non premere il tasto di ritorno…
Il tuo veicolo
Porsche // 914 (1970-1976) // Qualsiasi
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Pompa dell'olio
La pompa dell'olio della Porsche 911 e 911 Turbo è uno dei componenti più critici del sistema di lubrificazione a carter secco del motore. Responsabile della circolazione dell'olio in tutto il motore, la pompa dell'olio garantisce che i componenti mobili vitali ricevano un apporto continuo di lubrificante, contribuendo a minimizzare l'attrito, a controllare le temperature e a proteggere dall'usura prematura del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L
- Porsche 911 1976-77 3.0 Carrera*
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)*
*Richiede il pezzo aggiuntivo n. 93010190200 Coperchio
Riferimento diagramma n. 1
A differenza dei tradizionali sistemi a carter umido, il leggendario sistema a carter secco di Porsche si affida in larga misura alla pompa dell'olio sia per fornire olio pressurizzato al motore, sia per recuperare l'olio e riportarlo al serbatoio esterno. Questa circolazione costante è essenziale per mantenere una pressione dell'olio stabile in tutte le condizioni di guida, in particolare nelle applicazioni ad alte prestazioni e con turbocompressore.
Che si tratti di ricostruire un motore, restaurare una Porsche d'epoca o sostituire componenti interni usurati, la pompa dell'olio 91110700805 svolge un ruolo cruciale nel mantenere l'affidabilità e le prestazioni del motore a lungo termine.
Qual è la funzione della pompa dell'olio?
La pompa dell'olio è il cuore del sistema di lubrificazione Porsche. Aspira l'olio dal serbatoio e lo distribuisce sotto pressione ai componenti critici del motore, tra cui:
- Cuscinetti dell'albero motore
- Cuscinetti di biella
- Alberi a camme e componenti del sistema di distribuzione
- Pistoni e cilindri
- Catene di distribuzione e componenti associati
- Sistemi di lubrificazione del turbocompressore (ove applicabile)
La pompa inoltre recupera l'olio esausto dal motore e lo restituisce al serbatoio dell'olio, garantendo una circolazione continua in tutto il sistema a carter secco.
Una pompa dell'olio che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere una pressione dell'olio stabile
- Ridurre l'usura interna del motore
- Contribuire a un efficace raffreddamento del motore
- Garantire una lubrificazione affidabile durante la guida ad alte prestazioni
- Proteggi i componenti costosi del motore dai danni
Perché una pompa dell'olio si guasta?
Sebbene le pompe dell'olio Porsche siano progettate per durare nel tempo, l'usura può verificarsi, soprattutto nei motori con un elevato chilometraggio o in quelli che hanno ricevuto una manutenzione inadeguata.
Le cause più comuni di guasto della pompa dell'olio includono:
- usura degli ingranaggi interni
- Contaminazione da detriti o particelle metalliche
- eventi di carenza di petrolio
- Scarsa storia di manutenzione
- Surriscaldamento del motore
- Eccessiva presenza di materiale dei cuscinetti in circolazione nel sistema dell'olio.
- Danni conseguenti al guasto del motore
- Usura delle tolleranze interne che riduce la pressione dell'olio
Con l'invecchiamento, l'efficienza delle pompe dell'olio può diminuire, causando una riduzione della pressione dell'olio e un deterioramento delle prestazioni di lubrificazione.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione ogni qualvolta si riscontrino problemi di pressione dell'olio, usura interna eccessiva o durante importanti interventi di revisione del motore.
Gli scenari di sostituzione tipici includono:
- Ricostruzione completa del motore
- Diagnosi di bassa pressione dell'olio
- Riparazioni di guasti interni al motore
- Restauri di motori con elevato chilometraggio
- Usura eccessiva riscontrata durante l'ispezione del motore.
- Contaminazione da metalli all'interno del sistema di lubrificazione
- Sostituzione preventiva durante la costruzione di motori ad alte prestazioni
Poiché il guasto della pompa dell'olio può causare danni catastrofici al motore, la sostituzione di un'unità usurata durante la revisione è spesso considerata una forma di assicurazione a basso costo rispetto al costo di un guasto completo del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110700805
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Si adatta:
Porsche 911 1965-73
Porsche 911 2.7LS 1974-75
Motore Porsche 911 2.7L 911/83 1976
Porsche 914-6 1970-76
Fare clic sull'immagine per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 1.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110700206
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 914-6 1970-76
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 6
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110712100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 911 1965-73
Porsche 911 2.7LS 1974-75
Motore Porsche 911 2.7L 911/83 1976
Porsche 914-6 1970-76
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Rif. diagramma n. 1.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110700206
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 914 (1970-1976)
Grande guarnizione per pompa dell'olio (19,5 x 26 mm), progettata secondo le specifiche Porsche, questa guarnizione garantisce una perfetta aderenza tra la pompa dell'olio e il blocco motore.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-10
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2011-13
Porsche 997 GT3 3.6L / 3.8L / 4.0L 2007-13
Schema rif. n. 3
Questo componente è un paraolio, spesso definito "guarnizione grande pompa olio/radiatore olio". Il suo compito è impedire perdite di olio nel punto di giunzione tra la pompa dell'olio (o l'alloggiamento del radiatore olio) e il blocco motore o altre superfici di contatto. Mantiene l'integrità della pressione all'interno del circuito dell'olio, prevenendo perdite esterne e perdite di olio. Un paraolio adeguato contribuisce a proteggere i componenti circostanti del motore (guarnizioni, alloggiamenti) dalla contaminazione dell'olio e mantiene efficiente il sistema di lubrificazione.
Posizione: montato all'interfaccia tra la pompa dell'olio o il radiatore dell'olio e il blocco motore, in genere attorno a un albero rotante o a un giunto.
Funzione: fornisce una tenuta stagna per il flusso di olio ad alta pressione tra il motore e l'alloggiamento della pompa
Installazione: sostituzione OE a montaggio diretto: sostituire ogni volta che la pompa o il radiatore vengono rimossi
Suggerimento per la manutenzione: sostituire sempre durante la ricostruzione del motore o se viene rilevata una perdita d'olio vicino al radiatore o all'area della pompa
Perché la sostituzione è importante:
• Nel tempo, la guarnizione originale può indurirsi, rompersi, restringersi o usurarsi a causa del calore, dei cicli di pressione, delle vibrazioni e dell'esposizione a olio e contaminanti.
• Una guarnizione compromessa consente la fuoriuscita di olio, riducendone il livello, abbassando la pressione del sistema e potenzialmente causando danni alle parti interne del motore.
• Anche piccole perdite d'olio possono causare la contaminazione delle cinghie, dei tubi flessibili o dei componenti adiacenti, rendendo la pulizia costosa e potenzialmente dannosa.
• La sostituzione con una guarnizione di ricambio di alta qualità ripristina la completa integrità della tenuta, garantendo il corretto funzionamento del circuito dell'olio, prevenendo perdite e proteggendo le parti interne del motore.
Quando sostituire:
• Ogni volta che la pompa dell'olio o il radiatore dell'olio vengono rimossi per manutenzione, riparazione o ricostruzione, sostituire sempre la guarnizione anziché riutilizzarne una vecchia.
• Se si rilevano infiltrazioni d'olio o perdite esterne in prossimità della pompa/area del radiatore, oppure durante le ispezioni del motore.
• Durante importanti revisioni, ricostruzioni o aggiornamenti del motore, in particolare nei motori più vecchi o con un chilometraggio elevato.
• Come manutenzione preventiva in applicazioni ad alto stress o ad alta spinta, dove la pressione e la temperatura dell'olio sono elevate.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99970417350
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri