conduits d'admission polis, de silencieux sport ou de systèmes d'admission améliorés peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le calibrage révisé permet au moteur de tirer pleinement parti du flux d'air supplémentaire.
Amélioration spectaculaire de la maniabilité
Les propriétaires constatent immédiatement des améliorations dans leur conduite quotidienne, notamment :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Flexibilité accrue à basse vitesse.
- Accélération plus franche à mi-régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Réponse moteur plus progressive.
La courbe de couple révisée donne l'impression que la voiture est devenue sensiblement plus légère, la rendant plus réactive dans toutes les situations de conduite.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir des gains de puissance substantiels, mais le logiciel Motronic d'usine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Ce calibrage a été spécifiquement optimisé pour :
- Silencieux d'usine standard.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces améliorations tout en conservant une excellente maniabilité.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Bien que la performance soit l'objectif principal, un étalonnage optimisé à charge partielle améliore également le rendement du moteur.
De nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance accrue.
- Un couple plus important sur toute la plage de régime.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Ralenti plus stable.
- Hésitation réduite.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Meilleure compatibilité avec les silencieux sportifs.
- Performances de dépassement plus rapides.
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute.
- L'un des meilleurs gains de performance disponibles par livre sterling dépensée.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, assurez-vous de :
- Le DME 24 broches approprié est installé.
- Les bougies d'allumage sont en bon état.
- Le couvercle du distributeur et le bras du rotor sont réparables.
- Les injecteurs de carburant fonctionnent correctement.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Aucune fuite d'air à l'admission n'est présente.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Choisir le bon réglage de carburant en fonction de l'indice d'octane choisi garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances 24 broches – Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, spécialement développée pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Cette calibration spécifique est conçue pour le calculateur Bosch Motronic DME équipant les Carrera 3.2 de 1987 dotées d'une EPROM 24 broches. Il ne s'agit pas d'un programme générique. Le logiciel a été développé pour optimiser le flux d'échappement généré par les systèmes SSI, les collecteurs tubulaires et les collecteurs d'échappement hautes performances, permettant ainsi au moteur de tirer pleinement parti de ces améliorations grâce à une cartographie d'allumage et d'injection revue.
Il en résulte un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, avec une meilleure réactivité dès 1 500 tr/min.
Pour les propriétaires ayant déjà amélioré leur système d'échappement, cette puce est l'un des moyens les plus rentables de garantir que ces modifications matérielles offrent tous leurs avantages en termes de performances.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer la compatibilité.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier électronique DME et à examiner la puce d'origine.
L'EPROM d'usine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant en feuille mate
- Marqué d'un numéro similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : ce produit est correct
- 28 broches : commandez plutôt la version à 28 broches.
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce DME pour savoir comment accéder à l'EPROM existante et l'identifier en toute sécurité.
Spécifiquement développé pour le DME Euro 24 broches de 1987
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW
- DME Bosch Motronic avec EPROM 24 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le programme standard est calibré pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un étalonnage spécifique pour carburant à indice d'octane 98 est également disponible pour les clients qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent une optimisation des cartographies d'allumage et d'injection en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine du calculateur Bosch Motronic DME et modifie le calibrage de la gestion moteur pour l'adapter à la configuration d'échappement du véhicule.
Le logiciel optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Performances à haut régime
- Stabilité au ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
Le logiciel Motronic d'origine était calibré pour le système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air du moteur, mais le programme DME standard ne permet pas d'optimiser pleinement cette modification.
Cette puce dédiée contribue à garantir que le moteur reçoive la stratégie d'alimentation et d'allumage appropriée pour favoriser un échappement plus libre.
Développé à partir de zéro
Cette calibration n'a pas été réalisée en apportant quelques modifications de base au logiciel d'usine d'origine.
Le programme a été entièrement repensé grâce à des centaines d'heures de développement, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Ces tests approfondis ont permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, d'agrément de conduite et d'efficacité qui ne sont pas pris en compte par les boîtiers additionnels génériques.
La large gamme de programmes disponibles permet d'adapter l'étalonnage à :
- Spécifications du marché du moteur
- Configuration d'échappement
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Préférence du propriétaire
- Spécifications générales du moteur
Cela garantit une configuration plus adaptée qu'une puce universelle conçue pour fonctionner avec tous les véhicules.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est la meilleure distribution du couple à bas et moyen régime moteur.
Le calibrage révisé permet au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi la nécessité de rétrograder constamment et rendant la voiture plus réactive au quotidien.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus vive aux faibles sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération en sortie de virage plus réactive
- Amélioration de la modulation de l'accélérateur lors des courses d'autocross et sur route rapide.
La courbe de couple plus large peut donner l'impression que le véhicule est considérablement plus léger et plus dynamique sans modifier le caractère fondamental du moteur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le logiciel révisé cible également les problèmes de maniabilité courants de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse inégale à basse vitesse
- Points morts lors de l'accélération à mi-régime
Cela permet une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, améliorant ainsi la maniabilité en ville et les performances.
Gains de performance attendus
Les gains déclarés typiques comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue de 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches du haut de la plage de régime, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le logiciel révisé peut réduire la perte de puissance constatée avec l'étalonnage standard.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, des spécifications d'échappement, du système d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement de compétition/performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant la restriction et en améliorant l'évacuation des gaz.
Cependant, le calculateur d'origine reste programmé pour le système d'échappement d'usine. À pleine charge, le système Bosch Motronic s'appuie fortement sur des cartographies d'injection et d'allumage préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les variations importantes du débit d'air.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Soutenir le débit d'échappement accru
- Ajouter le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réponse du moteur
- Amélioration des performances à haut régime
- Réduire les limitations de la carte standard
- Optimiser les avantages de l'installation SSI ou de l'en-tête
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel d'un système d'échappement haute performance ne puisse être exploité.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, la cartographie révisée de l'accélération partielle et de l'allumage peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, du style de conduite, de la qualité du carburant et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne doivent pas être considérés comme garantis.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, version européenne/mondiale.
