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Porsche
Porsche per Porsche
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Uno sguardo veloce alla Porsche
Le informazioni Porsche presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Nei casi in cui Porsche sia presente nell'elenco, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- I motivi tipici per cui le persone sostituiscono queste parti includono il mantenimento dell'originalità, il rispetto delle specifiche di fabbrica e la scelta delle ultime revisioni originali per maggiore tranquillità.
- I problemi reali più comuni dietro molte riparazioni Porsche sono l'età e il chilometraggio: perdite d'olio, affaticamento del sistema di raffreddamento, usura di freni e sospensioni, corrosione e guasti elettrici dovuti a umidità o cicli di calore.
- Prima di ordinare, verificare i codici dei componenti in base al VIN o ai codici opzione/PR, in particolare per i componenti complessi o critici per la sicurezza.
- Quando si effettua un aggiornamento, bisogna decidere se si desidera la pura originalità o cambiamenti nelle prestazioni, poiché alcune opzioni aftermarket potrebbero soddisfare obiettivi specifici meglio di quelle originali.
- Per lavori più grandi, sostituire contemporaneamente guarnizioni, hardware e materiali di consumo per evitare lavori ripetuti e problemi di compatibilità.
- Se disponibili, seguire le istruzioni di montaggio e rodaggio fornite dal produttore per ottenere le migliori prestazioni e la massima durata.
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Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono: vibrazioni in frenata, aumento della distanza di arresto, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
- Verificare se i pezzi sono ricambi equivalenti agli originali o miglioramenti delle prestazioni e confrontarli con l'utilizzo della Porsche.
- Seguire la procedura di rodaggio consigliata e valutare la sostituzione di dischi, pastiglie, sensori e l'assemblaggio dell'hardware quando consigliato.
Abbigliamento e regali: l'abbigliamento e i regali a tema Porsche permettono ai proprietari e agli appassionati di mostrare la propria passione anche fuori strada, o sono regali ideali per gli appassionati del marchio. I sintomi più comuni includono: gli articoli possono usurarsi, sbiadire, danneggiarsi o passare di moda, rendendo necessaria la sostituzione con modelli più recenti.
- Esamina i dettagli relativi a dimensioni, colori e materiali disponibili per scegliere l'articolo giusto e assicurarti che sia adatto all'uso che ne farai.
- Consultare le istruzioni per la cura e il lavaggio affinché i capi e gli accessori mantengano il loro aspetto più a lungo.
Stile di vita — Per scoprire diversi prodotti lifestyle o idee regalo ispirati a Porsche. I sintomi più comuni includono: usura generale dovuta alla manipolazione o all'esposizione.
- Verificare se gli articoli sono prodotti ufficiali Porsche Lifestyle o provengono da marchi partner di fiducia, ove indicato.
- Per selezionare lo stile o il tipo di prodotto più adatto, considera a chi è destinato l'articolo e come verrà utilizzato quotidianamente.
Portachiavi — Per scegliere un design, un materiale o un modello diverso. Sintomi comuni includono: graffi, finiture usurate o parti allentate.
- I portachiavi sono regali semplici e pratici a tema Porsche e possono essere abbinati a modelli specifici o a modelli storici, ove disponibili.
- Se un portachiavi risulta danneggiato o allentato, sostituirlo per evitare di perdere le chiavi o di usurare ulteriormente le finiture.
Tabella delle taglie — La tabella delle taglie è uno strumento di riferimento pratico per tutti gli acquisti di abbigliamento. I sintomi più comuni includono:
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- Porsche 95C Macan-e 4 Electric (300 kW / 408 PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e 4S Electric (380 kW / 516 PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e Turbo Electric (470 kW / 639PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e GTS Electric (420 kW / 571 PS) 2024>>
Questo kit di riparazione originale Porsche è progettato per la zona interna del giunto omocinetico dell'albero di trasmissione, contribuendo a proteggere il giunto, a trattenere il grasso e a impedire che sporco, acqua e detriti stradali penetrino nel gruppo del giunto della trasmissione.
Adatto a:
per modelli a trazione integrale (codice opzione: 1X1)
Porsche 95C Macan-e 4 Elettrica 2024>>
Porsche 95C Macan-e 4S Elettrica 2024>>
Porsche 95C Macan-e GTS Elettrica 2024>>
Porsche 95C Macan-e Turbo Electric 2024>>
Riferimento diagramma n. 3
La cuffia del giunto omocinetico è un componente di tenuta protettivo. È esposta ai movimenti delle sospensioni, ai detriti stradali, all'acqua, al sale, al calore e al deterioramento della gomma dovuto all'età. Se la cuffia si rompe o perde la sua tenuta, il grasso può fuoriuscire e i contaminanti possono penetrare nel giunto omocinetico. Quando il giunto funziona senza lubrificazione o si contamina, l'usura può svilupparsi rapidamente.
La sostituzione di una cuffia danneggiata con una cuffia/kit di riparazione per giunto omocinetico interno originale Porsche contribuisce a proteggere il gruppo dell'albero di trasmissione e a mantenere le corrette prestazioni della trasmissione.
Sintomi comuni di un guasto al dispositivo CV
• Presenza di grasso visibile intorno all'albero di trasmissione o alla zona delle sospensioni
• Stivale di gomma spaccato, screpolato o strappato
• Perdita di grasso dal giunto omocinetico interno
• Rumori di scatto, colpi o vibrazioni se il giunto omocinetico è usurato
• Contaminazione da sporco o acqua all'interno del giunto omocinetico
• Rottura del morsetto dello stivale o sede dello stivale allentata
• Mancato superamento della revisione/certificato di idoneità alla circolazione a causa di un giunto omocinetico danneggiato
• Danni riscontrati durante l'ispezione della trasmissione o delle sospensioni.
Quando sostituire questo componente
• Se la cuffia del giunto omocinetico interno è spaccata, crepata o perde grasso
• Se il morsetto del soffietto si è rotto o il soffietto non sigilla più correttamente
• Durante la riparazione o l'ispezione dell'albero di trasmissione
• Se il giunto CV viene pulito, ingrassato nuovamente o sottoposto a manutenzione
• Durante la revisione delle sospensioni o della trasmissione
• Dopo danni al bagagliaio causati da detriti stradali, urti o interventi di manutenzione.
• Prima che si sviluppi l'usura del giunto CV a causa della contaminazione
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questo kit di riparazione si installa nella zona interna del giunto omocinetico dell'albero di trasmissione, dove l'albero si collega al lato del differenziale/unità motrice. Una corretta installazione richiede un'adeguata pulizia, una corretta applicazione del grasso, un fissaggio sicuro del morsetto e l'ispezione del giunto omocinetico. Se il giunto è già stato utilizzato senza grasso o presenta danni da contaminazione, è necessario ispezionare anche il giunto omocinetico o l'intero albero di trasmissione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PAD498201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
La guarnizione di scarico originale Porsche 477253115E è un componente di tenuta di ricambio progettato per il collegamento tra il collettore di scarico e il tubo di scarico su applicazioni Porsche con guida a sinistra (LHD) compatibili.
Adatto a:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
Schema di riferimento n. 11
Questa guarnizione crea una tenuta ermetica ai gas in un punto cruciale del sistema di scarico, impedendo la fuoriuscita dei gas di scarico caldi prima che proseguano attraverso il tubo di scarico e il resto del sistema.
L'esposizione costante a temperature estreme, gas di scarico e ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento può causare il deterioramento, la compressione o la bruciatura di una vecchia guarnizione. La sostituzione di una guarnizione danneggiata contribuisce a ripristinare una corretta tenuta del collegamento dello scarico, a ridurre la rumorosità indesiderata e a prevenire perdite di gas caldi intorno al giunto tra il collettore e il tubo di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione di scarico si posiziona tra le superfici di accoppiamento del collettore di scarico e del tubo di scarico , creando una tenuta ermetica quando i componenti vengono fissati insieme.
