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Rimappatura centraline fai-da-te
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni – Chip a 24 pin con silenziatore posteriore standard o sportivo
Trasforma le prestazioni e la guidabilità della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987 con questo chip di potenziamento a 24 pin OE Match, specificamente progettato per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 24 pin. Pensato per vetture equipaggiate con silenziatore posteriore standard o sportivo, questa calibrazione ECU su misura sblocca tutto il potenziale del leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri, mantenendo al contempo la fluidità, la raffinatezza e l'affidabilità che ci si aspetta da una Porsche.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A differenza dei chip di ricambio generici che applicano mappe di accensione e iniezione universali, questo software è stato sviluppato partendo da zero. Centinaia di ore di programmazione, test su strada e sviluppo al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Carrera 3.2 hanno portato a una delle calibrazioni Motronic più raffinate disponibili.
Il risultato è un minimo notevolmente più regolare, una coppia significativamente maggiore ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, l'eliminazione del caratteristico calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/min e un aumento misurabile della potenza su tutto l'arco di giri.
Centralina DME a 24 o 28 pin del 1987: quale chip mi serve?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, con la Porsche che passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin durante il periodo di produzione.
L'unico modo affidabile per determinare quale versione è necessaria per il tuo veicolo è rimuovere la centralina DME e ispezionare il chip presente.
La EPROM originale è un circuito integrato rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica che mostra una sequenza di numeri simile a: 1267355xxx
Conta il numero di piedini (pin) sul chip:
- 24 pin – Questo prodotto è corretto.
- 28 pin – È necessaria la versione a 28 pin.
In caso di dubbi, consultare la guida all'installazione del chip DME prima di effettuare l'ordine.
Sviluppato specificamente per le auto con specifiche europee a 24 pin del 1987
Questa versione è stata sviluppata esclusivamente per:
Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987, specifiche Euro/ROW, centralina Bosch Motronic DME a 24 pin, silenziatore posteriore standard, silenziatore posteriore sportivo, veicoli con cambio manuale, motori standard o leggermente modificati.
La calibrazione predefinita è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i proprietari che utilizzano carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per massimizzare l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Perché questo chip è diverso
Anziché modificare il programma di fabbrica, questa calibrazione è stata completamente riprogettata per ottimizzare ogni aspetto del funzionamento del motore.
Il software rivisto migliora:
- Fasatura dell'accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Sviluppo della coppia.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni mappa è stata perfezionata attraverso un'ampia fase di sviluppo al banco prova e test su strada in condizioni reali, al fine di offrire miglioramenti misurabili su tutto l'arco di giri.
Miglioramenti delle prestazioni che si possono percepire
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I vantaggi tipici includono:
- Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Aumento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Aumento di potenza fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/minuto in determinate condizioni operative.
- Accelerazione più decisa già a partire da 1.500 giri/minuto.
- Eliminazione della nota esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione più reattiva fino al limitatore di giri.
Le vetture dotate di condotti di aspirazione lucidati, silenziatori sportivi o sistemi di aspirazione migliorati possono ottenere incrementi di prestazioni ancora maggiori, poiché la calibrazione rivista consente al motore di sfruttare appieno il flusso d'aria aggiuntivo.
Guidabilità notevolmente migliorata
I proprietari notano immediatamente dei miglioramenti nella guida quotidiana, tra cui:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Maggiore flessibilità ai bassi regimi.
- Accelerazione più decisa ai medi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Risposta del motore più progressiva.
La curva di coppia rivista dà l'impressione che l'auto sia diventata sostanzialmente più leggera, rendendola più reattiva in ogni situazione di guida.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Carrera montano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi un notevole aumento di potenza, ma il software Motronic di fabbrica continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata ottimizzata specificamente per:
- Silenziatori standard di fabbrica.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno questi miglioramenti, mantenendo al contempo un'eccellente guidabilità.
Migliore efficienza del carburante
Sebbene le prestazioni siano l'obiettivo primario, una calibrazione ottimizzata a carico parziale migliora anche l'efficienza del motore.
Molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento della potenza.
- Coppia maggiore su tutto l'arco di giri.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione dell'esitazione.
- Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
- Migliore compatibilità con i silenziatori sportivi.
- Prestazioni di sorpasso più rapide.
- Potenziali miglioramenti nel consumo di carburante in autostrada.
- Uno dei migliori incrementi di prestazioni in rapporto alla spesa.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, assicurarsi di:
- È installato il DME a 24 pin corretto.
- Le candele sono in buone condizioni.
- La calotta dello spinterogeno e il rotore sono riparabili.
- Gli iniettori del carburante funzionano correttamente.
- Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
- Non sono presenti perdite di vuoto nel sistema di aspirazione.
- Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
- La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
- Il motore è stato completamente revisionato.
La scelta della corretta calibrazione del carburante in base al numero di ottano selezionato garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento a 24 pin – Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno il potenziale della tua Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche europee grazie a questo chip di potenziamento a 24 pin, compatibile con le specifiche originali e sviluppato appositamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Questa calibrazione specifica è progettata per la centralina Bosch Motronic DME utilizzata sui modelli Carrera 3.2 del 1987 dotati di EPROM a 24 pin. Non si tratta di un programma generico, valido per tutti i modelli. Il software è stato sviluppato per adattarsi al maggiore flusso dei gas di scarico generato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori di scarico ad alte prestazioni, consentendo al motore di sfruttare al meglio questi aggiornamenti attraverso una mappatura dell'accensione e dell'iniezione rivista.
Il risultato è una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, con una risposta migliorata già a partire da 1.500 giri/min.
Per i proprietari che hanno già aggiornato l'impianto di scarico, questo chip rappresenta una delle soluzioni più economiche per garantire che tali modifiche hardware offrano tutti i vantaggi in termini di prestazioni.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente a confermare la compatibilità.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare il chip originale.
La EPROM di fabbrica è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo con lamina opaca
- Contrassegnato con un numero simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: questo prodotto è corretto
- 28 pin: ordina invece la versione a 28 pin
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip DME per indicazioni su come accedere e identificare in sicurezza la EPROM esistente.
Sviluppato specificamente per il sistema DME Euro 24-Pin del 1987
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche Euro/ROW
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 24 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
Il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È disponibile anche una calibrazione specifica per benzina a 98 RON per i clienti che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano che le mappe di accensione e di iniezione siano ottimizzate di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina motore Bosch Motronic e rivede la calibrazione della gestione del motore per adattarla alla configurazione dello scarico della vettura.
Il software ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- prestazioni ad alti regimi
- Stabilità al minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
Il software Motronic di fabbrica era calibrato per l'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può far fluire più aria, ma il programma DME standard non è in grado di ottimizzare completamente questa modifica.
Questo chip dedicato contribuisce a garantire che il motore riceva la corretta strategia di alimentazione e accensione per favorire un flusso di scarico più libero.
Sviluppato da zero
Questa calibrazione non è stata creata apportando alcune modifiche di base al software originale di fabbrica.
Il programma è stato riprogettato attraverso centinaia di ore di sviluppo del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. Questi test approfonditi hanno individuato aree di prestazioni, guidabilità ed efficienza che non vengono affrontate dalle centraline aftermarket generiche.
L'ampia gamma di programmi disponibili consente di adattare la calibrazione a:
- Specifiche di mercato del motore
- Configurazione dello scarico
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Preferenza del proprietario
- Specifiche generali del motore
Ciò garantisce una configurazione più appropriata rispetto a un chip universale progettato per funzionare con qualsiasi veicolo.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è la maggiore coppia erogata ai bassi e medi regimi del motore.
La calibrazione rivista consente al motore di rispondere a partire da circa 1.500 giri/minuto, riducendo la necessità di scalare continuamente marcia e rendendo la vettura più reattiva nella guida di tutti i giorni.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più pronta a piccoli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione in uscita di curva più reattiva
- Modulazione dell'acceleratore migliorata durante le gare di autocross e la guida veloce su strada.
Una curva di coppia più ampia può far percepire il veicolo come notevolmente più leggero ed energico, senza tuttavia alterare il carattere fondamentale del motore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
Il software rivisto affronta anche i problemi di guidabilità più comuni riscontrati sulla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare alle basse velocità
- Pochi cali di potenza durante l'accelerazione a carico parziale
Ciò crea una transizione più fluida tra minimo, accelerazione parziale e pieno carico, migliorando sia la guidabilità in città che le prestazioni.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree vicine al limite superiore del range di giri, i guadagni possono essere sostanzialmente maggiori rispetto al valore picco-picco perché il software rivisto è in grado di ridurre il calo di potenza riscontrato con la calibrazione standard.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento.
Tuttavia, la centralina DME originale rimane programmata in base al sistema di scarico di fabbrica. A pieno carico, il sistema Bosch Motronic si basa in gran parte su mappe di iniezione e accensione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno le variazioni significative del flusso d'aria.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire l'aumento del flusso di scarico
- Aggiungere il carburante appropriato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta del motore
- Potenziamento delle prestazioni ad alti regimi di rotazione
- Ridurre i limiti della mappa standard
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione SSI o del collettore
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale di un sistema di scarico ad alte prestazioni potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente un aggiornamento prestazionale, la mappatura rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, dello stile di guida, della qualità del carburante e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non devono essere considerati garantiti.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987.
