Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Gashendelkits voor elektronische brandstofinjectie
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Accessoirekit voor Roller Barrel ITB-upgrade
De Rennen by JSR Roller Barrel ITB Accessoires Kit is het complete motormanagement- en sensorpakket dat is ontworpen ter ondersteuning van een professionele Roller Barrel Individual Throttle Body (ITB)-conversie. Deze uitgebreide kit bevat alle essentiële sensoren, beugels, vacuümcomponenten en triggerwielonderdelen die nodig zijn om een moderne, standalone ECU in staat te stellen uw Porsche-motor nauwkeurig te bewaken en aan te sturen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Hoewel de gasklephuizen met rollagers de voordelen van de ombouw bieden op het gebied van luchtstroom en gasrespons, levert de accessoirekit de informatie die de ECU nodig heeft om de motor correct te laten werken. Zonder deze ondersteunende componenten kan de ECU de motorpositie, de gasklepstand, de inlaatdruk of de cilindersynchronisatie niet nauwkeurig bepalen.
Deze kit is speciaal ontwikkeld als aanvulling op het Rennen by JSR Roller Barrel ITB-systeem en biedt een handige, op elkaar afgestemde oplossing voor bouwers die maximale prestaties, rijeigenschappen en betrouwbaarheid zoeken.
Wat is inbegrepen?
De set bevat:
- 1 x MAP-sensor
- 1 x Gaskleppositiesensor (TPS)
- 1 x Krukaspositiesensor (CPS)
- 1 x Nokkenaspositiesensor (CMP)
- 1 x Montagebeugel voor nokkenaspositiesensor
- 1 x Montagebeugel voor krukaspositiesensor
- 1 x Krukaspositie-triggerwiel
- 1 x vacuümverdeelstuk
- 1 x Vacuümverdeelstuk slang- en fittingenset
Deze componenten voorzien de ECU gezamenlijk van de informatie die nodig is voor een nauwkeurige regeling van de brandstofinjectie en de ontsteking.
Wat doet elk onderdeel?
MAP-sensor
De MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) meet de onderdruk in het inlaatspruitstuk en de motorbelasting. Hierdoor kan de ECU de benodigde brandstoftoevoer berekenen en de ontstekingstiming optimaliseren.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige lastdetectie
- Verbeterde brandstofmapping
- Betere rijeigenschappen
- Verbeterde motorefficiëntie
Gaskleppositiesensor (TPS)
De TPS meet de openingshoek van de gasklep en geeft de ECU door hoeveel gas de bestuurder geeft.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde acceleratieverrijking
- Nauwkeurige gasklepafstelling
- Verbeterde rijeigenschappen
Krukaspositiesensor (CPS)
De CPS bewaakt de snelheid en positie van de krukas en levert de ECU de primaire referentie voor de motortiming.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige ontstekingstiming
- Betrouwbare motorsynchronisatie
- Stabiele motorwerking
- Verbeterde prestaties
Nokkenaspositiesensor (CMP)
De nokkenaspositiesensor identificeert welke cilinder zich in zijn ontstekingscyclus bevindt, waardoor sequentiële brandstofinjectie en geavanceerde ontstekingsstrategieën mogelijk zijn.
De voordelen zijn onder andere:
- Sequentiële brandstofinjectie
- Verbeterde koude starts
- Verbeterde motorefficiëntie
- Nauwkeurigere ECU-regeling
Sensorbevestigingsbeugels
De speciaal ontworpen sensorbeugels zorgen voor een nauwkeurige positionering van zowel de krukas- als de nokkenassensor, waardoor een accurate en betrouwbare signaalgeneratie wordt gegarandeerd.
De voordelen zijn onder andere:
- Correcte uitlijning van de sensor
- Betrouwbare signaalkwaliteit
- Professionele installatie
- Duurzaamheid op lange termijn
Krukaspositie-triggerwiel
Het triggerwiel levert de referentietanden die de krukassensor nodig heeft om het motortoerental en de motorpositie te bepalen.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige toerentalbewaking
- Betrouwbare ECU-synchronisatie
- Nauwkeurige ontstekingsregeling
- Essentiële EFI-functionaliteit
Vacuümverdeelstuk en fittingenset
Het vacuümverdeelstuk combineert de vacuümsignalen van elk gasklephuis tot een stabiele bron voor de MAP-sensor en andere vacuümgestuurde systemen.
De voordelen zijn onder andere:
- Stabiel vacuümsignaal
- Verbeterde ECU-belastingsberekeningen
- Verbeterde afstemmingsnauwkeurigheid
- Complete installatieoplossing
Waarom zijn deze componenten nodig?
Gasklephuizen met rollen verhogen de luchtstroom en de gasrespons aanzienlijk, maar vereisen een modern motormanagementsysteem om hun potentieel volledig te benutten.
De ECU vertrouwt op deze sensoren en ondersteunende componenten om:
- Regel de brandstofinjectie
- Bereken de motorbelasting
- Motorpositie bewaken
- Regel de ontstekingstiming
- Ondersteun de stabiliteit bij stationair draaien
- Zorg voor een soepele rijervaring.
- Maximaliseer de prestaties
Zonder deze input kan de ECU niet correct functioneren.
Waarom zijn ITB-upgrades met rollagers zo populair?
De Rennen by JSR Roller Barrel Throttle Bodies behoren tot de meest geavanceerde inlaatupgrades die beschikbaar zijn voor Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Uitzonderlijk goede gasrespons
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit
- Verbeterde motorademhaling
- Groter potentieel vermogen
- Verbeterde koppeloverdracht
- Kenmerkend inductiegeluid
- Motorsport-geïnspireerde techniek
- Prachtige presentatie van de motorruimte
In combinatie met de juiste motormanagementcomponenten leveren ze een rijervaring op die met geen enkel conventioneel inlaatsysteem te vergelijken is.
Deze kit bestaat uit de volgende items:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen nokkenaspositiesensor voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades
De Rennen nokkenaspositiesensor (CMP-sensor) is een essentieel onderdeel van het motormanagementsysteem, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB)-upgrades. Samen met de krukaspositiesensor levert de nokkenassensor de ECU nauwkeurige informatie over de nokkenaspositie en de synchronisatie van de motorcyclus. Hierdoor kunnen moderne motormanagementsystemen de brandstofinjectie en ontstekingstiming met maximale precisie regelen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Bij het upgraden van een Porsche-motor naar Rennen by JSR Barrel ITB's en een standalone motormanagementsysteem, is nauwkeurige informatie over de motorpositie essentieel. Terwijl de krukassensor het motortoerental en de krukaspositie meet, vertelt de nokkenassensor de ECU precies welke cilinder zich in zijn ontstekingscyclus bevindt. Deze informatie maakt geavanceerde ECU-strategieën mogelijk, zoals sequentiële brandstofinjectie en cilinderspecifieke ontstekingsmapping.
