Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Category Filter
Prijsmatchgarantie
Wereldwijde levering
12 maanden garantie
Torsiestaven
Filter op merk
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
De Sway-A-Way torsiestangen zijn ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde en zijn verkrijgbaar in verschillende veerconstanten van 19 mm tot en met 24 mm , waardoor de ophanging kan worden afgestemd op het beoogde gebruik van het voertuig.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989
Kies uit de volgende torsiestangdiktes: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm of 24 mm.
De verschillende veerconstanten maken het mogelijk om de afstelling van de voorwielophanging aan te passen aan uiteenlopende toepassingen, van een standaard personenauto tot snelle auto's, autocrossauto's en racewagens.
Productinformatie
Hoogwaardige Sway-A-Way buisvormige torsiestangenset voor de voorwielophanging van klassieke Porsche 911-modellen. Deze stangen zijn ontworpen als directe vervanging en prestatieverbetering voor de standaard torsiestangen aan de voorzijde en stellen u in staat de veerconstante te kiezen die het beste aansluit bij het beoogde gebruik, de specificaties van de ophanging en de gewenste rijeigenschappen van het voertuig.
In tegenstelling tot conventionele massieve torsiestangen is de buisvormige/holle constructie ontworpen om de vereiste torsieveerconstante te bereiken en tegelijkertijd onnodig componentgewicht te verminderen. Dit biedt een uitstekende verhouding tussen sterkte en gewicht voor prestatiegerichte Porsche-ophangingssystemen.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig 4340-gelegeerd staal , een materiaal dat veelvuldig wordt gebruikt waar uitstekende vermoeiingsweerstand en sterkte onder herhaalde torsiebelasting vereist zijn.
De torsiestangen zijn met precisie vervaardigd, warmtebehandeld en afgewerkt voor duurzaamheid, waardoor ze een consistente veerkarakteristiek behouden tijdens intensief gebruik op de weg en het circuit. De productinformatie van Sway-A-Way vermeldt dat de Porsche torsiestangen zijn vervaardigd van centerloos geslepen gelegeerd staal, warmtebehandeld en voorzien van een beschermende coating.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
De torsiestang fungeert als de veer in het klassieke veersysteem van de Porsche 911.
Het verhogen van de torsiestangverhouding verhoogt de stijfheid van de ophanging.
Dit kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle tijdens agressief bochtenwerk
• Verminderde veerweg onder belasting
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons op het circuit.
Het verhogen van de stijfheid van de torsiestangen heeft echter ook gevolgen voor het rijcomfort en de algehele balans van het chassis.
19 mm
Een soepelere optie, geschikt voor auto's waarbij rijcomfort en een bijna standaard veergedrag prioriteit hebben.
Ideaal voor:
• Standaard of licht gemodificeerde auto's
• Projecten voor het herstel van het weggebruik
• Bestuurders die een conforme ophanging wensen
20 mm
Een bescheiden prestatieverbetering die een nuttige stap is naar een scherpere wegligging, zonder al te veel af te wijken van de op de weg gerichte rijeigenschappen van de ophanging.
Ideaal voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Sportwagens voor in het weekend
• Lichte prestatieverbeteringen
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het upgraden van de voorste torsiestangen naar 20 mm is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden om de neutrale wegligging van de 911 te behouden. Het combineren van 20 mm voorste torsiestangen met 26 mm of 27 mm achterste torsiestangen is een veelvoorkomende "sportieve" configuratie.
• Uitlijning: Deze stangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte uitlijning (positionering) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste rijhoogte. Noteer de oriëntatie van uw originele stangen voordat u ze verwijdert om de afstelling van uw nieuwe rijhoogte te vereenvoudigen.
• Onderhoud: Reinig de binnenvertandingen in de draagarmen en steldoppen grondig. Breng tijdens de montage een hoogwaardig, waterbestendig vet aan op de vertandingen om vastlopen en "kraken" in bochten te voorkomen.
21 mm
Een merkbare prestatieverbetering met meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebewegingen.
Ideaal voor:
• Snel rijden
• Autocross
• Dubbel gebruik op de weg/het circuit
• Prestatiegerichte ophangingssystemen
Een effectieve veerconstante van 21 mm vertegenwoordigt een aanzienlijke toename in stijfheid in vergelijking met een standaard veerconstante van 19 mm voor de voorste torsiestang.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Systeembalans: Om overmatig onderstuur te voorkomen, moeten 21 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde doorgaans worden gecombineerd met verbeterde torsiestangen aan de achterzijde (meestal 27 mm of 28 mm) om de wegligging van de 911 neutraal te houden.
• Dempingseisen: Omdat de veerconstante aanzienlijk hoger is dan bij de standaardveren, kunnen standaard schokdempers met comfortkleppen mogelijk niet voldoende demping bieden. Schokdempers met prestatiekleppen (zoals Bilstein B8 of vergelijkbaar) worden sterk aanbevolen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen altijd vóór de montage. Gebruik hoogwaardig waterbestendig vet op de splines om vastlopen in de toekomst te voorkomen en een stille werking te garanderen.
22 mm
Een prestatiegerichte optie, geschikt voor auto's met verbeterde schokdempers, banden en aanvullende upgrades aan de achterwielophanging.
Ideaal voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Circuitdagen
• Lichtgewicht constructies
Installatie- en configuratie-instructies
• Gewichtsvoordeel: Het buisvormige ontwerp vermindert de onafgeveerde massa aan de voorkant van het voertuig, waardoor de ophanging sneller kan reageren op oneffenheden in het wegdek in vergelijking met een massieve stang met dezelfde veerconstante.
• Onderhoud van de splines: Deze draagarmen hebben spline-uiteinden zoals in de fabriek. Zorg ervoor dat de vrouwelijke splines in de draagarmen schoon zijn en tijdens de montage gesmeerd worden met een waterbestendig vet voor hoge druk om "kraken" te voorkomen.
• Indexering: Vanwege de diameter van 22 mm is de indexering gevoelig. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur om ervoor te zorgen dat u de gewenste rijhoogte (fabrieks- of "Europese" specificatie) nauwkeurig kunt instellen.
23 mm
Een aanzienlijk stijvere variant, voornamelijk bedoeld voor serieuze prestatie- en wedstrijdtoepassingen.
Ideaal voor:
• Circuitauto's
• Autocross
• Concurrentie creëert
• Projecten in RSR-stijl
• Auto's met race-specifieke schokdempers en torsiestangen achter
De 23 mm buisvormige versie wordt door X-Sway omschreven als een op competitie gerichte torsiestang voor de voorwielophanging met een aanzienlijk hogere veerconstante dan de standaard 19 mm-uitvoering.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Evenwichtige afstelling: Bij een veerconstante van 23 mm aan de voorzijde moet u de torsiestangen aan de achterzijde upgraden (doorgaans naar 30 mm of 31 mm) om de wegligging van de 911 in balans te houden. Gebruik van deze stangen met de standaard torsiestangen aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Dempingseisen: Deze veerconstante vereist een agressieve demping. We raden race-schokdempers aan (zoals Bilstein RSR-spec of op maat gemaakte schokdempers) om te voorkomen dat de voorkant te veel veert.
• Onderhoud van de splines: Reinig en inspecteer de vrouwelijke splines in uw draagarmen en steldoppen. Breng tijdens de installatie een hoogwaardig waterdicht vet aan op de splines om een stille werking te garanderen en vastlopen te voorkomen.
• Indexering: Omdat deze stuurstangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de vertanding kan de rijhoogte aanzienlijk veranderen; noteer uw beginpositie zorgvuldig.
24 mm
De stijfste optie in dit assortiment, bedoeld voor geavanceerde ophangingssystemen waarbij maximale controle over de voorvering vereist is.
Ideaal voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Lichtgewicht wedstrijdfietsen
• Auto's met op elkaar afgestemde veerconstanten en schokdempers achter
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FT18
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989
Kies uit de volgende torsiestangdiktes: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm of 24 mm.
De verschillende veerconstanten maken het mogelijk om de afstelling van de voorwielophanging aan te passen aan uiteenlopende toepassingen, van een standaard personenauto tot snelle auto's, autocrossauto's en racewagens.
Productinformatie
Hoogwaardige Sway-A-Way buisvormige torsiestangenset voor de voorwielophanging van klassieke Porsche 911-modellen. Deze stangen zijn ontworpen als directe vervanging en prestatieverbetering voor de standaard torsiestangen aan de voorzijde en stellen u in staat de veerconstante te kiezen die het beste aansluit bij het beoogde gebruik, de specificaties van de ophanging en de gewenste rijeigenschappen van het voertuig.
In tegenstelling tot conventionele massieve torsiestangen is de buisvormige/holle constructie ontworpen om de vereiste torsieveerconstante te bereiken en tegelijkertijd onnodig componentgewicht te verminderen. Dit biedt een uitstekende verhouding tussen sterkte en gewicht voor prestatiegerichte Porsche-ophangingssystemen.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig 4340-gelegeerd staal , een materiaal dat veelvuldig wordt gebruikt waar uitstekende vermoeiingsweerstand en sterkte onder herhaalde torsiebelasting vereist zijn.
De torsiestangen zijn met precisie vervaardigd, warmtebehandeld en afgewerkt voor duurzaamheid, waardoor ze een consistente veerkarakteristiek behouden tijdens intensief gebruik op de weg en het circuit. De productinformatie van Sway-A-Way vermeldt dat de Porsche torsiestangen zijn vervaardigd van centerloos geslepen gelegeerd staal, warmtebehandeld en voorzien van een beschermende coating.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
De torsiestang fungeert als de veer in het klassieke veersysteem van de Porsche 911.
Het verhogen van de torsiestangverhouding verhoogt de stijfheid van de ophanging.
Dit kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle tijdens agressief bochtenwerk
• Verminderde veerweg onder belasting
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons op het circuit.
Het verhogen van de stijfheid van de torsiestangen heeft echter ook gevolgen voor het rijcomfort en de algehele balans van het chassis.