- Il DME contiene una EPROM a 24 pin
- L'auto è dotata di collettori di scarico SSI o ad alte prestazioni.
- Il programma di carburante preferito è 95 RON o 98 RON
- Tutte le modifiche aggiuntive al motore e allo scarico sono dichiarate
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni generali di funzionamento del motore
Un motore in buone condizioni e sistemi di accensione e alimentazione del carburante perfettamente funzionanti sono essenziali per ottenere i risultati desiderati in tutta sicurezza .
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match a 28 pin - Specifiche europee con silenziatore posteriore standard o sportivo
Sprigiona tutto il potenziale prestazionale della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987-1989 con questo chip di potenziamento a 28 pin OE Match, sviluppato specificamente per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 28 pin. Adatto a veicoli equipaggiati sia con il silenziatore posteriore standard che con un silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione ECU su misura trasforma il modo in cui il leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri raffreddato ad aria eroga la sua potenza.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A differenza dei chip di potenziamento generici "taglia unica", questo software è stato sviluppato interamente da zero. Dopo centinaia di ore di programmazione, test su strada approfonditi e sviluppo al banco prova su oltre cento modelli di Carrera 3.2, il risultato è una calibrazione che offre una coppia significativamente maggiore, una migliore risposta dell'acceleratore, un minimo più regolare e un comprovato aumento di potenza su tutto l'arco di giri.
Che la vostra Porsche sia rimasta originale di fabbrica o abbia beneficiato di modifiche prestazionali accuratamente selezionate, questo chip dedicato a 28 pin offre uno degli incrementi di potenza per chilogrammo più elevati disponibili, mantenendo al contempo la raffinatezza e l'affidabilità di fabbrica.
Sviluppato specificamente per le auto con centralina DME a 28 pin conformi alle specifiche europee del periodo 1987-1989.
Questa calibrazione è stata progettata esclusivamente per:
- Specifiche Euro/Resto del Mondo per la Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987-1989
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 28 pin
- Silenziatore posteriore standard.
- Silenziatore posteriore sportivo.
- Motori standard.
- Motori leggermente modificati.
La calibrazione standard è ottimizzata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione opzionale per un numero di ottano superiore, che consente di massimizzare in sicurezza l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Sviluppato partendo da zero
Anziché apportare piccole modifiche al software originale Porsche, questo chip di potenziamento delle prestazioni è stato completamente riprogettato.
La calibrazione rivista ottimizza:
- Mappe della fasatura di accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Erogazione della coppia.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni aspetto del programma Motronic è stato perfezionato attraverso approfonditi test al banco dinamometrico e prove di guida su strada, al fine di estrarre prestazioni finora inesplorate dal motore Carrera 3.2.
Prestazioni nettamente migliorate
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I tipici miglioramenti delle prestazioni includono:
- Incremento del 6-8% di potenza e coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Incrementi significativi in prossimità del limite superiore del range di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Maggiore potenza di trazione già a partire da 1.500 giri/min.
- Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione migliorata fino al limitatore di giri.
I veicoli dotati di condotti di aspirazione lucidati, modifiche al sistema di aspirazione o impianti di scarico sportivi possono ottenere miglioramenti ancora maggiori, poiché il software rivisto supporta pienamente il maggiore flusso d'aria disponibile grazie a queste modifiche.
Guidabilità migliorata nell'uso quotidiano
I valori di potenza di picco raccontano solo una parte della storia.
I proprietari riferiscono costantemente quanto segue:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Coppia più elevata ai bassi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Accelerazione più reattiva in ogni marcia.
- Maggiore flessibilità nella guida di tutti i giorni.
La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che il veicolo sia diventato notevolmente più leggero, rendendo la Carrera molto più reattiva su tutto l'arco dei giri.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Porsche 911 installano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi maggiore potenza, ma il software Motronic originale continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata sviluppata specificamente per integrare:
- Silenziatori posteriori standard Porsche.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Ottimizzando la fasatura dell'accensione e l'alimentazione del carburante in base a questi aggiornamenti, il motore è in grado di raggiungere prestazioni significativamente superiori rispetto a quelle ottenibili con le sole modifiche allo scarico.
Migliore efficienza del carburante
I miglioramenti delle prestazioni non avvengono necessariamente a scapito dell'efficienza economica.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante in autostrada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Proprietari del modello 1987: connettore a 24 o 28 pin?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una versione a 28 pin.
Se possiedi un modello del 1987, l'unico modo affidabile per determinare quale chip è necessario per il tuo veicolo è ispezionare la centralina DME.
La EPROM originale è un chip rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica con un codice articolo simile a: 1267355xxx
Basta contare il numero di gambe (perni):
24 pin – Ordina la versione a 24 pin.
