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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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Bremssatteldichtung/Bremssattelkolben
Bremsflüssigkeit DOT 4 LV (niedrige Viskosität) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) wird aufgrund seines hohen Siedepunkts und seiner hervorragenden Leistung bei sehr niedrigen Temperaturen besonders für den Einsatz in hydraulischen Brems- und Kupplungssystemen von Fahrzeugen mit ESP, ABS und ASR empfohlen.
DOT 4 LV (niedrige Viskosität)
Trockensiedepunkt ≥ 260° C
Nasssiedepunkt ≥ 165° C
Viskosität bei -40 °C < 750 mm2/s
Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Flüssigkeiten in einem Auto, denn ohne sie wäre ein sicheres Anhalten des Fahrzeugs nicht möglich. Die Bremsflüssigkeit überträgt die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft auf die Radbremse.
Um eine einwandfreie Funktion der Bremsen zu gewährleisten, muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig bei der Inspektion oder Wartung gewechselt und mit dem richtigen Bremsflüssigkeitstester geprüft werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.
Je höher die DOT-Klasse, desto höher sind Siedetemperatur und Nasssiedepunkt. Höhere DOT-Klassen erlauben tendenziell längere Wartungsintervalle. Die DOT-Standards basieren auf dem amerikanischen FMVSS-116-Standard des Department of Transportation (DOT).
Siedepunkt und Viskosität
Trockensiedepunkt - beschreibt die Eigenschaft der verschlossenen, neuen Bremsflüssigkeit. In diesem Zustand ist die Bremsflüssigkeit nahezu wasserfrei (Substanz, die kein Wasser enthält). Der Trockensiedepunkt liegt üblicherweise zwischen 240 und 280°C.
Nasssiedepunkt - bestimmt die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit am Ende ihrer Lebensdauer, bei einem Wassergehalt von 3,5% sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden. Dieser definierte Nasssiedepunkt darf nicht unterschritten werden. <
Viskosität – beschreibt die Fließgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit. Je geringer die Viskosität, desto schneller fließt die Bremsflüssigkeit durch das Bremssystem und desto schneller werden die Bremssignale übertragen.
Wichtige Notizen
• Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll.
• Seien Sie beim Wechseln vorsichtig. Die Flüssigkeit schwächt Lacke und Kunststoffe.
• Es darf nicht mit Augen oder Haut in Berührung kommen. Verschüttete Flüssigkeit immer mit Wasser abspülen.
• Die Flüssigkeit nicht ins Trinkwasser geben oder mit Altöl mischen.
• Die Farbe der Bremsflüssigkeit sagt nichts über deren Qualität aus.
• Bremsflüssigkeit sollte in der Originalverpackung und an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort gelagert werden.
Informieren Sie sich hier über die Textar Produktverifizierung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95006
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Flüssigkeiten in einem Auto, denn ohne sie wäre ein sicheres Anhalten des Fahrzeugs nicht möglich. Die Bremsflüssigkeit überträgt die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft auf die Radbremse.
Um eine einwandfreie Funktion der Bremsen zu gewährleisten, muss die Bremsflüssigkeit regelmäßig bei der Inspektion oder Wartung gewechselt und mit dem richtigen Bremsflüssigkeitstester geprüft werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden.
Je höher die DOT-Klasse, desto höher sind Siedetemperatur und Nasssiedepunkt. Höhere DOT-Klassen erlauben tendenziell längere Wartungsintervalle. Die DOT-Standards basieren auf dem amerikanischen FMVSS-116-Standard des Department of Transportation (DOT).
Siedepunkt und Viskosität
Trockensiedepunkt - beschreibt die Eigenschaft der verschlossenen, neuen Bremsflüssigkeit. In diesem Zustand ist die Bremsflüssigkeit nahezu wasserfrei (Substanz, die kein Wasser enthält). Der Trockensiedepunkt liegt üblicherweise zwischen 240 und 280°C.
Nasssiedepunkt - bestimmt die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit am Ende ihrer Lebensdauer, bei einem Wassergehalt von 3,5% sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden. Dieser definierte Nasssiedepunkt darf nicht unterschritten werden.
Viskosität – beschreibt die Fließgeschwindigkeit der Bremsflüssigkeit. Je geringer die Viskosität, desto schneller fließt die Bremsflüssigkeit durch das Bremssystem und desto schneller werden die Bremssignale übertragen.