19 mm
Een soepelere optie, geschikt voor auto's waarbij rijcomfort en een bijna standaard veergedrag prioriteit hebben.
Ideaal voor:
• Standaard of licht gemodificeerde auto's
• Projecten voor het herstel van het weggebruik
• Bestuurders die een conforme ophanging wensen
20 mm
Een bescheiden prestatieverbetering die een nuttige stap is naar een scherpere wegligging, zonder al te veel af te wijken van de op de weg gerichte rijeigenschappen van de ophanging.
Ideaal voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Sportwagens voor in het weekend
• Lichte prestatieverbeteringen
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het upgraden van de voorste torsiestangen naar 20 mm is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden om de neutrale wegligging van de 911 te behouden. Het combineren van 20 mm voorste torsiestangen met 26 mm of 27 mm achterste torsiestangen is een veelvoorkomende "sportieve" configuratie.
• Uitlijning: Deze stangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte uitlijning (positionering) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste rijhoogte. Noteer de oriëntatie van uw originele stangen voordat u ze verwijdert om de afstelling van uw nieuwe rijhoogte te vereenvoudigen.
• Onderhoud: Reinig de binnenvertandingen in de draagarmen en steldoppen grondig. Breng tijdens de montage een hoogwaardig, waterbestendig vet aan op de vertandingen om vastlopen en "kraken" in bochten te voorkomen.
21 mm
Een merkbare prestatieverbetering met meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebewegingen.
Ideaal voor:
• Snel rijden
• Autocross
• Dubbel gebruik op de weg/het circuit
• Prestatiegerichte ophangingssystemen
Een effectieve veerconstante van 21 mm vertegenwoordigt een aanzienlijke toename in stijfheid in vergelijking met een standaard veerconstante van 19 mm voor de voorste torsiestang.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Systeembalans: Om overmatig onderstuur te voorkomen, moeten 21 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde doorgaans worden gecombineerd met verbeterde torsiestangen aan de achterzijde (meestal 27 mm of 28 mm) om de wegligging van de 911 neutraal te houden.
• Dempingseisen: Omdat de veerconstante aanzienlijk hoger is dan bij de standaardveren, kunnen standaard schokdempers met comfortkleppen mogelijk niet voldoende demping bieden. Schokdempers met prestatiekleppen (zoals Bilstein B8 of vergelijkbaar) worden sterk aanbevolen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen altijd vóór de montage. Gebruik hoogwaardig waterbestendig vet op de splines om vastlopen in de toekomst te voorkomen en een stille werking te garanderen.
22 mm
Een prestatiegerichte optie, geschikt voor auto's met verbeterde schokdempers, banden en aanvullende upgrades aan de achterwielophanging.
Ideaal voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Circuitdagen
• Lichtgewicht constructies
Installatie- en configuratie-instructies
• Gewichtsvoordeel: Het buisvormige ontwerp vermindert de onafgeveerde massa aan de voorkant van het voertuig, waardoor de ophanging sneller kan reageren op oneffenheden in het wegdek in vergelijking met een massieve stang met dezelfde veerconstante.
• Onderhoud van de splines: Deze draagarmen hebben spline-uiteinden zoals in de fabriek. Zorg ervoor dat de vrouwelijke splines in de draagarmen schoon zijn en tijdens de montage gesmeerd worden met een waterbestendig vet voor hoge druk om "kraken" te voorkomen.
• Indexering: Vanwege de diameter van 22 mm is de indexering gevoelig. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur om ervoor te zorgen dat u de gewenste rijhoogte (fabrieks- of "Europese" specificatie) nauwkeurig kunt instellen.
23 mm
Een aanzienlijk stijvere variant, voornamelijk bedoeld voor serieuze prestatie- en wedstrijdtoepassingen.
Ideaal voor:
• Circuitauto's
• Autocross
• Concurrentie creëert
• Projecten in RSR-stijl
• Auto's met race-specifieke schokdempers en torsiestangen achter
De 23 mm buisvormige versie wordt door X-Sway omschreven als een op competitie gerichte torsiestang voor de voorwielophanging met een aanzienlijk hogere veerconstante dan de standaard 19 mm-uitvoering.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Evenwichtige afstelling: Bij een veerconstante van 23 mm aan de voorzijde moet u de torsiestangen aan de achterzijde upgraden (doorgaans naar 30 mm of 31 mm) om de wegligging van de 911 in balans te houden. Gebruik van deze stangen met de standaard torsiestangen aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Dempingseisen: Deze veerconstante vereist een agressieve demping. We raden race-schokdempers aan (zoals Bilstein RSR-spec of op maat gemaakte schokdempers) om te voorkomen dat de voorkant te veel veert.
• Onderhoud van de splines: Reinig en inspecteer de vrouwelijke splines in uw draagarmen en steldoppen. Breng tijdens de installatie een hoogwaardig waterdicht vet aan op de splines om een stille werking te garanderen en vastlopen te voorkomen.
• Indexering: Omdat deze stuurstangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de vertanding kan de rijhoogte aanzienlijk veranderen; noteer uw beginpositie zorgvuldig.
24 mm
De stijfste optie in dit assortiment, bedoeld voor geavanceerde ophangingssystemen waarbij maximale controle over de voorvering vereist is.
Ideaal voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Lichtgewicht wedstrijdfietsen
• Auto's met op elkaar afgestemde veerconstanten en schokdempers achter
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 313,67
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way holle torsiestangenset voor de achteras van Porsche 911-modellen met G50-transmissie uit de periode 1987-1989 . Verkrijgbaar in diameters van 27 mm, 28 mm en 29 mm . Deze buisvormige stangen zijn ontworpen als directe prestatievervanging voor de originele torsiestangen en bieden verbeterde controle over de achterwielophanging met een lager gewicht in vergelijking met massieve torsiestangen.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De buisvormige constructie is zo ontworpen dat de holle staaf dezelfde effectieve veerconstante biedt als een torsiestaaf met een massieve diameter, terwijl de hoeveelheid materiaal en daarmee het totale gewicht van het onderdeel wordt verminderd.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig, warmtebehandeld gelegeerd staal. De stangen worden nauwkeurig centerloos geslepen voor consistente afmetingen en veereigenschappen, en vervolgens afgewerkt met een beschermende poedercoating om corrosie tegen te gaan.
Beschikbare torsiestangwaarden
27 mm - Geschikt voor snelle wegen en incidenteel circuitgebruik.
De 27 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een nuttige prestatieverbetering en blijft tegelijkertijd een verstandige optie voor auto's die regelmatig op de weg worden gebruikt. Sway-A-Way stelt dat de 27 mm buisvormige stang dezelfde stijfheid heeft als een massieve 27 mm torsiestang, maar tegelijkertijd een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Af en toe een circuitdag met ons
• Auto's met verbeterde schokdempers en torsiestangen aan de voorzijde
De 27 mm-optie biedt meer ondersteuning aan de achterwielophanging zonder direct over te stappen naar een van de hoogste veerconstanten in het assortiment.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Voordelen van het onafgeveerde gewicht: Doordat de buisvormige stang lichter is, heeft de ophanging minder inertie. Hierdoor kunnen de schokdempers efficiënter werken, wat resulteert in een betere mechanische grip op ruwere wegdekken of oneffen bergweggetjes.
• Afstemming: Een achtervering met een veerconstante van 27 mm is een aanzienlijke sprong. Om de befaamde wegligging van de 911 te behouden, wordt sterk aanbevolen deze te combineren met een voorvering met een veerconstante van 21 mm of 22 mm.
• Dempingseisen: Standaard schokdempers kunnen moeite hebben met de toegenomen terugslag van een veerconstante van 27 mm. Speciaal afgestelde Bilstein- of Koni-dempers worden aanbevolen om de terugslag goed te beheersen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een ruime hoeveelheid waterbestendig anti-aanbakvet aan op de spiebanen. Omdat buisvormige stangen meer resonantie hebben dan massieve stangen, is goede smering essentieel om "krakende" of "bonkende" geluiden te voorkomen.
28 mm - Geschikt voor sportief rijden op de openbare weg / circuitdagen (niet aanbevolen voor offroadgebruik)
De 28 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een verdere verhoging van de veerconstante, wat een betere controle over de beweging van de achterwielophanging biedt tijdens hard accelereren en het nemen van bochten.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatiegerichte uitvoeringen met moderne banden met hoge grip
• Auto's met op elkaar afgestemde schokdempers.
Dit is een sterke middenweg voor bestuurders die een meer op prestaties gericht chassis willen, maar wel enige flexibiliteit voor gebruik op de openbare weg willen behouden.
29 mm. Geschikt voor circuitgebruik en wedstrijden (niet aanbevolen voor offroad-gebruik).
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is de stijfste van deze drie G50-opties en is bedoeld voor serieuzere, prestatiegerichte ophangingsconfiguraties.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Autocross
• Lichtgewicht auto's
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Auto's met passende torsiestangen aan de voorzijde en hoogwaardige schokdempers
De verhoogde veerconstante achter zorgt voor een betere weerstand tegen doorzakken en overhellen, maar moet wel gecombineerd worden met een uitgebalanceerd totaal veersysteem.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911-ophanging maakt gebruik van torsiestaven als primaire veren. Naarmate de belasting op de ophanging toeneemt, verdraait de torsiestaaf in de lengte. De weerstand tegen deze verdraaiing bepaalt de effectieve veerconstante.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde controle over de ophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Betere ondersteuning voor moderne banden met hoge grip
• Verbeterde controle tijdens het gebruik van het circuit
• Verbeterde balans in combinatie met aanvullende upgrades aan de voorwielophanging.
Hoe groter de effectieve diameter van de torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Buisvormige / holle constructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om het gewicht te verminderen zonder in te leveren op de gewenste veerconstante.
De binnendiameter van de holle staaf is zodanig ontworpen dat de torsiestijfheid ervan overeenkomt met de opgegeven waarde voor een massieve staaf.