I gas di scarico fuoriescono dal motore ad alta temperatura e pressione. Questi gas devono rimanere confinati all'interno del sistema di scarico mentre si allontanano dal motore.
La guarnizione aiuta:
- Creare un collegamento a tenuta di gas tra il collettore e il tubo di scarico.
- Impedire la fuoriuscita dei gas di scarico attraverso la giunzione
- Ridurre il rumore indesiderato dello scarico
- Mantenere la corretta integrità del sistema di scarico
- Proteggere i componenti circostanti dai gas caldi in uscita
- Evitare perdite di gas di scarico dal raccordo
- Mantenere una tenuta sicura nonostante le ripetute espansioni e contrazioni termiche
Sebbene relativamente piccola, la guarnizione svolge un ruolo importante nel mantenere il sistema di scarico correttamente sigillato.
Sintomi di usura o guasto:
Una guarnizione deteriorata tra il collettore di scarico e il tubo di scarico può consentire la fuoriuscita dei gas di scarico attraverso il raccordo.
I sintomi più comuni possono includere:
- Ticchettio, picchiettio o rumore di soffio proveniente dal raccordo di scarico
- Aumento del rumore di scarico
- Sibili o sbuffi durante l'accelerazione
- Fumi di scarico o odori provenienti dalla zona del motore o dalla parte inferiore del veicolo.
- Depositi di fuliggine nera intorno al raccordo tra il collettore e il tubo di scarico.
- Segnali visibili di perdite di gas di scarico
- Ridotta tenuta del sistema di scarico
- Rumore che diventa più evidente sotto carico
- Danni da calore o scolorimento intorno alla giunzione che perde
- Guasti al motore o relativi alle emissioni, ove applicabile.
Una piccola perdita potrebbe inizialmente essere percepibile solo a motore freddo o in fase di accelerazione.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione del sistema di scarico che perde non va ignorata.
La sostituzione di una guarnizione tra collettore e tubo di scarico usurata o danneggiata contribuisce a:
- Ripristinare un collegamento di scarico correttamente sigillato
- Impedire la fuoriuscita di gas di scarico caldi dal giunto
- Ridurre i rumori di soffiaggio, ticchettio e sibilo.
- Evitare l'accumulo di fuliggine intorno al collegamento.
- Proteggere i componenti vicini dal calore concentrato dei gas di scarico.
- Ridurre la possibilità che i gas di scarico entrino in aree in cui non dovrebbero
- Mantenere il corretto funzionamento dell'impianto di scarico. Ripristinare un impianto di scarico più pulito e silenzioso.
Una guarnizione deteriorata può peggiorare progressivamente a causa dell'erosione provocata dai gas caldi nella zona di tenuta.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
477253115E
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
La guarnizione di tenuta originale Porsche per il connettore del collettore di aspirazione 99311072340 è un componente di ricambio progettato per garantire una connessione a tenuta stagna all'interno del sistema del collettore di aspirazione su applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
Riferimento diagramma n. 24
Il sistema di aspirazione del motore si basa su connessioni correttamente sigillate per garantire che la giusta quantità d'aria raggiunga il motore. Questa guarnizione è montata sul relativo connettore del collettore di aspirazione, contribuendo a impedire l'ingresso di aria indesiderata attraverso la giunzione.
Nel tempo, l'esposizione al calore del motore, alle vibrazioni e ai ripetuti cicli termici può causare l'indurimento, il restringimento, la fessurazione o la perdita di elasticità della guarnizione originale. Una guarnizione di aspirazione deteriorata può creare una perdita d'aria o di vuoto, con possibili ripercussioni sul minimo, sulle prestazioni del motore e sul controllo della miscela aria/carburante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del connettore del collettore di aspirazione crea una giunzione a tenuta stagna tra i componenti rilevanti del sistema di aspirazione del motore .
Durante il funzionamento, il motore aspira aria attraverso il sistema di aspirazione e la immette nei cilindri. I collegamenti a valle del condotto di aspirazione devono rimanere perfettamente sigillati in modo che l'aria indesiderata non possa penetrare attraverso le fessure tra i componenti.
Una guarnizione del connettore che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere una connessione di aspirazione ermetica
- Prevenire perdite di vuoto e di aria in aspirazione
- Ridurre l'ingresso di aria indesiderata o non misurata nel motore
- Supporto per un minimo del motore stabile
- Mantenere prestazioni del motore costanti
- Supportare il corretto controllo della miscela aria/carburante
- Mantenere l'integrità del sistema di aspirazione
Anche una perdita relativamente piccola può influire sul funzionamento del motore, in particolare al minimo, quando la depressione nel collettore di aspirazione può essere significativa.
Sintomi di usura o guasto:
Una guarnizione di aspirazione deteriorata può consentire all'aria di entrare attraverso il raccordo del collettore anziché attraverso il percorso di aspirazione previsto.
I possibili sintomi includono:
- Regime del minimo irregolare o instabile
- Regime minimo superiore alla norma
- Fluttuante o inattivo durante la caccia
- Esitazione del motore
- Risposta dell'acceleratore ridotta
- Prestazioni del motore scarse o incoerenti
- Sintomi di magrezza
- Difficoltà di avviamento
- Il motore non si accende
- Aumento del consumo di carburante
- Spia di avvertimento del motore sui veicoli con diagnostica applicabile
- Codici di errore relativi alla miscela aria/carburante o alla condizione di miscela magra, ove applicabile.
- Sibilo o fischio proveniente dalla zona di aspirazione
I sintomi possono variare a seconda delle dimensioni e della posizione della perdita.
Perché la sostituzione è importante:
Una perdita d'aria nel sistema di aspirazione può compromettere la capacità del motore di mantenere la miscela aria/carburante desiderata e condizioni operative stabili.
La sostituzione di una guarnizione del connettore del collettore di aspirazione deteriorata è utile per:
- Ripristinare una connessione di aspirazione a tenuta d'aria
- Prevenire perdite d'aria o di vuoto indesiderate
- Migliorare la stabilità del minimo
- Garantire una risposta costante dell'acceleratore
- Mantenere il corretto funzionamento del sistema di aspirazione
- Supporto per un controllo accurato della miscela aria/carburante
- Ridurre i problemi di funzionamento con miscela magra causati da perdite nel sistema di aspirazione
- Ripristinare prestazioni affidabili del motore
Ignorare una perdita nel sistema di aspirazione può causare problemi di guidabilità persistenti e rendere più difficile una messa a punto o una diagnosi accurata del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99311072340
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Questa cuffia di protezione originale Porsche per giunto omocinetico protegge il giunto omocinetico interno dell'albero di trasmissione anteriore, contribuendo a trattenere il grasso, a prevenire la contaminazione e a mantenere un funzionamento fluido della trasmissione dell'asse anteriore.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 970.1 Panamera 4.8L Turbo 2010 - 2013 (4870)
Porsche 970.2 Panamera 4.8L Turbo 2014 - 2016 (CWBA, CWB)
* auto con codice opzione: 219 - differenziale
Porsche 970.1 Panamera 2010-2013
Porsche 970.2 Panamera 2014-2016
* auto con codice opzione: 220 - Differenziale bloccabile 40%
* vetture con codice opzione: 221 - PTV Plus, bloccaggio differenziale posteriore a controllo elettronico
Porsche 991 GT2 RS 2014-2020
* codice opzione: D97 - 6 cilindri turbo 3.8 L 515 KW GT2-RS
Porsche 991 GT3RS 2014-2021
* codice opzione: 250 - trasmissione PDK (doppia frizione)
Riferimento diagramma n. 7
Questo componente viene utilizzato sull'albero di trasmissione dell'asse posteriore/giunto omocinetico e può essere impiegato come soffietto interno o esterno del giunto omocinetico, a seconda delle specifiche.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Protegge il giunto omocinetico interno da sporco, acqua e detriti stradali
• Trattiene il grasso corretto per giunti omocinetici all'interno del giunto
• Aiuta a prevenire l'usura prematura delle articolazioni vertebrali
• Consente il normale movimento dell'albero di trasmissione durante l'escursione della sospensione.