Wichtige Notizen
• Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll.
• Seien Sie beim Wechseln vorsichtig. Die Flüssigkeit schwächt Lacke und Kunststoffe.
• Es darf nicht mit Augen oder Haut in Berührung kommen. Verschüttete Flüssigkeit immer mit Wasser abspülen.
• Die Flüssigkeit nicht ins Trinkwasser geben oder mit Altöl mischen.
• Die Farbe der Bremsflüssigkeit sagt nichts über deren Qualität aus.
• Bremsflüssigkeit sollte in der Originalverpackung und an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort gelagert werden.
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95002
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Molub-Legierungspaste Weiß T – Hochleistungs-Montage- und Anti-Fretting-Paste
Molub-Alloy Paste White T ist eine hochwertige Hochleistungs-Montagepaste, die einen außergewöhnlichen Schutz vor Reibkorrosion, Stick-Slip, Verschleiß und Fressen in anspruchsvollen Anwendungen im Automobil-, Industrie- und Werkstattbereich bietet.
Diese weiße Montagepaste lässt sich sauber auftragen und erscheint beim Auftragen einer dünnen Schicht nahezu farblos. Dadurch eignet sie sich ideal für Präzisionsmontagearbeiten, bei denen Sauberkeit und Schutz gleichermaßen wichtig sind.
Die Molub-Alloy Paste White T wurde für universelle Montage- und Dünnschichtschmierungsanwendungen entwickelt und vereinfacht die Bauteilmontage sowie die spätere Demontage. Gleichzeitig schützt sie die Kontaktflächen vor Korrosion, vibrationsbedingtem Verschleiß und dem Eindringen von Feuchtigkeit.
Seine fortschrittliche Zusammensetzung bietet eine ausgezeichnete Beständigkeit gegenüber heißem und kaltem Wasser und gewährleistet gleichzeitig einen lang anhaltenden Korrosionsschutz unter rauen Betriebsbedingungen.
Die Paste ist besonders wirksam bei Anwendungen, die Vibrationen und Reibungsbewegungen ausgesetzt sind. Sie beugt Reibkorrosion vor und reduziert Stick-Slip-Verhalten, wodurch sie sich ideal für Hydraulikzylinder, offene Schmierstellen, Gewindeverbindungen, Gleitflächen und mechanische Bauteile eignet, die oszillierenden Bewegungen ausgesetzt sind.
Das Produkt trägt außerdem zur Beseitigung von Quietschgeräuschen bei und verbessert den reibungslosen Betrieb von beweglichen Baugruppen, die hohen Belastungen und thermischer Beanspruchung ausgesetzt sind.
Die Molub-Alloy Paste White T eignet sich für Temperaturen von -30 °C bis +250 °C und bietet zuverlässige Schmier- und Korrosionsschutzleistung in einer Vielzahl von Werkstatt-, Automobil- und Maschinenbauumgebungen.
Hauptmerkmale
• Hochleistungsfähige weiße Montagepaste
• Verhindert Reibkorrosion und Oberflächenverschleiß
• Saubere Anwendung mit nahezu farblosem Dünnfilm-Erscheinungsbild
• Vereinfacht die Montage und die spätere Demontage
• Ausgezeichnete Anti-Seize- und Trenneigenschaften
• Beständig gegen heißes und kaltes Wasser
• Reduziert Stick-Slip-Effekt und Reibungsvibrationen
• Hilft dabei, quietschende Geräusche zu beseitigen
• Bietet langanhaltenden Korrosionsschutz
• Geeignet für Hydraulikzylinder und bewegliche Baugruppen
• Breiter Betriebstemperaturbereich von -30 °C bis +250 °C
• Geeignet für Anwendungen in der Automobil-, Maschinenbau- und Industriebranche
Anwendungen
Molub-Alloy Paste White T ist ideal für:
• Montageschmierung
• Antireibungsschutz
• Gewindebefestigungen und -fittings
• Hydraulikzylinder
• Gleit- und Kontaktflächen
• Offene Schmierstellen
• Bauteile, die Vibrationen ausgesetzt sind
• Mechanische Baugruppen, die einen Anti-Seize-Schutz benötigen
• Anwendungen in Kfz-Werkstätten
• Industriemaschinen und Baugruppen
Warum Molub-Alloy Paste White T verwenden?