- Le DME contient une EPROM à 24 broches
- La voiture est équipée de collecteurs d'échappement SSI ou de performance.
- Le carburant recommandé est le 95 RON ou le 98 RON.
- Toutes les modifications supplémentaires apportées au moteur et à l'échappement sont déclarées
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État général de l'entretien du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant fonctionnant correctement sont essentiels pour obtenir les résultats escomptés en toute sécurité .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec silencieux arrière standard ou sport
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification (1987-1989) grâce à cette puce de performance OE Match 28 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 28 broches. Compatible avec les véhicules dotés d'un silencieux arrière standard ou sport, ce calibrage ECU sur mesure transforme la façon dont le légendaire flat-six 3,2 litres refroidi par air délivre toute sa puissance.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contrairement aux boîtiers additionnels génériques, ce logiciel a été entièrement développé sur mesure. Après des centaines d'heures de programmation, des essais routiers approfondis et des développements au banc d'essai sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, le résultat est un étalonnage qui offre un couple nettement supérieur, une meilleure réactivité à l'accélérateur, un ralenti plus stable et des gains de puissance avérés sur toute la plage de régime.
Que votre Porsche reste d'origine ou bénéficie de modifications de performance soigneusement sélectionnées, cette puce dédiée à 28 broches offre l'une des améliorations de puissance par livre les plus élevées disponibles tout en conservant le raffinement et la fiabilité d'usine.
Développé spécifiquement pour les voitures à calculateur DME 28 broches conformes aux spécifications européennes de 1987 à 1989.
Ce calibrage a été conçu exclusivement pour :
- Spécifications de la Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW (1987-1989)
- DME Bosch Motronic avec EPROM 28 broches
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Moteurs standard.
- Moteurs légèrement modifiés.
Le calibrage standard est optimisé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les clients utilisant régulièrement du carburant premium 98 RON, un étalonnage optionnel à indice d'octane plus élevé est disponible pour optimiser en toute sécurité l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Développé à partir de zéro
Plutôt que d'apporter des modifications mineures au logiciel Porsche d'origine, cette puce de mise à niveau des performances a été entièrement repensée.
L'étalonnage révisé optimise :
- Cartographies d'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Distribution du couple.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque aspect du programme Motronic a été perfectionné grâce à des tests approfondis sur banc d'essai de châssis et en conditions réelles de conduite afin d'extraire des performances jusqu'alors inexploitées du moteur Carrera 3.2.
Performances nettement améliorées
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains de performance typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Amélioration de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Gains significatifs à haut régime, avec des améliorations allant jusqu'à 25-35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions d'utilisation. Puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min.
- Suppression du creux habituel en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération améliorée jusqu'au rupteur.
Les véhicules équipés de conduits d'admission polis, d'améliorations d'admission ou de systèmes d'échappement sport peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le logiciel révisé prend pleinement en charge l'augmentation du débit d'air disponible grâce à ces modifications.
Amélioration de la maniabilité au quotidien
Les chiffres de puissance maximale ne révèlent qu'une partie de l'histoire.
Les propriétaires signalent régulièrement :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Couple plus important à bas régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Une accélération plus réactive sur tous les rapports.
- Plus de flexibilité au quotidien.
La meilleure distribution du couple donne l'impression que le véhicule est devenu nettement plus léger, ce qui rend la Carrera beaucoup plus réactive sur toute la plage de régime.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Porsche 911 installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir une puissance accrue, mais le logiciel Motronic d'origine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Cet étalonnage a été spécifiquement développé pour compléter :
- Silencieux arrière standard Porsche.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant en fonction de ces améliorations, le moteur est capable d'atteindre des performances nettement supérieures à celles obtenues par les seules modifications de l'échappement.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Les gains de performance ne se font pas nécessairement au détriment de l'économie.
Grâce à un calage d'allumage optimisé et à un étalonnage plus efficace à charge partielle, de nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Propriétaires de modèles 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de production de transition, durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches.
Si vous possédez un modèle de 1987, le seul moyen fiable de déterminer la puce requise pour votre véhicule est d'inspecter le boîtier électronique DME.
L'EPROM d'origine est une puce rectangulaire noire munie d'une étiquette en aluminium d'usine portant une référence similaire à : 1267355xxx
Il suffit de compter le nombre de pattes (broches) :
24 broches – Commandez la version 24 broches.
28 broches – Ce produit est correct.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce avant de commander si vous n'êtes pas sûr de la version utilisée par votre véhicule.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance et couple accrus.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Accélération plus forte.
- Flexibilité améliorée à basse vitesse.
- Ralenti plus stable.
- Réduction des hésitations et des temps morts.
- Meilleure compatibilité avec les systèmes d'échappement sportifs.
- Potentiel d'amélioration des économies de carburant sur autoroute.
- Amélioration de la maniabilité au quotidien.
- Performance exceptionnelle par livre sterling investie.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, Design911 recommande de vérifier :
- Compatibilité DME 28 broches correcte.
- Composants d'allumage.
- Bougies d'allumage.
- Tête de distributeur et bras de rotor.
- Injecteurs de carburant.
- Pression du carburant.
- Fonctionnement du débitmètre d'air.
- Tuyaux d'aspirateur pour détecter les fuites.
- Jeu aux soupapes.
- État général du moteur.
Choisir le bon étalonnage en fonction de votre type de carburant et des spécifications de votre moteur garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Transformez les performances, la réactivité de l'accélérateur et la facilité de conduite au quotidien de votre Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications européennes de 1987 à 1989 grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches, développée spécifiquement pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Cette calibration Bosch Motronic DME dédiée est conçue pour optimiser le flux d'échappement grâce aux systèmes SSI, aux collecteurs tubulaires et aux collecteurs d'échappement haute performance. Au lieu d'utiliser un programme générique standard, le logiciel est adapté aux spécifications du moteur, à la configuration de l'échappement et au type de carburant sélectionné.
Le calibrage revu offre un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. Le délai habituel sous les 4 000 tr/min est considérablement réduit, permettant au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ et d'accélérer plus franchement jusqu'au rupteur.