Voor krachtige Porsche-motoren voor de openbare weg, het circuit en de autosport is de nokkenaspositiesensor een essentieel onderdeel om het volledige potentieel van een Individual Throttle Body-conversie te benutten.
Wat doet een nokkenaspositiesensor?
De nokkenaspositiesensor bewaakt continu de positie van de nokkenas en stuurt deze informatie door naar de ECU.
De ECU gebruikt deze gegevens om te bepalen:
- Cilinderidentificatie
- Nokkenaspositie
- Synchronisatie van de motorcyclus
- Sequentiële brandstofinjectietiming
- Timing van de ontsteking
- Motorstartstrategie
- Geavanceerde motormanagementfuncties
Een goed functionerende nokkenassensor zorgt voor:
- Nauwkeurige brandstoflevering
- Verbeterde ontstekingsregeling
- Sneller starten van de motor
- Verbeterde gasrespons
- Stabiele stationaire kwaliteit
- Verbeterde rijeigenschappen
- Grotere afstemprecisie
De sensor stelt de ECU in staat om precies te weten in welke fase van de motorcyclus deze zich bevindt.
Waarom is een nokkenaspositiesensor essentieel bij ITB-conversies?
De Rennen by JSR Barrel Throttle Body-systemen zijn ontworpen om de motorprestaties en responsiviteit te maximaliseren. Om deze voordelen volledig te benutten, vereisen moderne programmeerbare motormanagementsystemen zeer nauwkeurige informatie over de motorpositie.
De nokkenaspositiesensor maakt het volgende mogelijk:
- Sequentiële brandstofinjectiewerking
- Cilinderspecifieke ontstekingstiming
- Verbeterde prestaties bij een koude start.
- Verbeterd brandstofverbruik
- Soepeler stationair draaien
- Nauwkeurigere afstemming
- Verbeterde emissiebeheersing waar van toepassing
Zonder nokkenaspositiesensor zijn veel ECU's gedwongen om te werken met minder geavanceerde batch-fire brandstofinjectiemodi, wat de algehele verfijning en efficiëntie van de motor vermindert.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies zijn ontworpen om een uitzonderlijke luchtstroom en een werkelijk meeslepende rijervaring te leveren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit
- Verbeterde motorademhaling
- Verbeterd vermogen en koppelpotentieel
- Inductiegeluid geïnspireerd op de autosport
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
In combinatie met nauwkeurige bewaking van de krukas- en nokkenaspositie levert het systeem motormanagementprestaties van professioneel niveau.
Waarom kiezen voor de Rennen nokkenaspositiesensor?
Deze sensor, speciaal ontwikkeld voor Rennen by JSR ITB-toepassingen, biedt de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die nodig zijn voor geavanceerde ECU-kalibratie.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige meting van de nokkenaspositie
- Ondersteunt sequentiële brandstofinjectie
- Maakt geavanceerde ECU-functionaliteit mogelijk.
- Verbetert de motorsynchronisatie
- Verbetert de rijeigenschappen
- Ondersteunt hoogwaardige tuning
- Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport.
- Betrouwbare werking op lange termijn
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.
De Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset is een op maat gemaakt zesdelig filterpakket, speciaal ontworpen voor de Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body-systemen. Elk filter is ontworpen om direct op de Rennen-luchtinlaten te passen, waardoor klassieke motorsportstijl gecombineerd wordt met praktische motorbescherming.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Deze filters maken gebruik van een constructie van gaas en schuim om de motor te beschermen tegen stof, vuil en zwevende deeltjes, terwijl het ITB-systeem zijn vrije inlaatkarakteristieken behoudt. Het resultaat is een look geïnspireerd op de periode, met de essentiële filtratie die nodig is voor gebruik op de openbare weg, op de snelweg en voor prestatiegerichte toepassingen.
Deze filterset is ontworpen om de visuele aantrekkingskracht van zichtbare inlaatspruitstukken te versterken en is ideaal voor Porsche-bezitters die de klassieke race-look willen behouden en tegelijkertijd waardevolle interne motoronderdelen willen beschermen.
Wat is de functie van klassieke luchtfilters met gaas?
De luchtfilters bevinden zich direct boven de inlaatbuizen en filteren de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
Ze helpen bij het leveren van:
- Bescherming tegen stof en vuil
- Verminderd risico op motorverontreiniging
- Verbeterde levensduur van de motor
- Schonere inlaatluchtstroom
- Bescherming voor cilinders, zuigerveren en kleppen.
- Klassieke, op de autosport geïnspireerde uitstraling
- Praktische filtratie voor ITB-conversies
Zonder adequate filtering kunnen via open inlaatspruitstukken schadelijke deeltjes in de motor terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters nodig bij gasklephuizen met een cilindervormig ontwerp?
De Rennen by JSR Barrel-gasklephuizen zijn ontworpen voor maximale luchtstroom en een directe gasrespons. Dankzij het open inlaatontwerp wordt de lucht echter rechtstreeks in elk gasklephuis gezogen.
Het toevoegen van de juiste filterset helpt:
- Bescherm de kostbare interne onderdelen van de motor.
- Verminder voortijdige slijtage van de motor.
- Zorg voor betrouwbare prestaties.
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de voordelen van velocity stacks.
- Verbeter de duurzaamheid op lange termijn
- Maak de ombouw praktischer voor gebruik op de openbare weg.
Voor elke Porsche met ITB-motor die op de openbare weg rijdt, is luchtfiltratie een essentieel onderdeel van de upgrade.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG Classic Mesh Filter Set?
Deze filterset is ontwikkeld om perfect te passen op Rennen velocity stacks, wat zorgt voor een nette installatie en een authentieke uitstraling.
De voordelen zijn onder andere:
- Speciaal ontworpen voor Rennen velocity stacks.
- Set van 6 afzonderlijke filters
- Constructie van gaas en schuim
- Klassieke stijl met zichtbare schoorsteenpijpen
- Praktische filtratiebescherming
- Lichtgewicht en compact ontwerp
- Ideaal voor Porsche ITB-ombouwprojecten.
- Geschikt voor prestatiegerichte straat- en motorsportprojecten.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Bodies behoren tot de meest gewilde upgrades voor atmosferische Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Groter prestatiepotentieel
- Kenmerkend inductiegeluid
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Motorruimte-uitstraling geïnspireerd op de autosport
- Een boeiendere rijervaring
Met de Classic Mesh luchtfilterset kunnen eigenaren genieten van het uiterlijk en het geluid van velocity stacks, terwijl ze tegelijkertijd belangrijke motorbescherming krijgen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Rennen krukaspositiesensor (CPS) voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.
