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Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Attuatore Drive By Wire per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)
Il gruppo attuatore Drive By Wire (DBW) di Rennen by JSR è un componente di precisione progettato specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Questo avanzato gruppo attuatore sostituisce i tradizionali sistemi di leveraggio meccanico dell'acceleratore con un moderno controllo elettronico, garantendo un funzionamento preciso dell'acceleratore, una migliore guidabilità e una perfetta integrazione con i moderni sistemi di gestione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Con la crescente diffusione dell'iniezione elettronica e delle centraline elettroniche (ECU) nei motori ad alte prestazioni, i sistemi drive-by-wire sono diventati sempre più popolari grazie alla loro capacità di fornire un controllo dell'acceleratore estremamente preciso, una mappatura programmabile e funzionalità avanzate di gestione del motore.
Per gli appassionati Porsche che desiderano passare a un sistema Rennen by JSR ITB, il gruppo attuatore DBW offre una soluzione professionale che combina la moderna tecnologia di controllo con l'entusiasmante risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di aspirazione dei corpi farfallati individuali.
Qual è la funzione di un attuatore drive-by-wire?
Un attuatore Drive By Wire controlla elettronicamente l'apertura della farfalla in base all'input del conducente tramite il pedale dell'acceleratore, anziché utilizzare un tradizionale leveraggio dell'acceleratore azionato da un cavo.
L'attuatore riceve comandi dalla centralina elettronica (ECU) e controlla con precisione la posizione dell'acceleratore per ottimizzare la risposta e le prestazioni del motore.
Le funzioni principali includono:
- Controllo elettronico dell'acceleratore
- Posizionamento preciso dell'acceleratore
- Integrazione ECU
- Mappatura dell'acceleratore programmabile
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Funzionalità di gestione del motore migliorate
- Funzionamento costante dell'acceleratore
Questa tecnologia consente una maggiore flessibilità nella calibrazione del motore, migliorando al contempo la guidabilità complessiva.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale rimangono uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.
A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, ogni cilindro riceve il flusso d'aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, riducendo le restrizioni all'aspirazione e migliorando notevolmente la reattività.
I vantaggi di un aggiornamento Rennen by JSR ITB includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Suono di induzione distintivo
- Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
La combinazione di corpi farfallati individuali (ITB) e tecnologia Drive By Wire offre un controllo moderno del motore, mantenendo al contempo il carattere puro e la reattività ricercati dagli appassionati.
Perché installare un attuatore Drive By Wire?
I moderni sistemi di controllo elettronico dell'acceleratore offrono vantaggi significativi rispetto ai tradizionali sistemi a cavo.
I vantaggi includono:
- Controllo dell'acceleratore più preciso
- Transizioni fluide dell'acceleratore
- Mappe dell'acceleratore personalizzabili
- Migliore integrazione della centralina elettronica (ECU).
- Guidabilità migliorata
- Installazione semplificata nelle conversioni EFI
- Compatibilità con funzionalità avanzate di gestione del motore
- Affidabilità e coerenza migliorate
Nelle elaborazioni ad alte prestazioni, un attuatore DBW può consentire strategie di messa a punto avanzate difficili da ottenere con i tradizionali leveraggi dell'acceleratore.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.
Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.
L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
MA5 funziona con tutti gli accessori e componenti KMS. Attiva ad esempio una delle funzioni principali, un controllo completo del rapporto aria/carburante autoapprendente (controllo lambda) con il controller KMS Uego CAN impostato su. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante porteranno a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.
- Controlla fino a 10 cilindri
- Comunicazione USB C
- Ingressi protetti fino a 50V
- Alloggiamento in alluminio resistente all'acqua
- Diagnosi del motore
- CAN bus
- Uscite protette da scorciatoia
- Controllo del minimo
- Limitatore di giri (controllo di lancio, limitatore di velocità)
- ALS (sistema anti-lag)
- Controllo di spinta
- 2 diversi ingressi di carico motore
- 1 ingresso analogico configurabile
- 1 ingresso digitale selezionabile
- 3 ausiliari
- Peso 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.
Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.