Pour les propriétaires ayant déjà investi dans des échangeurs de chaleur SSI ou des collecteurs d'échappement haute performance, cette puce permet de garantir que la mise à niveau matérielle est prise en charge par une cartographie d'allumage et d'injection appropriée.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer quel type de puce est installé.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier de commande DME et à inspecter l'EPROM existante.
La puce d'origine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant mat d'usine
- Marqué d'une séquence similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : commandez la version 24 broches
- 28 broches : ce produit est correct
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce pour savoir comment ouvrir le DME, identifier l'EPROM et installer la puce de remplacement en toute sécurité.
Spécifiquement conçu pour les voitures Euro 28 broches DME de 1987 à 1989
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 (modèles 1987 à 1989, spécifications Europe et Reste du Monde)
- Systèmes Bosch Motronic DME avec EPROM à 28 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Collecteurs d'échappement tubulaires
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage Euro/ROW par défaut est programmé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un programme dédié au carburant 98 RON est également disponible pour les propriétaires qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent optimiser en conséquence les cartographies d'injection et d'allumage.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine à l'intérieur du DME Bosch Motronic et modifie le calibrage de la gestion du moteur pour mieux s'adapter au flux d'air amélioré créé par le SSI ou les collecteurs d'admission haute performance.
Le logiciel révisé optimise :
- Calage de l'allumage
- Alimentation à plein régime
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Couple délivré à bas régime
- Accélération à mi-régime
- Puissance à haut régime
- Réponse de l'accélérateur
- Contrôle du ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité du système d'échappement
Le programme Porsche d'origine a été développé en tenant compte du système d'échappement d'usine et des exigences d'utilisation mondiales, plutôt conservatrices. Une fois les échangeurs de chaleur SSI ou les collecteurs d'échappement à flux plus libre installés, le moteur peut aspirer davantage d'air, mais le logiciel standard ne permet pas d'optimiser pleinement ce flux accru.
Ce calibrage spécifique permet de fournir la stratégie d'alimentation et d'allumage nécessaire pour optimiser l'utilisation de la mise à niveau du système d'échappement.
Développé à partir de zéro
Il ne s'agit pas simplement d'un programme d'usine avec un petit nombre de valeurs modifiées.
Le logiciel a nécessité des centaines d'heures de corrections de code, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de Porsche Carrera 3.2. Ce processus de développement approfondi a permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, de réactivité et d'efficacité, qui pouvaient rester limités par le calibrage d'origine.
Une large gamme de programmes permet d'adapter la puce à :
- Spécifications du moteur Euro/ROW
- Configuration de l'en-tête SSI ou de performance
- type de silencieux arrière
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Améliorations supplémentaires du moteur
- préférences du propriétaire
Cette approche personnalisée permet un contrôle plus précis de l'alimentation et de l'allumage qu'une puce universelle du marché secondaire.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est l'augmentation du couple utilisable à bas et moyen régime moteur.
La puissance est délivrée dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi le délai généralement constaté sous les 4 000 tr/min. La Carrera gagne ainsi en réactivité sur route et l’accélération en sortie de virage est optimisée sur circuit, en endurance et en autocross.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus rapide aux sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération plus franche en sortie de virage
- Contrôle des gaz plus précis à bas régime
La distribution plus large du couple peut donner l'impression que la voiture est nettement plus légère et plus réactive sans altérer le caractère essentiel du six cylindres à plat refroidi par air.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le calibrage exclusif cible également plusieurs caractéristiques de conduite communes à la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse irrégulière à mi-régime
- Points plats à basse vitesse
- Réponse retardée lors de l'accélération
Il en résulte une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, ce qui rend le moteur plus raffiné au quotidien et plus prévisible en conduite sportive.
Gains de performance attendus
Les améliorations généralement revendiquées comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement du moteur
- Puissance accrue à partir d'environ 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de collecteurs d'échappement haute performance, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches de la limite supérieure du régime moteur, notamment autour de 6 500 tr/min, les gains peuvent être considérablement supérieurs à la valeur crête à crête, car le calibrage révisé peut réduire la perte de puissance associée au programme d'usine.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, de la conception de l'échappement, du silencieux arrière, des spécifications d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant les restrictions et en optimisant l'évacuation. Cependant, le calculateur Motronic d'origine reste calibré pour le système d'échappement d'usine.
À plein régime, le DME fonctionne principalement à partir de cartographies d'allumage et d'injection préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les modifications importantes apportées à l'échappement et à l'admission.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Favoriser l'augmentation du débit d'échappement
- Fournir un ravitaillement en carburant approprié à pleine charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
- Renforcement de la puissance à haut régime
- Augmentation du couple à bas et moyen régime
- Réduction des restrictions de l'étalonnage d'usine
- Optimisation des avantages de l'installation d'un en-tête SSI ou de performance
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel des collecteurs mis à niveau ne soit pas atteint.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, le calibrage révisé de l'accélération partielle et de l'allumage peut également accroître l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant, du style de conduite et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne sont pas garantis, car la consommation de carburant varie selon les véhicules et les conducteurs.
Recommandations d'installation et de commande
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987-1989 (version européenne/reste du monde).
- Le DME utilise une EPROM à 28 broches
- La voiture est équipée d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de compétition/performance.
- Le silencieux arrière et le système d'admission sont correctement spécifiés
- Le programme requis est pour un carburant de classe 95 RON ou 98 RON.
- Toute modification supplémentaire du moteur est déclarée
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Puce de mise à niveau de performance OE Match ROW/Euro Spec avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Exploitez pleinement les avantages de votre système d'échappement amélioré grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, développée spécifiquement pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications ROW et européennes équipés d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Le calibrage d'origine du calculateur Bosch Motronic DME a été conçu en fonction des caractéristiques d'écoulement d'air du système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI, de collecteurs tubulaires ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air admis par le moteur, mais le logiciel d'origine ne peut optimiser pleinement ce flux d'échappement modifié. Cette puce, développée spécifiquement pour ce faire, recalibre l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et la réponse à l'accélérateur afin d'optimiser l'utilisation de ces modifications par le moteur flat-six de 3,2 litres.
Il en résulte un ralenti plus stable, un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive et une accélération sensiblement améliorée dès 1 500 tr/min. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, offrant au moteur une plage de puissance plus large, plus réactive et plus exploitable.
Il ne s'agit pas d'une puce générique standard. Le programme a été développé grâce à de nombreuses révisions du code, des essais routiers et des évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Le calibrage est optimisé pour les moteurs ROW/Euro équipés de collecteurs SSI ou hautes performances, garantissant des gains de puissance fiables tout en préservant le confort de conduite au quotidien.
Spécialement conçu pour les applications SSI et d'en-tête de performance
Cette version est destinée aux modèles Porsche 911 Carrera 3.2 équipés de :
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Collecteurs tubulaires à flux libre
- Systèmes d'échappement arrière modifiés
- Systèmes d'admission standard ou légèrement améliorés
Le calibrage révisé tient compte de l'augmentation du débit d'échappement générée par ces composants, ce qui permet au moteur de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime.
Pour les véhicules conformes aux normes européennes et du reste du monde, le programme standard est calibré pour du carburant sans plomb 95 RON. Une version dédiée au carburant 98 RON est également disponible pour les propriétaires qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane supérieur et souhaitent une calibration optimisée en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine à l'intérieur du calculateur Bosch Motronic DME et modifie les principaux paramètres de gestion du moteur.
L'étalonnage optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Contrôle du ralenti
- Comportement de décélération
- Performances à régime moteur
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
À plein régime, le système Motronic fonctionne selon ses cartographies d'injection et d'allumage programmées. Sans mise à jour logicielle, les modifications apportées à l'échappement haute performance peuvent être limitées par le calibrage d'usine d'origine. Cette puce apporte l'optimisation supplémentaire de l'injection et de l'allumage nécessaire pour exploiter pleinement les systèmes SSI et les collecteurs d'échappement à haut débit.
Couple amélioré à bas et moyen régime
L'un des avantages les plus notables est l'amélioration des performances quotidiennes.
La cartographie moteur revue offre un couple plus important dès 1 500 tr/min environ, ce qui améliore la réactivité de la voiture sans nécessiter de hauts régimes. L’accélération est plus franche, les dépassements requièrent moins de rétrogradations et le moteur offre une meilleure reprise à mi-régime.
Les améliorations typiques comprennent :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Accélération plus forte à bas régime
- Couple amélioré à mi-régime
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Distribution de puissance plus progressive
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Réponse améliorée lors de la conduite sur route rapide et en autocross
La voiture paraît plus nerveuse et nettement plus agile car le moteur réagit plus rapidement aux petites sollicitations de l'accélérateur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Ce calibrage exclusif a également été développé pour améliorer les caractéristiques de conduite communes de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse irrégulière à mi-régime
- Points plats à basse vitesse
Il en résulte un moteur plus raffiné au ralenti et une transition plus douce entre la décélération, l'accélération partielle et la pleine accélération.
Gains de performance attendus
Les gains généralement constatés comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines portions de la plage de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue dès 1 500 tr/min et jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
Dans certaines zones de la plage de régime, notamment aux alentours de 6 500 tr/min, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le calibrage révisé réduit la perte de puissance constatée dans la cartographie standard.
Les résultats réels varient en fonction de l'état du moteur, de la qualité du carburant, des spécifications de l'échappement, du système d'admission et de la méthode de dynamomètre.
Pourquoi les modifications d'échappement nécessitent un logiciel adapté
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement haute performance SSI peuvent améliorer considérablement le flux des gaz d'échappement, mais les modifications matérielles seules ne permettent pas d'exploiter pleinement leur potentiel.
Le programme DME standard reste calibré pour le système d'échappement d'origine. À pleine charge, il suit les valeurs d'injection et d'allumage préprogrammées et ne peut pas compenser entièrement l'augmentation du débit d'air.
Une puce correctement adaptée permet de :
- Fournir le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la compatibilité des systèmes d'échappement et d'admission
- Soutien des performances à haut régime plus élevées
- Empêcher la cartographie d'usine de restreindre le matériel mis à niveau
- Optimisation des performances de l'installation SSI ou de l'en-tête
Cela fait de cette puce l'une des modifications complémentaires les plus rentables disponibles pour une Carrera 3.2 équipée d'un système d'échappement à flux plus libre.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que développée principalement pour améliorer les performances, la calibration révisée à mi-régime peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de 10 à 15 % de leur consommation de carburant sur autoroute, selon leur style de conduite, l'état de leur véhicule, la qualité du carburant et les conditions d'utilisation. Ces chiffres doivent être considérés comme des résultats rapportés par les utilisateurs et non comme des économies garanties.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau des performances OE Match peut apporter :
- Puissance utilisable accrue
- Accélération plus forte
- Flexibilité améliorée à basse vitesse
- Performances accrues à mi-régime
- Meilleure réponse des en-têtes SSI et de performance
- Qualité de ralenti plus stable
- Fonctionnement amélioré à mi-régime
- Une plage de puissance plus large et plus réactive
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute
- Gain de performance excellent pour le prix
- Une expérience de conduite plus captivante et agréable
Recommandations d'installation et de commande
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications ROW ou européennes.
- La voiture est équipée d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de compétition/performance.
- La configuration des broches de la puce DME est correcte pour le véhicule.
- Le calibrage de carburant recommandé est de 95 RON ou 98 RON.
- Toute modification supplémentaire du moteur est déclarée
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État de service du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'alimentation et d'allumage correctement entretenus sont essentiels pour atteindre les gains de performance escomptés en toute sécurité.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications ROW/Euro avec silencieux arrière standard ou sport
Libérez le potentiel caché de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications ROW/européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, spécialement développée pour les voitures équipées d'un système Bosch Motronic DME et dotées soit du silencieux arrière standard, soit d'un silencieux arrière sport.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Contrairement aux calculateurs génériques qui modifient simplement quelques paramètres d'injection ou d'allumage, ce calibrage a été entièrement développé en interne. Des centaines d'heures de développement logiciel, des essais routiers approfondis et des tests au banc d'essai sur plus d'une centaine de Porsche 3.2 Carrera ont permis de mettre au point un programme de gestion moteur extrêmement performant, qui transforme le comportement du mythique flat-six refroidi par air.