De Rennen krukaspositiesensor (CPS) is een van de belangrijkste componenten binnen een modern motormanagementsysteem en een essentieel onderdeel van elke Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) conversie. De sensor meet continu de krukaspositie en het motortoerental en voorziet de ECU van de precieze informatie die nodig is om de ontstekingstiming, de brandstofinjectie en de algehele werking van de motor te regelen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Bij het upgraden van een Porsche-motor naar individuele gasklephuizen (Individual Barrel Throttle Bodies) en een standalone motormanagementsysteem (ECU) is nauwkeurige motorpositiedata cruciaal. De ECU gebruikt de krukaspositiesensor als primair referentiepunt voor de motorsynchronisatie. Zonder een betrouwbaar krukassignaal kan de ECU het motortoerental of de krukaspositie niet nauwkeurig bepalen, waardoor precieze ontsteking en brandstofregeling onmogelijk worden.
Of je nu een snelle Porsche voor op de openbare weg bouwt, een krachtige luchtgekoelde motor of een motor specifiek voor de autosport, de CPS vormt de basis voor nauwkeurige ECU-kalibratie en maximale motorprestaties.
Wat doet een krukaspositiesensor?
De krukaspositiesensor meet de exacte rotatiepositie en -snelheid van de krukas van de motor.
De sensor stuurt deze informatie rechtstreeks door naar de ECU, waardoor deze het volgende kan bepalen:
- Motortoerental (RPM)
- Krukaspositie
- Ontstekingstiminggebeurtenissen
- Brandstofinjectietiming
- Motorsynchronisatie
- toerentalbegrenzingsfuncties
- Start- en stationairregelstrategieën
Een goed functionerend CPS-systeem biedt de volgende voordelen:
- Nauwkeurige ontstekingstiming
- Nauwkeurige brandstoflevering
- Betrouwbaar starten van de motor
- Soepele stationaire werking
- Stabiele motorprestaties
- Verbeterde rijeigenschappen
- Consistente werking van de ECU
De krukassensor fungeert in feite als de hartslag van het motormanagementsysteem.
Waarom is een CPS essentieel voor ITB-conversies?
De Rennen by JSR Barrel Throttle Body-ombouwsets worden doorgaans gecombineerd met moderne programmeerbare motormanagementsystemen om hun volledige prestatiepotentieel te benutten.
Om de ECU correct te laten functioneren, moet deze te allen tijde de precieze positie van de krukas kennen. De CPS levert deze informatie continu en met uiterste precisie.
Dit maakt het volgende mogelijk:
- Sequentiële brandstofinjectieregeling
- Nauwkeurige ontstekingstimingkaarten
- Stabiele stationaire kwaliteit
- Verbeterde gasrespons
- Snellere ECU-verwerking
- Verbeterde afstemmingsnauwkeurigheid
- Betrouwbare werking bij hoge toerentallen
Zonder een krukaspositiesignaal kan de ECU simpelweg niet bepalen wanneer de injectoren of bobines moeten worden aangestuurd.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies zijn ontworpen om de luchtstroom te maximaliseren en tegelijkertijd een authentieke rijervaring uit de autosport te bieden.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verhoogde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verbeterd vermogen en koppelpotentieel
- Uitzonderlijk inductiegeluid. Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder.
- Moderne EFI-compatibiliteit
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
In combinatie met nauwkeurige bewaking van de krukaspositie, een autonoom motormanagementsysteem en professionele kalibratie, resulteert dit in een zeer responsieve en uitzonderlijk krachtige Porsche-motor.
Waarom kiezen voor de Rennen CPS?
De sensor is speciaal voor Rennen door JSR ITB-toepassingen ontwikkeld en levert de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die vereist zijn voor professionele motormanagementsystemen.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige meting van de krukaspositie
- Nauwkeurige bewaking van het motortoerental
- Ondersteunt standalone ECU-systemen
- Essentieel voor EFI-ombouw
- Verbetert de nauwkeurigheid van de ontstekingstiming.
- Ondersteunt sequentiële brandstofinjectie
- Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport.
- Betrouwbare prestaties op lange termijn
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aandrijfmechanisme met elektronische gasklepbediening (Drive By Wire Actuator Assembly) voor individuele gasklephuissystemen (ITB-systemen).
De Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) actuatoreenheid is een nauwkeurig ontworpen component, speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Individual Throttle Body (ITB) conversies. Deze geavanceerde actuatoreenheid vervangt traditionele mechanische gasklepbedieningssystemen door moderne elektronische gasklepregeling, wat resulteert in een nauwkeurige gasklepbediening, verbeterde rijeigenschappen en een naadloze integratie met moderne motormanagementsystemen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Naarmate motoren met hoge prestaties steeds vaker gebruikmaken van elektronische brandstofinjectie en geavanceerde ECU-technologie, zijn drive-by-wire-systemen steeds populairder geworden vanwege hun vermogen om zeer nauwkeurige gasklepbediening, programmeerbare gasklepinstellingen en verbeterde motormanagementmogelijkheden te bieden.
Voor Porsche-liefhebbers die upgraden naar een Rennen by JSR ITB-systeem, biedt de DBW-actuator een professionele oplossing die moderne regeltechnologie combineert met de opwindende gasrespons en inductiekarakteristieken van individuele gasklephuizen.
Wat doet een drive-by-wire actuatoreenheid?
Een Drive By Wire-actuator regelt elektronisch de gasklepstand op basis van de input van de bestuurder via het gaspedaal, in plaats van gebruik te maken van een traditionele, kabelbediende gasklepbediening.
De actuator ontvangt commando's van de ECU en regelt nauwkeurig de gasklepstand om de respons en prestaties van de motor te optimaliseren.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Elektronische gasklepbediening
- Nauwkeurige gashendelpositie
- ECU-integratie
- Programmeerbare gasklepstand
- Verbeterde gasrespons
- Verbeterde functionaliteit voor motormanagement
- Constante werking van de gasklep
Deze technologie biedt meer flexibiliteit bij het afstellen van de motor en verbetert tegelijkertijd de algehele rijeigenschappen.
Waarom is een ITB-upgrade zo aantrekkelijk?
Individuele gasklephuissystemen blijven een van de meest gewilde prestatieverbeteringen voor atmosferische Porsche-motoren.
In tegenstelling tot conventionele inlaatsystemen ontvangt elke cilinder lucht via een eigen, aparte gasklep, waardoor de inlaatweerstand wordt verminderd en de respons aanzienlijk wordt verbeterd.