• Mantiene un funzionamento regolare della trasmissione dell'asse anteriore
• Sostituisce una cuffia del giunto omocinetico originale rotta, incrinata, che perde o deteriorata
• Aiuta a evitare la sostituzione completa dell'albero di trasmissione se il giunto omocinetico è ancora in buone condizioni.
• Garantisce il corretto montaggio e profilo degli pneumatici originali Porsche OE.
Perché sostituire questo componente?
Il giunto omocinetico inferiore è un componente di tenuta protettivo. È esposto a calore, schizzi stradali, sale, movimenti delle sospensioni, grasso, vibrazioni e deterioramento della gomma dovuto all'età. Nel tempo, la gomma può spaccarsi, creparsi o perdere la sua tenuta, consentendo al grasso di fuoriuscire e ai contaminanti di penetrare nel giunto omocinetico.
La sostituzione di una cuffia danneggiata con una cuffia per giunto omocinetico dell'asse posteriore originale Porsche contribuisce a proteggere il giunto omocinetico, a preservarne la lubrificazione e a mantenere un funzionamento affidabile dell'albero di trasmissione posteriore.
Sintomi comuni di un guasto al dispositivo CV
• Grasso spruzzato intorno alla zona interna dell'asse anteriore
• Stivale di gomma spaccato, screpolato o deteriorato
• Perdita di grasso visibile dal giunto omocinetico
• Scatti, colpi o vibrazioni se il giunto è usurato
• Contaminazione da sporco o acqua all'interno del giunto omocinetico
• Mancato superamento della revisione/certificato di idoneità alla circolazione a causa di un giunto omocinetico danneggiato
• Danni al soffietto riscontrati durante l'ispezione delle sospensioni o della trasmissione
• Usura dell'albero di trasmissione anteriore causata dalla perdita di lubrificazione.
Quando sostituire questo componente
• Se la cuffia del giunto omocinetico è rotta, screpolata o perde grasso
• Se il morsetto del soffietto si è rotto o il soffietto non sigilla più correttamente
• Durante la riparazione dell'albero di trasmissione anteriore
• Se il giunto omocinetico viene pulito, ispezionato o lubrificato con grasso
• Durante la revisione delle sospensioni dell'asse anteriore o della trasmissione
• Dopo danni al bagagliaio causati da detriti stradali, urti o interventi di manutenzione.
• Prima che si sviluppi l'usura del giunto CV a causa della contaminazione
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questa cuffia si monta sul giunto omocinetico interno dell'asse anteriore, all'estremità interna dell'albero di trasmissione anteriore, dove si collega al lato del differenziale/unità di trasmissione anteriore.
Un'installazione corretta richiede fascette di fissaggio per la cuffia del giunto omocinetico adatte, grasso appropriato e un corretto posizionamento della cuffia sul giunto e sull'albero. Se il giunto omocinetico è già stato utilizzato senza grasso o presenta danni da contaminazione, è necessario ispezionare anche il giunto o l'intero albero di trasmissione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
97033229310
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
Questa cuffia di protezione originale Porsche per giunto omocinetico protegge il giunto omocinetico interno dell'albero di trasmissione anteriore, contribuendo a trattenere il grasso, a prevenire la contaminazione e a mantenere un funzionamento fluido della trasmissione dell'asse anteriore.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 970.1 Panamera 4 / 4S / Turbo >>2010
* Trazione integrale - codice opzione: 339
Riferimento diagramma n. 12
Cosa fa/Funziona questa parte
• Protegge il giunto omocinetico interno da sporco, acqua e detriti stradali
• Trattiene il grasso corretto per giunti omocinetici all'interno del giunto
• Aiuta a prevenire l'usura precoce delle articolazioni vertebrali.
• Consente il normale movimento dell'albero di trasmissione durante l'escursione della sospensione
• Mantiene un funzionamento regolare della trasmissione dell'asse anteriore
• Sostituisce una cuffia del giunto omocinetico originale rotta, incrinata, che perde o deteriorata
• Aiuta a evitare la sostituzione completa dell'albero di trasmissione se il giunto omocinetico è ancora in buone condizioni.
• Garantisce il corretto montaggio e profilo degli pneumatici originali Porsche OE.
Perché sostituire questo componente?
La cuffia del giunto omocinetico è un componente di tenuta protettivo. È esposta a calore, detriti stradali, acqua, sale, movimenti delle sospensioni e deterioramento della gomma dovuto all'età. Nel tempo, la cuffia può creparsi, spaccarsi o perdere la sua capacità di tenuta, consentendo la fuoriuscita del grasso e l'ingresso di sporco o umidità nel giunto omocinetico. La sostituzione di una cuffia danneggiata con una cuffia originale Porsche per giunto omocinetico anteriore interno contribuisce a proteggere il giunto omocinetico e a mantenere un funzionamento affidabile dell'albero di trasmissione.
Sintomi comuni di un guasto al dispositivo CV
• Grasso spruzzato intorno alla zona interna dell'asse anteriore
• Stivale di gomma spaccato, screpolato o deteriorato
• Perdita di grasso visibile dal giunto omocinetico
• Scatti, colpi o vibrazioni se il giunto è usurato
• Contaminazione da sporco o acqua all'interno del giunto omocinetico
• Mancato superamento della revisione/certificato di idoneità alla circolazione a causa di un giunto omocinetico danneggiato
• Danni al soffietto riscontrati durante l'ispezione delle sospensioni o della trasmissione
• Usura dell'albero di trasmissione anteriore causata dalla perdita di lubrificazione.
Quando sostituire questo componente
• Se la cuffia del giunto omocinetico è rotta, screpolata o perde grasso
• Se il morsetto del soffietto si è rotto o il soffietto non sigilla più correttamente
• Durante la riparazione dell'albero di trasmissione anteriore
• Se il giunto omocinetico viene pulito, ispezionato o lubrificato con grasso
• Durante la revisione delle sospensioni dell'asse anteriore o della trasmissione
• Dopo danni al bagagliaio causati da detriti stradali, urti o interventi di manutenzione.
• Prima che si sviluppi usura del giunto omocinetico a causa della contaminazione.
Dove si posiziona sull'auto
Questa cuffia si monta sul giunto omocinetico interno dell'asse anteriore, all'estremità interna dell'albero di trasmissione anteriore, dove si collega al lato del differenziale/unità di trasmissione anteriore.
Un'installazione corretta richiede fascette di fissaggio per la cuffia del giunto omocinetico adatte, grasso appropriato e un corretto posizionamento della cuffia sul giunto e sull'albero. Se il giunto omocinetico è già stato utilizzato senza grasso o presenta danni da contaminazione, è necessario ispezionare anche il giunto o l'intero albero di trasmissione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
97034925900
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
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Posizione di montaggio: lato trasmissione, asse anteriore sinistro, asse anteriore destro
Adatto a:
Porsche 971.1 Panamera 2017-2021
Porsche 971.2 Panamera 2022-2023
* codice opzione: 1X1 - Trazione integrale
* codice opzione: 0J5 - Gruppo di carico 2 FA/2 RA
* codice opzione: 0J8 - Gruppo di carico 2 FA/1 RA
Porsche 976 Panamera 2024 >>
* codice opzione: 1X1 - Trazione integrale
Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>
Riferimento diagramma n. 2
Diametro interno 1: 25 mm
Diametro interno 2: 68 mm
Altezza: 103 mm
Tipo di giunto: Giunto a treppiede
Materiale del soffietto: TPE (elastomero termoplastico)
Nuova parte
Articolo supplementare: con grasso
Kit di cuffie per giunti omocinetici GKN GKNB20647 di alta qualità per specifiche applicazioni su Porsche Panamera 971/976 e Taycan.