Mechanische Bauteile, die Vibrationen, Reibung, Hitze und Feuchtigkeit ausgesetzt sind, können unter Reibkorrosion, Fressen, Stick-Slip und beschleunigtem Verschleiß leiden.
Molub-Alloy Paste White T schützt Bauteile durch:
• Verringerung der Reibung zwischen Kontaktflächen
• Verhinderung von Korrosion und Festfressen
• Verbesserung der Montage und Demontage
• Minimierung des durch Vibrationen verursachten Verschleißes
• Schutz vor Feuchtigkeit und Verunreinigungen
Dadurch eignet es sich ideal für den langfristigen Schutz von Bauteilen und für zuverlässige Montagearbeiten.
Temperaturverhalten
Die Molub-Legierungspaste Weiß T wurde für anspruchsvolle Betriebsbedingungen entwickelt und bleibt über einen breiten Temperaturbereich wirksam:
• Betriebstemperatur: -30 °C bis +250 °C
• Geeignet für heiße und kalte Betriebsumgebungen
• Gewährleistet Schmierung und Schutz unter thermischer Belastung
Saubere und professionelle Montagelösung
Im Gegensatz zu dunkleren Anti-Seize-Pasten bietet diese weiße Montagepaste ein saubereres und professionelleres Erscheinungsbild bei der Anwendung und Wartung.
Zu den Vorteilen gehören:
• Sauberere Arbeitsumgebung
• Reduzierte sichtbare Rückstände
• Einfachere Inspektion während der Montage
• Professionelle Werkstattausführung
Für Bremssysteme und hochtemperaturbeständig (bis 1.000°C).
Erhältlich in 75ml Tube und 5ml Beutel
Die Vorteile von Cera Tec:
• Nicht leitend und enthält keine Feststoffe
• Geeignet für ABS
• Erleichtert die Bremsenmontage
• Reduziert Bremsenquietschen
• Schützt vor Riefenbildung und Korrosion
• Kupfer- und säurefrei
• Druckbeständig / hohe Viskosität
Cera Tec eignet sich außerdem zur Schmierung von: • Scheiben- und Trommelbremssystemen
• Kompressoren
• Zentralschmiersysteme
• Achslager
• Ketten
• Sitzschienen
• Schiebedachschienen
• Batterieklemmen
Anwendung:
Tragen Sie eine dünne Schicht Cera Tec auf die markierten Bereiche auf.
Informieren Sie sich hier über die Textar Produktverifizierung
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Einzeln verkauft: 4 Stück pro Bremssattel erforderlich, insgesamt 8 Stück erforderlich.
Passform:
Porsche 911 Turbo (930) 1978>>1989
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984>>1989 – Modelle mit PR 491 (Turbo-Look)
Diagramm Ref Nr. 36
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93035155104
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
600-ml-Aluminiumflasche
Halo GT ist die neueste Rezeptur mit DOT-4-Basis, die den Anforderungen des Motorsports (wie geringer Kompressibilität und niedriger Viskosität) gerecht wird. Mit einem Trockensiedepunkt von 336 °C liegt sie höher als die Brembo HT64. Halo GT erfüllt die Anforderungen des Motorsports und eignet sich gleichzeitig für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Später bremsen. Schneller loslassen. Früher beschleunigen. Jede Runde.
Halo GT ist die ultimative DOT 4-Rennbremsflüssigkeit, vollständig konform und optimiert für die neuesten Renn-ABS-Systeme. Entwickelt für ultraschnelles Ansprechverhalten, thermische Stabilität und ein gleichbleibendes Pedalgefühl unter härtesten Rennbedingungen.
MERKMALE
01 | Abgeleitet von P1. Unter extremen Bedingungen erprobt. Basierend auf der Halo P1-Chemie, entwickelt für die höchsten Anforderungen im Motorsport.
02 | Entwickelt für den GT-Rennsport Die ultimative DOT 4 Rennbremsflüssigkeit, vollständig konform und optimiert für den Einsatz mit den neuesten Renn-ABS-Systemen.
03 | Extrem niedrige Viskosität Schnellere Systemreaktion für sofortiges Feedback und präzise Steuerung.
04 | Fade Resistant Technology™ – Dauerhafte Leistung. Gleichbleibendes Pedalgefühl auch bei wiederholten Hitzezyklen mit minimalem Leistungsabfall bei steigenden Temperaturen.
05 | Kurvenfokussierte Kontrolle, wo es am wichtigsten ist. Optimiert für Bremszonen, präzises Lösen der Bremskraft und sauberen Übergang zurück zum Gasgeben.
Leistungsvorteile
Schnellere Reaktion. Bessere Kontrolle. Schnellere Abläufe vom Start bis zum Ziel.
• Schnelleres hydraulisches Ansprechverhalten unter Last
• Höhere Stabilität durch wiederholte Bremszyklen
• Schnellere Kolbenfreigabe für geringeren Widerstand
• Präzisere Bremsmodulation
• Reduzierte thermische Belastung unter extremen Bedingungen
• Früheres Gasgeben beim Kurvenausgang
Reaktionsgeschwindigkeit.
Geschwindigkeit auf der Rennstrecke. Moderne Bremssysteme erfordern sofortige Reaktion. Die extrem niedrige Viskosität von Halo GT ermöglicht ein schnelleres Ansprechverhalten des Bremssystems und verbessert so die Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug.
Schnellerer Druckaufbau. Sauberere Druckentlastung. Bessere Kontrolle im Grenzbereich.
Später bremsen. Schneller loslassen. Früher beschleunigen.
Die meisten Rennen werden in der Kurve gewonnen.
Auf der Geraden kann jeder schnell sein. Kurvenfahren erfordert jedoch Können. Die Leistungsfähigkeit zeigt sich beim Bremsen, beim Herausbeschleunigen und am Kurvenausgang. Halo GT wurde für genau diese Momente entwickelt. Es gibt Fahrern das Vertrauen, schneller zu bremsen, die Geschwindigkeit durch die Kurve mitzunehmen und früher zu beschleunigen. Und das konstant, Runde für Runde.
Für GT-Fahrer, die Leistung verstehen.
Nicht für jeden. Entwickelt für alle, die mehr verlangen.
Auch geeignet für Semi-Profi-, Club-Racing- und Trackday-Fahrer.
Technische Spezifikation.
• Trockensiedepunkt 336 °C
• Extrem niedrige Viskosität von 1350 cSt
Entwickelt für gleichbleibende Leistung auch unter Hitze und wiederholter Belastung; vollständige Daten zur detaillierten Auswertung sind verfügbar.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
GTEUK198L2
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Hydra tec Schmiermittel für Wartungsarbeiten und Schutz Textar
Erhältlich in 75-ml-Tube oder 5-ml-Beutel
Die Vorteile von Hydra Tec:
- Erleichtert die Montage hydraulischer Bremskomponenten
- Geprüfte Kompatibilität mit handelsüblichen Bremsflüssigkeiten (DOT3, DOT4, DOT4LV, DOT5.1)
- Frei von Mineralölen und kompatibel mit EPDM-Kautschuk
- Zusätzlich werden Laufflächen vor Korrosion geschützt
Hydra Tec eignet sich zum Schmieren von:
- Zylinderlaufflächen
- Kolben
- Dichtelemente
Anwendung:
Tragen Sie eine dünne Schicht Hydra Tec auf die markierten Bereiche auf.
Notiz:
Hydra Tec sollte dünn und gleichmäßig aufgetragen werden.
Verwenden Sie niemals Mineralöle oder -fette als Ersatz.
Tragen Sie das Produkt nicht auf die Reibflächen von Bremsbelägen oder Bremsscheiben auf.
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Wird einzeln verkauft - 8 Stück pro Auto erforderlich

Passform:
Porsche 911 (930) Turbo 1978-89
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 38
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93035155501
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Die Original Porsche Distanzhülse, Vorder-/Hinterachse (Teilenummer: 93035158001) ist ein Original-Ersatzteil für Bremssättel, das für ausgewählte klassische Porsche 911 Turbo (930) und Carrera Turbo Look (M491) Modelle entwickelt wurde.
Einzeln erhältlich.
Passend für:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 21
Dieses Bauteil, das auch als Bremssattel-Distanzhülse bezeichnet wird, ist Bestandteil der festen Bremssattelbaugruppe und wird zusammen mit den zugehörigen Befestigungsteilen des Bremssattels verwendet.