De voordelen van een Rennen by JSR ITB-upgrade zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd prestatiepotentieel
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Kenmerkend inductiegeluid
- Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
De combinatie van ITB's en Drive By Wire-technologie zorgt voor moderne motorbesturing met behoud van het rauwe karakter en de responsiviteit waar liefhebbers naar op zoek zijn.
Waarom een drive-by-wire actuator installeren?
Moderne elektronische gashendelbediening biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele systemen met kabelbediening.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurigere gashendelbediening
- Vloeiende gasrespons
- Aanpasbare gasklepkaarten
- Verbeterde ECU-integratie
- Verbeterde rijeigenschappen
- Vereenvoudigde installatie bij EFI-ombouw
- Compatibiliteit met geavanceerde motormanagementfuncties
- Verbeterde betrouwbaarheid en consistentie
Voor prestatiegerichte aanpassingen kan een DBW-actuator geavanceerde afstemmingsstrategieën mogelijk maken die moeilijk te realiseren zijn met conventionele gasklepbedieningen.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Porsche 911 2.4ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 tot 1983
Beschrijving
De MD35 ECU is een programmeerbaar motormanagementsysteem dat kan worden gebruikt als onafhankelijke Engine Control Unit (ECU) voor vrijwel alle typen benzinemotoren, of in combinatie met een standaard motormanagementsysteem.
Dit systeem is uitgerust met een dataloggingfunctie met 38 kanalen, waarmee u uw voertuig op een professionele manier kunt stylen.
De MD35 kan de standaard injectie/ontsteking overnemen bij elk gewenst motortoerental, elke gewenste turbodruk of elke gewenste gasklepstand.
De MA5 werkt met alle KMS accessoires & componenten. Activeer bijvoorbeeld een van de belangrijkste functies, een volledig zelflerende lucht/brandstof verhouding regeling (lambda controle) met de KMS Uego CAN controller ingesteld op. Nauwkeurige ontsteking en lucht/brandstof mengsel regeling zal leiden tot uitstekende rijeigenschappen, prestaties en een laag brandstofverbruik.
- Bestuurt maximaal 10 cilinders
- USB C-communicatie
- Ingangen beveiligd tot 50V
- Waterbestendige aluminium behuizing
- Motordiagnose
- CAN-bus
- Snelkoppeling beveiligde uitgangen
- Inactieve regeling
- RPM-begrenzer (launch control, pit limiter)
- ALS (anti-lag systeem)
- Boostcontrole
- 2 verschillende motorbelastingingangen
- 1 configureerbare analoge ingang
- 1 selecteerbare digitale ingang
- 3 hulp
- Gewicht 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Porsche 911 2.4ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 tot 1983
Beschrijving
De MD35 ECU is een programmeerbaar motormanagementsysteem dat kan worden gebruikt als onafhankelijke Engine Control Unit (ECU) voor vrijwel alle typen benzinemotoren, of in combinatie met een standaard motormanagementsysteem.
Dit systeem is uitgerust met een dataloggingfunctie met 38 kanalen, waarmee u uw voertuig op een professionele manier kunt stylen.
De MD35 kan de standaard injectie/ontsteking overnemen bij elk gewenst motortoerental, elke gewenste turbodruk of elke gewenste gasklepstand.
Een volledig zelflerende lucht/brandstofverhoudingregeling (lambdaregeling) is een van de belangrijkste kenmerken van de KMS MD35 ECU. De lambdaregeling wordt gebruikt in combinatie met de KMS Uego CAN-controllerset. Nauwkeurige ontsteking en lucht/brandstofmengselregeling leiden tot uitstekende rijeigenschappen, prestaties en een laag brandstofverbruik.
Inbegrepen in het KMS MD35 ECU-pakket zijn de hoofdconnector, communicatiekabel en bedradingsschema. Alle benodigde software, firmware en handleidingen zijn beschikbaar op onze website. De KMS MD35 kabelboomset wordt apart verkocht.
Functies:
• Compleet motormanagementsysteem tot 12 cilinders
• Dubbele zelflerende lambdaregeling in combinatie met KMS UEGO CAN-controllers
• Vreemde vuurhoeken
• Direct vuur in combinatie met nokkensensor
• Inductieve / Hall crank-trigger
• Gefaseerde / gebankte injectie
• Kaartselector
• Motordiagnose
• Snelkoppeling beveiligde uitgangen
• 38-kanaals 4Mb datalogging
• Dual processortechnologie
• Waterbestendig
• Connector met vergulde pinnen
• USB-interface
• CAN-communicatie (gebruikt voor extra in-/uitgangen, KMS CAN-display, enz.)
• 2 motorbelastingsensoren
• 3 analoge ingangen (2e lambda, versnellingsbakpositie, G-krachtsensor, EGT, enz.)
• 3 hulpuitgangen (schakellicht, waterinjectie, koelventilator, enz.)
• Pitstraat en snelheidsbegrenzer (variabel)
• Toerentalbegrenzer
• Anti-Lag-systeem (variabel)
• Powershift (aparte vertraging en uitschakeltijd voor elke versnelling)
• Boostcontrole (afhankelijk van versnelling, snelheid en tijd)
• Lanceercontrole (variabele, afzonderlijke tijdvertraging mogelijk)
• Stationair draaien
• Snelheidsingangen van externe KMS-snelheidssensor > CAN-converter 4-kanaals
• Tractiecontrole
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Gepatenteerde technologie die helpt om de luchtstroom drastisch te verhogen, waardoor de luchtstroomscheiding wordt geminimaliseerd en turbulentie wordt verminderd, wat resulteert in een hogere volumetrische efficiëntie.
Deze onberispelijke technologie met meskantige vlinders heeft de inlaatluchtstroom en prestaties aanzienlijk verbeterd. Met de afzonderlijke gashendelbladen zeer dicht bij de inlaatkleppen, zijn de motor en de gasrespons enorm verbeterd. Daarnaast hebben we ook een indrukwekkende toename in pk's, koppel, rijeigenschappen en een ongelooflijke mechanische soundtrack gevonden.
Gasklephuizen worden volledig gemonteerd geleverd en zijn klaar om rechtstreeks op de cilinderkoppen te worden geschroefd, inclusief de volgende onderdelen:
• Geanodiseerde Aerospace Grade 6082/T6 billet aluminium "asloze" individuele gasklephuizen.
• Geanodiseerde aluminium inlaten/uitbreidingen geschikt voor flatdeck & ducktail modellen.
• Aluminium rampijpen en montagegereedschap.
• Gasklepstandsensor (TPS).