Dit betekent dat een torsiestang met een buisvormige diameter van 27 mm is ontworpen om de veereigenschappen te bieden die horen bij een massieve torsiestang van 27 mm, in plaats van simpelweg een holle buis van 27 mm te zijn met een aanzienlijk lagere veerconstante.
Deze constructie biedt een aantrekkelijke combinatie van:
• Hoge torsiesterkte
• Lager componentgewicht
• Constante veerconstante
• Duurzame prestaties
• Motorsportgerichte engineering.
Voor Porsche-bezitters die onnodig gewicht willen verminderen en tegelijkertijd de prestaties van de ophanging willen verbeteren, biedt het buisvormige ontwerp een nuttig voordeel ten opzichte van conventionele massieve stangen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT21
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De buisvormige constructie is zo ontworpen dat de holle staaf dezelfde effectieve veerconstante biedt als een torsiestaaf met een massieve diameter, terwijl de hoeveelheid materiaal en daarmee het totale gewicht van het onderdeel wordt verminderd.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig, warmtebehandeld gelegeerd staal. De stangen worden nauwkeurig centerloos geslepen voor consistente afmetingen en veereigenschappen, en vervolgens afgewerkt met een beschermende poedercoating om corrosie tegen te gaan.
Beschikbare torsiestangwaarden
27 mm - Geschikt voor snelle wegen en incidenteel circuitgebruik.
De 27 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een nuttige prestatieverbetering en blijft tegelijkertijd een verstandige optie voor auto's die regelmatig op de weg worden gebruikt. Sway-A-Way stelt dat de 27 mm buisvormige stang dezelfde stijfheid heeft als een massieve 27 mm torsiestang, maar tegelijkertijd een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Af en toe een circuitdag met ons
• Auto's met verbeterde schokdempers en torsiestangen aan de voorzijde
De 27 mm-optie biedt meer ondersteuning aan de achterwielophanging zonder direct over te stappen naar een van de hoogste veerconstanten in het assortiment.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Voordelen van het onafgeveerde gewicht: Doordat de buisvormige stang lichter is, heeft de ophanging minder inertie. Hierdoor kunnen de schokdempers efficiënter werken, wat resulteert in een betere mechanische grip op ruwere wegdekken of oneffen bergweggetjes.
• Afstemming: Een achtervering met een veerconstante van 27 mm is een aanzienlijke sprong. Om de befaamde wegligging van de 911 te behouden, wordt sterk aanbevolen deze te combineren met een voorvering met een veerconstante van 21 mm of 22 mm.
• Dempingseisen: Standaard schokdempers kunnen moeite hebben met de toegenomen terugslag van een veerconstante van 27 mm. Speciaal afgestelde Bilstein- of Koni-dempers worden aanbevolen om de terugslag goed te beheersen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een ruime hoeveelheid waterbestendig anti-aanbakvet aan op de spiebanen. Omdat buisvormige stangen meer resonantie hebben dan massieve stangen, is goede smering essentieel om "krakende" of "bonkende" geluiden te voorkomen.
28 mm - Geschikt voor sportief rijden op de openbare weg / circuitdagen (niet aanbevolen voor offroadgebruik)
De 28 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een verdere verhoging van de veerconstante, wat een betere controle over de beweging van de achterwielophanging biedt tijdens hard accelereren en het nemen van bochten.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatiegerichte uitvoeringen met moderne banden met hoge grip
• Auto's met op elkaar afgestemde schokdempers.
Dit is een sterke middenweg voor bestuurders die een meer op prestaties gericht chassis willen, maar wel enige flexibiliteit voor gebruik op de openbare weg willen behouden.
29 mm. Geschikt voor circuitgebruik en wedstrijden (niet aanbevolen voor offroad-gebruik).
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is de stijfste van deze drie G50-opties en is bedoeld voor serieuzere, prestatiegerichte ophangingsconfiguraties.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Autocross
• Lichtgewicht auto's
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Auto's met passende torsiestangen aan de voorzijde en hoogwaardige schokdempers
De verhoogde veerconstante achter zorgt voor een betere weerstand tegen doorzakken en overhellen, maar moet wel gecombineerd worden met een uitgebalanceerd totaal veersysteem.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911-ophanging maakt gebruik van torsiestaven als primaire veren. Naarmate de belasting op de ophanging toeneemt, verdraait de torsiestaaf in de lengte. De weerstand tegen deze verdraaiing bepaalt de effectieve veerconstante.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde controle over de ophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Betere ondersteuning voor moderne banden met hoge grip
• Verbeterde controle tijdens het gebruik van het circuit
• Verbeterde balans in combinatie met aanvullende upgrades aan de voorwielophanging.
Hoe groter de effectieve diameter van de torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Buisvormige / holle constructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om het gewicht te verminderen zonder in te leveren op de gewenste veerconstante.
De binnendiameter van de holle staaf is zodanig ontworpen dat de torsiestijfheid ervan overeenkomt met de opgegeven waarde voor een massieve staaf.
Dit betekent dat een torsiestang met een buisvormige diameter van 27 mm is ontworpen om de veereigenschappen te bieden die horen bij een massieve torsiestang van 27 mm, in plaats van simpelweg een holle buis van 27 mm te zijn met een aanzienlijk lagere veerconstante.
Deze constructie biedt een aantrekkelijke combinatie van:
• Hoge torsiesterkte
• Lager componentgewicht
• Constante veerconstante
• Duurzame prestaties
• Motorsportgerichte engineering.
Voor Porsche-bezitters die onnodig gewicht willen verminderen en tegelijkertijd de prestaties van de ophanging willen verbeteren, biedt het buisvormige ontwerp een nuttig voordeel ten opzichte van conventionele massieve stangen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 708,05
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Vergulde en aangesloten holle torsiestaven.
Verguld/aangesloten 26 mm, PAAR
Past bij:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C en CS Opmerkingen lezen* (1948-65)
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911R26
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verguld/aangesloten 26 mm, PAAR
Past bij:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C en CS Opmerkingen lezen* (1948-65)
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911R26
1-PP911R26
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 652,18
Op voorraad
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Vergulde en afgedichte holle torsiestaven - ACHTER
Verguld/aangesloten 29 mm, PAAR
Past bij:
Voor G50-transmissie
Porsche 911/912/930 1987-89
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911RT29
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verguld/aangesloten 29 mm, PAAR
Past bij:
Voor G50-transmissie
Porsche 911/912/930 1987-89
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911RT29
1-PP911RT29
PP911RT29
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
93033311501
93033311502
93033311601
93033311602
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 658,07
Bestelbaar
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Information
Vergulde en aangesloten holle torsiestaven. - ACHTER
Verguld/aangesloten 27 mm, PAAR
Past bij:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C en CS Opmerkingen lezen* (1948-65)
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911R27
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verguld/aangesloten 27 mm, PAAR
Past bij:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C en CS Opmerkingen lezen* (1948-65)
Onze Plated & Plugged Hollow torsiestaven zijn de beste die verkrijgbaar zijn. De uiteinden zijn afgesloten om te voorkomen dat er vocht binnendringt, waardoor gewone holle staven van binnenuit rotten. De gehele staaf is verzinkt voor superieure bescherming.
Uitstekende kwaliteitscontrole betekent een goede pasvorm van de spiebanen en consistentie van de veerconstante van bar tot bar. Concurrerende repen van inferieure kwaliteit falen op alle punten.
• Hol, licht van gewicht
• Verguld en aangesloten
• Consistente veerconstante
• Geweldige spline-pasvorm
Upgrade holle staven zorgen voor een mooie gewichtsbesparing ten opzichte van massieve staven met vergelijkbare veerconstante, vooral bij de zwaardere achterstaven. Dit is een geweldige manier om extra kilo's van de achterkant van uw auto af te snijden.
* De opgegeven maat is een equivalent van een massieve staaf. De werkelijke holle staaf meet ongeveer. 5 mm groter.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
1-PP911R27
PP911R27
1-PP911R27
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijs: € 652,18
Op voorraad
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
QuickChange™ torsiestaven, VOOR
Wordt per set verkocht, 1 set per auto vereist.
Past op:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
QuickChange-torsiestaven zijn geplateerd en voorzien van een plug. Ze hebben een vrouwelijk schroefdraaduiteinde waaraan u een bout kunt bevestigen, zodat u ze als handvat kunt gebruiken voor eenvoudiger verwijderen/plaatsen.
Gebruik de achterste stangen in combinatie met onze QuickChange™ veerplaatproducten voor het snel wisselen en opnieuw indexeren van torsiestaven. QuickChange™ torsiestaven kunnen door de QuickChange™ veerplaat worden gehaald zonder bouten te verwijderen. De uitlijning blijft behouden. U hoeft het wiel zelfs niet van de auto te halen. Het vervangen van torsiestaven kost slechts 5 minuten per kant!
Een QuickChange™ Insert is afzonderlijk verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
Met QuickChange™ Torsion Bars kunt u een vastzittende stang eenvoudig losmaken en profiteert u zelfs van voordelen bij gebruik aan de voorzijde en met fabrieksveerplaten (fabrieksveren zorgen ervoor dat de stangen niet kunnen worden verwijderd zonder eerst de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
209202
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Wordt per set verkocht, 1 set per auto vereist.
Past op:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
QuickChange-torsiestaven zijn geplateerd en voorzien van een plug. Ze hebben een vrouwelijk schroefdraaduiteinde waaraan u een bout kunt bevestigen, zodat u ze als handvat kunt gebruiken voor eenvoudiger verwijderen/plaatsen.
Gebruik de achterste stangen in combinatie met onze QuickChange™ veerplaatproducten voor het snel wisselen en opnieuw indexeren van torsiestaven. QuickChange™ torsiestaven kunnen door de QuickChange™ veerplaat worden gehaald zonder bouten te verwijderen. De uitlijning blijft behouden. U hoeft het wiel zelfs niet van de auto te halen. Het vervangen van torsiestaven kost slechts 5 minuten per kant!
Een QuickChange™ Insert is afzonderlijk verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
Met QuickChange™ Torsion Bars kunt u een vastzittende stang eenvoudig losmaken en profiteert u zelfs van voordelen bij gebruik aan de voorzijde en met fabrieksveerplaten (fabrieksveren zorgen ervoor dat de stangen niet kunnen worden verwijderd zonder eerst de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
209202
2061003
90134310112
90134310114
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 684,25
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
QuickChange™-torsiestaven, ACHTER
Verkocht per kit, 1 kit vereist per auto.
Past bij:
voor G50-transmissie
Porsche 911 / 930 1987-89
QuickChange-torsiestaven zijn geplateerd en aangesloten en bevatten een uiteinde met binnendraad dat u met een bout kunt vastzetten om als handvat te gebruiken voor gemakkelijker uittrekken/insteken.
Gebruik de achterste stangen in combinatie met onze QuickChange™ Spring Plate-producten voor het snel verwisselen en opnieuw indexeren van de torsiestang. QuickChange™-torsiestaven kunnen via de QuickChange™-veerplaat worden verwijderd zonder bouten te verwijderen. De uitlijningsinstellingen blijven behouden. Je hoeft niet eens het wiel van de auto te verwijderen. Het verwisselen van torsiestaven is een handeling van 5 minuten per zijde!
Een QuickChange™-inzetstuk is afzonderlijk verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
QuickChange™ torsiestaven maken het gemakkelijk om een vastzittend staaf los te maken en bieden daardoor voordelen, zelfs bij gebruik aan de voorkant en met fabrieksveerplaten (fabrieksveren zorgen ervoor dat de staven niet kunnen worden uitgetrokken zonder de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
21021
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Verkocht per kit, 1 kit vereist per auto.
Past bij:
voor G50-transmissie
Porsche 911 / 930 1987-89
QuickChange-torsiestaven zijn geplateerd en aangesloten en bevatten een uiteinde met binnendraad dat u met een bout kunt vastzetten om als handvat te gebruiken voor gemakkelijker uittrekken/insteken.
Gebruik de achterste stangen in combinatie met onze QuickChange™ Spring Plate-producten voor het snel verwisselen en opnieuw indexeren van de torsiestang. QuickChange™-torsiestaven kunnen via de QuickChange™-veerplaat worden verwijderd zonder bouten te verwijderen. De uitlijningsinstellingen blijven behouden. Je hoeft niet eens het wiel van de auto te verwijderen. Het verwisselen van torsiestaven is een handeling van 5 minuten per zijde!
Een QuickChange™-inzetstuk is afzonderlijk verkrijgbaar voor het ombouwen van uw bestaande holle torsiestaven.
QuickChange™ torsiestaven maken het gemakkelijk om een vastzittend staaf los te maken en bieden daardoor voordelen, zelfs bij gebruik aan de voorkant en met fabrieksveerplaten (fabrieksveren zorgen ervoor dat de staven niet kunnen worden uitgetrokken zonder de platen te verwijderen).
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
21021
2102126
2102127
2102128
2102129
2102130
2102131
2102132
2102133
2102134
2102136
2102138
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
93033311501
93033311502
93033311601
93033311602
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 684,25
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way massieve torsiestangen voor de voorwielophanging van klassieke Porsche 911-modellen. Deze prestatiegerichte stangen zijn ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen en stellen u in staat de veerconstante te kiezen die het beste bij uw Porsche past, van een standaard vervanging tot een aanzienlijk stuggere race-ophanging.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989 (Controleer de diametervereisten; sommige Turbo's gebruikten grotere stangen voor circuitgebruik)
Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt.
Kies uit de volgende torsiestangsterktes: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm of 26 mm.
Met veerconstanten variërend van de standaard 19 mm tot de op competitie gerichte 26 mm, biedt het Sway-A-Way-assortiment de mogelijkheid om de voorwielophanging aan te passen aan normaal weggebruik, sportief rijden, circuitdagen of specifieke motorsporttoepassingen.
Productinformatie
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestaven als vering. Wanneer de voorwielophanging beweegt, draait de torsiestaaf om zijn as en zorgt zo voor de weerstand die nodig is om het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de veerconstante, waardoor de ophanging beter bestand is tegen beweging. Dit kan helpen om het duiken van de voorkant bij het remmen te verminderen, de carrosseriebeweging in bochten te beperken en een directere respons van het chassis te bieden.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
19 mm massief (OEM-standaarddiameter)
De 19 mm torsiestang is de fabrieksoptie binnen het assortiment en is ideaal voor eigenaren die versleten originele torsiestangen willen vervangen met behoud van vrijwel standaard veereigenschappen. Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de onafhankelijke voorwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk is
• Eigenaren die een voorwielophanging willen die vergelijkbaar is met die van de fabriek.
Dit is de meest logische keuze wanneer het behoud van het klassieke Porsche-rijgevoel prioriteit heeft.
Installatie- en configuratie-instructies:
• Indexering en rijhoogte: Deze stuurstangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte indexering (uitlijning) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste stand. Kleine aanpassingen aan de vertanding leiden tot aanzienlijke veranderingen aan het wiel.
• Smeren: Breng altijd een hoogwaardig vet op molybdeenbasis of waterbestendig vet aan op de spiebanen voordat u de stangen in de draagarmen en steldoppen schuift. Dit voorkomt dat de stangen vastlopen en kraken tijdens het nemen van bochten.
• Upgrademogelijkheden: Als u uw 911 voorbereidt op competitieve autocross- of circuitdagen, overweeg dan een stabilisatorstang van 21 mm of 22 mm. Deze stabilisatorstang van 19 mm is specifiek geoptimaliseerd voor comfort op de openbare weg en de oorspronkelijke rijeigenschappen van de fabriek.
20 mm massief (prestatieverbetering)
De 20 mm torsiestang zorgt voor een iets hogere veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaard 19 mm configuratie. Dit resulteert in een scherpere respons van de vering en minder beweging van de voorkant, zonder dat de rijeigenschappen te veel afwijken van die van een op de weg gerichte auto.
Veerconstante: Hoger dan OEM (ongeveer 23% stijver dan 19 mm stangen)
Opmerking: Een populaire keuze voor Carrera-modellen die de respons van de voorkant willen verbeteren, of voor vroege "long-hood" auto's die worden geprepareerd voor rally's of sportief rijden op de openbare weg.
Aanbevolen voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Lichte prestatieverbeteringen
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde wegvering
• Auto's met sportdempers en banden
Een goede keuze voor eigenaren die een merkbare, maar relatief ingetogen upgrade van de ophanging willen.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het vergroten van de diameter van de voorste torsiestangen naar 20 mm, is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden (doorgaans naar 26 mm of 27 mm) om de neutrale wegligging van de 911 te behouden en onderstuur te voorkomen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen grondig. Gebruik tijdens de montage een waterbestendig hogedrukvet op de splines om "ploppende" geluiden te voorkomen en een gemakkelijke afstelling in de toekomst te garanderen.
• Uitlijning: Omdat deze stabilisatorstangen gebruikmaken van het aantal vertandingspunten van de fabriek, leiden kleine wijzigingen in de uitlijning tot aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte. We raden aan om de oriëntatie van uw originele stabilisatorstang te documenteren voordat u deze verwijdert.
21 mm massief (prestatieverbetering)
De 21 mm torsiestang zorgt voor een significantere verhoging van de veerconstante aan de voorzijde en is zeer geschikt voor prestatiegerichte auto's voor op de openbare weg en auto's die af en toe op het circuit rijden. Veerconstante: Stijver dan OEM (ongeveer 45-50% stijver dan 19 mm stangen).
Let op: dit is een veelvoorkomende prestatieverbetering voor de Carrera 3.2 en SC-modellen om de grip aan de voorkant en de algehele responsiviteit van het chassis te verbeteren.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 911's voor op de openbare weg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross Carrera en SC performance builds
• Auto's met verbeterde schokdempers
• Moderne bandenpakketten met hoge grip
De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen de compressie van de voorwielophanging tijdens het remmen en het nemen van bochten.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een upgrade naar 21 mm torsiestangen aan de voorzijde vereist doorgaans een overeenkomstige upgrade van de torsiestangen aan de achterzijde (vaak naar 27 mm of 28 mm) om de beoogde rijeigenschappen van de 911 te behouden en overmatig onderstuur te voorkomen.
• Schokdemperafstemming: Door de aanzienlijk hogere veerconstante zullen de standaard comfortschokdempers waarschijnlijk onvoldoende demping bieden. Voor het beste resultaat kunt u deze het beste combineren met schokdempers met een sportievere kleppenafstelling (zoals Bilstein Clubman of Koni Sport).
• Uitlijning: Documenteer de uitlijning van uw fabrieksstabilisatorstang voordat u deze verwijdert. Vanwege de hoge veerconstante zal zelfs een verschil van één spline in de "uitlijning" een aanzienlijke verandering in de rijhoogte veroorzaken.
22 mm massief
De 22 mm massieve torsiestang is meer gericht op circuitgebruik. Hij biedt meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebeweging, waardoor hij geschikt is voor auto's waarbij een snelle wegligging belangrijker is dan standaard rijcomfort. Veerconstante: gelijk aan standaard. Let op: hoewel 22 mm doorgaans een diameter is voor sportieve auto's, is deze variant specifiek ontworpen om een rijcomfort te bieden dat vergelijkbaar is met dat van een standaardophanging.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht sportauto's
• Verbeterde dempers
• Aanvullende upgrades voor de achterste torsiestang
Installatie- en configuratie-instructies:
• Aansluiting met spiebanen: Deze stangen maken gebruik van de originele spiebanen aan de uiteinden. Zorg ervoor dat de spiebanen in uw draagarmen en steldoppen grondig gereinigd en vrij van vuil zijn vóór de installatie.