La cuffia del giunto omocinetico è un componente protettivo essenziale dell'albero di trasmissione. Il suo scopo è quello di trattenere il grasso specifico per giunti omocinetici, impedendo al contempo all'acqua, allo sporco, ai detriti stradali e ad altri contaminanti di penetrare nel giunto.
Questo soffietto GKN è realizzato in TPE, un elastomero termoplastico, un materiale resistente particolarmente adatto alle moderne trasmissioni ad alte prestazioni, dove i giunti omocinetici possono operare a temperature elevate e sotto carichi di coppia considerevoli.
Progettato per un giunto omocinetico a treppiede, il GKNB20647 offre l'accoppiamento preciso necessario per mantenere una tenuta efficace attorno al giunto e all'albero di trasmissione.
Una cuffia del giunto omocinetico danneggiata o spaccata deve essere sostituita il prima possibile. Una volta che la cuffia perde la sua tenuta, il grasso può fuoriuscire e i contaminanti possono penetrare nel giunto, causando potenzialmente un'usura accelerata del giunto stesso e, in ultima analisi, rendendo necessaria la sostituzione dell'intero giunto o dell'albero di trasmissione.
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Questa cuffia in gomma originale Porsche per giunto omocinetico protegge il giunto omocinetico interno dell'albero di trasmissione anteriore, contribuendo a trattenere il grasso, a prevenire la contaminazione e a garantire un funzionamento fluido della trasmissione.
Adatto a:
Porsche 971.1 Panamera 2017-2021
Porsche 971.2 Panamera 2022-2023
* codice opzione: 1X1 - Trazione integrale
* codice opzione: 0J5 - Gruppo di carico 2 FA/2 RA
* codice opzione: 0J8 - Gruppo di carico 2 FA/1 RA
Porsche 976 Panamera 2024 >>
Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>
Riferimento diagramma n. 2
Questa cuffia viene utilizzata sul giunto omocinetico interno dell'asse anteriore su alcuni modelli di Porsche Panamera e Taycan con albero di trasmissione anteriore.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Protegge il giunto omocinetico interno da sporco, acqua e detriti stradali
• Trattiene il grasso speciale per giunti CV all'interno del giunto
• Aiuta a prevenire l'usura precoce delle articolazioni vertebrali
• Consente il normale movimento dell'albero di trasmissione durante l'escursione della sospensione
• Favorisce un funzionamento fluido della trasmissione dell'asse anteriore
• Sostituisce una cuffia del giunto omocinetico originale rotta, incrinata, che perde o deteriorata
• Garantisce il corretto montaggio e profilo degli pneumatici originali Porsche
• Aiuta a evitare la sostituzione completa dell'albero di trasmissione se il giunto omocinetico è ancora in buone condizioni.
Perché sostituire questo componente?
La cuffia del giunto omocinetico è un componente di tenuta protettivo. È esposta ai movimenti dello sterzo, all'escursione delle sospensioni, ai detriti stradali, al calore, all'acqua, al sale e al deterioramento della gomma dovuto all'età. Nel tempo, la cuffia può creparsi, spaccarsi o perdere la sua tenuta, consentendo al grasso di fuoriuscire e ai contaminanti di penetrare nel giunto omocinetico. La sostituzione di una cuffia danneggiata con una cuffia originale Porsche per giunto omocinetico anteriore interno contribuisce a proteggere il giunto omocinetico e a mantenere un funzionamento affidabile dell'albero di trasmissione.
Sintomi comuni di un guasto al dispositivo CV
• Grasso spruzzato intorno alla zona interna dell'asse anteriore
• Stivale di gomma spaccato, screpolato o deteriorato
• Perdita di grasso visibile dal giunto omocinetico
• Scatti, colpi o vibrazioni se il giunto è usurato
• Contaminazione da sporco o acqua all'interno del giunto omocinetico
• Mancato superamento della revisione/certificato di idoneità alla circolazione a causa di un giunto omocinetico danneggiato
• Danni al soffietto riscontrati durante l'ispezione delle sospensioni o della trasmissione
• Usura dell'albero di trasmissione anteriore causata dalla perdita di lubrificazione.
Quando sostituire questo componente
• Se la cuffia del giunto omocinetico è rotta, screpolata o perde grasso
• Se il morsetto del soffietto si è rotto o il soffietto non sigilla più correttamente
• Durante la riparazione dell'albero di trasmissione anteriore
• Se il giunto omocinetico viene pulito, ispezionato o lubrificato con grasso
• Durante la revisione delle sospensioni dell'asse anteriore o della trasmissione
• Dopo danni al bagagliaio causati da detriti stradali, urti o interventi di manutenzione.
• Prima che si sviluppi l'usura del giunto CV a causa della contaminazione
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questa cuffia si monta sul giunto omocinetico interno dell'asse anteriore, all'estremità interna dell'albero di trasmissione anteriore, dove si collega al lato del differenziale/unità di trasmissione anteriore.
Un'installazione corretta richiede fascette di fissaggio per la cuffia del giunto omocinetico adatte, grasso appropriato e un corretto posizionamento della cuffia sul giunto e sull'albero. Se il giunto omocinetico è già stato utilizzato senza grasso o presenta danni da contaminazione, è necessario ispezionare anche il giunto o l'intero albero di trasmissione.
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(Per testate cilindri ricondizionate/lavorate. Spessore compresso approssimativo: 1,4 mm)
La guarnizione della testata originale Porsche, spessore 1,4 mm – 92810436711 / 92810436811 è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Con uno spessore specifico di 1,4 mm , queste guarnizioni costituiscono l'interfaccia di tenuta critica tra le testate dei cilindri e le superfici di accoppiamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramma di riferimento n. 1 e 2
La guarnizione della testata deve resistere ad alte pressioni di combustione, alte temperature di esercizio e continui cicli di riscaldamento e raffreddamento. Il suo ruolo principale è quello di mantenere la tenuta tra compressione e combustione, garantendo al contempo la corretta separazione tra olio, liquido di raffreddamento e camera di combustione, laddove previsto dalla progettazione del motore.
Una guarnizione della testata danneggiata o che non sigilla correttamente può causare perdita di compressione, surriscaldamento, perdite di fluidi e prestazioni scadenti del motore. Se non viene risolto, il cedimento della guarnizione della testata può potenzialmente provocare gravi danni interni al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta pressione tra la testata e il gruppo motore .
Durante la combustione, all'interno dei cilindri si genera una pressione considerevole. La guarnizione deve essere in grado di contenere questa pressione, mantenendo al contempo la separazione tra le camere di combustione e i condotti dell'olio e del liquido di raffreddamento del motore, ove presenti.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la compressione del cilindro
- Contenere la pressione di combustione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione attraverso la guarnizione della testata del cilindro
- Mantenere l'olio motore e il liquido di raffreddamento all'interno dei condotti previsti.
- Evitare la miscelazione indesiderata dei fluidi del motore.
- Garantire una combustione costante e prestazioni ottimali del motore.
- Contribuisce a mantenere le corrette temperature di esercizio.
- Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro
La guarnizione deve continuare a svolgere queste funzioni nonostante le ripetute espansioni e contrazioni dei componenti del motore circostanti.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può produrre sintomi diversi a seconda del punto in cui la superficie di tenuta è stata compromessa.