28 pin – Questo prodotto è corretto.
Se non siete sicuri di quale versione sia utilizzata dal vostro veicolo, consultate la guida all'installazione del chip prima di effettuare l'ordine.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento di potenza e coppia.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Accelerazione più potente.
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione delle esitazioni e dei momenti di apatia.
- Migliore compatibilità con i sistemi di scarico sportivi.
- Potenziale miglioramento del consumo di carburante in autostrada.
- Migliore guidabilità nell'uso quotidiano.
- Rendimento eccezionale in rapporto al capitale investito.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di potenziamento delle prestazioni, Design911 raccomanda di verificare:
- Corretta compatibilità con DME a 28 pin.
- Componenti dell'accensione.
- Candele di accensione.
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore.
- Iniettori di carburante.
- Pressione del carburante.
- Funzionamento del flussometro.
- Tubi per aspirapolvere per perdite.
- Conversioni valvolari.
- Condizioni generali di funzionamento del motore.
La scelta della calibrazione appropriata per il tipo di carburante e le specifiche del motore garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento OE Match Performance a 28 pin - Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Trasforma le prestazioni, la risposta dell'acceleratore e la guidabilità quotidiana della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche europee (1987-1989) con questo chip di potenziamento a 28 pin compatibile con le specifiche originali, sviluppato specificamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/da competizione.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Questa calibrazione specifica per la centralina DME Bosch Motronic è progettata per ottimizzare il flusso dei gas di scarico creato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori ad alte prestazioni. Anziché affidarsi a un programma generico universale, il software è adattato alle specifiche del motore, alla configurazione dello scarico e al tipo di carburante selezionato.
La calibrazione rivista offre una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. Il consueto ritardo al di sotto dei 4.000 giri/min è stato notevolmente ridotto, consentendo al motore di rispondere già a partire da circa 1.500 giri/min e di spingere con maggiore vigore fino al limitatore.
Per i proprietari che hanno già investito in scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, questo chip contribuisce a garantire che l'aggiornamento hardware sia supportato da una mappatura dell'accensione e dell'iniezione appropriata.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente per confermare quale chip è installato.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare la EPROM presente.
Il chip originale è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo in lamina opaca di fabbrica
- Contrassegnato con una sequenza simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: ordina la versione a 24 pin
- 28 pin: questo prodotto è corretto
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip per indicazioni su come aprire la centralina DME, identificare la EPROM e installare in sicurezza il chip di ricambio.
Sviluppato specificamente per le auto Euro 28-Pin DME del periodo 1987-1989
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1987 al 1989, con specifiche per il mercato europeo e per il resto del mondo.
- Sistemi DME Bosch Motronic con EPROM a 28 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Collettori di scarico tubolari
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
La calibrazione predefinita Euro/ROW è programmata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È inoltre disponibile un programma dedicato per benzina a 98 RON, pensato per i proprietari che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano ottimizzare di conseguenza le mappe di iniezione e accensione.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina Bosch Motronic DME e modifica la calibrazione della gestione del motore per adattarla al meglio al flusso d'aria migliorato creato dai collettori di aspirazione SSI o ad alte prestazioni.
Il software rivisto ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- rifornimento a pieno regime
- alimentazione a carico parziale
- erogazione di coppia a bassi regimi
- accelerazione a medio raggio
- potenza ad alto numero di giri
- Risposta dell'acceleratore
- Controllo del minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con il sistema di scarico
Il programma originale Porsche è stato sviluppato attorno al sistema di scarico di serie e ai requisiti operativi globali più conservativi. Una volta installati gli scambiatori di calore SSI o i collettori di scarico a flusso libero, il motore può aspirare più aria, ma il software standard non è in grado di ottimizzare completamente questo maggiore flusso.
Questa calibrazione specifica contribuisce a fornire la strategia di alimentazione e accensione necessaria per sfruttare al meglio l'aggiornamento del sistema di scarico.
Sviluppato da zero
Non si tratta semplicemente di un programma di fabbrica con un piccolo numero di valori modificati.
Il software è stato sviluppato attraverso centinaia di ore di revisioni del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche Carrera 3.2. Questo lungo processo di sviluppo ha permesso di individuare aree di prestazioni, reattività ed efficienza che possono rimanere limitate dalla calibrazione originale.
Un'ampia gamma di programmi consente di abbinare il chip a:
- Specifiche del motore Euro/ROW
- Configurazione dell'intestazione SSI o delle prestazioni
- Tipo di silenziatore posteriore
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Ulteriori potenziamenti al motore
- Preferenze del proprietario
Questo approccio personalizzato contribuisce a fornire un controllo dell'alimentazione e dell'accensione più appropriato rispetto a una centralina aftermarket universale.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è l'aumento della coppia utilizzabile ai bassi e medi regimi del motore.