• Smering: Gebruik tijdens de montage een hoogwaardig, waterdicht vet voor hoge druk op de spiebanen om "krakende" of "ploppende" geluiden te voorkomen en om ervoor te zorgen dat de onderdelen in de toekomst gemakkelijk te demonteren zijn.
• Uitlijning: Omdat kleine veranderingen in de uitlijning van de splines aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte tot gevolg hebben, is het belangrijk om de oorspronkelijke oriëntatie van uw stuurstang te documenteren voordat u deze verwijdert. Dit vereenvoudigt de afstelling van uw nieuwe stance.
23 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 23 mm massieve torsiestang is een aanzienlijke prestatieverbetering, ontworpen voor agressief gebruik op de weg, het circuit en in competitieverband. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen het duiken van de voorkant en de carrosseriebeweging dan de standaard 19 mm configuratie. Veerconstante: Aanzienlijk hoger dan OEM (ongeveer 110-120% stijver dan 19 mm stangen). Opmerking: Ideaal voor 911's die gebruikt worden in competitieve circuitomgevingen, autocross, of voor eigenaren die de voorkeur geven aan een zeer stevig, communicatief chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Motorsport-geïnspireerde constructie
• Autocross
• Wedstrijdaanvragen
• Auto's met prestatie- of racedempers
• Bandenconfiguratie met hoge grip
Op dit niveau wordt de volledige balans tussen de voor- en achterwielophanging bijzonder belangrijk.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisversteviging: Omdat 23 mm stangen aanzienlijk meer kracht op het chassis uitoefenen dan de standaard stangen, wordt sterk aanbevolen om de bevestigingspunten van de torsiestangen en de A-armbeugels te inspecteren en eventueel te versterken.
• Systeembalans: Om een neutrale wegligging te behouden, moeten 23 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde worden gecombineerd met veel stijvere stabilisatorstangen aan de achterzijde (doorgaans 30 mm of 31 mm). Een onjuiste balans aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Schokdemping: Standaard of zelfs "sportieve" straatschokdempers zijn onvoldoende voor deze veerconstante. Schokdempers met competitiekleppen (zoals Bilstein RSR of Koni met aangepaste kleppen) zijn nodig om de trillingen van een 23 mm stang te beheersen.
• Onderhoud van de splines: Breng tijdens de montage waterbestendig vet met hoge druk aan op de splines om "krakende" geluiden te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen niet vastlopen in de draagarmen.
24 mm massief
De 24 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een hoge veerconstante en is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde prestatie- en competitie-ophangingssystemen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Competitie Porsche 911's
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen van banden met hoge grip
• Auto's met aanzienlijk verbeterde torsiestangen achter
• Dempers met wedstrijdkleppen
Deze afmeting is het meest geschikt wanneer chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang is een zeer stugge voorwielophanging, bedoeld voor serieuze autosporttoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Raceklaar gemaakte Porsche 911's
• Motorsport bouwt
• Auto's met hoge downforce of hoge grip
• Competitie-ophangingssystemen
• Voertuigen met een passende veerconstante achter
Bij deze mate van veerstijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
26 mm massief
De 26 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor geavanceerde racevoertuigen en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Hij mag daarom alleen worden gebruikt als onderdeel van een degelijk ontworpen ophangingssysteem.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Zeer geavanceerde spoorconstructies
• Ophangingssystemen met zeer hoge grip
• Auto's met schokdempers van wedstrijdkwaliteit
• Voertuigen met een passende torsiestangverhouding achter
Voor normaal gebruik op de openbare weg biedt een van de kleinere maten doorgaans een betere balans tussen veerprestaties en comfort.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
Bij een klassieke Porsche 911 vervult de torsiestang in principe dezelfde functie als een conventionele schroefveer. Wanneer de ophanging beweegt, draait de stang. De weerstand van de stang tegen deze draaibeweging bepaalt de effectieve veerconstante.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang kan het volgende opleveren:
• Minder duiken van de voorkant tijdens het remmen
• Minder carrosseriebeweging • Verbeterde stuurrespons
• Betere controle over de ophanging
• Snellere inlevering
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons tijdens het rijden op het circuit
• Verhoogde weerstand tegen compressie van de ophanging
Hoe groter de diameter van de massieve torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Solide constructie
Deze torsiestangen hebben een traditionele, massieve constructie. Massieve torsiestangen zijn een uitstekende keuze voor eigenaren die prestaties, duurzaamheid en een goede prijs-kwaliteitverhouding belangrijker vinden dan de gewichtsbesparing die buisvormige alternatieven bieden.
De voordelen zijn onder meer:
• Bewezen constructie
• Hoge torsiesterkte
• Consistent veergedrag
• Uitstekende duurzaamheid
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in wedstrijden
Voor klanten die zich voornamelijk richten op het bereiken van een specifieke veerconstante in plaats van het verminderen van het gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het solide Sway-A-Way-assortiment een uitstekende oplossing.
4340 gelegeerd staal
Sway-A-Way gebruikt hoogwaardig 4340 gelegeerd staal voor zijn Porsche torsiestangen. Dit materiaal is bijzonder geschikt voor onderdelen die herhaaldelijk aan torsiekrachten worden blootgesteld, vanwege de combinatie van sterkte en vermoeiingsweerstand.
Het productieproces omvat:
• Constructie van hoogwaardig gelegeerd staal
• Precisie centerloos slijpen
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Gecontroleerde afmetingen
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en een lange levensduur.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS18
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989 (Controleer de diametervereisten; sommige Turbo's gebruikten grotere stangen voor circuitgebruik)
Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt.
Kies uit de volgende torsiestangsterktes: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm of 26 mm.
Met veerconstanten variërend van de standaard 19 mm tot de op competitie gerichte 26 mm, biedt het Sway-A-Way-assortiment de mogelijkheid om de voorwielophanging aan te passen aan normaal weggebruik, sportief rijden, circuitdagen of specifieke motorsporttoepassingen.
Productinformatie
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestaven als vering. Wanneer de voorwielophanging beweegt, draait de torsiestaaf om zijn as en zorgt zo voor de weerstand die nodig is om het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de veerconstante, waardoor de ophanging beter bestand is tegen beweging. Dit kan helpen om het duiken van de voorkant bij het remmen te verminderen, de carrosseriebeweging in bochten te beperken en een directere respons van het chassis te bieden.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
19 mm massief (OEM-standaarddiameter)
De 19 mm torsiestang is de fabrieksoptie binnen het assortiment en is ideaal voor eigenaren die versleten originele torsiestangen willen vervangen met behoud van vrijwel standaard veereigenschappen. Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de onafhankelijke voorwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk is
• Eigenaren die een voorwielophanging willen die vergelijkbaar is met die van de fabriek.
Dit is de meest logische keuze wanneer het behoud van het klassieke Porsche-rijgevoel prioriteit heeft.
Installatie- en configuratie-instructies:
• Indexering en rijhoogte: Deze stuurstangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte indexering (uitlijning) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste stand. Kleine aanpassingen aan de vertanding leiden tot aanzienlijke veranderingen aan het wiel.
• Smeren: Breng altijd een hoogwaardig vet op molybdeenbasis of waterbestendig vet aan op de spiebanen voordat u de stangen in de draagarmen en steldoppen schuift. Dit voorkomt dat de stangen vastlopen en kraken tijdens het nemen van bochten.
• Upgrademogelijkheden: Als u uw 911 voorbereidt op competitieve autocross- of circuitdagen, overweeg dan een stabilisatorstang van 21 mm of 22 mm. Deze stabilisatorstang van 19 mm is specifiek geoptimaliseerd voor comfort op de openbare weg en de oorspronkelijke rijeigenschappen van de fabriek.
20 mm massief (prestatieverbetering)
De 20 mm torsiestang zorgt voor een iets hogere veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaard 19 mm configuratie. Dit resulteert in een scherpere respons van de vering en minder beweging van de voorkant, zonder dat de rijeigenschappen te veel afwijken van die van een op de weg gerichte auto.
Veerconstante: Hoger dan OEM (ongeveer 23% stijver dan 19 mm stangen)
Opmerking: Een populaire keuze voor Carrera-modellen die de respons van de voorkant willen verbeteren, of voor vroege "long-hood" auto's die worden geprepareerd voor rally's of sportief rijden op de openbare weg.
Aanbevolen voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Lichte prestatieverbeteringen
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde wegvering
• Auto's met sportdempers en banden
Een goede keuze voor eigenaren die een merkbare, maar relatief ingetogen upgrade van de ophanging willen.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het vergroten van de diameter van de voorste torsiestangen naar 20 mm, is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden (doorgaans naar 26 mm of 27 mm) om de neutrale wegligging van de 911 te behouden en onderstuur te voorkomen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen grondig. Gebruik tijdens de montage een waterbestendig hogedrukvet op de splines om "ploppende" geluiden te voorkomen en een gemakkelijke afstelling in de toekomst te garanderen.
• Uitlijning: Omdat deze stabilisatorstangen gebruikmaken van het aantal vertandingspunten van de fabriek, leiden kleine wijzigingen in de uitlijning tot aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte. We raden aan om de oriëntatie van uw originele stabilisatorstang te documenteren voordat u deze verwijdert.
21 mm massief (prestatieverbetering)
De 21 mm torsiestang zorgt voor een significantere verhoging van de veerconstante aan de voorzijde en is zeer geschikt voor prestatiegerichte auto's voor op de openbare weg en auto's die af en toe op het circuit rijden. Veerconstante: Stijver dan OEM (ongeveer 45-50% stijver dan 19 mm stangen).
Let op: dit is een veelvoorkomende prestatieverbetering voor de Carrera 3.2 en SC-modellen om de grip aan de voorkant en de algehele responsiviteit van het chassis te verbeteren.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 911's voor op de openbare weg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross Carrera en SC performance builds
• Auto's met verbeterde schokdempers
• Moderne bandenpakketten met hoge grip
De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen de compressie van de voorwielophanging tijdens het remmen en het nemen van bochten.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een upgrade naar 21 mm torsiestangen aan de voorzijde vereist doorgaans een overeenkomstige upgrade van de torsiestangen aan de achterzijde (vaak naar 27 mm of 28 mm) om de beoogde rijeigenschappen van de 911 te behouden en overmatig onderstuur te voorkomen.