Possibili segnali di allarme includono:
- Surriscaldamento del motore
- Perdita di compressione del cilindro
- Potenza del motore ridotta
- Corsa irregolare o discontinua
- Il motore non si accende
- Difficoltà di avviamento
- Perdita inspiegabile del liquido di raffreddamento
- Perdita d'olio intorno alla guarnizione della testata del cilindro
- Fumo o vapore di scarico anomali
- Aumento della pressione del sistema di raffreddamento
- Gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento
- Contaminazione da olio del liquido di raffreddamento
- Contaminazione del liquido di raffreddamento dell'olio motore
- Aumento del consumo di petrolio
Una guarnizione della testata difettosa non produce necessariamente una perdita esterna evidente. Le perdite interne tra le camere di combustione o i condotti del fluido possono richiedere test diagnostici per essere identificate.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata difettosa può compromettere contemporaneamente diverse funzioni critiche del motore.
La perdita di tenuta della camera di combustione può ridurre la compressione e le prestazioni, mentre le perdite tra i condotti dell'olio o del liquido di raffreddamento possono causare contaminazione dei fluidi e problemi di controllo della temperatura.
La sostituzione di una guarnizione difettosa è utile per:
- Ripristinare la compressione del cilindro
- Ripristinare la tenuta della combustione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Prevenire perdite indesiderate di olio o liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Mantenere la separazione tra i circuiti del fluido del motore.
- Garantire temperature di esercizio del motore stabili
- Ripristinare prestazioni costanti del motore
- Ridurre il rischio di danni progressivi al motore interno
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione della testata difettosa può potenzialmente causare surriscaldamento, problemi di lubrificazione, danni alla testata del cilindro e riparazioni ben più costose.
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92810436
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Questo semiasse anteriore originale Porsche, noto anche come semiasse o albero di trasmissione anteriore, trasferisce la potenza dal differenziale anteriore/unità di trasmissione dell'asse anteriore al mozzo della ruota anteriore, garantendo un funzionamento fluido della trazione integrale.
Venduto singolarmente, 1 necessario per lato dove è montato, 2 necessari per veicolo se si sostituiscono entrambi gli alberi di trasmissione posteriori.
Adatto a:
Porsche 9YA.1 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2018 - 2024
Porsche 9YA.2 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2023 >>
Riferimento diagramma n. 1
Questo componente è elencato per le applicazioni sull'asse anteriore della Porsche Cayenne 9YA Turbo E-Hybrid e si monta a sinistra o a destra, a seconda di dove specificato.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Trasferisce la coppia motrice al mozzo della ruota anteriore.
• Supporta il funzionamento dell'assale anteriore a trazione integrale Porsche / PTM
• Consente il movimento delle sospensioni e dello sterzo durante la trasmissione della trazione
• Utilizza giunti omocinetici per garantire un trasferimento di coppia fluido attraverso l'angolo di inclinazione della ruota e l'escursione della sospensione.
• Contribuisce a mantenere le corrette prestazioni della trasmissione dell'asse anteriore
• Sostituisce un albero di trasmissione originale usurato, rumoroso, danneggiato o guasto.
• Garantisce il corretto montaggio, la resistenza e le specifiche di giunzione originali Porsche.
• Garantisce un funzionamento fluido, silenzioso e affidabile della trasmissione.
Perché sostituire questo componente?
L'albero di trasmissione anteriore è esposto a carichi di coppia elevati, movimenti dell'angolo di sterzata, escursione delle sospensioni, detriti stradali, agenti atmosferici e vibrazioni. Nel tempo, i giunti omocinetici, le cuffie o l'intero albero possono usurarsi o danneggiarsi. Una cuffia del giunto omocinetico rotta può causare la perdita di grasso e la contaminazione, con conseguente usura prematura del giunto stesso. La sostituzione con un albero di trasmissione anteriore originale Porsche contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento dell'asse anteriore e l'affidabilità della trasmissione di fabbrica.
Sintomi comuni di un albero di trasmissione anteriore difettoso
• Rumore di clic o di battito durante la rotazione.
• Vibrazioni durante l'accelerazione.
• Vibrazioni o ruvidità della trasmissione.
• Perdita di grasso da una cuffia del giunto omocinetico rotta.
• Rumori sordi provenienti dalla zona dell'asse anteriore.
• Movimento dell'articolazione CV usurato o allentato.
• Danni conseguenti a urti, collisioni con il marciapiede o guasti alle sospensioni.
• Guasto confermato durante l'ispezione dell'asse anteriore.
Quando sostituire questo componente
• Se il giunto omocinetico è usurato, rumoroso o danneggiato.
• Se l'albero di trasmissione è piegato o danneggiato.
• Se una cuffia del giunto omocinetico si è rotta e il giunto si è contaminato.
• Durante la riparazione della trasmissione dell'asse anteriore.
• Se vibrazioni, ticchettii o colpi sono riconducibili all'albero di trasmissione anteriore.
• Danni causati da incidenti, urti contro marciapiedi o buche.
• Quando si sostituiscono i componenti correlati del mozzo anteriore, del differenziale o delle sospensioni.
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questo albero di trasmissione si monta sul gruppo trasmissione dell'asse anteriore. Collega il differenziale anteriore/l'uscita di trasmissione dell'asse anteriore al mozzo della ruota anteriore. Questa applicazione è indicata come L=R, il che significa che lo stesso albero di trasmissione può essere utilizzato sia sul lato anteriore sinistro che su quello destro, a seconda della specifica.
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PAB407271F
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Questo albero di trasmissione originale Porsche, noto anche come semiasse posteriore o semiasse CV, trasferisce la potenza dall'uscita del cambio/differenziale al mozzo della ruota posteriore, garantendo un'erogazione di potenza fluida e affidabile.
Venduto singolarmente, 1 necessario per lato dove è montato, 2 necessari per veicolo se si sostituiscono entrambi gli alberi di trasmissione posteriori.
Adatto a:
Porsche 992 "911 Sport Classic" 3.8L 2020>>
Riferimento diagramma n. 1
Questo componente è elencato per l'applicazione sull'asse posteriore della Porsche 992 911 Sport Classic.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Trasferisce la coppia del motore al mozzo della ruota posteriore
• Supporta la trasmissione di potenza alle ruote posteriori
• Consente il movimento delle sospensioni durante la trasmissione della trazione
• Utilizza giunti omocinetici per garantire un trasferimento di coppia fluido durante l'escursione della sospensione.
• Contribuisce a mantenere il corretto funzionamento della trasmissione dell'asse posteriore
• Sostituisce un albero di trasmissione originale usurato, rumoroso, danneggiato o guasto.
• Fornisce specifiche di montaggio, lunghezza e giunzione originali Porsche OE
• Garantisce prestazioni della trasmissione fluide, silenziose e affidabili.
Perché sostituire questo componente?
L'albero di trasmissione dell'asse posteriore è esposto a carichi di coppia elevati, movimenti delle sospensioni, calore, detriti stradali, vibrazioni e condizioni atmosferiche. Nel tempo, i giunti omocinetici, le cuffie o l'intero albero possono usurarsi o danneggiarsi. Una cuffia del giunto omocinetico rotta può causare la fuoriuscita del grasso e la contaminazione, che possono portare rapidamente all'usura o al guasto del giunto stesso. La sostituzione dell'intero gruppo con un albero di trasmissione dell'asse posteriore originale Porsche contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento della trasmissione posteriore e la qualità della trasmissione Porsche di fabbrica.
Sintomi comuni di un albero di trasmissione difettoso
• Rumore di ticchettio o di battito proveniente dall'asse posteriore.
• Vibrazioni durante l'accelerazione.
• Vibrazioni o ruvidità della trasmissione.
• Perdita di grasso da una cuffia del giunto omocinetico rotta.
• Rumori sordi durante l'innesto della trasmissione.
• Movimento dell'articolazione CV usurato o allentato.
• Danni conseguenti a urti, collisioni con il marciapiede o guasti alle sospensioni.
• Guasto confermato durante l'ispezione dell'asse posteriore.
Quando sostituire questo componente
• Se il giunto omocinetico è usurato, rumoroso o danneggiato.
• Se l'albero di trasmissione è piegato o danneggiato.
• Se una cuffia del giunto omocinetico si è rotta e il giunto si è contaminato.
• Durante la riparazione della trasmissione dell'asse posteriore.
• Se vibrazioni, ticchettii o colpi sono riconducibili all'albero di trasmissione posteriore.
• Danni causati da incidenti, urti contro marciapiedi o buche.
• Quando si sostituiscono i componenti correlati del mozzo posteriore, del differenziale o delle sospensioni.
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questo albero di trasmissione si monta sull'assale posteriore della Porsche 992 911 Sport Classic. Collega la flangia di uscita del cambio/differenziale al mozzo della ruota posteriore.
L'installazione corretta, il corretto serraggio dei componenti e la sostituzione di qualsiasi bulloneria non riutilizzabile devono essere sempre eseguiti secondo le procedure dell'officina Porsche.
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992501203G
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- Porsche 928 4.5L 1978-82
La guarnizione della testata originale Porsche 92810437112 / 92810437212 è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Installata all'interfaccia tra la testata e il gruppo motore, la guarnizione fornisce una tenuta fondamentale in grado di resistere alle alte temperature e alle pressioni di combustione generate durante il normale funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Diagramma di riferimento n. 2 e 3
La guarnizione della testata è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Contribuisce a mantenere la compressione del cilindro e la tenuta della combustione, mantenendo al contempo i fluidi del motore all'interno dei loro condotti previsti, ove applicabile.
Nel tempo, cicli termici ripetuti, surriscaldamento, deformazione dei componenti o installazione errata possono compromettere la guarnizione. Una guarnizione della testata difettosa può causare perdita di compressione, perdite di fluidi, surriscaldamento e potenzialmente danni significativi al motore se il problema viene ignorato.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ermetica tra la testata e la superficie di accoppiamento del motore .
Durante la combustione, all'interno di ciascun cilindro si genera una pressione estremamente elevata. La guarnizione deve essere in grado di contenere questa pressione, mantenendo al contempo la separazione tra i condotti adiacenti del motore, laddove necessario.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la compressione del cilindro
- pressione di combustione della guarnizione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dal cilindro
- Mantenere l'olio e il liquido di raffreddamento all'interno dei loro condotti previsti, ove applicabile.
- Evitare la miscelazione indesiderata dei fluidi del motore.
- Mantenere prestazioni del motore costanti
- Supportare la corretta temperatura di esercizio del motore
- Mantenere l'integrità complessiva della tenuta della testata del cilindro.
La guarnizione deve continuare a svolgere queste funzioni espandendosi e contraendosi ripetutamente al variare della temperatura del motore.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può produrre una vasta gamma di sintomi a seconda di dove e come si è verificato il danno alla superficie di tenuta.
I possibili sintomi includono:
- Surriscaldamento del motore
- perdita di compressione
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Funzionamento irregolare o mancata accensione
- Difficoltà di avviamento
- Prestazioni irregolari del cilindro
- Perdita inspiegabile del liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Perdita di olio motore intorno alla guarnizione della testata del cilindro
- Fumo di scarico anomalo
- Aumento della pressione all'interno del sistema di raffreddamento
- Contaminazione da olio o liquido di raffreddamento
- Gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento
- Bolle o pressione anomala nel sistema di espansione del liquido di raffreddamento
- Aumento del consumo di petrolio
Una guarnizione difettosa non sempre produce una perdita esterna evidente. Le perdite interne possono verificarsi tra le camere di combustione o i condotti del fluido.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata difettosa non deve essere considerata una semplice perdita di liquido dal motore.
Una volta compromessa l'integrità della tenuta, la pressione di combustione o i fluidi del motore possono iniziare a penetrare in aree in cui non dovrebbero essere presenti.
La sostituzione di una guarnizione difettosa è utile per:
- Ripristinare la compressione del cilindro
- Ripristinare la tenuta della combustione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Prevenire perdite indesiderate di olio o liquido di raffreddamento, ove applicabile.
- Mantenere la separazione tra i circuiti del fluido del motore.
- Mantenere temperature del motore stabili
- Ripristinare prestazioni costanti del motore
- Ridurre il rischio di danni progressivi al motore
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione della testata difettosa può potenzialmente causare surriscaldamento, danni alla testata, contaminazione del lubrificante e problemi interni al motore più gravi.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
92810437
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La guarnizione della testata originale Porsche 93010438101 è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Posizionata sull'interfaccia di tenuta della testata, svolge un ruolo fondamentale nel mantenere una tenuta sicura alle alte temperature e pressioni generate durante il funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Riferimento diagramma n. 8
La tenuta della testata è essenziale per il corretto funzionamento del motore. La guarnizione contribuisce a mantenere la tenuta necessaria tra i componenti del motore, impedendo la fuoriuscita della pressione di combustione e dei fluidi del motore in aree indesiderate.
Poiché questa guarnizione opera in un ambiente estremamente gravoso, il deterioramento, il surriscaldamento, un'installazione errata o la deformazione dei componenti del motore possono comprometterne la capacità di tenuta. Una guarnizione della testata difettosa deve essere sostituita tempestivamente per evitare ulteriori danni al motore.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta integrità all'interfaccia della testata .
A seconda della progettazione del motore, questa interfaccia di tenuta deve resistere alla pressione di combustione, alle alte temperature di esercizio e alla circolazione dei fluidi del motore attraverso i condotti adiacenti.
Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:
- Mantenere la tenuta del cilindro e della camera di combustione
- Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dall'interfaccia di tenuta
- Mantenere i fluidi del motore all'interno dei condotti previsti.
- Mantenere la corretta compressione del motore
- Garantire prestazioni costanti del motore
- Proteggere i componenti adiacenti del motore dalle perdite
- Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro
A differenza di una semplice guarnizione esterna, la guarnizione della testata del cilindro deve continuare a sigillare anche se esposta a pressioni considerevoli e a ripetute dilatazioni e contrazioni termiche.
Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può manifestarsi in diversi modi a seconda del punto in cui la guarnizione ha perso la sua tenuta.
I possibili sintomi includono:
- Perdita di compressione del motore
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Funzionamento irregolare o mancata accensione
- Difficoltà di avviamento
- Perdita anomala di combustione
- Perdita d'olio intorno alla zona di tenuta della testata del cilindro
- Temperature del motore insolite o surriscaldamento
- Aumento del consumo di petrolio
- Fumo di scarico anomalo
- Perdita di liquidi inspiegabile, ove applicabile
- Contaminazione tra i passaggi dei fluidi, ove applicabile
- Pressione anomala all'interno dei sistemi motore associati
Tra i segni esterni si possono includere macchie visibili, infiltrazioni o depositi intorno alla guarnizione della testata del cilindro.
Alcuni problemi alla guarnizione della testata potrebbero non presentare perdite esterne evidenti, pertanto una diagnosi corretta è fondamentale prima di smontare il motore.
Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata danneggiata può influire sulla compressione, sulle prestazioni del motore e sull'integrità della tenuta .
Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione difettosa può far sì che un problema di tenuta relativamente localizzato si trasformi in un danno più esteso al motore.
La sostituzione di una guarnizione della testata difettosa è utile per:
- Ripristinare l'interfaccia di tenuta della testata del cilindro
- Mantenere la corretta compressione
- Prevenire le perdite di gas di combustione
- Ridurre le perdite di liquido motore, ove necessario.
- Ripristinare il funzionamento regolare del motore
- Proteggere i componenti del motore circostanti
- Ridurre il rischio di ulteriori danni al motore
I problemi alla guarnizione della testata del cilindro dovrebbero quindi essere esaminati tempestivamente, anziché essere trattati come una semplice perdita.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010438101
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- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.2 Taycan Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4 Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Cross Turismo 2024>>
Questo albero di trasmissione originale Porsche, noto anche come semiasse anteriore o giunto omocinetico, trasferisce la potenza dall'unità di trazione elettrica anteriore/differenziale anteriore al mozzo della ruota anteriore sui modelli Taycan a trazione integrale.