L'erogazione di potenza inizia a circa 1.500 giri/min, riducendo il ritardo che si riscontra comunemente al di sotto dei 4.000 giri/min. Ciò rende la Carrera più reattiva nell'uso stradale normale, migliorando al contempo l'accelerazione in uscita di curva nella guida sportiva su strada, in pista e nelle gare di autocross.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più rapida agli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione più decisa in uscita di curva
- Controllo dell'acceleratore più preciso ai bassi regimi
La maggiore erogazione di coppia può rendere la vettura significativamente più leggera e reattiva, senza tuttavia alterare il carattere essenziale del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
La calibrazione proprietaria si concentra anche su diverse caratteristiche di guidabilità comuni alla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare a carico parziale
- Punti di stasi a bassa velocità
- Risposta ritardata durante l'accelerazione
Il risultato è una transizione più fluida tra minimo, carico parziale e pieno carico, che rende il motore più raffinato nell'uso quotidiano e più prevedibile nella guida sportiva.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I miglioramenti tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di potenza e coppia pari a circa il 6-8% su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia a carico parziale, della potenza e dell'efficienza del motore.
- Erogazione di potenza più consistente da circa 1.500 giri/min fino al limite di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, collettori di scarico ad alte prestazioni, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree, verso la parte alta del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere considerevolmente superiori al valore picco-picco, poiché la calibrazione rivista può ridurre il calo di potenza associato al programma di fabbrica.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, del design dello scarico, del silenziatore posteriore, delle specifiche del sistema di aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento. Tuttavia, la centralina Motronic DME originale rimane calibrata per l'impianto di scarico di serie.
A pieno regime, la centralina DME funziona principalmente in base a mappe di accensione e iniezione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno modifiche significative al sistema di scarico e di aspirazione.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire un maggiore flusso di scarico
- Fornire un rifornimento a pieno carico adeguato
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta dell'acceleratore
- Potenziamento della potenza ad alti regimi
- Aumento della coppia ai bassi e medi regimi
- Riduzione delle restrizioni della calibrazione di fabbrica
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione di collettori SSI o ad alte prestazioni
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale prestazionale dei collettori aggiornati potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente destinato a migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche aumentare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante, dello stile di guida e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non sono garantiti, poiché il consumo di carburante varia a seconda del veicolo e del conducente.
Consigli per l'installazione e l'ordine
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987-1989.
- Il DME utilizza una EPROM a 28 pin
- L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
- Il silenziatore posteriore e il sistema di aspirazione sono specificati correttamente
- Il programma richiesto è per carburante a 95 RON o 98 RON.
- Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match per specifiche ROW/Euro con collettori SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno i vantaggi del tuo sistema di scarico potenziato con questo chip di miglioramento delle prestazioni OE Match, sviluppato specificamente per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW ed europee dotati di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da competizione/prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibrazione di fabbrica della centralina Bosch Motronic DME è stata progettata in base alle caratteristiche del flusso d'aria dell'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI, collettori tubolari o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può aspirare più aria, ma il software originale non è in grado di ottimizzare completamente il flusso di scarico modificato. Questo chip, sviluppato appositamente, ricalibra la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e la risposta dell'acceleratore per aiutare il motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri a sfruttare al meglio tali modifiche.
Il risultato è un minimo più regolare, una coppia più robusta ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta e un'accelerazione sensibilmente migliorata già a partire da 1.500 giri/min. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, conferendo al motore una curva di potenza più ampia, reattiva e sfruttabile.
Non si tratta di una centralina generica adatta a tutti i modelli. Il programma è stato sviluppato attraverso un'ampia revisione del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. La calibrazione è specificata per i motori ROW/Euro dotati di collettori SSI o ad alte prestazioni, contribuendo a fornire incrementi di potenza affidabili preservando al contempo la guidabilità quotidiana.
Sviluppato specificamente per applicazioni SSI e Performance Header
Questa versione è destinata ai modelli Porsche 911 Carrera 3.2 equipaggiati con:
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Collettori tubolari a flusso libero
- Sistemi di scarico posteriori modificati
- Sistemi a induzione standard o leggermente potenziati
La calibrazione rivista tiene conto del maggiore flusso di scarico generato da questi componenti, contribuendo a un funzionamento più efficiente del motore su tutto l'arco di giri.
Per i veicoli con specifiche ROW ed Euro, il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON. È disponibile anche una versione specifica a 98 RON per i proprietari che utilizzano regolarmente benzina ad alto numero di ottano e desiderano una calibrazione ottimizzata di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina DME Bosch Motronic e modifica i parametri chiave di gestione del motore.