L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
Un controllo completo del rapporto aria/carburante (controllo lambda) con autoapprendimento è una delle caratteristiche principali della ECU KMS MD35. Il controllo lambda è utilizzato in combinazione con il set di controller KMS Uego CAN. Un controllo preciso dell'accensione e della miscela aria/carburante porterà a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.
Inclusi nel pacchetto KMS MD35 ECU ci sono il connettore principale, il cavo di comunicazione e lo schema elettrico. Tutti i software, firmware e manuali necessari sono disponibili sul nostro sito web. Il set di cablaggio KMS MD35 è venduto separatamente.
Caratteristiche:
• Sistema completo di gestione motore fino a 12 cilindri
• Doppio controllo lambda autoapprendente in combinazione con i controller KMS UEGO CAN
• Angoli di tiro strani
• Fuoco diretto in combinazione con sensore a camma
• Trigger a manovella induttivo/Hall
• Iniezione a stadi / in banca
• Selettore mappa
• Diagnosi del motore
• Uscite protette da scorciatoia
• Registrazione dati a 38 canali da 4 Mb
• Tecnologia a doppio processore
• Resistente all'acqua
• Connettore con pin placcati in oro
• Interfaccia USB
• Comunicazione CAN (utilizzata per ingressi/uscite extra, display KMS CAN, ecc.)
• 2 sensori di carico motore
• 3 ingressi analogici (2a sonda lambda, posizione cambio, sensore forza G, EGT, ecc.)
• 3 uscite ausiliarie (luce di cambio marcia, iniezione d'acqua, ventola di raffreddamento, ecc.)
• Pit lane e limitatore di velocità (variabile)
• Limitatore di giri
• Sistema anti-ritardo (variabile)
• Powershift (ritardo e tempo di interruzione separati per ogni marcia)
• Controllo boost (dipendente da marcia, velocità e tempo)
• Controllo del lancio (ritardo temporale variabile e separato possibile)
• Controllo del minimo
• Ingressi velocità da sensore velocità KMS esterno >Convertitore CAN a 4 canali
• Controllo della trazione
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.
Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.
I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:
• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.
avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso
**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
102-102-00239-01
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
L'Electronic Throttle Control (ETC) è un sistema potente e affidabile per il controllo delle valvole a farfalla elettroniche in varie applicazioni. Consente agli utenti di controllare le valvole a farfalla elettroniche, in modo autonomo o in collaborazione con un'unità di controllo del motore. Il sistema utilizza un potente algoritmo PID per garantire che la valvola a farfalla elettronica reagisca, in tutte le circostanze, entro pochi millisecondi.
Permette agli utenti di ottenere il pieno potenziale dalla valvola a farfalla elettronica con funzioni come limitatore di giri, controllo Anti Lag (ALS), controllo di lancio, risposta del pedale, blip dell'acceleratore e molto altro. Il modulo KMS ETC ha un ampio processo di calibrazione automatica che consente un utilizzo affidabile del sistema in pochi minuti.
Il pacchetto KMS ETC include un connettore principale per il cablaggio, un cavo di comunicazione e uno schema elettrico.
Caratteristiche:
- Adatto a tutte le valvole a farfalla elettroniche
- Utilizzo autonomo o in collaborazione con altre ECU
- Comunicazione CAN con ECU KMS
- Resistente all'acqua
- Potente algoritmo PID
- Software di facile utilizzo
- Calibrazione automatica
- Controllo statico dei giri al minuto (minimo)
- Controllo Anti Lag (ALS)
- Controllo di lancio
- Limitatore di velocità nella corsia box
- Limitatore di giri
- Mappatura delle caratteristiche della valvola a farfalla
- Acceleratore a scatto per scalare marcia
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l
Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Adatto a:
Porsche 911 2.7 litri - 1974 - 1977
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri
Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Per motori SC da 3,0 litri o motori modificati che utilizzano il motore da 3,0 litri come motore donatore

Adatto a:
Porsche 911 3.0 litri - 1978 - 1983
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
Il kit di controllo del minimo può essere utilizzato con la nostra centralina per controllare il regime del minimo.