Le résultat est un moteur plus souple, plus puissant et nettement plus réactif, offrant un couple accru dès 1 500 tr/min, une meilleure réponse à l’accélérateur sur toute la plage de régime et des gains de puissance mesurables, tout en conservant la fiabilité d’origine lorsqu’il est utilisé avec le carburant recommandé.
Que votre Carrera soit entièrement de série ou équipée d'un silencieux arrière sport, ce réglage sur mesure est conçu pour maximiser le véritable potentiel du moteur.
Spécifiquement développé pour les véhicules conformes aux spécifications ROW / européennes
Cette version a été calibrée exclusivement pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 européens et du reste du monde (ROW).
Contrairement aux puces universelles, l'étalonnage a été optimisé pour :
- Spécifications des moteurs ROW / européens.
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Gestion Bosch Motronic DME.
- Composants moteur d'origine.
- Moteurs légèrement modifiés.
La programmation standard est conçue pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les clients utilisant régulièrement du carburant 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour obtenir des performances encore plus élevées tout en maintenant un fonctionnement sûr du moteur.
Développé spécifiquement pour la Porsche 3.2 Carrera
Le réglage Motronic d'usine a été conçu pour répondre aux normes d'émissions internationales, en tenant compte des variations de qualité du carburant et des tolérances de production. Bien qu'extrêmement fiable, il ne permet pas d'exploiter pleinement le potentiel de la voiture.
Cette puce de mise à niveau des performances OE Match réorganise entièrement le logiciel d'origine en optimisant :
- Cartographies d'allumage.
- Livraison de carburant.
- Alimentation en carburant à mi-régime.
- Enrichissement à pleine charge.
- Distribution du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stratégie de contrôle en veille.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque réglage a été minutieusement perfectionné grâce à des essais sur route et au banc d'essai afin de produire des améliorations de performance immédiatement perceptibles dès les premiers instants au volant.
Améliorations notables dans la conduite quotidienne
Cette amélioration transforme bien plus que la simple puissance maximale.
Les propriétaires remarquent généralement :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la baisse du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme à l'échappement en décélération.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Accélération plus franche à bas régime.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Réponse moteur plus immédiate dès 1 500 tr/min.
- Suppression du creux habituel en dessous de 4 000 tr/min.
La meilleure distribution du couple donne l'impression que la voiture a perdu beaucoup de poids, ce qui rend la Carrera nettement plus réactive sur toute la plage de régime.
Gains de performance prouvés
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur un moteur standard.
- Amélioration du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Amélioration de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Gains significatifs à haut régime, avec des améliorations allant jusqu'à 25 à 35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions d'utilisation. Accélération plus franche de 1 500 tr/min jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de modifications supplémentaires telles que des conduits d'admission polis ou un système d'échappement haute performance peuvent obtenir des gains encore plus importants, car la cartographie d'allumage et d'injection modifiée permet au moteur de tirer pleinement parti du débit d'air accru.
Optimisé pour les systèmes d'échappement haute performance
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux sport en espérant des améliorations significatives des performances, mais le calculateur d'origine continue d'utiliser des cartographies d'allumage et d'injection de carburant conservatrices.
Cette puce d'amélioration des performances est spécifiquement calibrée pour compléter :
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Amélioration du flux d'échappement.
- Systèmes d'admission d'air plus respirants.
En optimisant à la fois le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces modifications, ce qui se traduit par des performances supérieures à celles obtenues grâce à des améliorations de l'échappement seules.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Performance et efficacité ne sont pas forcément incompatibles.
Grâce à un calage d'allumage amélioré et à un étalonnage plus efficace à charge partielle, de nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, selon le style de conduite, l'état du véhicule et les conditions d'utilisation.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance et couple accrus.
- Flexibilité améliorée à basse vitesse.
- Réponse à l'accélérateur plus rapide. Ralenti plus stable.
- Meilleure maniabilité dans la circulation quotidienne.
- Performances de dépassement plus réactives.
- Compatibilité améliorée avec les systèmes d'échappement sportifs.
- Amélioration du rendement du moteur. Potentiellement meilleure consommation de carburant sur autoroute.
- Un plaisir accru à chaque trajet.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, Design911 recommande de s'assurer :
- Les composants d'allumage sont en bon état.
- Les bougies d'allumage sont correctement spécifiées.
- Les injecteurs de carburant sont propres et fonctionnent correctement.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Il n'y a pas de fuites d'air à l'admission.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- Le capteur d'oxygène (le cas échéant) fonctionne correctement.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Le choix du calibrage logiciel adapté à votre type de carburant et aux spécifications de votre moteur garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications USA/Canada Configuration pré-silencieux / contournement du catalyseur
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 3.2 Carrera (spécifications USA/Canada 1984-1986) grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match, développée spécifiquement pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 équipés d'un pré-silencieux ou d'un tuyau de dérivation du convertisseur catalytique, ainsi que du silencieux arrière d'origine ou d'un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Le remplacement du catalyseur restrictif permet au moteur de mieux respirer, mais sans un réglage optimal du système Bosch Motronic, les gains de performance ne peuvent être pleinement exploités. Cette puce OE Match a été spécialement conçue pour compléter un échappement sans catalyseur ou avec un présilencieux, optimisant ainsi l'avance à l'allumage et l'injection de carburant afin de maximiser à la fois les performances et l'agrément de conduite.
Vous prévoyez d'installer un présilencieux ou un système de suppression de catalyseur ultérieurement ? Aucun problème. Cette puce peut être installée dès maintenant et utilisée avec le catalyseur d'origine avant toute modification ultérieure de l'échappement, vous permettant ainsi de profiter d'améliorations immédiates tout en restant parfaitement compatible avec vos modifications prévues.
Conçu pour une maniabilité optimale
Développée grâce à des centaines d'heures de codage, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2, cette solution est bien plus qu'une simple EPROM de remplacement générique.