• Billet aluminium brandstofrails, inclusief PICO 377cc brandstofinjectoren.
• Thermische isolatiepakkingen.
• Throttle Linkage-systeem dat rechtstreeks wordt aangesloten op de bestaande OEM-kabelopnemers.
u hebt een EFI-installatie- en besturingskit nodig die niet is inbegrepen
**houd er rekening mee dat
Race Mesh Ram Pipe-installatiekit is niet inbegrepen
dit is extra productcode 102-101-00086-01 De inhoud van deze kits kan afwijken van de geleverde afbeeldingen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00239-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Porsche 911 2.4ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 tot 1983
Beschrijving
De Electronic Throttle Control (ETC) is een krachtig en betrouwbaar systeem voor de besturing van elektronische gaskleppen in verschillende toepassingen. Het stelt gebruikers in staat om elektronische gaskleppen te besturen, stand-alone of in samenwerking met een motorregeleenheid. Het systeem gebruikt een krachtig PID-algoritme om ervoor te zorgen dat de elektronische gasklep onder alle omstandigheden binnen enkele milliseconden reageert.
Hiermee kunnen gebruikers het volledige potentieel van de elektronische gasklep benutten met functies zoals RPM-begrenzer, Anti Lag (ALS)-regeling, launch control, pedaalrespons, gasklepblip en nog veel meer. De KMS ETC-module heeft een uitgebreid automatisch kalibratieproces dat binnen enkele minuten een betrouwbaar gebruik van het systeem mogelijk maakt.
Het KMS ETC-pakket bevat een kabelboomhoofdconnector, een communicatiekabel en een bedradingsschema.
Functies:
- Geschikt voor alle elektronische gaskleppen
- Stand-alone gebruik of in samenwerking met andere ECU's
- CAN-communicatie met KMS ECU
- Waterbestendig
- Krachtig PID-algoritme
- Gebruiksvriendelijke software
- Automatische kalibratie
- Statische RPM (stationair) regeling
- Anti-Lag (ALS) controle
- Lanceercontrole
- Pitstraat snelheidsbegrenzer
- Toerentalbegrenzer
- In kaart brengen van de gasklepkarakteristieken
- Gaspedaal-blip voor terugschakelen
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Maten Porsche 911 inlaatspruitstukken
Carburateur/Bosch MFI Ø32mm motorzijde - Ø40mm ITB-zijde. Aanbevolen voor vroege 2.0ltr / 2.2ltr motoren
Injectoren die gebruikt kunnen worden - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Dit is een directe vervangingsset voor het vervangen van carburateurs, waarbij de OEM-look van uw motorruimte behouden blijft.
De inlaatspruitstukken en riser plates zijn vervaardigd uit één stuk 6082 aluminium en zijn verkrijgbaar in 2 stijlen. Deze verschillen in ontwerp vanwege de vorm van de montageflens voor de cilinderkop. Het inlaatspruitstuk kan worden gebruikt als vervangingsonderdeel voor het OEM-onderdeel wanneer het beschadigd is of vervangen moet worden*.
De ITB's zijn vervaardigd uit gegoten aluminium, terwijl de brandstofrails zijn gemaakt van aluminium 6060 extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen. De direct gemonteerde brandstofdrukregelaar is direct op de brandstofrails gemonteerd, dus in dit geval hoeft u geen extra gaten in de motorruimte te boren om een brandstofdrukregelaar te monteren.
De gasklepverbinding en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en het draaipunt van de gasklepverbinding is een kogel- en komontwerp voor soepele bediening. Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en finetunen
De afmetingen van de assemblage zijn hetzelfde als de OEM carburateuropstelling en de riser plate wordt geleverd met dezelfde montagegaten als de OEM carburateurs, op deze manier kunt u de OEM luchtfilterkast en OEM luchthoorns gebruiken. Ook worden de riser plates geleverd met montageopties voor een luchtinlaattemperatuursensor, deze is netjes weggewerkt tussen de ITB's. De diameter voor de ITB's in de riser plate is 45mm. Er is ook een optie voor het gebruik van luchthoorns, in dit geval hebt u de riser plates niet nodig.
De krukassensor en triggerwielkit zijn extra en dit type kit is nodig bij het gebruik van ITB's zoals deze. Naast het overschakelen naar ITB's heb je een stand-alone ECU nodig om de brandstofinjectie te laten werken. Onze kit werkt alleen met motoren zoals de 3.0ltr die werden geleverd met een "grote verdeler". Je kunt de verdeler laten zitten of je kunt deze unit verwijderen als je een ontsteking met een discoil wilt gebruiken. In dat geval is er een adapter inbegrepen bij de krukassensorkit. De poelie is verkrijgbaar in 2 afmetingen om uit te kiezen, een poelie van Ø116 mm en een poelie van Ø126,5 mm.
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, aparte ECU en kabelboom zijn NIET bij de kit inbegrepen.
*In geval van gebruik als vervangingsonderdeel moeten 3 bevestigingsgaten voor de carburateurs of ITB's opnieuw worden geschroefd met een timesert of helicoil. Anders is het onmogelijk om een schroefdraadpen te monteren.
Kit bevat
2 x volledig gefreesde, hard geanodiseerde inlaatspruitstukken
6 x ITB compleet met hendelmontage
6 x Luchthoorns 45mmØx30mm
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepverbinding met 2 gasklepverbindingsstangen
1 x Direct gemonteerde brandstofdrukregelaar
2 x Riserplaten met 1 luchttemperatuursensor (voor gebruik met OEM-luchtfilterkast)
1 x Krukassensor en triggerwielset (optioneel)
Alle benodigde pakkingen en bevestigingsmateriaal.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Past op:
Porsche 911 2.7ltr - 1974 - 1977
Maten Porsche 911 inlaatspruitstukken
Carburateur/Bosch MFI Ø34mm motorzijde - Ø40mm ITB-zijde. Aanbevolen voor vroege 2.7ltr motoren
Injectoren die gebruikt kunnen worden - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Dit is een directe vervangingsset voor het vervangen van carburateurs, waarbij de OEM-look van uw motorruimte behouden blijft.
De inlaatspruitstukken en riser plates zijn vervaardigd uit één stuk 6082 aluminium en zijn verkrijgbaar in 2 stijlen. Deze verschillen in ontwerp vanwege de vorm van de montageflens voor de cilinderkop. Het inlaatspruitstuk kan worden gebruikt als vervangingsonderdeel voor het OEM-onderdeel wanneer het beschadigd is of vervangen moet worden*.