Adatto a:
Porsche 91J.1 Taycan 30.06.2020>> 2024
Porsche 91J.2 Taycan 2024 >>
* codice opzione: E0A - Nessuna edizione speciale
* codice opzione: A8H - Attrezzatura sportiva di alta gamma
* codice opzione: A8F - Attrezzatura sportiva
Porsche 91J.1 Taycan 30.06.2020 >> 2024 Cross Turismo
* codice opzione: K8X - Cross Turismo
* codice opzione: A8C - Dotazioni comfort
Porsche 91J.2 Taycan 2024>>
* codice opzione: K8X - Cross Turismo
* codice opzione: K8S - Berlina sportiva
* codice opzione: A8C - Dotazioni comfort
Riferimento diagramma n. 1
L'albero di trasmissione anteriore originale Porsche PAD407271AA / PAD407271BA è un componente di serie della trasmissione per alcuni modelli Porsche 9J1 Taycan. Trasferisce la potenza alle ruote anteriori, supporta la trazione integrale e consente un'erogazione fluida della coppia attraverso lo sterzo e i movimenti delle sospensioni. Ideale per sostituire un albero di trasmissione anteriore usurato, rumoroso, danneggiato o guasto con un ricambio originale Porsche di alta qualità.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Trasferisce la coppia motrice al mozzo della ruota anteriore
• Supporta il funzionamento del sistema di trazione integrale della Taycan
• Consente il movimento delle sospensioni e dello sterzo durante la trasmissione della trazione
• Utilizza giunti omocinetici per mantenere un trasferimento di potenza fluido attraverso l'angolo di sterzata e l'escursione delle sospensioni.
• Contribuisce a mantenere le corrette prestazioni della trasmissione dell'asse anteriore
• Sostituisce un albero di trasmissione originale usurato, rumoroso, danneggiato o guasto.
• Garantisce il corretto montaggio, la lunghezza e le specifiche di giunzione originali Porsche.
• Garantisce un funzionamento fluido, silenzioso e affidabile della trasmissione.
Perché sostituire questo componente?
L'albero di trasmissione dell'asse anteriore è esposto a carichi di coppia, movimenti delle sospensioni, angolo di sterzata, detriti stradali, vibrazioni e condizioni atmosferiche. Nel tempo, i giunti omocinetici, le cuffie o l'intero albero possono usurarsi o danneggiarsi. Una cuffia danneggiata può causare la fuoriuscita di grasso e la contaminazione, che possono portare rapidamente all'usura del giunto omocinetico. La sostituzione dell'intero gruppo con un albero di trasmissione dell'asse anteriore originale Porsche contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento della trasmissione dell'asse anteriore e la qualità della trasmissione di fabbrica.
Sintomi comuni di un albero di trasmissione difettoso
• Rumore di clic o di battito quando si gira
• Vibrazioni sotto accelerazione
• Vibrazioni o ruvidità della trasmissione
• Perdita di grasso da una cuffia del giunto omocinetico rotta
• Rumori sordi provenienti dalla zona dell'asse anteriore
• Movimento dell'articolazione CV usurato o allentato
• Danni conseguenti a impatto, urto contro il marciapiede o guasto alle sospensioni.
• Guasto confermato durante l'ispezione dell'asse anteriore.
Quando sostituire questo componente
• Se il giunto omocinetico è usurato, rumoroso o danneggiato
• Se l'albero di trasmissione è piegato o danneggiato
• Se una cuffia del giunto omocinetico si è rotta e il giunto si è contaminato
• Durante la riparazione della trasmissione dell'asse anteriore
• Se la vibrazione o il ticchettio sono riconducibili all'albero di trasmissione anteriore
• Danni causati da incidenti, urti contro marciapiedi o buche.
• Quando si sostituiscono i componenti correlati del mozzo anteriore, del differenziale o delle sospensioni
• Quando si ripristina la trasmissione con ricambi originali Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questo albero di trasmissione si monta sull'assale anteriore della Porsche 9J1 Taycan. Collega l'unità di trasmissione anteriore/l'uscita del differenziale anteriore al mozzo della ruota anteriore.
Numeri di riferimento correlati
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PAD407271
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
L'O-ring originale Porsche per il sistema di alimentazione 61610842300 è un componente di tenuta di ricambio progettato per fornire una tenuta sicura e a prova di perdite all'interno del sistema di alimentazione su applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 8
Sebbene di piccole dimensioni, un O-ring svolge una funzione essenziale. Sigilla il collegamento tra i componenti del sistema di alimentazione, contribuendo a impedire la fuoriuscita di carburante liquido e vapori di carburante e mantenendo l'integrità del circuito di alimentazione.
Nel tempo, l'esposizione continua al carburante, al calore e ai ripetuti cicli di temperatura può causare l'indurimento, l'appiattimento, la rottura o la perdita di elasticità dell'O-ring originale. Può anche danneggiarsi durante la rimozione o il rimontaggio dei componenti. La sostituzione di una guarnizione deteriorata contribuisce a mantenere un collegamento sicuro e affidabile del sistema di alimentazione.
Cosa fa questo prodotto:
L'O-ring si trova tra i componenti accoppiati all'interno del sistema di alimentazione e viene compresso durante l'assemblaggio per creare una tenuta stagna al carburante .
Il suo scopo principale è quello di impedire la fuoriuscita di carburante o vapori di carburante attraverso la giunzione, consentendo al contempo al sistema di alimentazione di funzionare come previsto.
Un O-ring che funziona correttamente aiuta a:
- Prevenire le perdite di carburante liquido
- Ridurre la fuoriuscita di vapori di carburante
- Mantenere una connessione sicura al sistema di alimentazione
- Mantenere l'integrità del sistema di alimentazione
- Proteggere i componenti circostanti dalla contaminazione da carburante
- Garantire un funzionamento sicuro e affidabile dei veicoli.
Poiché alcune parti del sistema di alimentazione possono funzionare sotto pressione, le condizioni e la corretta installazione dei componenti di tenuta sono particolarmente importanti.
Sintomi di usura o guasto:
Un O-ring deteriorato potrebbe inizialmente presentare solo una piccola perdita, ma questo non va ignorato.
I possibili sintomi includono:
- Odore di carburante percettibile
- Odore di carburante in prossimità del relativo raccordo
- Perdita di carburante visibile
- Umidità intorno alla giunzione sigillata
- Macchie o residui di carburante
- Odore persistente di vapori di carburante
- Perdite dopo la manutenzione del sistema di alimentazione
- Perdita di integrità della tenuta attorno alla connessione
Una volta rimosso e ispezionato, un O-ring difettoso potrebbe presentare le seguenti caratteristiche:
- Duro o fragile
- Incrinato o spaccato
- Appiattito a causa di una compressione prolungata
- Allungato
- Gonfio
- Distorto
- Tagliato o intaccato
- Deforme in modo permanente
Qualsiasi O-ring che mostri segni di deterioramento o danni fisici deve essere sostituito.
Perché la sostituzione è importante:
I componenti di tenuta del sistema di alimentazione sono parti critiche per la sicurezza .
Un O-ring difettoso può consentire la fuoriuscita di carburante o vapori dal sistema. Oltre a causare perdite di carburante e odori sgradevoli, le perdite di carburante possono creare un serio rischio di incendio, soprattutto se entrano in contatto con superfici calde o con una fonte di innesco.
La sostituzione di un O-ring usurato o danneggiato contribuisce a:
- Ripristinare una connessione sicura e a tenuta stagna del carburante.
- Prevenire le perdite di carburante
- Ridurre la fuoriuscita di vapori di carburante
- Mantenere l'integrità del sistema di alimentazione
- Proteggere i componenti circostanti dalla contaminazione
- Garantire un funzionamento sicuro e affidabile dei veicoli.