Può essere utilizzato con
KMS.06.001 - MA 5 centralina
KMS.01.001 - Centralina MD 35
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
Il controller CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciato "You-Way-Go") è un controller lambda a banda larga altamente avanzato progettato per una sonda lambda a banda larga Bosch LSU 4.9. Il sensore misura il livello di ossigeno nello scarico a una velocità di 2000 campioni/sec e lo converte in un valore lambda.
Il collegamento del controller KMS Lambda UEGO CAN è molto semplice grazie al cablaggio in dotazione. Il cablaggio contiene le connessioni per la sonda lambda, la massa, l'uscita analogica e l'uscita CAN-bus con cui il controller può comunicare.
Un set completo da utilizzare con i nostri MD35 o MP25, il set include:
- Regolatore Lambda
- Cablaggio
- Connettore Superseal a 3 pin
- Cavo di collegamento Canbus da 0,5 m
- Saldatura
- 4.9 Sonda lambda Bosch
- Manuale di istruzioni
Caratteristiche:
- Utilizzo indipendente con i nostri display KMS CAN
- Adatto a tutti i tipi di carburante (benzina, gasolio, E85, metanolo, ecc.)
- Utilizza un moderno sensore lambda a banda larga Bosch LSU 4.9
- Comunicazione analogica e CAN
- Campo di funzionamento da 0,65 a 1,5 Lambda (rapporto aria/carburante da 9,5 a 22,1)
- Temperatura controllata della sonda lambda da 810°C ±10°C
- Elevata frequenza di campionamento di 2000 Hz
- Luce LED sull'alloggiamento per una facile risoluzione dei problemi
- Resistente all'acqua
- Design compatto
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Numeri di riferimento correlati
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102-102-00241-01
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme per conversioni ITB
La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme Rennen è un componente di precisione progettato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Sviluppata per fornire un punto di montaggio sicuro e preciso per un sensore di posizione dell'albero a camme, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di utilizzare i dati di posizione dell'albero a camme per migliorare la fasatura dell'accensione, l'erogazione del carburante e il controllo generale del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Con la crescente diffusione tra gli appassionati Porsche di sistemi di iniezione elettronica (EFI) e centraline elettroniche (ECU) dedicate, il monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme diventa fondamentale. La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero a camme offre la stabilità e la precisione necessarie per garantire un funzionamento affidabile del sensore sia in applicazioni stradali ad alte prestazioni che nel motorsport.
Progettata per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, questa staffa contribuisce a sfruttare appieno il potenziale della moderna gestione del motore, preservando al contempo il carattere del classico motore Porsche raffreddato ad aria.
A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero a camme?
La staffa di montaggio posiziona saldamente il sensore di posizione dell'albero a camme rispetto al punto di riferimento di innesco dell'albero a camme del motore.
Ciò consente alla centralina di determinare con precisione la posizione dell'albero a camme e di sincronizzare le funzioni critiche del motore, tra cui:
- Iniezione sequenziale di carburante
- Controllo sequenziale dell'accensione
- Calcolo preciso della fasatura del motore
- Identificazione del cilindro
- Strategie avanzate di ottimizzazione della centralina elettronica
- Precisione migliorata nella gestione del motore.
Senza un supporto del sensore stabile e posizionato con precisione, la centralina potrebbe avere difficoltà a mantenere una fasatura e una sincronizzazione del motore costanti.
Perché è importante un sensore di posizione dell'albero a camme?
I moderni sistemi di gestione del motore si basano su informazioni precise sulla posizione del motore per ottimizzare le prestazioni.
I dati sulla posizione della camma aiutano a fornire:
- Migliore precisione dell'accensione
- Erogazione del carburante più precisa
- Risposta del motore migliorata
- Stabilità al minimo migliorata
- Migliori prestazioni all'avviamento a freddo
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Efficienza del motore ottimizzata
- Supporto per funzionalità ECU avanzate
Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, un monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme è spesso essenziale per ottenere massime prestazioni e guidabilità.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.
A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro un proprio corpo farfallato dedicato, migliorando notevolmente le caratteristiche del flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Suono a induzione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono un'esperienza di guida unica che fonde il carattere classico di Porsche con la tecnologia prestazionale moderna.
Perché scegliere la staffa per sensore albero a camme Rennen di JSR?