Das Bremssystem des Porsche 930 Turbo verwendet massive, feststehende Bremssättel, die so konstruiert sind, dass sie den anspruchsvollen Bedingungen beim Fahren mit hoher Leistung standhalten.
Jede Bremssattelbaugruppe enthält mehrere präzise positionierte Komponenten, darunter die Bremssattelgehäuse, Verbindungsbrücken, Befestigungsschrauben, Bremskolben und zugehörige Hardware.
Die Distanzhülse wird innerhalb dieser Baugruppe verwendet, um den vorgesehenen Abstand und die Positionierung der entsprechenden Befestigungselemente zu gewährleisten.
Die Hülse wird nach den Spezifikationen der Originalausrüstung von Porsche gefertigt und ist so konstruiert, dass sie die korrekten Abmessungen für die jeweilige Bremssattelanwendung aufweist.
Beim Bremsvorgang ist die Bremssattelbaugruppe erheblichen mechanischen Belastungen, Vibrationen und wiederholten Temperaturänderungen ausgesetzt.
Die einzelnen Befestigungs- und Abstandselemente müssen korrekt positioniert bleiben, um die ursprüngliche Bremssattelkonstruktion zu erhalten.
Obwohl Distanzhülsen keine beweglichen Teile enthalten, können sie durch Korrosion, übermäßiges Anziehen, mechanische Belastung oder unsachgemäße Montage bei Bremsenwartungsarbeiten beschädigt werden.
Eine verschlissene, verformte oder fehlende Distanzhülse kann die Positionierung oder Belastung der zugehörigen Bremssattelbefestigung beeinträchtigen.
Der Austausch einer beschädigten Distanzhülse durch ein Original-Porsche-Bauteil trägt dazu bei, die vorgegebene Konfiguration der Bremssattelbaugruppe wiederherzustellen, den korrekten Bauteilabstand beizubehalten und einen zuverlässigen Betrieb des Bremssystems zu gewährleisten.
Diese Original Porsche Distanzhülse eignet sich ideal für die Überholung von Bremssätteln des Porsche 930, Reparaturen an Bremsanlagen und die Restaurierung von Oldtimern und bietet einen Originalersatzteil für kompatible Anwendungen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Distanzhülse ist ein mechanisches Bauteil, das in der Befestigungsbaugruppe des Bremssattels verwendet wird.
Seine Hauptfunktion besteht darin, den vorgegebenen Abstand und die Positionierung der zugehörigen Bremssattelkomponenten aufrechtzuerhalten.
Die Festsattelbaugruppe des Porsche 930 Turbo verwendet mehrere Befestigungselemente zur Sicherung ihrer einzelnen Strukturkomponenten.
Die Distanzhülsen sind Teil dieser Anordnung und tragen dazu bei, dass die beabsichtigte Beziehung zwischen den zugehörigen Komponenten bei korrekter Montage erhalten bleibt.
Zu ihren Hauptfunktionen gehören:
- Einhaltung des korrekten Bauteilabstands: Gewährleistet den vorgesehenen Abstand an der vorgesehenen Position der Bremssattelmontage.
- Unterstützung der Positionierung der Bremssattelbaugruppe: Hilft dabei, die ursprüngliche Anordnung der zugehörigen Befestigungselemente beizubehalten.
- Gewährleistet sichere Befestigung: Funktioniert mit den angegebenen Schrauben und Bremssattelbefestigungen.
- Beibehaltung der Baugruppengeometrie: Hilft dabei, die werkseitig vorgegebene Positionierung der relevanten Komponenten zu erhalten.
- Gewährleistet eine gleichmäßige mechanische Belastung: Sorgt für den vorgesehenen Abstand innerhalb der Befestigungsanordnung.
- Verhindert fehlerhaften Bauteilkontakt: Hilft dabei, den erforderlichen Abstand an der vorgesehenen Montageposition aufrechtzuerhalten.
- Unterstützung bei der Überholung von Bremssätteln: Ermöglicht den Austausch beschädigter oder fehlender Hülsen im Rahmen der Wartung.
- Erhaltung der ursprünglichen Bremskonstruktion: Behält die werkseitige Montagekonfiguration bei.
- Beständigkeit gegenüber Bremsbedingungen: Funktioniert in einer Baugruppe, die Hitze, Vibrationen und mechanischer Belastung ausgesetzt ist.