De ITB's zijn vervaardigd uit gegoten aluminium, terwijl de brandstofrails zijn gemaakt van aluminium 6060 extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen. De direct gemonteerde brandstofdrukregelaar is direct op de brandstofrails gemonteerd, dus in dit geval hoeft u geen extra gaten in de motorruimte te boren om een brandstofdrukregelaar te monteren.
De gasklepverbinding en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en het draaipunt van de gasklepverbinding is een kogel- en komontwerp voor soepele bediening. Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en finetunen
De afmetingen van de assemblage zijn hetzelfde als de OEM carburateuropstelling en de riser plate wordt geleverd met dezelfde montagegaten als de OEM carburateurs, op deze manier kunt u de OEM luchtfilterkast en OEM luchthoorns gebruiken. Ook worden de riser plates geleverd met montageopties voor een luchtinlaattemperatuursensor, deze is netjes weggewerkt tussen de ITB's. De diameter voor de ITB's in de riser plate is 45mm. Er is ook een optie voor het gebruik van luchthoorns, in dit geval hebt u de riser plates niet nodig.
De krukassensor en triggerwielkit zijn extra en dit type kit is nodig bij het gebruik van ITB's zoals deze. Naast het overschakelen naar ITB's heb je een stand-alone ECU nodig om de brandstofinjectie te laten werken. Onze kit werkt alleen met motoren zoals de 3.0ltr die werden geleverd met een "grote verdeler". Je kunt de verdeler laten zitten of je kunt deze unit verwijderen als je een ontsteking met een discoil wilt gebruiken. In dat geval is er een adapter inbegrepen bij de krukassensorkit. De poelie is verkrijgbaar in 2 afmetingen om uit te kiezen, een poelie van Ø116 mm en een poelie van Ø126,5 mm.
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, aparte ECU en kabelboom zijn NIET bij de kit inbegrepen.
*In geval van gebruik als vervangingsonderdeel moeten 3 bevestigingsgaten voor de carburateurs of ITB's opnieuw worden geschroefd met een timesert of helicoil. Anders is het onmogelijk om een schroefdraadpen te monteren.
Kit bevat
2 x volledig gefreesde, hard geanodiseerde inlaatspruitstukken
6 x ITB compleet met hendelmontage
6 x Luchthoorns 45mmØx30mm
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepverbinding met 2 gasklepverbindingsstangen
1 x Direct gemonteerde brandstofdrukregelaar
2 x Riserplaten met 1 luchttemperatuursensor (voor gebruik met OEM-luchtfilterkast)
1 x Krukassensor en triggerwielset (optioneel)
Alle benodigde pakkingen en bevestigingsmateriaal.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Voor 3.0ltr SC of aangepaste motoren waarbij de 3.0ltr als donormotor wordt gebruikt

Past op:
Porsche 911 3.0ltr - 1978 - 1983
Maten Porsche 911 inlaatspruitstukken
Bosch injectiesysteem Ø39mm motorzijde - Ø42mm ITB-zijde. Aanbevolen voor 3.0ltr motoren
Bosch injectiesysteem Ø41mm motorzijde - Ø45mm ITB-zijde. Aanbevolen voor aangepaste set-ups of getunede motoren
Bosch injectiesysteem Ø42mm motorzijde - Ø45mm ITB-zijde. Aanbevolen voor aangepaste opstellingen of getunede motoren
Injectoren die gebruikt kunnen worden - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Dit is een directe vervangingsset voor het vervangen van carburateurs, waarbij de OEM-look van uw motorruimte behouden blijft.
De inlaatspruitstukken en riser plates zijn vervaardigd uit één stuk 6082 aluminium en zijn verkrijgbaar in 2 stijlen. Deze verschillen in ontwerp vanwege de vorm van de montageflens voor de cilinderkop. Het inlaatspruitstuk kan worden gebruikt als vervangingsonderdeel voor het OEM-onderdeel wanneer het beschadigd is of vervangen moet worden*.
De ITB's zijn vervaardigd uit gegoten aluminium, terwijl de brandstofrails zijn gemaakt van aluminium 6060 extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen. De direct gemonteerde brandstofdrukregelaar is direct op de brandstofrails gemonteerd, dus in dit geval hoeft u geen extra gaten in de motorruimte te boren om een brandstofdrukregelaar te monteren.
De gasklepverbinding en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en het draaipunt van de gasklepverbinding is een kogel- en komontwerp voor soepele bediening. Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en finetunen
De afmetingen van de assemblage zijn hetzelfde als de OEM carburateuropstelling en de riser plate wordt geleverd met dezelfde montagegaten als de OEM carburateurs, op deze manier kunt u de OEM luchtfilterkast en OEM luchthoorns gebruiken. Ook worden de riser plates geleverd met montageopties voor een luchtinlaattemperatuursensor, deze is netjes weggewerkt tussen de ITB's. De diameter voor de ITB's in de riser plate is 45mm. Er is ook een optie voor het gebruik van luchthoorns, in dit geval hebt u de riser plates niet nodig.
De krukassensor en triggerwielkit zijn extra en dit type kit is nodig bij het gebruik van ITB's zoals deze. Naast het overschakelen naar ITB's heb je een stand-alone ECU nodig om de brandstofinjectie te laten werken. Onze kit werkt alleen met motoren zoals de 3.0ltr die werden geleverd met een "grote verdeler". Je kunt de verdeler laten zitten of je kunt deze unit verwijderen als je een ontsteking met een discoil wilt gebruiken. In dat geval is er een adapter inbegrepen bij de krukassensorkit. De poelie is verkrijgbaar in 2 afmetingen om uit te kiezen, een poelie van Ø116 mm en een poelie van Ø126,5 mm.
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, aparte ECU en kabelboom zijn NIET bij de kit inbegrepen.
*In geval van gebruik als vervangingsonderdeel moeten 3 bevestigingsgaten voor de carburateurs of ITB's opnieuw worden geschroefd met een timesert of helicoil. Anders is het onmogelijk om een schroefdraadpen te monteren.
Kit bevat
2 x volledig gefreesde, hard geanodiseerde inlaatspruitstukken
6 x ITB compleet met hendelmontage
6 x luchthoorns 45mmØx30mm
2 x brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x gasklepverbinding met 2 gasklepverbindingsstangen
1 x Direct gemonteerde brandstofdrukregelaar
2 x stijgplaten met 1 luchttemperatuursensor (voor gebruik met OEM-luchtfilterkast)
1 x krukassensor en triggerwielset (optioneel)
Alle benodigde pakkingen en bevestigingsmateriaal.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Porsche 911 2.4ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 tot 1983
Beschrijving
De stationairregelkit kan worden gebruikt met onze ECU om het stationair toerental te regelen.