Una soluzione di montaggio del sensore progettata con precisione è fondamentale per il corretto funzionamento della centralina elettronica (ECU).
I vantaggi includono:
- Montaggio sicuro del sensore
- Posizionamento preciso del sensore
- Migliore affidabilità del segnale della centralina elettronica
- Prestazioni di gestione del motore ottimizzate
- Maggiore precisione di regolazione
- Sincronizzazione del motore migliorata
- Funzionamento affidabile in ambienti stradali e sportivi.
- Installazione di qualità professionale
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore per conversioni ITB
La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore Rennen è un componente di precisione sviluppato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Progettata per garantire un montaggio preciso e stabile del sensore di posizione dell'albero motore, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di monitorare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore con eccezionale precisione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Con la crescente adozione di centraline elettroniche standalone e moderni sistemi di iniezione elettronica nelle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche, dati precisi sulla posizione dell'albero motore sono diventati essenziali per una fasatura dell'accensione, un'erogazione del carburante e una sincronizzazione del motore affidabili. La staffa di montaggio Rennen by JSR garantisce che il sensore dell'albero motore rimanga saldamente posizionato rispetto alla ruota fonica, fornendo un segnale pulito e costante in tutte le condizioni operative.
Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore raffreddato ad aria ad alte prestazioni o un'applicazione specifica per il motorsport, questa staffa rappresenta un elemento fondamentale per una conversione professionale a iniezione elettronica (EFI) e corpi farfallati individuali (ITB).
A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero motore?
La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore fissa saldamente il sensore nella posizione corretta rispetto alla ruota fonica montata sul motore.
Ciò consente alla centralina di monitorare con precisione:
- Posizione dell'albero motore Velocità del motore (RPM)
- Riferimento alla fasatura dell'accensione
- Fasatura dell'iniezione del carburante
- Sincronizzazione del motore
- Funzioni avanzate di controllo della centralina elettronica (ECU).
Un sensore stabile e posizionato con precisione è fondamentale per un funzionamento affidabile del motore e per una calibrazione accurata della centralina.
Perché è importante un sensore di posizione dell'albero motore?
Il sensore di posizione dell'albero motore è uno degli input più importanti utilizzati da un moderno sistema di gestione del motore.
Senza un segnale preciso proveniente dall'albero motore, la centralina non può controllare in modo affidabile l'accensione o l'erogazione del carburante.
I vantaggi di un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore includono:
- Fasatura precisa dell'accensione
- Controllo preciso dell'iniezione di carburante
- Funzionamento stabile del motore
- Prestazioni di avviamento migliorate
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Miglioramento dell'efficienza del motore
- Prestazioni affidabili ad alti regimi di rotazione
Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, dati precisi sull'albero motore costituiscono la base per un controllo efficace della centralina e per la messa a punto del motore.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più interessanti disponibili per i motori aspirati Porsche.
Dotando ciascun cilindro di un proprio corpo farfallato dedicato, si riducono le restrizioni al flusso d'aria e si migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di induzione distintivo
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
- Maggiore coinvolgimento del conducente
Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono una combinazione unica di carattere Porsche classico e tecnologia prestazionale moderna.
Perché scegliere la staffa per sensore di posizione dell'albero motore Rennen by JSR?
Una soluzione di montaggio del sensore dell'albero motore progettata con precisione è essenziale per un funzionamento affidabile della centralina elettronica.
I vantaggi includono:
- Posizionamento preciso del sensore
- Allineamento stabile della ruota fonica
- Qualità costante del segnale della centralina elettronica (ECU).
- Migliore precisione della fasatura dell'accensione.
- Affidabilità migliorata della gestione del motore
- Installazione professionale di conversione EFI
- Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
- Supporta strategie avanzate di messa a punto del motore
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli
I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.
Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.
Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?
A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.
Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:
Flusso d'aria illimitato
Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.
Aumento della velocità dell'aria
Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.
Atomizzazione del carburante superiore
Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.
Risposta immediata dell'acceleratore
La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.
Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.
Simulazione e sviluppo di flussi avanzati
Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.
I dati della simulazione del flusso dimostrano:
- Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
- Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
- Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
- Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.
Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.
Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.
Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.