- Unterstützung der langfristigen Zuverlässigkeit: Hilft dabei, die korrekte Montage aufrechtzuerhalten, bei der die jeweils geeignete Komponente installiert ist.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Distanzhülsen für Bremssättel sind im Allgemeinen langlebige Bauteile, jedoch können Korrosion, unsachgemäße Montage oder physische Beschädigungen ihren Zustand beeinträchtigen.
Da es sich bei der Hülse um ein passives mechanisches Bauteil handelt, kann ein Fehler nicht zwangsläufig zu einem sofort erkennbaren Fahrsymptom führen.
Probleme werden oft bei der Demontage, Inspektion oder Überholung von Bremssätteln entdeckt.
Typische Anzeichen einer beschädigten Distanzhülse sind:
- Sichtbare Korrosion: Rost oder Oberflächenbeschädigung können den Zustand des Bauteils beeinträchtigen.
- Verformte Hülsenform: Mechanische Belastung oder falsches Anziehen können zu Verformungen führen.
- Rissbildung im Material: Starke Belastung oder mechanische Einwirkung können zu Rissen führen.
- Übermäßiger Oberflächenverschleiß: Ungewöhnlicher Kontakt kann sichtbare Verschleißspuren hinterlassen.
- Abgeflachte oder beschädigte Enden: Eine fehlerhafte Montage oder übermäßige Kompression kann die Sitzflächen der Hülse beeinträchtigen.
- Fehlende Distanzhülse: Ein zuvor gewarteter Bremssattel wurde möglicherweise ohne das erforderliche Bauteil montiert.
- Falsche Hülsenabmessungen: Eine ungeeignete Hülse kann verhindern, dass der Bremssattel gemäß den ursprünglichen Spezifikationen montiert werden kann.
- Unebener Sitz: Ein verzogener Abstandshalter kann verhindern, dass die entsprechenden Bauteile korrekt passen.
- Beschädigte Befestigungsanordnung: Eine defekte Hülse kann zusammen mit beschädigten Bremssattelschrauben oder Montageflächen entdeckt werden.
- Ungewöhnliche Bremssattelbewegung: Eine fehlerhafte Montage oder lockere Befestigungselemente können eine unerwünschte mechanische Bewegung ermöglichen.
- Klappernde oder metallische Geräusche: Lose oder falsch montierte Bremssattelkomponenten können Geräusche verursachen.
- Sichtbare Reibspuren: Bewegungen zwischen den zugehörigen Bauteilen können zu unnormalem Oberflächenverschleiß führen.
- Schwierigkeiten bei der Montage des Bremssattels: Eine beschädigte oder falsche Hülse kann die korrekte Ausrichtung der Komponenten beeinträchtigen.
- Hinweise auf frühere unsachgemäße Reparaturen: Fehlende, nicht zusammenpassende oder falsch positionierte Hülsen können auf eine fehlerhafte Montage hinweisen.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Austausch einer defekten Distanzhülse ist wichtig, um die korrekte mechanische Anordnung des Bremssattels aufrechtzuerhalten.
Der Bremssattel ist eine sicherheitskritische Baugruppe, und seine einzelnen Befestigungselemente müssen gemäß der ursprünglichen Porsche-Spezifikation montiert werden.
Ein beschädigter, verformter oder fehlender Abstandshalter kann die korrekte Montage der entsprechenden Bremssattelkomponenten verhindern.
Die fortgesetzte Verwendung falsch montierter Bremskomponenten kann zu unbeabsichtigten Belastungen der umliegenden Bauteile führen.
Der Einbau einer originalen Porsche-Distanzhülse hilft dabei:
- Stellen Sie den korrekten Bauteilabstand wieder her: Ersetzen Sie eine abgenutzte oder verformte Hülse durch das entsprechende Originalersatzteil.
- Geometrie der Bremssattelbaugruppe beibehalten: Die vorgesehene Positionierung der zugehörigen Komponenten beibehalten.
- Sichere Befestigung gewährleisten: Achten Sie auf die korrekte Anordnung der Bremssattelschrauben und der Abstandshalter.
- Ersetzen Sie korrodierte Bauteile: Erneuern Sie verschlissene Bremshülsen bei der Bremsenüberholung.
- Um eine fehlerhafte Montage zu vermeiden: Fehlende oder ungeeignete Abstandshalter durch die entsprechenden Bauteile ersetzen.