Le logiciel exclusif OE Match offre :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction des retours de flamme à la décélération et des chutes de régime.
- Puissance de traction exceptionnelle dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
La transformation est immédiate : la voiture paraît plus légère, plus réactive et nettement plus agréable à conduire. De nombreux propriétaires décrivent cette amélioration comme une perte de poids de 225 à 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une cartographie plus efficace à charge partielle.
Conçu spécifiquement pour les voitures avec présilencieux et suppression du catalyseur
Contrairement aux boîtiers additionnels génériques, ce calibrage a été développé spécifiquement pour les modèles Carrera 3.2 équipés d'un système de suppression du présilencieux ou du catalyseur. En adaptant la gestion moteur au flux d'échappement optimisé, le système Bosch Motronic exploite pleinement les avantages d'un échappement plus libre, tout en préservant une excellente fiabilité et un confort d'utilisation au quotidien.
Avantages
- Puissance et couple accrus
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Élimine les hésitations à bas régime dues à l'usine
- Accélération plus franche à mi-régime
- Qualité de ralenti plus stable
- Meilleure maniabilité
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- Optimise les avantages d'un présilencieux ou d'un échappement sans catalyseur
Pourquoi choisir OE Match ?
Les puces de performance OE Match sont calibrées individuellement pour les configurations spécifiques des moteurs et des systèmes d'échappement Porsche, contrairement aux logiciels génériques. Ce modèle a été conçu spécifiquement pour les Porsche Carrera 3.2 (spécifications USA et Canada) équipées d'un présilencieux ou d'un convertisseur catalytique, offrant une conduite exceptionnelle, des performances accrues et un rendement maximal de votre système d'échappement amélioré.
Puces de performance pour Porsche 911 Carrera 3.2 : suppression du silencieux et du catalyseur
L'installation d'un présilencieux ou d'un système de suppression du catalyseur est l'une des modifications les plus courantes pour la Porsche 911 Carrera 3.2. Elle permet de réduire la restriction à l'échappement et d'améliorer la respiration du moteur. Pour tirer pleinement parti de ces modifications, il est nécessaire de recalibrer la gestion moteur Bosch Motronic afin de l'adapter aux nouvelles caractéristiques d'échappement.
Les puces de performance OE Match, spécialement conçues pour les modèles Carrera américains et canadiens équipés d'un catalyseur, optimisent les cartographies d'allumage et d'injection pour les systèmes d'échappement à flux libre. Que vous installiez un présilencieux aujourd'hui ou que vous envisagiez une future modification de votre échappement, ces réglages améliorent la réactivité de l'accélérateur, augmentent le couple et offrent une expérience de conduite plus dynamique.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications USA/Canada avec collecteurs SSI ou de performance
Libérez tout le potentiel de performance de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA/Canada 1984-86) grâce à la puce de mise à niveau de performance OE Match, développée spécifiquement pour les moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25 convertis en échangeurs de chaleur SSI ou en collecteurs d'échappement de performance, tout en conservant le silencieux arrière d'origine ou un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Les collecteurs d'échappement SSI et hautes performances améliorent considérablement le flux des gaz d'échappement par rapport au système d'échappement d'origine restrictif. Cependant, sans recalibrage du calculateur Bosch Motronic, le moteur ne peut exploiter pleinement ces améliorations. Cette puce OE Match a été spécialement conçue pour optimiser l'avance à l'allumage et l'injection de carburant pour les systèmes d'échappement à flux libre, libérant ainsi de la puissance supplémentaire, un couple plus important et une réponse à l'accélérateur nettement plus vive.
Conçu pour des performances maximales
Contrairement aux puces de remplacement génériques, la puce de performance OE Match a été entièrement conçue sur mesure. Des centaines d'heures de développement logiciel, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur plus d'une centaine de modèles Carrera 3.2 ont permis d'obtenir un étalonnage qui transforme la conduite de votre Porsche.
La programmation exclusive OE Match offre :
- Ralenti plus stable, sans pratiquement aucune fluctuation.
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réduction des chutes de régime et des retours de flamme à la décélération
- Une puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min
- Gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai sur toute la plage de régime
Le résultat est une Carrera plus réactive et dynamique, avec une accélération plus franche sur toute la plage de puissance. De nombreux propriétaires décrivent cette transformation comme un gain de poids de 225 à 270 kg.
De nombreux clients font également état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, grâce à une cartographie plus efficace à charge partielle.
Conçu pour les conversions de collecteurs d'échappement SSI et de performance
Ce calibrage a été spécifiquement conçu pour :
- Porsche 911 Carrera 3.2, spécifications USA & Canada 1984-86
- Codes moteur 930/21 et 930/25
- Conversions d'échangeurs de chaleur SSI
- Systèmes d'échappement à collecteur haute performance
- Silencieux arrière standard ou sport
- Gestion moteur Bosch Motronic DME
En adaptant le calibrage du calculateur au flux d'échappement amélioré, le moteur offre des performances accrues sur toute la plage de régime tout en maintenant un ralenti stable et une excellente maniabilité au quotidien.
Pourquoi choisir OE Match ?
Il ne s'agit pas d'une puce générique « taille unique ». Chaque calibration OE Match est adaptée à une configuration moteur et d'échappement Porsche spécifique, garantissant ainsi une optimisation complète du système Bosch Motronic pour votre véhicule.
Développée grâce à des recherches approfondies, des tests au banc d'essai et une évaluation en conditions réelles, chaque puce offre des améliorations de performance mesurables tout en conservant la fiabilité d'origine.
Avantages
- Puissance et couple accrus
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Élimine les hésitations à bas régime dues à l'usine
- Accélération plus franche sur toute la plage de régime
- Qualité de ralenti plus stable
- Réduction des retours de flamme en cas de surrégime
- Amélioration de la maniabilité au quotidien
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant
- Optimise les gains de performance des systèmes d'échappement SSI et à collecteur haute performance.