Lavorazione di precisione CNC
Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.
Distribuzione ottimale del flusso d'aria
Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.
Sincronizzazione semplice
Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.
Affidabilità a lungo termine
I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.
Tecnologia di sigillatura di alta qualità
Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.
Componenti di qualità in tutto il
Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.
Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.
Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 48 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm
L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual
Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.
Potenzia la tua Porsche 911 con uno dei sistemi a corpo farfallato individuale più avanzati disponibili e sperimenta un nuovo livello di reattività del motore, guidabilità e prestazioni.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli
I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.
Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.
Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?
A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.
Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:
Flusso d'aria illimitato
Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.
Aumento della velocità dell'aria
Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.
Atomizzazione del carburante superiore
Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.
Risposta immediata dell'acceleratore
La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.
Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.
Simulazione e sviluppo di flussi avanzati
Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.
I dati della simulazione del flusso dimostrano:
- Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
- Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
- Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
- Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.
Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.
Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.
Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.
Lavorazione di precisione CNC
Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.
Distribuzione ottimale del flusso d'aria
Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.
Sincronizzazione semplice
Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.
Affidabilità a lungo termine
I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.
Tecnologia di sigillatura di alta qualità
Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.
Componenti di qualità in tutto il
Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.
Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.
Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 45 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm
L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual
Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.
Potenzia la tua Porsche 911 con uno dei sistemi a corpo farfallato individuale più avanzati disponibili e sperimenta un nuovo livello di reattività del motore, guidabilità e prestazioni.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Aggiornamento con corpi farfallati individuali a rulli (ITB) per motore 3.0 litri modificato.
Sfrutta appieno il potenziale prestazionale del tuo motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria modificato con il kit di potenziamento Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB), progettato specificamente per un motore Porsche 911 3.0 litri modificato con condotti di aspirazione da 41 mm. Combinando l'avanzata tecnologia di aspirazione a rulli con un'estetica straordinaria ispirata al mondo delle corse, questo sistema completo è pensato per gli appassionati che cercano la massima reattività dell'acceleratore, un sound di aspirazione coinvolgente e un'esperienza di guida appagante.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Rifinito in pregiato color canna di fucile, questo kit include eleganti tromboncini di aspirazione argentati lavorati a macchina, classici filtri dell'aria a rete e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione. Il risultato è un sistema di aspirazione di grande impatto visivo che offre prestazioni eccezionali e un look da competizione fedele all'epoca.
Che sia installato su una Porsche stradale modificata, su un'auto sportiva, su un restomod o su un motore da competizione dedicato, il sistema di corpi farfallati individuali a rulli Rennen by JSR trasforma il modo in cui il motore risponde e si comporta lungo tutto l'arco di giri.
Quali sono le caratteristiche che distinguono i corpi farfallati a rulli?
A differenza dei corpi farfallati a farfalla convenzionali, i corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante per controllare il flusso d'aria. Questo design crea un percorso del flusso d'aria più fluido e meno restrittivo rispetto alle tradizionali valvole a farfalla.
I vantaggi della tecnologia Roller Barrel includono:
- Riduzione della restrizione del flusso d'aria
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Risposta più rapida dell'acceleratore
- Riempimento migliorato delle bombole
- Turbolenza ridotta
- Potenziale di prestazione migliorato
- Tecnologia di induzione derivata dal motorsport
Questo design è stato utilizzato per decenni in applicazioni di alto livello nelle competizioni automobilistiche ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione naturale più efficaci disponibili.
Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?
I corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro un proprio percorso di flusso d'aria dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere immediatamente agli input dell'acceleratore.
I vantaggi includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Accelerazione del motore più reattiva
- Distribuzione migliorata del flusso d'aria
- Maggiore efficienza di induzione
- Caratteristiche del motore migliorate
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Potenziale di prestazioni migliorate
- Suono a induzione eccezionale
Per i motori Porsche 911 3.0 modificati con condotti di aspirazione da 41 mm, la combinazione di dimensioni ottimizzate dei condotti e corpi farfallati a rulli individuali contribuisce a massimizzare l'efficacia delle altre modifiche al motore.
Aspetto da sport motoristici con componenti di alta qualità
Il pacchetto Rennen by JSR è stato progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.