La calibrazione ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- Controllo del minimo
- Comportamento di decelerazione
- Prestazioni del range di giri/minuto
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
A pieno regime, il sistema Motronic funziona in base alle mappe di iniezione e accensione preimpostate. Senza un software aggiornato, le modifiche allo scarico per migliorare le prestazioni possono essere limitate dalla calibrazione originale di fabbrica. Questo chip fornisce l'ottimizzazione aggiuntiva di iniezione e accensione necessaria per sfruttare al meglio i sistemi SSI e i collettori di scarico ad alto flusso.
Coppia migliorata ai bassi e medi regimi
Uno dei vantaggi più evidenti è il miglioramento delle prestazioni quotidiane.
La mappatura rivista offre una coppia maggiore a partire da circa 1.500 giri/minuto, rendendo la vettura più reattiva senza richiedere regimi elevati. L'accelerazione diventa più immediata, i sorpassi richiedono meno scalate di marcia e il motore spinge con più vigore nella parte centrale dell'arco di giri.
I miglioramenti tipici includono:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Accelerazione più potente ai bassi regimi.
- Coppia ai medi regimi migliorata
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Erogazione di energia più progressiva
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Risposta migliorata durante la guida veloce su strada e nelle gare di autocross.
L'auto risulta più reattiva e notevolmente più agile perché il motore risponde più rapidamente anche alle minime pressioni sull'acceleratore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
La calibrazione proprietaria è stata sviluppata anche per migliorare le caratteristiche di guidabilità della Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare a carico parziale
- Punti di stasi a bassa velocità
Il risultato è un motore più fluido al minimo e una transizione più progressiva tra acceleratore chiuso, acceleratore parziale e piena accelerazione.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente riportati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune parti della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
In determinate aree del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere sostanzialmente superiori al valore picco-picco perché la calibrazione rivista riduce il calo di potenza riscontrato nella mappatura standard.
I risultati effettivi variano a seconda delle condizioni del motore, della qualità del carburante, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione e del metodo di prova al dinamometro.
Perché le modifiche allo scarico necessitano di un software di abbinamento
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico ad alte prestazioni possono migliorare notevolmente il flusso dei gas di scarico, ma le sole modifiche hardware non garantiscono automaticamente il massimo del loro potenziale.
Il programma DME standard rimane calibrato per l'impianto di scarico originale. A pieno carico, segue i valori di alimentazione e accensione preprogrammati e non è in grado di compensare completamente l'aumento del flusso d'aria.
Un chip correttamente abbinato aiuta in quanto:
- Fornitura di carburante adeguato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Miglioramento della compatibilità tra scarico e aspirazione
- Supporto per prestazioni più elevate ad alti regimi di rotazione
- Impedire che la mappa di fabbrica limiti l'hardware aggiornato
- Massimizzare il valore prestazionale dell'installazione SSI o header
Questo rende il chip una delle modifiche di supporto più convenienti disponibili per una Carrera 3.2 dotata di un sistema di scarico a flusso più libero.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene sviluppata principalmente per migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista per l'acceleratore parziale può anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del 10-15% nel consumo di carburante su strada, a seconda dello stile di guida, delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e delle condizioni operative. Questi dati devono essere considerati come risultati riportati dagli utenti e non come risparmi garantiti.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match può fornire:
- Maggiore potenza utilizzabile
- Accelerazione più forte
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Prestazioni di fascia media superiori
- Migliore risposta da SSI e intestazioni di prestazioni
- Regime del minimo più regolare
- Funzionamento migliorato a carico parziale
- Una gamma di potenza più ampia e reattiva
- Potenziali miglioramenti del consumo di carburante in autostrada
- Ottimo incremento di prestazioni in rapporto al costo
- Un'esperienza di guida più coinvolgente e piacevole
Consigli per l'installazione e l'ordine
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW o europee.
- L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
- La configurazione dei pin del chip DME è corretta per il veicolo.
- La calibrazione del carburante preferita è 95 RON o 98 RON
- Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni di servizio del motore
Un motore in buone condizioni e un sistema di alimentazione e accensione correttamente manutenuto sono essenziali per ottenere in sicurezza i miglioramenti prestazionali desiderati.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match – Specifiche ROW/Euro con silenziatore posteriore standard o sportivo
Sblocca il potenziale nascosto della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW/europee grazie a questo chip di potenziamento OE Match, sviluppato specificamente per vetture dotate di centralina Bosch Motronic DME e di silenziatore posteriore standard o sportivo.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A differenza delle centraline elettroniche generiche che si limitano a modificare alcuni valori relativi al carburante o all'accensione, questa calibrazione è stata sviluppata interamente da zero. Centinaia di ore di sviluppo software, approfondite prove su strada e test al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche 3.2 Carrera hanno portato a un programma di gestione del motore altamente raffinato che trasforma le prestazioni dell'iconico motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Il risultato è un motore più fluido, potente e significativamente più reattivo, in grado di erogare una coppia maggiore già a partire da 1.500 giri/minuto, una migliore risposta dell'acceleratore su tutto l'arco di giri e un aumento misurabile della potenza, il tutto mantenendo l'affidabilità di fabbrica se utilizzato con il carburante del tipo raccomandato.