Puces de performance pour Porsche 911 3.2 Carrera compatibles avec les collecteurs d'échappement SSI et hautes performances
L'installation d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance est l'un des moyens les plus efficaces d'améliorer l'admission d'air du moteur de la Porsche 911 3.2 Carrera. Pour optimiser les performances de ces modifications, il est nécessaire de recalibrer le système de gestion moteur Bosch Motronic afin de l'adapter au débit d'échappement accru.
Les puces de performance OE Match sont spécialement conçues pour les modèles Carrera aux spécifications américaines et canadiennes équipés de collecteurs d'échappement SSI ou hautes performances. Chaque calibration est optimisée pour améliorer le couple, la réactivité de l'accélérateur, l'agrément de conduite et les performances globales du moteur, tout en préservant la fiabilité et le caractère du légendaire flat-six refroidi par air de Porsche.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Puce de mise à niveau de performance OE Match – Spécifications USA/Canada pour moteurs à catalyseur 930/21 et 930/25
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 (spécifications USA et Canada 1984-1986) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match, spécialement développée pour les moteurs 930/21 et 930/25 équipés d'un catalyseur et fonctionnant dans une configuration moteur standard avec le convertisseur catalytique d'usine et soit le silencieux arrière d'origine, soit un silencieux sport.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Développée exclusivement pour les modèles Carrera 3.2 équipés du système Bosch Motronic, cette cartographie est bien plus qu'une simple EPROM de remplacement. Partant d'une base entièrement vierge, chaque cartographie d'allumage et d'injection a été minutieusement repensée grâce à des centaines d'heures de codage, des essais routiers approfondis et des tests au banc d'essai réalisés sur plus d'une centaine de Carrera 3.2. Le résultat : l'une des calibrations Motronic les plus abouties disponibles pour la Porsche 911 à refroidissement par air.
Bien plus qu'une simple puce de performance
Contrairement à de nombreuses puces de rechange qui modifient simplement quelques valeurs d'allumage, la puce OE Match Performance retravaille complètement le calibrage Motronic pour améliorer la maniabilité, la réponse de l'accélérateur et la puissance délivrée sur toute la plage de régime.
Des algorithmes de code propriétaires exclusifs, développés spécifiquement pour la Porsche 3.2 Carrera et indisponibles ailleurs, offrent des améliorations notables dans tous les aspects des performances du moteur tout en maintenant la fiabilité attendue d'une Porsche de route.
Le résultat est un moteur plus précis, plus souple et nettement plus réactif, transformant l'expérience de conduite globale à chaque fois que vous prenez le volant.
Développé spécifiquement pour les voitures à catalyseur standard
- Ce calibrage a été conçu pour :
- Porsche 911 Carrera 3.2, spécifications USA & Canada 1984-1986
- Codes moteur 930/21 et 930/25
- Configuration moteur standard
- Convertisseur catalytique d'usine
- Silencieux arrière standard ou silencieux arrière sport
- Gestion moteur Bosch Motronic DME
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant pour le système d'échappement catalytique d'origine, cette puce permet d'obtenir des performances nettement supérieures tout en conservant une excellente tenue de route et une grande facilité d'utilisation au quotidien.
Ralenti plus stable, couple plus important et réponse plus vive
L'une des premières améliorations que la plupart des propriétaires remarquent est la douceur et le raffinement accrus du moteur.
L'étalonnage révisé a été spécifiquement développé pour :
- Éliminer pratiquement la chasse passive
- Réduire la chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Minimiser les pétarades à la décélération et les retours de flamme à la décélération
- Offre une réponse à l'accélérateur beaucoup plus franche
- Augmenter le couple à bas et moyen régime
- Supprimer l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min
- Produire une accélération plus fluide sur toute la plage de régime
La puissance est délivrée dès 1 500 tr/min, ce qui rend la voiture beaucoup plus souple au quotidien tout en conservant les performances exceptionnelles à haut régime du moteur Carrera 3.2.
De nombreux propriétaires décrivent cette transformation comme donnant l'impression que la voiture est plus légère de 500 à 600 livres, avec une accélération nettement plus franche et un caractère beaucoup plus dynamique.
Performances testées au banc d'essai
Les améliorations ne se limitent pas à la puissance maximale.
Des développements approfondis sur banc d'essai ont permis d'obtenir des gains mesurables sur toute la plage de puissance, notamment :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple.
- Environ 12 à 16 chevaux supplémentaires
- Jusqu'à 20 lb-pi de couple supplémentaire sur une grande partie de la plage de régime.
- Performances nettement supérieures à mi-régime
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Élimination du creux de puissance à bas régime d'origine
- Forte accélération de 1 500 tr/min jusqu'au rupteur.
Avec des modifications supplémentaires du moteur, des gains encore plus importants peuvent être obtenus, car la cartographie d'usine restrictive devient de plus en plus limitante.
Amélioration de la maniabilité au quotidien
Contrairement aux améliorations qui ne profitent qu'à la puissance maximale, ce réglage transforme le comportement de la voiture en conduite normale.
Les conducteurs peuvent s'attendre à :
- Dépassements plus rapides
- Moins besoin de rétrograder
- Souplesse améliorée dans les rapports supérieurs
- Meilleure modulation de l'accélérateur dans les virages
- Accélération plus réactive en sortie de virage
- Une plus grande confiance lors de la conduite sportive sur route et des épreuves d'autocross
L'amélioration du couple à bas régime rend également la voiture considérablement plus facile et plus agréable à conduire dans la circulation quotidienne.
Améliorations potentielles en matière de consommation de carburant
Bien que la performance soit l'objectif principal, la cartographie révisée à charge partielle améliore également le rendement du moteur.
De nombreux clients font état d'une amélioration de 10 à 15 % de la consommation de carburant sur autoroute, en fonction du style de conduite, de l'état du moteur et des conditions d'utilisation.
Fondé sur des recherches approfondies
Il ne s'agit pas d'une puce de performance « universelle ».
Le développement a débuté avec une stratégie logicielle entièrement nouvelle plutôt que par une simple modification du programme d'usine d'origine.
Des centaines d'heures de révisions de code, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de modèles Porsche Carrera 3.2, ont permis d'identifier des améliorations de performances jusqu'alors inexploitées au sein du système Bosch Motronic.