Kan gebruikt worden met
KMS.06.001 - MA 5-ECU
KMS.01.001 - MD 35 ECU
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG luchtfilterunit - Standaard voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades
De Rennen ITG luchtfilterset - Normal is een compleet inductiefilterpakket, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) systemen. De set bevat hoogwaardige ITG schuimrubberen luchtfilters, samen met de benodigde montage- en bevestigingsmaterialen voor installatie direct op de Rennen velocity stacks.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Hoewel individuele gasklephuizen (ITB's) de luchtstroom, de gasrespons en de motorprestaties aanzienlijk verbeteren, vereisen ze ook effectieve filtratie om de motor te beschermen tegen stof, vuil en andere luchtverontreinigingen. De Rennen ITG-luchtfilterunit biedt deze bescherming en behoudt tegelijkertijd de onbelemmerde luchtstroom die ITB-conversies met cilindervormige gaskleppen zo aantrekkelijk maakt.
Deze filterunit is ontworpen om naadloos te integreren met het Rennen by JSR-inlaatsysteem en biedt een uitstekende balans tussen luchtstroom, filterefficiëntie en motorbescherming, waardoor hij ideaal is voor sportief rijden op de openbare weg, toertochten en incidenteel circuitgebruik.
Wat doet de ITG-luchtfiltereenheid?
De ITG-luchtfilterunit beschermt de motor door de binnenkomende lucht te filteren voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Voorkomen dat er vuil wordt ingeslikt
- Bescherming van cilinders en zuigerveren
- Bescherming van kleppen en klepzittingen
- Het handhaven van een schone luchtstroom.
- Ondersteuning van de levensduur van de motor
- Behoud van prestaties
- Vermindering van motorslijtage
De filters zorgen ervoor dat de motor vrij kan ademen en voorkomen tegelijkertijd dat schadelijke verontreinigingen in het inlaatsysteem terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?
Individuele gasklephuizen zijn ontworpen om de luchtstroom en de motorrespons te maximaliseren. Zonder luchtfilters kunnen vuil en verontreinigingen rechtstreeks in de motor terechtkomen.
Goede filtratie helpt:
- Bescherm dure motoronderdelen.
- Voorkom voortijdige slijtage van de cilinder.
- Zorg voor betrouwbaarheid van de motor.
- Verminder de besmetting van de inname
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de luchtstroomkarakteristieken
- Verbeter de prestaties op lange termijn
Voor voertuigen die op de openbare weg rijden, moet filtratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.
Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?
ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom geprezen om hun uitstekende combinatie van luchtstroom en filterefficiëntie.
De voordelen zijn onder andere:
- Hoge luchtstroomcapaciteit
- Uitstekende filtratieprestaties
- Lichtgewicht constructie
- Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
- In de autosport bewezen technologie
- Lange levensduur
- Constante luchtstroomkarakteristieken
- Ideaal voor krachtige motoren
De schuimfilterconstructie zorgt voor een optimale luchtstroom en biedt tegelijkertijd effectieve bescherming tegen luchtverontreinigingen.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd vermogenspotentieel
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
De toevoeging van de ITG-luchtfilterunit zorgt ervoor dat deze prestatieverbeteringen kunnen worden benut, terwijl de essentiële motorbescherming behouden blijft.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG luchtfilterunit?
Deze set is speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Barrel ITB-systemen en velocity stacks.
De voordelen zijn onder andere:
- Complete filtratieoplossing
- Inclusief ITG-schuimfilters
- Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
- Directe montage op velocity stacks
- Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
- Beschermt de interne onderdelen van de motor.
- Geschikt voor gebruik op de weg en het circuit.
- Professionele installatie en afwerking
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG luchtfilterunit - Rally voor Rennen door JSR Individuele gasklephuisupgrades
De Rennen ITG luchtfilterset - Rally is de ultieme filteroplossing voor Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) conversies. Deze verbeterde filterset is ontworpen voor veeleisende toepassingen op de weg, in rally's, toertochten en de autosport, en combineert hoogwaardige ITG schuimfilters met verbeterde afdichtingstechnologie en speciaal montagemateriaal voor superieure motorbescherming in stoffige en uitdagende omstandigheden.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Net als de standaard ITG-luchtfilterunit, bevat de Rally-versie hoogwaardige ITG-schuimfilters en alle benodigde bevestigingsmaterialen voor een veilige montage op de inlaatbuizen. De Rally-uitvoering biedt echter een nog betere bescherming dankzij een robuustere constructie en een verbeterde afdichting tegen stof en andere verontreinigingen in de lucht.
Voor eigenaren die hun Porsche gebruiken in rally's, langeafstandsraces, toertochten of onder zware wegomstandigheden, biedt de Rally Air Filter Assembly extra gemoedsrust zonder afbreuk te doen aan de voordelen van het Rennen by JSR Barrel ITB-systeem op het gebied van luchtstroom en gasrespons.
Wat doet de Rally ITG luchtfilterunit?
Het Rally-luchtfilter filtert de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het voorkomen van het inslikken van stof
- Bescherming van cilinders en zuigerveren
- Bescherming van kleppen en klepzittingen
- Vermindering van besmetting bij inname
- Ondersteuning van de levensduur van de motor
- Het behouden van een efficiënte luchtstroom
- Behoud van motorprestaties
Het verbeterde afdichtingsontwerp biedt een extra beschermingslaag in omgevingen waar meer stof en vuil in de lucht aanwezig zijn.
Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?
Individuele gasklephuizen vergroten de luchtstroom en de responsiviteit van de motor aanzienlijk. Zonder effectieve filtering kunnen schadelijke deeltjes echter de motor binnendringen en versnelde slijtage veroorzaken.
Goede luchtfiltratie helpt:
- Bescherm dure motoronderdelen.
- Verminder interne slijtage van de motor
- Zorg voor consistente stemming.
- Bescherm de zuigerveren en cilinderwanden.
- Verbeter de betrouwbaarheid op lange termijn
- Behoud de motorprestaties
- Verlaag de onderhoudskosten
Voor zowel weg- als motorsporttoepassingen moet hoogwaardige luchtfiltratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.
Waarom kiezen voor de rallyversie?
De Rally luchtfilterunit is ontwikkeld voor omgevingen waar maximale motorbescherming vereist is.
Vergeleken met de standaard filterunit biedt de Rally-versie het volgende:
- Verbeterde afdichting tegen het binnendringen van stof.
- Een robuustere filterbevestiging.
- Verbeterde duurzaamheid
- Betere bescherming in ruwe omstandigheden.
- Verbeterde filterbeveiliging bij langdurig gebruik
- Ideaal voor rally-, toer- en endurance-ritten.