Che la vostra Carrera sia completamente di serie o dotata di silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione su misura è progettata per massimizzare il vero potenziale del motore.
Sviluppato specificamente per auto con specifiche ROW / europee
Questa versione è stata calibrata esclusivamente per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 europei e del resto del mondo (ROW).
A differenza dei chip universali, la calibrazione è stata ottimizzata per:
- Specifiche del motore per il resto del mondo / Europa.
- Silenziatore posteriore standard.
- Silenziatore posteriore sportivo.
- Sistema di gestione DME Bosch Motronic.
- Componenti motore di fabbrica.
- Motori leggermente modificati.
La programmazione standard è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per ottenere prestazioni ancora maggiori, mantenendo al contempo la sicurezza di funzionamento del motore.
Sviluppato specificamente per la Porsche 3.2 Carrera
La calibrazione Motronic di fabbrica è stata progettata per soddisfare le normative mondiali sulle emissioni, tenendo conto della diversa qualità del carburante e delle tolleranze di produzione. Pur essendo estremamente affidabile, non sfrutta appieno il potenziale di prestazioni.
Questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match riprogetta completamente il software originale ottimizzando:
- Mappe della fasatura di accensione.
- Consegna di carburante.
- Alimentazione a carico parziale.
- Arricchimento a pieno carico.
- Erogazione della coppia.
- Risposta dell'acceleratore.
- Strategia di controllo del minimo.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni calibrazione è stata perfezionata a fondo attraverso test su strada e al banco prova per produrre miglioramenti delle prestazioni immediatamente percepibili fin dal momento in cui ci si mette alla guida.
Miglioramenti evidenti nella guida quotidiana
Questo aggiornamento trasforma molto più della semplice potenza massima.
I proprietari in genere notano:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto sotto il minimo durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma allo scarico in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Accelerazione più brillante fin dai bassi regimi del motore.
- Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
- Risposta del motore più immediata già a partire da 1.500 giri/minuto.
- Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che l'auto abbia perso molto peso, rendendo la Carrera decisamente più reattiva su tutto l'arco dei giri.
Miglioramenti prestazionali comprovati
I vantaggi tipici includono:
- Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV su un motore standard.
- Un miglioramento di circa 20 lb-ft nella coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Incrementi significativi in prossimità del limite massimo di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Accelerazione più vigorosa da 1.500 giri/min fino al limitatore.
Le auto dotate di modifiche aggiuntive, come condotti di aspirazione lucidati o un sistema di scarico ad alte prestazioni, possono ottenere incrementi di potenza ancora maggiori, poiché la mappatura rivista dell'accensione e dell'iniezione consente al motore di sfruttare appieno il maggiore flusso d'aria.
Ottimizzato per sistemi di scarico ad alte prestazioni
Molti proprietari di Carrera installano silenziatori sportivi aspettandosi significativi miglioramenti delle prestazioni, ma la centralina di serie continua a utilizzare mappature di accensione e alimentazione conservative.
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è specificamente calibrato per completare:
- Silenziatori posteriori standard.
- Silenziatori posteriori sportivi.
- Flusso di scarico migliorato.
- Sistemi di aspirazione che consentono una respirazione più libera.
Ottimizzando sia la fasatura dell'accensione che l'alimentazione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno queste modifiche, ottenendo prestazioni superiori rispetto ai soli aggiornamenti dello scarico.
Migliore efficienza del carburante
Prestazioni ed efficienza non devono necessariamente escludersi a vicenda.
Grazie a una fasatura di accensione migliorata e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda dello stile di guida, delle condizioni del veicolo e delle condizioni operative.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento di potenza e coppia.
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Risposta dell'acceleratore più rapida. Regime minimo più regolare.
- Migliore guidabilità nel traffico quotidiano.
- Prestazioni di sorpasso più reattive.
- Compatibilità migliorata con i sistemi di scarico sportivi.
- Maggiore efficienza del motore. Potenziale miglioramento dei consumi di carburante in autostrada.
- Un piacere sempre maggiore ogni volta che guidi.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, Design911 raccomanda di assicurarsi di:
- I componenti dell'accensione sono in buone condizioni.