• Schokdemperafstemming: Door de aanzienlijk hogere veerconstante zullen de standaard comfortschokdempers waarschijnlijk onvoldoende demping bieden. Voor het beste resultaat kunt u deze het beste combineren met schokdempers met een sportievere kleppenafstelling (zoals Bilstein Clubman of Koni Sport).
• Uitlijning: Documenteer de uitlijning van uw fabrieksstabilisatorstang voordat u deze verwijdert. Vanwege de hoge veerconstante zal zelfs een verschil van één spline in de "uitlijning" een aanzienlijke verandering in de rijhoogte veroorzaken.
22 mm massief
De 22 mm massieve torsiestang is meer gericht op circuitgebruik. Hij biedt meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebeweging, waardoor hij geschikt is voor auto's waarbij een snelle wegligging belangrijker is dan standaard rijcomfort. Veerconstante: gelijk aan standaard. Let op: hoewel 22 mm doorgaans een diameter is voor sportieve auto's, is deze variant specifiek ontworpen om een rijcomfort te bieden dat vergelijkbaar is met dat van een standaardophanging.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht sportauto's
• Verbeterde dempers
• Aanvullende upgrades voor de achterste torsiestang
Installatie- en configuratie-instructies:
• Aansluiting met spiebanen: Deze stangen maken gebruik van de originele spiebanen aan de uiteinden. Zorg ervoor dat de spiebanen in uw draagarmen en steldoppen grondig gereinigd en vrij van vuil zijn vóór de installatie.
• Smering: Gebruik tijdens de montage een hoogwaardig, waterdicht vet voor hoge druk op de spiebanen om "krakende" of "ploppende" geluiden te voorkomen en om ervoor te zorgen dat de onderdelen in de toekomst gemakkelijk te demonteren zijn.
• Uitlijning: Omdat kleine veranderingen in de uitlijning van de splines aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte tot gevolg hebben, is het belangrijk om de oorspronkelijke oriëntatie van uw stuurstang te documenteren voordat u deze verwijdert. Dit vereenvoudigt de afstelling van uw nieuwe stance.
23 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 23 mm massieve torsiestang is een aanzienlijke prestatieverbetering, ontworpen voor agressief gebruik op de weg, het circuit en in competitieverband. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen het duiken van de voorkant en de carrosseriebeweging dan de standaard 19 mm configuratie. Veerconstante: Aanzienlijk hoger dan OEM (ongeveer 110-120% stijver dan 19 mm stangen). Opmerking: Ideaal voor 911's die gebruikt worden in competitieve circuitomgevingen, autocross, of voor eigenaren die de voorkeur geven aan een zeer stevig, communicatief chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Motorsport-geïnspireerde constructie
• Autocross
• Wedstrijdaanvragen
• Auto's met prestatie- of racedempers
• Bandenconfiguratie met hoge grip
Op dit niveau wordt de volledige balans tussen de voor- en achterwielophanging bijzonder belangrijk.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisversteviging: Omdat 23 mm stangen aanzienlijk meer kracht op het chassis uitoefenen dan de standaard stangen, wordt sterk aanbevolen om de bevestigingspunten van de torsiestangen en de A-armbeugels te inspecteren en eventueel te versterken.
• Systeembalans: Om een neutrale wegligging te behouden, moeten 23 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde worden gecombineerd met veel stijvere stabilisatorstangen aan de achterzijde (doorgaans 30 mm of 31 mm). Een onjuiste balans aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Schokdemping: Standaard of zelfs "sportieve" straatschokdempers zijn onvoldoende voor deze veerconstante. Schokdempers met competitiekleppen (zoals Bilstein RSR of Koni met aangepaste kleppen) zijn nodig om de trillingen van een 23 mm stang te beheersen.
• Onderhoud van de splines: Breng tijdens de montage waterbestendig vet met hoge druk aan op de splines om "krakende" geluiden te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen niet vastlopen in de draagarmen.
24 mm massief
De 24 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een hoge veerconstante en is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde prestatie- en competitie-ophangingssystemen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Competitie Porsche 911's
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen van banden met hoge grip
• Auto's met aanzienlijk verbeterde torsiestangen achter
• Dempers met wedstrijdkleppen
Deze afmeting is het meest geschikt wanneer chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang is een zeer stugge voorwielophanging, bedoeld voor serieuze autosporttoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Raceklaar gemaakte Porsche 911's
• Motorsport bouwt
• Auto's met hoge downforce of hoge grip
• Competitie-ophangingssystemen
• Voertuigen met een passende veerconstante achter
Bij deze mate van veerstijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
26 mm massief
De 26 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor geavanceerde racevoertuigen en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Hij mag daarom alleen worden gebruikt als onderdeel van een degelijk ontworpen ophangingssysteem.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Zeer geavanceerde spoorconstructies
• Ophangingssystemen met zeer hoge grip
• Auto's met schokdempers van wedstrijdkwaliteit
• Voertuigen met een passende torsiestangverhouding achter
Voor normaal gebruik op de openbare weg biedt een van de kleinere maten doorgaans een betere balans tussen veerprestaties en comfort.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
Bij een klassieke Porsche 911 vervult de torsiestang in principe dezelfde functie als een conventionele schroefveer. Wanneer de ophanging beweegt, draait de stang. De weerstand van de stang tegen deze draaibeweging bepaalt de effectieve veerconstante.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang kan het volgende opleveren:
• Minder duiken van de voorkant tijdens het remmen
• Minder carrosseriebeweging • Verbeterde stuurrespons
• Betere controle over de ophanging
• Snellere inlevering
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons tijdens het rijden op het circuit
• Verhoogde weerstand tegen compressie van de ophanging
Hoe groter de diameter van de massieve torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Solide constructie
Deze torsiestangen hebben een traditionele, massieve constructie. Massieve torsiestangen zijn een uitstekende keuze voor eigenaren die prestaties, duurzaamheid en een goede prijs-kwaliteitverhouding belangrijker vinden dan de gewichtsbesparing die buisvormige alternatieven bieden.
De voordelen zijn onder meer:
• Bewezen constructie
• Hoge torsiesterkte
• Consistent veergedrag
• Uitstekende duurzaamheid
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in wedstrijden
Voor klanten die zich voornamelijk richten op het bereiken van een specifieke veerconstante in plaats van het verminderen van het gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het solide Sway-A-Way-assortiment een uitstekende oplossing.
4340 gelegeerd staal
Sway-A-Way gebruikt hoogwaardig 4340 gelegeerd staal voor zijn Porsche torsiestangen. Dit materiaal is bijzonder geschikt voor onderdelen die herhaaldelijk aan torsiekrachten worden blootgesteld, vanwege de combinatie van sterkte en vermoeiingsweerstand.
Het productieproces omvat:
• Constructie van hoogwaardig gelegeerd staal
• Precisie centerloos slijpen
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Gecontroleerde afmetingen
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en een lange levensduur.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 273,57
Product voertuiggroep
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Hoogwaardige Sway-A-Way massieve torsiestangenset voor de achteras van Porsche 911-modellen met G50-transmissie uit de periode 1987-1989 . Verkrijgbaar in veerconstanten van 26 mm, 27 mm, 28 mm en 29 mm. Deze massieve torsiestangen zijn ontworpen als directe upgrade voor de ophanging en maken het mogelijk om de veerconstante van de achteras van de klassieke Porsche 911 te verhogen zonder de auto om te bouwen naar schroefveren.
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De serie is verkrijgbaar in diameters van 26 mm, 27 mm, 28 mm en 29 mm en biedt verschillende niveaus van stijfheid van de achterwielophanging, van een relatief milde upgrade voor sportief rijden tot een veel stevigere, op het circuit gerichte afstelling.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de effectieve veerconstante, waardoor de beweging van de achterwielophanging, de carrosseriebeweging en het doorzakken tijdens acceleratie worden verminderd. Dit kan zorgen voor een beter gecontroleerd en responsiever chassis, met name in combinatie met geschikte torsiestangen, schokdempers, stabilisatorstangen en sportbanden aan de voorzijde.
De solide constructie biedt een eenvoudige en duurzame oplossing voor eigenaren die de ophanging willen upgraden zonder de extra kosten die gepaard gaan met lichtgewicht, holle torsiestangen.
Beschikbare torsiestangwaarden
26 mm Solid (performance street / light track upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is de minst prestatiegerichte optie in dit assortiment. Deze biedt extra ondersteuning aan de achterwielophanging en is bijzonder geschikt voor een op de openbare weg gerichte Porsche, waar verbeterde chassiscontrole gewenst is zonder direct over te stappen op een aanzienlijk stijvere race-afstelling.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelweggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Verbeterde dempers
• Auto's met moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
Installatie- en prestatie-instructies:
• Systeembalans: Bij het afstellen van de ophanging draait het om verhoudingen. Als je de diameter van de achterste torsiestang vergroot naar 26 mm, moet je ervoor zorgen dat de voorste torsiestangen daarop afgestemd zijn (meestal in combinatie met stangen van 21 mm of 22 mm aan de voorzijde) om overmatig overstuur te voorkomen.
• Indexering en rijhoogte: De rijhoogte van een 911 wordt ingesteld door de vertanding op de torsiestang te verstellen. Omdat de 26 mm torsiestang stijver is dan de standaardstang, zal de auto hoger staan dan met de fabrieksstangen als deze onder dezelfde hoek is afgesteld.
• Bussen: Dit is het perfecte moment om de bussen van uw achterste veerpoten te inspecteren of te vervangen. Hoogwaardige stabilisatorstangen werken het beste in combinatie met nieuwe polyurethaan- of Neatrix-bussen om wrijving te voorkomen.