Le résultat est un étalonnage qui offre des gains mesurables en termes de puissance, de maniabilité et de raffinement, tout en maintenant des paramètres de fonctionnement sûrs pour une fiabilité moteur à long terme.
Améliorations des performances et du système Bosch Motronic pour Porsche 911 Carrera 3.2
Le système de gestion moteur Bosch Motronic équipant la Porsche 911 Carrera 3.2 réagit de manière exceptionnelle à un calibrage précis du calculateur. Si le logiciel d'origine a été conçu pour répondre aux exigences en matière d'émissions, de qualité du carburant et de production du milieu des années 1980, les techniques de développement modernes permettent d'améliorer significativement la réactivité de l'accélérateur, la distribution du couple et l'agrément de conduite global, sans compromettre la fiabilité.
Les puces de performance OE Match sont développées pour des configurations spécifiques de Porsche 911 Carrera 3.2, y compris les véhicules aux spécifications USA, Canada, ROW et européennes, les moteurs avec ou sans catalyseur, les systèmes d'échappement standard et les applications de performance modifiées.
Que vous cherchiez à améliorer le confort de conduite au quotidien, à optimiser la réactivité de l'accélérateur ou à maximiser les performances de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air, nos améliorations Bosch Motronic sont conçues pour apporter des améliorations notables tout en conservant la fiabilité de qualité d'origine.
Pourquoi mettre à jour la puce DME de votre Porsche 911 Carrera ?
- Une puce DME haute performance développée par des professionnels permet de :
- Optimisez le calage de l'allumage
- Améliorer la distribution de carburant
- Augmenter le couple à bas et moyen régime
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur
- Réduire les à-coups et les hésitations
- Améliorer la maniabilité
- Fournir une accélération plus forte
- Optimisez les performances des systèmes d'échappement standard et sportifs
- Améliorer l'efficacité à charge partielle
- Libérez le véritable potentiel du moteur Porsche 3.2 Carrera
Reprogrammation du calculateur moteur Porsche à faire soi-même - Optimisation et amélioration des performances du moteur à domicile
La reprogrammation du calculateur moteur (ECU) permet aux propriétaires de Porsche de recalibrer le logiciel de gestion moteur afin d'optimiser les performances, l'agrément de conduite et le rendement. En ajustant des paramètres clés tels que l'injection de carburant, l'avance à l'allumage, la réactivité de l'accélérateur et les limites de couple, la reprogrammation du calculateur moteur libère un potentiel de performance souvent bridé par le réglage d'usine.
Disponibles chez Design911, les solutions de reprogrammation ECU à faire soi-même offrent un moyen contrôlé et économique d'améliorer les performances du moteur à domicile, ce qui les rend idéales pour les passionnés effectuant des modifications mineures ou recherchant une meilleure réponse à l'accélérateur et une puissance accrue.
À quoi sert la reprogrammation du calculateur moteur ?
La reprogrammation du calculateur moteur (ECU) modifie le logiciel de l'unité de commande du moteur afin d'améliorer les performances de ce dernier.
Fonctions principales :
- Optimiser les cartographies d'injection et d'allumage.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la distribution du couple.
- Supprimer les limitations de puissance d'usine conservatrices.
- Adapter le comportement du moteur aux améliorations de performances.
- Améliorer la maniabilité et l'efficacité.
Un calculateur moteur correctement calibré garantit un fonctionnement sûr et efficace du moteur dans toutes les conditions.
Pourquoi les réglages d'usine des calculateurs moteur sont-ils insuffisants ?
Les cartographies d'origine des calculateurs sont conçues pour répondre aux réglementations internationales et à une large gamme de conditions d'utilisation. Les limitations et problèmes peuvent inclure :
- Réglage conservateur pour les émissions et la qualité du carburant.
- Réponse à l'accélérateur et couple limités.
- Manque d'optimisation pour les mises à niveau après-vente.
- Performances moins constantes en conduite sportive.
- Manque de flexibilité pour une utilisation par des passionnés ou sur circuit.
Ces contraintes peuvent empêcher le moteur d'atteindre son plein potentiel de performance.
Pourquoi opter pour une solution de reprogrammation ECU à faire soi-même ?
Les outils de reprogrammation ECU à faire soi-même offrent un accès contrôlé à l'optimisation du moteur.
Avantages de la mise à niveau :
- Gains notables en puissance et en couple.
- Réponse à l'accélérateur plus vive et maniabilité améliorée.
- Possibilité d'adapter la cartographie à la configuration du véhicule.
- Une alternative économique au réglage en atelier.
- Modifications d'étalonnage réversibles et contrôlées par l'utilisateur.
La reprogrammation du calculateur moteur est l'un des moyens les plus efficaces d'améliorer les performances sans modification mécanique.
Points forts
- Solutions de reprogrammation ECU Porsche à faire soi-même
- Améliore les performances, la réactivité et l'efficacité
- Conçu pour le réglage à domicile par des passionnés
- Compatible avec certains systèmes ECU Porsche
- Idéal pour les configurations légèrement modifiées et axées sur la performance.
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Réglage des performances chez Design911
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Supports moteur / boîte de vitesses
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Débit d'huile / Carter d'huile
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Tiges et boulons du moteur
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Radiateurs de refroidissement pour piste et course
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Filtres à air haut débit
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Kits d'induction d'air
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Couvercles d'arbre à cames
-
Plénum haute performance
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Kits de papillon d'injection de carburant électronique
-
Booster d'accélérateur électronique
-
Bougies IRIDIUM POWER
-
Bougies IRIDIUM RACING
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Rampes d'injection / régulateurs
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Embrayages / volants / composants hydrauliques
-
Intercooler
-
Chargeurs turbo
-
Lecteur ECU/Détecteur de défauts
-
Pack d'échappement
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Additifs pour carburant
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Kit de pistons forgés Wössner
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Bielles en acier Wössner
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Pistons CP Carrillo
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Bielles CP Carrillo
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Pièces de moteur Capricorn
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Pistons et cylindres Retro Performance
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Ressorts de soupape
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Vilebrequins
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Distributeurs