- Extra vertrouwen in hoogwaardige prestatiemotoren
Dit maakt het de voorkeursoptie voor eigenaren die maximale motorbescherming zoeken zonder in te leveren op prestaties.
Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?
ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom gewaardeerd vanwege hun vermogen om een hoge luchtstroom te combineren met een uitzonderlijke filtratie-efficiëntie.
De voordelen zijn onder andere:
- Hoge luchtstroomcapaciteit
- Uitstekende filtratieprestaties
- Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
- Lichtgewicht constructie
- In de autosport bewezen technologie
- Lange levensduur
- Constante luchtstroomkarakteristieken
- Geschikt voor krachtige motoren
De schuimconstructie biedt uitstekende bescherming en ondersteunt tegelijkertijd de luchtstroombehoeften van individuele gasklephuissystemen.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verhoogde motorademhalingscapaciteit
- Groter potentieel vermogen
- Verbeterde koppeloverdracht
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
- Prachtige presentatie van de motorruimte
De Rally luchtfilterunit zorgt ervoor dat u van deze voordelen kunt genieten en biedt tegelijkertijd verbeterde bescherming voor uw waardevolle prestatiegerichte motoren.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG Rally luchtfilterset?
Dit filterpakket is speciaal voor Rennen ontwikkeld door JSR Barrel ITB-systemen en biedt de ideale balans tussen luchtstroom, bescherming en duurzaamheid.
De voordelen zijn onder andere:
- Verbeterde stofafdichting
- Hoogwaardige ITG-filtratietechnologie
- Complete installatieoplossing
- Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
- Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
- Beschermt de interne onderdelen van de motor.
- Geschikt voor gebruik op de openbare weg, in rally's en de autosport.
- Professionele installatie en afwerking
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Past op:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 tot 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 tot 1971
Porsche 911 2.4ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 tot 1983
Beschrijving
De Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, uitgesproken als "You-Way-Go") CAN-controller is een zeer geavanceerde breedband lambda-controller die is ontworpen voor een Bosch LSU 4.9 breedband lambda-sonde. De sensor meet het zuurstofniveau in de uitlaat met een snelheid van 2000 samples/sec en zet dit om in een lambda-waarde.
Het aansluiten van de KMS Lambda UEGO CAN controller is zeer eenvoudig dankzij de meegeleverde kabelboom. De kabelboom bevat de aansluitingen voor de lambdasonde, massa, analoge uitgang en CAN-bus uitgang waarmee de controller kan communiceren.
Een complete set voor gebruik met onze MD35 of MP25. De set bevat:
- Lambda-regelaar
- Bedrading
- Superseal connector 3-pin
- 0,5m Canbus-aansluitkabel
- Lasverbinding
- 4.9 Bosch lambdasonde
- Gebruiksaanwijzing
Functies:
- Onafhankelijk gebruik met onze KMS CAN-displays
- Geschikt voor alle soorten brandstof (benzine, diesel, E85, methanol, etc.)
- Maakt gebruik van een moderne Bosch LSU 4.9 breedband lambdasonde
- Analoge en CAN-communicatie
- Bedrijfsbereik van 0,65 tot 1,5 Lambda (9,5 tot 22,1 lucht/brandstofverhouding)
- Gecontroleerde temperatuur van de lambdasonde van 810°C ±10°C
- Hoge samplefrequentie van 2000Hz
- LED-lampje op de behuizing voor eenvoudig oplossen van problemen
- Waterbestendig
- Compact ontwerp
Porsche elektronische brandstofinjectie gasklephuissets - Nauwkeurige luchtstroom- en gasklepregeling
Elektronische brandstofinjectie (EFI) gasklephuissets verbeteren het luchttoevoersysteem van de motor, wat zorgt voor nauwkeurige gasregeling, een betere luchtstroom en een verbeterde motorrespons. Deze sets zijn ontworpen voor prestatieverbeteringen, motorombouwprojecten en gemoderniseerde klassieke Porsche-modellen, en vervangen beperkende of verouderde gasklepsystemen door geavanceerde elektronische gasklephuizen en bijbehorende besturingshardware.
De Porsche EFI-gasklepkits, verkrijgbaar bij Design911, zijn ontworpen voor een soepelere vermogensafgifte, een scherpere gasrespons en verbeterde rijeigenschappen, met name bij getunede, krachtige of circuitgerichte motoren.
Wat doen elektronische brandstofinjectie-gasklepkits?
EFI-gasklepsystemen regelen de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt met grote precisie, wat direct van invloed is op het vermogen en de respons.
Kernfuncties:
- Regel de luchttoevoer naar de motor elektronisch en nauwkeurig.
- Verbeter de gasrespons en de rijeigenschappen.
- Ondersteunt motoren met een hogere luchtstroombehoefte.
- Schakel nauwkeurige brandstof- en ontstekingsmapping in.
- Verbeter de algehele efficiëntie en prestaties van de motor.
Nauwkeurige gasklepbediening is essentieel voor modern motormanagement met hoge prestaties.
Waarom falen standaard gasklepsystemen?
Fabrieks- of oudere gasklepsystemen kunnen na verloop van tijd beperkend of onbetrouwbaar worden, vooral bij gemodificeerde motoren. Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:
- Mechanische slijtage van de gasklep of kabelrekking.
- Onregelmatige luchtstroom door verouderde gasklephuizen.
- Beperkende ontwerpen die de prestaties bij hoge toerentallen beperken.
- Slechte compatibiliteit met moderne ECU-tuning.
- Onvoldoende respons voor veeleisende toepassingen.
Deze beperkingen kunnen leiden tot een trage respons, een ongelijkmatige vermogensafgifte en een beperkter afstemmingspotentieel.
Waarom upgraden naar een EFI-gasklepkit?
EFI-gasklepkits zijn ontworpen ter ondersteuning van moderne motormanagementsystemen en hogere prestatie-eisen.
Voordelen van de upgrade:
- Een scherpere en consistentere gasrespons.
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit voor vermogensupgrades.
- Verbeterde compatibiliteit met aftermarket ECU's.
- Verbeterde rijeigenschappen voor gebruik op de weg en het circuit.
- Ideaal voor het bouwen, ombouwen en restaureren van motoren.
Een upgrade naar een EFI-gasklepkit biedt nauwkeurige controle en maximaliseert het potentieel voor motortuning.
Hoogtepunten
- Porsche elektronische brandstofinjectie gasklepsets
- Nauwkeurige upgrades voor luchtstroom- en gasklepbediening
- Ontworpen voor getunede en krachtige motoren.
- Verbeterde respons, rijeigenschappen en vermogensafgifte.
- Compatibel met moderne ECU-managementsystemen.