• Smering: Reinig de vertanding grondig en breng een ruime hoeveelheid waterbestendig, anti-vastloopvet aan op beide uiteinden van de stang. Dit voorkomt dat de stangen "kraken" en zorgt ervoor dat ze bij toekomstige afstellingen niet vastlopen in de buis.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een merkbaar hogere veerconstante aan de achterzijde. Het is een sterke keuze voor coureurs die op zoek zijn naar een responsiever chassis met behoud van veelzijdigheid voor zowel gebruik op de openbare weg als incidenteel circuitgebruik.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Clubsport-stijl constructies
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
• Auto's met verbeterde torsiestangen en schokdempers aan de voorzijde
De 27 mm Sway-A-Way stabilisatorstang is specifiek gepositioneerd als een hoogwaardige upgrade voor de achterwielophanging van Porsche 911-modellen.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Chassisbalans: Een stabilisatorstang van 27 mm achter is vrij stijf. Deze wordt bijna altijd gecombineerd met torsiestangen van 22 mm voor om een neutrale wegligging te behouden. Het combineren van 27 mm achterstangen met standaard torsiestangen met een kleine diameter voor kan leiden tot overmatig overstuur (het achterwiel breekt uit).
• Dempingseisen: Vanwege de hogere veerconstante zult u waarschijnlijk moeten overstappen op "Sport"-dempers (zoals Bilstein Clubsport of Koni met aangepaste kleppen) om de snellere terugvering van deze stabilisatorstangen te beheersen.
• Rijcomfort: Hoewel het stuur van 27 mm nog steeds geschikt is voor gebruik op de openbare weg, zal het meer trillingen van het wegdek doorgeven dan het standaard stuur. Het is perfect voor bochtige bergpassen en circuitgebruik, maar kan stug aanvoelen op oneffenheden in de stadswegen.
• Gewichtsvergelijking: Bij de optie met buisvormige buizen wordt het onafgeveerde gewicht effectief verlaagd. Hierdoor reageert de vering sneller op oneffenheden, waardoor de band beter contact met het wegdek houdt dan met een zwaardere, massieve buis met dezelfde veerconstante.
28 mm Massief (competitie / zware prestaties)
De 28 mm massieve torsiestang achteraan draagt verder bij aan een specifieke, prestatiegerichte ophanging. De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen compressie van de ophanging en carrosseriebewegingen tijdens agressief bochtenwerk en acceleratie.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht prestatiegerichte builds
• Bandenpakketten met hoge grip
• Auto's met passende prestatiedempers
Een 28 mm stabilisatorstang achter moet worden beschouwd als onderdeel van het complete veersysteem en niet als een op zichzelf staande upgrade.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een 28 mm achterstabilisatorstang is extreem stijf. Om gevaarlijke plotselinge overstuur te voorkomen, moet deze gecombineerd worden met verbeterde torsiestangen aan de voorzijde (doorgaans 23 mm of 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard schokdempers voor straatgebruik (zoals Bilstein HD) zullen deze veerconstante volledig niet aankunnen. U moet speciaal afgestelde racedempers met een hoge reboundcontrole gebruiken om te voorkomen dat de auto oncontroleerbaar over oneffenheden stuitert.
• Montage en bussen: Bij dit prestatieniveau zullen de standaard rubberen bussen te veel doorbuigen. We raden ten zeerste aan om te upgraden naar kogellagers of bronzen bussen om ervoor te zorgen dat de torsiestang vrij kan bewegen zonder vast te lopen.
• Rijcomfort: Deze afstelling is erg stug. Hoewel technisch gezien legaal voor gebruik op de openbare weg, is hij geoptimaliseerd voor gladde racecircuits en snelle bochten in bochtige bergpassen. Je voelt elke oneffenheid in het wegdek.
29 mm massief (volledige wedstrijdkwaliteit)
De 29 mm massieve torsiestang achter is de stijfste optie in dit assortiment en is vooral bedoeld voor serieuze circuit- en wedstrijdgerichte projecten.
Het biedt een aanzienlijke rolstijfheid aan de achterzijde en weerstand tegen het doorzakken bij acceleratie, waardoor het geschikt is voor auto's waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
De 29 mm massieve achterstang is een op competitie gerichte optie voor zeer geavanceerde prestatie-toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Concurrentie creëert
• Toepassingen in de autosport
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Lichtgewicht raceauto's
• Auto's met op elkaar afgestemde wedstrijddempers
• Voertuigen met complementaire veerconstanten aan de voorzijde
Kritische concurrentieanalyse:
• Chassisbalans: Een achterstabilisatorstang van 29 mm is uitzonderlijk stijf. Om gevaarlijk plotseling oversturen te voorkomen, is het essentieel om deze te combineren met een voldoende stijve voorstabilisatorstang (doorgaans 23 tot 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard of "sportieve" straatdempers zijn volstrekt onvoldoende voor deze veerweg. U moet professionele, op maat gemaakte racedempers met aanzienlijke reboundcontrole gebruiken om de energie van een 29 mm stang te beheersen.
• Bussen en lagers: We raden ten zeerste aan om rubberen bussen te vervangen door sferische lagers of bronzen bussen met een hoge hardheid. Fabrieksrubber zal simpelweg bezwijken onder de krachten die worden overgebracht door een stang van 29 mm, wat leidt tot onvoorspelbaar rijgedrag.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De rit zal extreem oncomfortabel zijn en de hoge veerconstante kan aanzienlijke spanning uitoefenen op de bevestigingspunten van het chassis als deze niet versterkt zijn.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestangen als vering.
In plaats van samen te drukken zoals een conventionele spiraalveer, draait de torsiestang om zijn as terwijl het wiel door zijn veerweg beweegt.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing en daarmee de veerconstante van de ophanging.
De voordelen van een correct gekozen, grotere torsiestang achter kunnen onder meer zijn:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde chassisrespons
• Verbeterde controle over de ophanging
• Betere ondersteuning voor moderne prestatiebanden
• Verbeterde stabiliteit tijdens snelle bochten
• Voorspelbaardere bewegingen van de ophanging op het circuit.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen maken gebruik van een conventionele, massieve constructie.
Massieve torsiestaven bieden diverse voordelen:
• Eenvoudige en beproefde constructie
• Uitstekende torsiesterkte
• Consistente veereigenschappen
• Duurzame prestaties
• Concurrerende prijs in vergelijking met buisvormige alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Voor klanten die vooral geïnteresseerd zijn in een hogere veerconstante in plaats van een lager gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het assortiment met massieve stangen een uitstekende prestatieoplossing.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS21
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De serie is verkrijgbaar in diameters van 26 mm, 27 mm, 28 mm en 29 mm en biedt verschillende niveaus van stijfheid van de achterwielophanging, van een relatief milde upgrade voor sportief rijden tot een veel stevigere, op het circuit gerichte afstelling.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de effectieve veerconstante, waardoor de beweging van de achterwielophanging, de carrosseriebeweging en het doorzakken tijdens acceleratie worden verminderd. Dit kan zorgen voor een beter gecontroleerd en responsiever chassis, met name in combinatie met geschikte torsiestangen, schokdempers, stabilisatorstangen en sportbanden aan de voorzijde.
De solide constructie biedt een eenvoudige en duurzame oplossing voor eigenaren die de ophanging willen upgraden zonder de extra kosten die gepaard gaan met lichtgewicht, holle torsiestangen.
Beschikbare torsiestangwaarden
26 mm Solid (performance street / light track upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is de minst prestatiegerichte optie in dit assortiment. Deze biedt extra ondersteuning aan de achterwielophanging en is bijzonder geschikt voor een op de openbare weg gerichte Porsche, waar verbeterde chassiscontrole gewenst is zonder direct over te stappen op een aanzienlijk stijvere race-afstelling.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelweggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Verbeterde dempers
• Auto's met moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
Installatie- en prestatie-instructies:
• Systeembalans: Bij het afstellen van de ophanging draait het om verhoudingen. Als je de diameter van de achterste torsiestang vergroot naar 26 mm, moet je ervoor zorgen dat de voorste torsiestangen daarop afgestemd zijn (meestal in combinatie met stangen van 21 mm of 22 mm aan de voorzijde) om overmatig overstuur te voorkomen.
• Indexering en rijhoogte: De rijhoogte van een 911 wordt ingesteld door de vertanding op de torsiestang te verstellen. Omdat de 26 mm torsiestang stijver is dan de standaardstang, zal de auto hoger staan dan met de fabrieksstangen als deze onder dezelfde hoek is afgesteld.
• Bussen: Dit is het perfecte moment om de bussen van uw achterste veerpoten te inspecteren of te vervangen. Hoogwaardige stabilisatorstangen werken het beste in combinatie met nieuwe polyurethaan- of Neatrix-bussen om wrijving te voorkomen.
• Smering: Reinig de vertanding grondig en breng een ruime hoeveelheid waterbestendig, anti-vastloopvet aan op beide uiteinden van de stang. Dit voorkomt dat de stangen "kraken" en zorgt ervoor dat ze bij toekomstige afstellingen niet vastlopen in de buis.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een merkbaar hogere veerconstante aan de achterzijde. Het is een sterke keuze voor coureurs die op zoek zijn naar een responsiever chassis met behoud van veelzijdigheid voor zowel gebruik op de openbare weg als incidenteel circuitgebruik.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Clubsport-stijl constructies
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
• Auto's met verbeterde torsiestangen en schokdempers aan de voorzijde
De 27 mm Sway-A-Way stabilisatorstang is specifiek gepositioneerd als een hoogwaardige upgrade voor de achterwielophanging van Porsche 911-modellen.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Chassisbalans: Een stabilisatorstang van 27 mm achter is vrij stijf. Deze wordt bijna altijd gecombineerd met torsiestangen van 22 mm voor om een neutrale wegligging te behouden. Het combineren van 27 mm achterstangen met standaard torsiestangen met een kleine diameter voor kan leiden tot overmatig overstuur (het achterwiel breekt uit).