- Unerwünschte mechanische Belastungen reduzieren: Die ursprüngliche Abstandsanordnung an beschädigten Stellen wiederherstellen.
- Unterstützung bei der Bremssattelüberholung: Bereitstellung eines Originalteils bei der Instandsetzung des Bremssattels.
- Werksvorgaben einhalten: Die von Porsche vorgesehene Bremssattelkonstruktion beibehalten.
- Schützen Sie die umliegenden Bauteile: Verringern Sie das Risiko von Fehlkontakten oder Überlastungen durch beschädigte Abstandshalter.
- Unterstützung der Zuverlässigkeit des Bremssystems: Sicherstellung der Unversehrtheit des korrekt montierten Bremssattels.
- Fahrzeugoriginalität erhalten: Bei der Restaurierung klassischer Bremsen sollten Original-Porsche-Komponenten verwendet werden.
- Unterstützung der langfristigen Instandhaltung: Beschädigte Hardwareteile müssen ausgetauscht werden, bevor der Bremssattel wieder in Betrieb genommen wird.
Ein Austausch wird insbesondere dann empfohlen, wenn die Hülle rissig, stark korrodiert, verformt, unvollständig oder sichtbar abgenutzt ist.
Wenn der Bremssattel erhebliche mechanische Schäden aufweist, sollte die gesamte Baugruppe begutachtet werden, bevor entschieden wird, ob der Austausch einzelner Komponenten angebracht ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93035158001
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Titan ist ein sehr schlechter Wärmeleiter und reduziert die Wärmeübertragung um ca. 90 %
Die serienmäßigen Bremskolben aus Aluminium sind leicht, aber sehr wärmeleitend, wodurch die Wärmeenergie des Bremsbelags problemlos auf die Bremsflüssigkeit übertragen wird.
Die gekerbte Kontaktkante fördert den Luftstrom in den Kolbenhohlraum und reduziert die Kontaktfläche mit dem Belag und verringert somit die Wärmeübertragung auf die Bremsflüssigkeit weiter.
Wir haben mithilfe fortschrittlicher technischer Simulationen (FEA) entwickelt, um das gleiche Gewicht wie ihre Aluminiumgegenstücke zu erreichen und gleichzeitig eine überlegene strukturelle Festigkeit beizubehalten.
Im Gegensatz zu Edelstahlkolben wiegen unsere Teile aus Titanlegierung genauso viel wie die originalen Aluminiumkolben; und sie werden niemals korrodieren und die Dichtungen beschädigen, wodurch der Bremssattel undicht wird.
Der Preis gilt pro Kolbenpaar
**Bitte überprüfen Sie den benötigten Kolbendurchmesser, da einige Bremssättel zwei verschiedene Größen haben. Die angezeigten Größen sind der Kolbenaußendurchmesser (OD)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
SL-BKP-
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Scheibenbremse Vorderachse 911 TURBO 1978-83 602-05
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Scheibenbremse Hinterachse 911 TURBO 1978-83 603-05
-
Bremse Vorderachse 911 TURBO / CARRERA M491 1987-89 602-05
-
Bremse Hinterachse 911 TURBO / CARRERA M491 1987-89 603-05
-
Bremse Vorderachse 911 TURBO / CARRERA M491 1984-86 602-05
-
Scheibenbremse Hinterachse 911 TURBO / CARRERA M491 1984-86 603-05
Porsche Bremssatteldichtungen und -kolben | Design911 Präzisionshydraulikkomponenten zur Wiederherstellung von Bremskraft und Zuverlässigkeit
Bremssatteldichtungen und -kolben sind wichtige Hydraulikkomponenten im Bremssystem Ihres Porsche und sorgen für eine gleichmäßige, konstante und kraftvolle Bremsleistung. Der Kolben überträgt den Hydraulikdruck auf die Bremsbeläge, während die Dichtungen die Flüssigkeitsintegrität gewährleisten und Leckagen und Verunreinigungen verhindern. Mit der Zeit können Verschleiß, Hitze und Feuchtigkeit diese Teile beeinträchtigen und so die Bremsleistung und -sicherheit beeinträchtigen. Der Austausch von Bremssatteldichtungen und -kolben ist unerlässlich, um konstanten Druck, Pedalgefühl und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Design911 bietet ein umfassendes Sortiment an Bremssatteldichtungen und -kolben, die auf präzise Passform und Langlebigkeit ausgelegt sind. Jede Komponente ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, die korrosionsbeständig, hitzebeständig und verschleißfest sind. Perfekt für Wartung, Leistungssteigerung oder die komplette Bremssattelrestauration. Diese Komponenten stellen das Bremsverhalten Ihres Porsche wieder her und gewährleisten langfristige Zuverlässigkeit.