Il sistema comprende:
- Corpi farfallati a rulli con finitura color canna di fucile
- Condotti di velocità in argento lavorati con precisione, con diametro interno di 45 mm e altezza di 120 mm.
- Filtri aria a rete in stile motorsport classico
- Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore
Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo, ispirato ai leggendari motori da corsa Porsche degli anni '60, '70 e '80.
Collegamento meccanico dell'acceleratore per una sensazione analogica pura
Un leveraggio meccanico di precisione dell'acceleratore fornisce un collegamento diretto tra il pedale dell'acceleratore e i corpi farfallati.
I vantaggi includono:
- Azionamento immediato dell'acceleratore
- Sensazione eccezionale al pedale
- Modulazione precisa dell'acceleratore
- Feedback diretto del conducente
- Risposta del motore migliorata
- Esperienza di guida analogica tradizionale
Per gli appassionati che apprezzano la connessione e il coinvolgimento meccanico, il sistema di leveraggio offre l'autentica sensazione che rende la guida di una Porsche raffreddata ad aria così gratificante.
Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche - Controllo preciso del flusso d'aria e dell'acceleratore
I kit acceleratore a iniezione elettronica (EFI) migliorano il sistema di erogazione dell'aria del motore, garantendo un controllo preciso dell'acceleratore, un flusso d'aria migliorato e una risposta del motore ottimizzata. Progettati per configurazioni ad alte prestazioni, conversioni di motori e applicazioni Porsche classiche modernizzate, questi kit sostituiscono sistemi di acceleratore restrittivi o obsoleti con corpi farfallati elettronici avanzati e hardware di controllo.
Disponibili da Design911, i kit acceleratore Porsche EFI sono progettati per garantire un'erogazione di potenza più fluida, una risposta dell'acceleratore più precisa e una migliore guidabilità, in particolare nei motori elaborati, ad alte prestazioni o pensati per la pista.
A cosa servono i kit acceleratore con iniezione elettronica del carburante?
I kit acceleratore EFI regolano con elevata precisione il volume d'aria che entra nel motore, influenzando direttamente potenza e risposta.
Funzioni principali:
- Controllare elettronicamente e con precisione il flusso d'aria del motore.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e la guidabilità.
- Supporta le richieste di flusso d'aria più elevate nei motori elaborati.
- Abilita una mappatura precisa del carburante e dell'accensione.
- Migliora l'efficienza e le prestazioni complessive del motore.
Un controllo preciso dell'acceleratore è essenziale per la gestione dei motori moderni ad alte prestazioni.
Perché i sistemi di accelerazione standard si guastano?
I sistemi di accelerazione di fabbrica o più vecchi possono diventare limitanti o inaffidabili nel tempo, in particolare nei motori modificati. I problemi più comuni includono:
- Usura meccanica dell'acceleratore o allungamento del cavo.
- Flusso d'aria incoerente dovuto all'invecchiamento dei corpi farfallati.
- Progetti restrittivi che limitano le prestazioni ad alti regimi.
- Scarsa compatibilità con la moderna messa a punto della centralina.
- Risposta inadeguata per applicazioni ad alte prestazioni.
Queste limitazioni possono comportare una risposta lenta, un'erogazione di potenza non uniforme e una riduzione del potenziale di messa a punto.
Perché passare a un kit acceleratore EFI?
I kit acceleratore EFI sono progettati per supportare la moderna gestione del motore e le richieste di prestazioni più elevate.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Risposta dell'acceleratore più precisa e costante.
- Maggiore capacità di flusso d'aria per potenziamenti di potenza.
- Compatibilità migliorata con le centraline aftermarket.
- Maggiore maneggevolezza per l'uso su strada e in pista.
- Ideale per la costruzione, la conversione e il restauro di motori.
L'aggiornamento a un kit acceleratore EFI sblocca un controllo preciso e massimizza il potenziale di messa a punto del motore.
Punti salienti
- Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche
- Aggiornamenti di precisione del flusso d'aria e del controllo dell'acceleratore
- Progettato per motori elaborati e performanti
- Risposta, guidabilità ed erogazione di potenza migliorate
- Compatibile con i moderni sistemi di gestione ECU