• Dempingseisen: Vanwege de hogere veerconstante zult u waarschijnlijk moeten overstappen op "Sport"-dempers (zoals Bilstein Clubsport of Koni met aangepaste kleppen) om de snellere terugvering van deze stabilisatorstangen te beheersen.
• Rijcomfort: Hoewel het stuur van 27 mm nog steeds geschikt is voor gebruik op de openbare weg, zal het meer trillingen van het wegdek doorgeven dan het standaard stuur. Het is perfect voor bochtige bergpassen en circuitgebruik, maar kan stug aanvoelen op oneffenheden in de stadswegen.
• Gewichtsvergelijking: Bij de optie met buisvormige buizen wordt het onafgeveerde gewicht effectief verlaagd. Hierdoor reageert de vering sneller op oneffenheden, waardoor de band beter contact met het wegdek houdt dan met een zwaardere, massieve buis met dezelfde veerconstante.
28 mm Massief (competitie / zware prestaties)
De 28 mm massieve torsiestang achteraan draagt verder bij aan een specifieke, prestatiegerichte ophanging. De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen compressie van de ophanging en carrosseriebewegingen tijdens agressief bochtenwerk en acceleratie.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht prestatiegerichte builds
• Bandenpakketten met hoge grip
• Auto's met passende prestatiedempers
Een 28 mm stabilisatorstang achter moet worden beschouwd als onderdeel van het complete veersysteem en niet als een op zichzelf staande upgrade.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een 28 mm achterstabilisatorstang is extreem stijf. Om gevaarlijke plotselinge overstuur te voorkomen, moet deze gecombineerd worden met verbeterde torsiestangen aan de voorzijde (doorgaans 23 mm of 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard schokdempers voor straatgebruik (zoals Bilstein HD) zullen deze veerconstante volledig niet aankunnen. U moet speciaal afgestelde racedempers met een hoge reboundcontrole gebruiken om te voorkomen dat de auto oncontroleerbaar over oneffenheden stuitert.
• Montage en bussen: Bij dit prestatieniveau zullen de standaard rubberen bussen te veel doorbuigen. We raden ten zeerste aan om te upgraden naar kogellagers of bronzen bussen om ervoor te zorgen dat de torsiestang vrij kan bewegen zonder vast te lopen.
• Rijcomfort: Deze afstelling is erg stug. Hoewel technisch gezien legaal voor gebruik op de openbare weg, is hij geoptimaliseerd voor gladde racecircuits en snelle bochten in bochtige bergpassen. Je voelt elke oneffenheid in het wegdek.
29 mm massief (volledige wedstrijdkwaliteit)
De 29 mm massieve torsiestang achter is de stijfste optie in dit assortiment en is vooral bedoeld voor serieuze circuit- en wedstrijdgerichte projecten.
Het biedt een aanzienlijke rolstijfheid aan de achterzijde en weerstand tegen het doorzakken bij acceleratie, waardoor het geschikt is voor auto's waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
De 29 mm massieve achterstang is een op competitie gerichte optie voor zeer geavanceerde prestatie-toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Concurrentie creëert
• Toepassingen in de autosport
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Lichtgewicht raceauto's
• Auto's met op elkaar afgestemde wedstrijddempers
• Voertuigen met complementaire veerconstanten aan de voorzijde
Kritische concurrentieanalyse:
• Chassisbalans: Een achterstabilisatorstang van 29 mm is uitzonderlijk stijf. Om gevaarlijk plotseling oversturen te voorkomen, is het essentieel om deze te combineren met een voldoende stijve voorstabilisatorstang (doorgaans 23 tot 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard of "sportieve" straatdempers zijn volstrekt onvoldoende voor deze veerweg. U moet professionele, op maat gemaakte racedempers met aanzienlijke reboundcontrole gebruiken om de energie van een 29 mm stang te beheersen.
• Bussen en lagers: We raden ten zeerste aan om rubberen bussen te vervangen door sferische lagers of bronzen bussen met een hoge hardheid. Fabrieksrubber zal simpelweg bezwijken onder de krachten die worden overgebracht door een stang van 29 mm, wat leidt tot onvoorspelbaar rijgedrag.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De rit zal extreem oncomfortabel zijn en de hoge veerconstante kan aanzienlijke spanning uitoefenen op de bevestigingspunten van het chassis als deze niet versterkt zijn.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestangen als vering.
In plaats van samen te drukken zoals een conventionele spiraalveer, draait de torsiestang om zijn as terwijl het wiel door zijn veerweg beweegt.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing en daarmee de veerconstante van de ophanging.
De voordelen van een correct gekozen, grotere torsiestang achter kunnen onder meer zijn:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde chassisrespons
• Verbeterde controle over de ophanging
• Betere ondersteuning voor moderne prestatiebanden
• Verbeterde stabiliteit tijdens snelle bochten
• Voorspelbaardere bewegingen van de ophanging op het circuit.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen maken gebruik van een conventionele, massieve constructie.
Massieve torsiestaven bieden diverse voordelen:
• Eenvoudige en beproefde constructie
• Uitstekende torsiesterkte
• Consistente veereigenschappen
• Duurzame prestaties
• Concurrerende prijs in vergelijking met buisvormige alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Voor klanten die vooral geïnteresseerd zijn in een hogere veerconstante in plaats van een lager gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het assortiment met massieve stangen een uitstekende prestatieoplossing.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS21
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Prijzen vanaf: € 426,25
WEERGAVE 1 tot 9 (van 9 producten)
Ook te vinden op deze pagina's
Over Torsiestaven
Upgrade uw Porsche-ophanging met Performance Upgrade-torsiestaven: technische specificaties en voordelen
Technische specificaties van Performance Upgrade Torsion Bars:
- Performance-upgrade torsiestaven zijn essentiële onderdelen van het Porsche veersysteem.
- Ze maken deel uit van het torsiestaafophangingssysteem en zijn verantwoordelijk voor het dragen van het gewicht van het voertuig en het bieden van stabiliteit.
- Prestatiegerichte torsiestaven zijn meestal gemaakt van hoogwaardige materialen zoals warmtebehandeld gelegeerd staal, wat zorgt voor meer sterkte en duurzaamheid.
- Prestatie-upgrade torsiestaven zijn beschikbaar als aftermarket-upgrades of standaardvervangingen voor Porsche-modellen.
Voordelen van het upgraden of vervangen van Performance Upgrade Torsion Bars voor uw Porsche:
Verbeterde prestaties van de ophanging: Performance-upgrade torsiestaven bieden verhoogde stijfheid en verbeterde rijeigenschappen, wat een nauwkeurigere controle en betere grip op de weg mogelijk maakt.
Instelbaarheid: Sommige prestatiegerichte torsiestaven hebben meerdere afstelposities, zodat u de afstelling van de ophanging nauwkeurig kunt afstemmen op uw rijvoorkeuren of specifieke baanomstandigheden.
Verbeterde gewichtsverdeling: Upgraden naar prestatiegerichte torsiestaven kan helpen bij het optimaliseren van de gewichtsverdeling over de voor- en achteras, wat resulteert in een verbeterde balans en stabiliteit in bochten.
Verhoogde duurzaamheid: Performance torsiestaven zijn ontworpen om hogere belastingen te weerstaan en een grotere duurzaamheid te bieden in vergelijking met standaard torsiestaven, waardoor langdurige prestaties worden gegarandeerd, zelfs onder veeleisende rijomstandigheden.
Potentieel voor verbeterde rijhoogte: Afhankelijk van de specifieke upgrade van de torsiestang, heeft u mogelijk de mogelijkheid om de rijhoogte van uw Porsche aan te passen, waardoor een agressievere houding en verbeterde aerodynamica mogelijk wordt.
Bij Design911 zijn we gespecialiseerd in het leveren van de juiste onderdelen en professioneel advies voor uw Porsche. We bieden een breed scala aan prestatie-upgrade torsiestaven die speciaal zijn ontworpen voor Porsche-modellen, inclusief zowel aftermarket-upgrades als OEM-vervangingen. Ons deskundige team kan u helpen bij het selecteren van de juiste torsiestaven op basis van uw Porsche-model, bouwjaar en specifieke ophangingsvereisten. We begrijpen hoe belangrijk het is om optimale prestaties van de ophanging en rijeigenschappen te bereiken, en we kunnen u begeleiden bij het kiezen van de beste torsiestaven die aan uw behoeften voldoen. Met onze expertise en toewijding aan klanttevredenheid kunnen we u helpen de precisie, stabiliteit en algehele rijervaring van uw Porsche te verbeteren. Neem vandaag nog contact met ons op om te profiteren van onze uitgebreide ondersteuning en toegang te krijgen tot hoogwaardige onderdelen die zijn afgestemd op uw vereisten.
Dit vind je misschien ook leuk
-
Strut Brace
-
H&R stabilisatorstangsets
-
Draagarmen voorzijde
-
Draagarmen achter
-
Drop links voorzijde
-
Drop-links achter
-
Motorsteunen
-
Versnellingsbak steunen
-
Top mounts Voor
-
Top mounts Achter
-
Sturende Spoorstangen
-
Lente platen
-
Kogelgewrichten
-
A-frame draagarm
-
Subframe voor
-
Subframe achter
-
Air Lift-systeem
-
Bilstein SPORT B6 dempers
-
Bilstein SPRINT B8 dempers
-
Ohlins Road & Track-ophanging
-
KONI Sports
-
Klassieke coilover-kits
-
Motorsport en racing
-
Superpro polyurethaan bussen
-
Powerflex polyurethaan bussen
-
Powerflex Black-serie bussen
-
Powerflex Heritage-collectie
-
Spax ophanging
-
KW Variant 3 verstelbare ophangsets
-
KW Clubsport schroefsetophangingssets MET topbevestigingen
-
KYB ophanging
Populaire modellen