- Le candele sono specificate correttamente.
- Gli iniettori del carburante sono puliti e funzionano correttamente.
- La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
- Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
- Non ci sono perdite d'aria in aspirazione.
- Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
- Il sensore di ossigeno (ove presente) funziona correttamente.
- Il motore è stato completamente revisionato.
La scelta della corretta calibrazione del software in base al tipo di carburante e alle specifiche del motore garantirà massime prestazioni e affidabilità a lungo termine.
Rimappatura fai da te della centralina Porsche - Ottimizzazione del motore domestico e miglioramenti delle prestazioni
La rimappatura fai da te della centralina consente ai proprietari di Porsche di ricalibrare il software di gestione del motore per ottimizzare prestazioni, guidabilità ed efficienza. Regolando parametri chiave come l'erogazione del carburante, la fasatura dell'accensione, la risposta dell'acceleratore e i limiti di coppia, la rimappatura della centralina sblocca un potenziale di prestazioni spesso limitato dalla taratura di fabbrica.
Disponibili da Design911, le soluzioni di rimappatura fai da te della centralina offrono un modo controllato ed economico per migliorare le prestazioni del motore a casa, rendendole ideali per gli appassionati che eseguono modifiche leggere o che cercano una migliore risposta dell'acceleratore e un'erogazione di potenza migliore.
A cosa serve la rimappatura della centralina?
La rimappatura della centralina modifica il software della centralina di controllo del motore per migliorarne le prestazioni.
Funzioni principali:
- Ottimizzare le mappe di carburante e accensione.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e l'erogazione della coppia.
- Rimuovere le limitazioni conservative di potenza di fabbrica.
- Adattare il comportamento del motore agli aggiornamenti delle prestazioni.
- Migliorare la guidabilità e l'efficienza.
Una centralina elettronica correttamente calibrata garantisce il funzionamento sicuro ed efficiente del motore in tutte le condizioni.
Perché le calibrazioni della centralina di fabbrica non sono sufficienti?
Le mappe ECU di fabbrica sono progettate per soddisfare le normative globali e le più ampie condizioni operative. Limitazioni e problemi possono includere:
- Regolazione conservativa delle emissioni e della qualità del carburante.
- Risposta dell'acceleratore e coppia erogata limitate.
- Mancanza di ottimizzazione per gli aggiornamenti aftermarket.
- Riduzione della costanza delle prestazioni nella guida sportiva.
- Mancanza di flessibilità per l'uso da parte di appassionati o in pista.
Questi vincoli possono impedire al motore di esprimere al meglio il suo potenziale prestazionale.
Perché passare a una soluzione fai da te per la rimappatura della centralina?
Gli strumenti fai da te per la rimappatura della centralina offrono un accesso controllato all'ottimizzazione del motore.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Notevoli guadagni in termini di potenza e coppia.
- Risposta dell'acceleratore più rapida e guidabilità migliorata.
- Possibilità di personalizzare la mappatura in base alla configurazione del veicolo.
- Alternativa conveniente alla messa a punto in officina.
- Modifiche di calibrazione reversibili e controllate dall'utente.
L'aggiornamento alla rimappatura della centralina è uno dei metodi più efficaci per migliorare le prestazioni senza apportare modifiche meccaniche.
Punti salienti
- Soluzioni fai da te per la rimappatura della centralina Porsche
- Migliora le prestazioni, la risposta e l'efficienza
- Progettato per la messa a punto a livello amatoriale a casa
- Compatibile con sistemi ECU Porsche selezionati
- Ideale per build leggermente ottimizzate e incentrate sulle prestazioni
-
Ottimizzazione delle prestazioni presso Design911
-
Supporti motore/cambio
-
Flusso dell'olio / Coppa
-
Bielle e bulloni del motore
-
Radiatori del refrigerante per pista e gara
-
Filtri dell'aria a flusso elevato
-
Kit di induzione dell'aria
-
Coperture dell'albero a camme
-
Plenum ad alte prestazioni
-
Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante
-
Potenziatore elettronico dell'acceleratore
-
Candele IRIDIUM POWER
-
Candele IRIDIUM RACING
-
Rail/regolatori del carburante
-
Frizioni/volani/idraulica
-
Intercooler
-
Turbocompressori
-
Lettore centraline / ricerca guasti
-
Pacchetti impianti di scarico
-
Additivi per carburante
-
Kit pistone forgiato Wössner
-
Bielle in acciaio Wössner
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Pistoni CP Carrillo
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Bielle CP Carrillo
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Componenti del motore Capricorn
-
Pistoni e cilindri rétro per alte prestazioni
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Molle valvola
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Alberi motore
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Distributori