Welche Funktion haben Bremssatteldichtungen und -kolben?
Diese beiden Komponenten arbeiten zusammen, um den hydraulischen Druck zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, der das Bremssystem Ihres Porsche antreibt.
Kernfunktionen:
• Kolben wandeln hydraulischen Druck in Klemmkraft gegen die Bremsbeläge um.
• Dichtungen verhindern das Austreten von Bremsflüssigkeit und halten den Systemdruck aufrecht.
• Sorgen Sie für einen gleichmäßigen Kolbenrückzug, um einen gleichmäßigen Belagkontakt zu gewährleisten.
• Vor Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Korrosion schützen.
• Sorgen Sie für ein ausgewogenes Brems- und Pedalgefühl an allen Rädern.
Hochwertige Dichtungen und Kolben sorgen dafür, dass Ihr Porsche die Bremskraft, Reaktionsfähigkeit und Kontrolle liefert, die man von seiner technischen Herkunft erwartet.
Warum versagen oder verschleißen Bremssatteldichtungen und -kolben?
Da diese Teile Hitze, Druck und Umwelteinflüssen ausgesetzt sind, kommt es mit der Zeit zu natürlichem Verschleiß – insbesondere bei Hochleistungsfahrzeugen oder Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung.
Zu den häufigsten Fehlerursachen zählen:
• Dichtungsverschleiß oder Risse durch Alterung und Flüssigkeitsabbau.
• Korrosion oder Lochfraß an Kolben durch eindringende Feuchtigkeit.
• Verunreinigungen der Bremsflüssigkeit, die zu Schwellungen oder Verhärtungen führen.
• Hitzeschäden durch aggressives Bremsen oder Rennstreckennutzung.
• Unsachgemäße Installation oder seltene Bremsenwartung.
Wenn Dichtungen oder Kolben versagen, können Symptome wie Flüssigkeitslecks, ungleichmäßiges Bremsen oder klemmende Bremssättel auftreten, was die Bremssicherheit und -leistung beeinträchtigt.
Warum sollten Sie die Dichtungen und Kolben Ihres Porsche-Bremssattels austauschen oder aufrüsten?
Durch den Austausch dieser Komponenten wird die volle hydraulische Integrität und die reibungslose Bremsfunktion wiederhergestellt. Die hochwertigen Dichtungen und Kolben von Design911 sind auf Langlebigkeit, Präzision und Kompatibilität mit allen Porsche-Modellen ausgelegt und gewährleisten Zuverlässigkeit auf der Straße und auf der Rennstrecke.
Hauptvorteile:
• Stellt einen konstanten Bremsdruck und ein gleichmäßiges Pedalgefühl wieder her.
• Verhindert Leckagen und Verunreinigungen im Hydrauliksystem.
• Verbessert die Bremssattelreaktion und gleicht den Bremsbelagverschleiß aus.
• Hergestellt aus korrosions- und hitzebeständigen Materialien.
• Direkt passendes Design für eine schnelle und genaue Installation.
• Ideal für Restaurierungen, Umbauten oder Leistungssteigerungen.
Die Porsche-Bremssatteldichtungen und -Kolben von Design911 bieten unübertroffene Leistung und Haltbarkeit und helfen Ihrem Porsche dabei, die scharfe Bremsreaktion aufrechtzuerhalten, für die er gebaut wurde.
Highlights
• Hochwertige Porsche-Bremssatteldichtungen und -Kolben für alle Modelle.
• Präzisionsgefertigt für hydraulische Effizienz und Langlebigkeit.
• Beständig gegen Korrosion, hohe Hitze und Flüssigkeitszersetzung.
• Unverzichtbar für den Umbau oder die Restaurierung von Bremssätteln.
• Verbessert das Pedalgefühl und die Bremskonsistenz.
• Perfekt für klassische und moderne Porsche-Fahrzeuge.