Qualsiasi sospetta perdita di carburante deve essere esaminata e riparata tempestivamente.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610842300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
La guarnizione originale Porsche per il radiatore dell'olio 61610112300 è un componente di tenuta di ricambio progettato per garantire una connessione a tenuta stagna al radiatore dell'olio motore sui modelli Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Riferimento diagramma n. 2
Il radiatore dell'olio costituisce una parte importante del sistema di lubrificazione e controllo della temperatura del motore. Il suo compito è quello di dissipare il calore in eccesso dall'olio motore, mentre le guarnizioni associate assicurano che l'olio rimanga al suo interno durante il passaggio attraverso il gruppo radiatore.
Sebbene la guarnizione sia un componente relativamente piccolo, il suo deterioramento può causare perdite di olio motore intorno al radiatore dell'olio. La sostituzione di una guarnizione vecchia, indurita o danneggiata contribuisce a ripristinare l'integrità della tenuta e a proteggere il motore dalla progressiva perdita di olio.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del radiatore dell'olio crea una barriera sicura tra il radiatore dell'olio e il componente del motore a cui è collegato , impedendo la fuoriuscita dell'olio motore in corrispondenza del raccordo.
Durante il funzionamento del motore, l'olio circola attraverso il sistema di lubrificazione e il radiatore dell'olio. La guarnizione deve rimanere efficace anche se esposta all'olio motore, alle alte temperature e alle ripetute variazioni di pressione e temperatura.
Una guarnizione del radiatore dell'olio che funziona correttamente contribuisce a:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Mantenere una connessione a tenuta stagna del radiatore dell'olio
- Mantenere l'olio all'interno del sistema di lubrificazione.
- Garantire una circolazione dell'olio affidabile
- Prevenire la contaminazione dei componenti del motore circostanti
- Mantenere l'integrità del sistema di raffreddamento dell'olio motore.
Senza una tenuta efficace, l'olio può fuoriuscire dal raccordo del radiatore anziché rimanere contenuto all'interno del circuito di lubrificazione.
Sintomi di usura o guasto:
Le guarnizioni del radiatore dell'olio possono deteriorarsi gradualmente con il tempo, e piccole perdite possono essere uno dei primi segnali di un problema.
I sintomi più comuni possono includere:
- Perdita di olio motore intorno al radiatore dell'olio
- Perdita d'olio in corrispondenza del raccordo del radiatore
- Residui umidi o oleosi intorno al radiatore dell'olio
- Macchie d'olio sui componenti del motore circostanti
- Macchie d'olio sotto il veicolo
- Riduzione graduale del livello dell'olio motore
- Aumento della necessità di rabboccare l'olio motore
- Odore di olio bruciato se l'olio fuoriuscito raggiunge superfici calde
- Fumo se l'olio entra in contatto con componenti del sistema di scarico o del motore sufficientemente caldi.
Durante l'ispezione, un vecchio sigillo può anche mostrare:
- Indurimento
- Fragilità
- Crepe o spaccature
- Appiattimento dovuto a compressione prolungata
- Tagli o danni superficiali
- perdita di elasticità
- Deformazione permanente
Queste condizioni indicano che la guarnizione potrebbe non garantire più una tenuta stagna affidabile contro l'olio.
Perché la sostituzione è importante:
Il motore dipende da un adeguato apporto di olio per la lubrificazione, il raffreddamento e la protezione dei componenti interni.
Una perdita dalla guarnizione del radiatore dell'olio può iniziare con una trasudazione relativamente lieve, ma il deterioramento continuo può consentire la fuoriuscita di quantità sempre maggiori di olio.
La sostituzione di una guarnizione difettosa è utile per:
- Prevenire la perdita di olio motore
- Ripristino di una connessione sicura del radiatore dell'olio
- Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione
- Mantieni pulito il motore e i componenti circostanti.
- Ridurre il rischio che l'olio raggiunga componenti caldi.
- Impedire che piccole infiltrazioni si trasformino in perdite più consistenti.
- Garantire un funzionamento affidabile del motore
Ignorare una perdita d'olio può, a lungo andare, comportare il funzionamento del motore con un livello d'olio insufficiente. Se la perdita d'olio diventa significativa, la lubrificazione dei componenti interni critici può risultare compromessa.
Numeri di riferimento correlati
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61610112300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
L'O-ring originale Porsche per l'alloggiamento del filtro dell'olio 99970110050 è un anello di tenuta di ricambio progettato per garantire una tenuta sicura e a prova di olio nell'alloggiamento del filtro dell'olio su applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L
- Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramma di riferimento n. 9
Sebbene sia un componente di piccole dimensioni, l'O-ring svolge un ruolo importante nel sistema di lubrificazione del motore. Impedisce la fuoriuscita dell'olio motore dalla giunzione sigillata e contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione durante il funzionamento.
L'esposizione ripetuta all'olio motore caldo, alla pressione e ai cicli di temperatura può, nel tempo, causare l'indurimento, l'appiattimento, la rottura o la perdita di elasticità dell'O-ring originale. Una volta che ciò accade, l'olio può iniziare a trasudare o a perdere dalla zona dell'alloggiamento del filtro dell'olio.
Cosa fa questo prodotto:
L'O-ring crea una tenuta tra le superfici di accoppiamento all'interno del gruppo dell'alloggiamento del filtro dell'olio .
Se installato correttamente, l'O-ring viene compresso per chiudere il piccolo spazio tra i componenti attraverso il quale altrimenti l'olio motore pressurizzato potrebbe fuoriuscire.
Un O-ring dell'alloggiamento del filtro dell'olio che funziona correttamente contribuisce a:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Mantenere una tenuta ermetica dell'alloggiamento del filtro dell'olio.
- Mantenere l'olio all'interno del sistema di lubrificazione.
- Prevenire la contaminazione da olio dei componenti circostanti del motore.
- Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione
- Mantenere pulita e asciutta l'area dell'alloggiamento del filtro dell'olio.
Le dimensioni corrette e le specifiche di tenuta sono importanti perché un O-ring di dimensioni errate può perdere anche se sembra simile al componente originale.
Sintomi di usura o guasto:
Gli O-ring si deteriorano gradualmente con il tempo, il calore e le ripetute compressioni.
I sintomi più comuni di un O-ring usurato nell'alloggiamento del filtro dell'olio includono:
- Perdita di olio motore intorno all'alloggiamento del filtro dell'olio.
- Perdita d'olio intorno alla giunzione sigillata
- Residui umidi o oleosi sui componenti circostanti
- Accumulo di olio sotto il motore
- Riduzione graduale del livello dell'olio motore
- Odore di olio bruciato se l'olio fuoriuscito raggiunge componenti caldi
- L'O-ring si indurisce o diventa fragile
- Crepe o spaccature
- Superficie di tenuta appiattita
- Tagli, graffi o deformazioni
- Perdita di olio dopo la manutenzione del filtro dell'olio
Una piccola infiltrazione può gradualmente trasformarsi in una perdita più significativa man mano che la guarnizione si deteriora.
Perché la sostituzione è importante:
L'olio motore è essenziale per lubrificare e proteggere i componenti interni del motore.
Una perdita dalla guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio può causare una graduale perdita di olio e la contaminazione dei componenti circostanti. Se una perdita significativa viene ignorata e il livello dell'olio motore scende troppo, la lubrificazione può risultare compromessa.
La sostituzione di un O-ring usurato contribuisce a ripristinare:
- Una connessione sicura e a tenuta d'olio
- Corretta tenuta dell'alloggiamento del filtro dell'olio
- Ritenzione dell'olio motore
- Un vano motore più pulito
- Corretta integrità del sistema di lubrificazione
- Protezione contro la progressiva perdita di petrolio
Intervenire tempestivamente su una perdita d'olio può anche facilitare l'individuazione di eventuali altre perdite in altre parti del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99970110050
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri