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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1973-89
Prévient les coûteuses explosions de la boîte à air, s'installant moteur et boîte à air en place. Les moteurs 911, depuis 1973, ont la fâcheuse tendance aux retours de flamme, pouvant perforer la boîte à air. La soupape anti-retour de flamme 911 est installée à l'intérieur de la boîte à air ; en cas de retour de flamme, elle s'ouvre instantanément pour libérer la pression. La soupape se referme ensuite automatiquement et le moteur continue de tourner. La soupape anti-retour de flamme n'a aucune incidence sur les performances ni sur la consommation de carburant.
Installation de la soupape de décharge CIS Cliquez ici
Pour les instructions de montage, CLIQUEZ ICI
Veuillez noter que la colle n'est pas fournie avec la valve d'air.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911901522
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il s'agit du guide de soupape standard utilisé sur les premières culasses des Porsche 911/930 refroidies par air. C'est un guide lisse (non hydraulique) qui positionne la tige de soupape dans la culasse ; lorsqu'il est usé, il provoque une consommation d'huile excessive, une perte de compression et une mauvaise étanchéité des soupapes. C'est pourquoi il est généralement remplacé lors de la réfection des culasses.
- Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 2 et 2A.
Description de la pièce (données techniques / dimensions)
Application:
Porsche 911 / 930 d'environ 1965 à 1989 (varie légèrement selon le modèle et l'année ; les premières voitures avaient à la fois l'admission et l'échappement, les années plus récentes parfois seulement l'échappement).
Taille standard (OE typique) : ID ≈ 9,00 mm, OD ≈ 13,06 mm, longueur ≈ 51,2 mm.
Pourquoi ces guides devraient être remplacés
- Les guides de soupapes sont des pièces d'usure. Remplacez-les dans les cas suivants ou lors de la réfection de la culasse.
- Jeu excessif de la tige de soupape — l'usure du diamètre intérieur du guide permet à la soupape de basculer et de se désaligner par rapport à son siège, entraînant une mauvaise étanchéité, une compression et une puissance réduites.
- Consommation d'huile / fumée — des guides usés permettent à l'huile de descendre par capillarité dans la tige jusque dans la chambre de combustion, provoquant une fumée bleu-gris et l'encrassement des bougies.
- Démarrage difficile, ralenti instable, ratés d'allumage — mauvaise étanchéité / irrégularités de calage des soupapes dues à un mauvais alignement des soupapes.
- Un jeu excessif des soupapes peut entraîner une usure prématurée de la tige de soupape ou des dommages au siège de soupape ; une fois les tiges ou les sièges endommagés, une intervention plus importante est nécessaire.
- Si un guide est fissuré, cassé ou présente une ovalisation excessive, il doit être remplacé.
- Chaque fois que vous retirez et refaites les sièges / remplacez les ressorts / effectuez une réfection complète de la culasse, le remplacement des guides à ce moment-là est une assurance peu coûteuse et garantit un alignement correct.
Diamètre intérieur 9,00 mm
Diamètre extérieur 13,06 mm
Longueur totale 51,20 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010432100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ressort de soupape
Vendu à l'unité
Le ressort de soupape Porsche est un composant essentiel du système de distribution équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Conçu pour assurer un fonctionnement précis des soupapes sur toute la plage de régime du moteur, le ressort de soupape garantit la fermeture correcte des soupapes d'admission et d'échappement après leur ouverture par l'arbre à cames.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 13
Dans les légendaires moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche, un contrôle précis des soupapes est essentiel pour garantir une combustion efficace, des performances moteur optimales, une fiabilité à toute épreuve et une longévité accrue. Le ressort de soupape travaille en permanence sous des contraintes mécaniques extrêmes, effectuant des milliers de cycles par minute pour assurer le bon fonctionnement de la distribution.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, restauriez une 911 ou procédiez à une révision de la culasse, le remplacement des ressorts de soupape usés contribue à maintenir les performances d'origine et réduit le risque de dommages coûteux au moteur.
Quel est le rôle du ressort de soupape ?
Le ressort de soupape est chargé de ramener les soupapes d'admission et d'échappement à leur position fermée après chaque cycle d'ouverture généré par l'arbre à cames.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintenir un calage de soupape correct
- S'assurer que les vannes se ferment complètement et de manière constante
- Maintenir la distribution sous tension adéquate
- Prévenir le flottement des soupapes à haut régime moteur
- Améliore l'efficacité de la compression et de la combustion du moteur
- Protéger la distribution contre l'instabilité et l'usure excessive
Sans une tension de ressort adéquate, les soupapes risquent de ne pas se fermer correctement, ce qui peut entraîner de mauvaises performances et des dommages potentiels au moteur.
Pourquoi le ressort de soupape casse-t-il ?
Les ressorts de soupape sont constamment soumis à la compression, à la chaleur, aux vibrations et à des régimes moteur élevés. Avec le temps, ces facteurs peuvent entraîner une fatigue du matériau et une perte progressive de tension du ressort.
Les causes courantes de défaillance des ressorts de soupape comprennent :
- Fatigue métallique due à des cycles répétés
- Usure due à un kilométrage élevé
- Exposition prolongée à la chaleur du moteur
- Faire surrégimer le moteur
- Corrosion ou contamination
- Modifications de performance augmentant les charges sur la distribution
- Affaiblissement du matériau du ressort lié à l'âge
- Assemblage moteur ou géométrie de la distribution incorrects
Lorsque la pression du ressort diminue, le contrôle des soupapes devient moins précis, notamment à haut régime.
Symptômes courants de ressorts de soupape usés
Un ressort de soupape affaibli ou endommagé peut provoquer :
- Perte de performance du moteur
- Flotteur de soupape à régime élevé
- Ralenti irrégulier
- ratés d'allumage du moteur
- Augmentation du bruit de la distribution
- Puissance de sortie réduite. Lectures de compression incohérentes.
- Usure prématurée des soupapes, des guides et des composants de l'arbre à cames
Dans les cas les plus graves, la rupture d'un ressort de soupape peut entraîner un contact entre la soupape et le piston, et causer des dommages importants au moteur.
Quand faut-il remplacer les ressorts de soupape ?
Les ressorts de soupape doivent être inspectés à chaque démontage des culasses et remplacés en cas de signes de fatigue ou d'usure.
Le remplacement est fortement recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Sur les moteurs à kilométrage élevé
- Lors de l'installation d'arbres à cames de performance
- Si le flotteur de la vanne est présent
- Lorsque la tension du ressort tombe en dessous des spécifications
- Lors de la maintenance préventive des projets de restauration
- Lorsqu'un ressort présente des signes de corrosion ou de dommages
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche expérimentés remplacent tous les ressorts de soupape lors des réfections afin de garantir des performances constantes de la distribution et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110590151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité
La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 32
Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.
Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.
À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?
La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
- Respect des spécifications de jeu aux soupapes
- Assurer un calage précis des soupapes
- Réduction de l'usure excessive du système de distribution
- Assurer le bon fonctionnement du moteur
- Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur
Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.
Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?
Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure sur l'embout de réglage
- Piqûres ou rayures superficielles
- Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
- Mauvaises conditions de lubrification
- Procédures de réglage des soupapes incorrectes
- Corrosion lors du stockage à long terme
- Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur
À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.
Symptômes courants d'une vis de réglage usée
Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :
- Bruit excessif de la distribution
- Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
- Exigences fréquentes de réglage des soupapes
- Mesures de jeu de soupape incohérentes
- Performances du moteur réduites
- Usure accrue des tiges de soupape
- Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
- Usure prématurée des composants du culbuteur.
Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.
La vis de réglage doit être remplacée :
- Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
- Lors de la réfection des culasses
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors du remplacement des composants de la distribution
- Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
- Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
- Lors des travaux de restauration préventive
- Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution
De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110537002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.
Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 31
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.
Quel est le rôle du culbuteur ?
Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
- Maintien d'une levée de soupape précise
- Assurer un calage de soupapes correct
- Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
- Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
- Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime
Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.
Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.
Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :
- Usure des surfaces de contact du culbuteur
- Charges excessives dans la distribution
- lubrification insuffisante
- Huile moteur contaminée
- Kilométrage moteur élevé
- Réglages de soupapes incorrects
- Usure excessive de l'arbre à cames
- Fatigue des métaux due à des opérations répétées
Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.
Symptômes courants d'un culbuteur usé
Un culbuteur défectueux peut provoquer :
- Bruit excessif de la distribution
- Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
- Performances du moteur réduites
- Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
- Usure prématurée de la distribution
- Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
- Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects
Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.
Quand faut-il le remplacer ?
Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.
Le remplacement est recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
- Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
- Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
- Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
- Lors du remplacement des arbres à cames usés
- À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010504306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce pignon de distribution d'arbre à cames est un remplacement direct pour le pignon d'entraînement d'usine Porsche, il garantit un engagement précis de la chaîne, un fonctionnement silencieux et une fiabilité à long terme.
Convient pour : gauche ou droite, vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Schéma réf. n° 22.
Ce pignon fait partie du système de distribution/d'entraînement de l'arbre à cames. Il s'engage avec la chaîne de distribution (ou chaîne d'entraînement) pour convertir le mouvement de rotation du vilebrequin en un mouvement synchronisé de l'arbre à cames. Il garantit l'ouverture et la fermeture des soupapes de l'arbre à cames au bon moment par rapport à la position du piston, essentielle à une combustion optimale, au rendement du moteur et à la réduction des émissions. Un profil de denture précis, une dureté et un alignement précis sont essentiels : des pignons mal fabriqués ou usés peuvent entraîner des dérives de distribution, du bruit, des sauts de chaîne ou des dommages catastrophiques au moteur.
Les pignons de distribution d'origine peuvent s'user, se fatiguer ou perdre leur intégrité au fil du temps, notamment sous l'effet de la chaleur et de la charge de la chaîne. Un pignon usé ou mal adapté peut provoquer des bruits de chaîne (tic-tac, cliquetis), des dérives de calage ou, dans le pire des cas, des sauts de chaîne ou des dommages au moteur. Un remplacement permet de rétablir la géométrie des dents, la dureté du matériau et l'alignement précis, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable du système de distribution.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110554604
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint torique du boulon traversant le carter
Vendu à l'unité - 24 nécessaires par moteur
Le joint torique du boulon traversant du carter Porsche est un petit composant d'étanchéité essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 911 de 1965 à 1989. Installé autour des boulons traversants du carter qui fixent les deux moitiés du carter moteur ensemble, ce joint torique contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau de l'un des points d'étanchéité les plus courants des moteurs Porsche classiques refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 22
Bien que peu coûteux, ces joints toriques jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de lubrification du moteur. Correctement installés, ils assurent une étanchéité fiable autour des boulons traversants, empêchant ainsi l'huile moteur sous pression de s'échapper du carter et contribuant à maintenir le moteur propre et sans fuite.
Que vous procédiez à une réfection complète du moteur, à la réparation de fuites d'huile ou à la restauration d'une Porsche 911 classique, le remplacement des joints toriques des boulons traversants du carter est considéré comme une opération de maintenance préventive essentielle.
Quel est le rôle du joint torique du boulon traversant le carter ?
Le joint torique du boulon traversant assure l'étanchéité des ouvertures où passent les boulons traversant le carter moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile du carter
- Maintenir l'intégrité des joints du carter
- Assurer le bon fonctionnement du système d'huile
- Contribuer à préserver la propreté du moteur
- Réduire les pertes et la contamination du pétrole
- Protection des composants du moteur contre les fuites d'huile
Les moteurs Porsche refroidis par air fonctionnent avec un système de lubrification à carter sec haute capacité ; il est donc crucial de maintenir une étanchéité efficace dans tout le carter pour garantir leur fiabilité à long terme.
Pourquoi le joint torique du boulon traversant se détériore-t-il ?
Au fil du temps, le joint torique est exposé à une chaleur extrême du moteur, à l'huile, aux fluctuations de pression et à la détérioration liée à l'âge.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement du caoutchouc dû aux cycles thermiques
- rétrécissement lié à l'âge
- Perte d'élasticité
- Exposition au pétrole pendant des décennies d'utilisation
- Installation incorrecte
- Dommages survenus lors de l'assemblage
- Stockage à long terme et inactivité
Avec le temps, les joints toriques perdent progressivement leur capacité d'étanchéité et deviennent l'une des sources les plus courantes de fuites d'huile sur les moteurs Porsche 911 classiques.
Symptômes courants d'un joint torique défectueux sur un boulon traversant
Les signes indiquant que les joints toriques pourraient nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites d'huile autour du carter
- Résidus d'huile sous le moteur
- Des fuites d'huile persistent malgré le remplacement d'autres joints.
- Taches d'huile autour des emplacements des boulons traversants
- Accumulation excessive de brouillard d'huile sur le carter moteur
- Les fuites s'aggravent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
Ces fuites sont souvent confondues avec des fuites du cache-culbuteurs, du carter de chaîne de distribution ou du joint de vilebrequin en raison de la manière dont l'huile circule à travers le carter moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est fortement recommandé à chaque fois que le moteur est démonté.
Les joints toriques des boulons traversants doivent toujours être remplacés :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors des procédures de séparation du carter
- Lors de la réparation de fuites d'huile importantes
- Lors de la restauration complète des moteurs
- Sur les moteurs à kilométrage élevé en cours de révision
- Chaque fois que les boulons traversants du carter sont retirés
- À titre de maintenance préventive lors de la remise en état du moteur
L'accès à ces joints nécessitant un démontage important du moteur, leur remplacement lors des travaux de réfection est considéré comme une pratique courante chez Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970100640
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tête supérieure / Goujon de canon – Vendu à l'unité
12 requis sauf pour la 2.7 Carrera RS où 24 sont requis (supérieur et inférieur)
Le goujon de culasse/cylindre supérieur Porsche est un composant de fixation moteur essentiel utilisé dans les modèles Porsche 911 produits de 1973 à 1989. Ce goujon fait partie du système de fixation de la culasse qui fixe fermement les cylindres (cylindres) et les culasses au carter, maintenant ainsi la force de serrage précise requise pour un fonctionnement fiable du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 2
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche dépendent de ces goujons pour résister aux pressions de combustion énormes et aux cycles de dilatation thermique continus. Sans une force de serrage suffisante, l'étanchéité des cylindres peut être compromise, entraînant une perte de compression, des fuites d'huile et de gaz d'échappement, ainsi que des dommages coûteux au moteur.
La plupart des Porsche 911 de cette période nécessitent 12 goujons de culasse supérieurs. La légendaire Porsche 2.7 Carrera RS fait exception, requérant un jeu complet de 24 goujons.
Que vous procédiez à une réfection complète du haut moteur, à une révision complète du moteur ou à une restauration de concours, le remplacement des goujons de culasse vieillissants est une étape importante pour maintenir la fiabilité du moteur à long terme.
À quoi sert le goujon supérieur / le goujon du canon ?
Le goujon supérieur de la culasse assure la force de serrage qui fixe l'ensemble culasse-cylindre au carter moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation des culasses au carter moteur
- Maintenir une pression d'étanchéité correcte du cylindre
- Préserver l'intégrité de la chambre de combustion
- Empêcher le mouvement entre les cylindres et les culasses
- Assurer une compression moteur stable
- Maintenir la fiabilité du moteur à long terme
Le goujon est constamment sous tension et joue un rôle crucial dans la préservation de l'intégrité structurelle de l'ensemble du moteur.
Pourquoi le goujon de culasse tombe-t-il en panne ?
Les goujons de culasse fonctionnent dans des conditions extrêmes, étant soumis à des cycles thermiques continus, aux forces de combustion, aux vibrations, ainsi qu'à la dilatation et à la contraction des matériaux.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- fatigue des métaux
- Corrosion et oxydation
- Dégradation des matériaux liée à l'âge
- Contraintes liées aux cycles thermiques
- Surchauffe du moteur
- Procédures de serrage incorrectes lors des précédentes reconstructions
- Usure due à un kilométrage élevé, charge mécanique à long terme
Même sur des moteurs bien entretenus, des décennies de fonctionnement peuvent affaiblir les goujons d'origine et réduire leur capacité à maintenir la force de serrage requise.
Symptômes courants d'un goujon de culasse défectueux
Un goujon de culasse endommagé ou cassé peut entraîner :
- fuites de compression
- Fuite de gaz d'échappement entre le cylindre et la culasse
- Bruits de cliquetis provenant des culasses
- Suintement d'huile autour de la base du cylindre
- Performances du moteur réduites
- Étanchéité irrégulière du cylindre
- Résultats non concluants du test d'étanchéité
- Goujons cassés visibles lors de l'inspection du couvercle de soupapes
Dans certains cas, une vis de culasse cassée peut passer inaperçue jusqu'à ce que soit effectué un réglage de soupapes de routine ou une réfection du moteur.
Quand faut-il remplacer les goujons de culasse ?
Les goujons de culasse doivent toujours être inspectés lors de travaux importants sur le moteur et remplacés dès qu'une usure, une corrosion ou un dommage est constaté.
Le remplacement est fortement recommandé :
- Lors des reconstructions haut de gamme
- Lors des révisions complètes des moteurs
- Lorsqu'un ou plusieurs goujons se sont cassés
- Lors de la remise en état de la culasse
- Sur les moteurs à kilométrage élevé
- Dans le cadre des projets de restauration préventive
- Lors de l'amélioration des performances du moteur
- Chaque fois que les culasses sont retirées
Le remplacement des goujons de culasse nécessitant un démontage important du moteur, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de le faire tant que l'accès au moteur est possible.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110117200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce jeu complet de 24 goujons de culasse Dilavar remplace tous les principaux éléments de fixation de culasse des moteurs Porsche six cylindres à plat refroidis par air. Idéal pour les réfections complètes, les améliorations ou le remplacement de goujons cassés, ce jeu offre la résistance, la protection contre la corrosion et la stabilité thermique d'origine. Compatible avec les moteurs 911, 964 et 993 (1965-1998).
ENSEMBLE DE 24 GOUJONS (Qualité Porsche d'origine)
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramme de référence n° 2.
Les goujons de culasse d'origine usés peuvent se fissurer, se corroder ou se desserrer, surtout après des décennies de cycles thermiques. La défaillance d'un goujon de culasse peut entraîner des fuites de culasse, une perte de pression de combustion, la casse de cylindres ou des dommages catastrophiques au moteur. L'installation de goujons Dilavar neufs garantit une étanchéité optimale, des couples de serrage corrects et une fiabilité moteur durable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
L'entretoise de tendeur OE Match, type standard, est une pièce de rechange de précision conçue pour le tendeur de chaîne de distribution Porsche. Elle joue un rôle essentiel dans le maintien du positionnement, de l'alignement et du fonctionnement corrects du système de tension de chaîne, garantissant ainsi un contrôle constant de la chaîne de distribution et des performances moteur fiables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriquée selon les spécifications d'origine pour une précision, un ajustement et une durabilité optimaux, cette entretoise de tendeur standard est conçue pour résister aux conditions de fonctionnement exigeantes du système de distribution du moteur. Elle constitue un remplacement idéal lors de l'entretien de la chaîne de distribution, de la réparation du tendeur ou de la réfection complète du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure un espacement et un positionnement corrects au sein du tendeur de chaîne de distribution.
- Assure un alignement correct des composants du tendeur.
- Contribue à assurer une tension constante de la chaîne de distribution.
- Contribue au bon fonctionnement du système de chaîne de distribution.
- Réduit l'usure inutile des composants de la distribution.
- Assure une distribution précise et des performances moteur optimales.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Claquements ou bruits excessifs de la chaîne de distribution.
- Tension de la chaîne de distribution irrégulière.
- Usure accélérée des composants du tendeur.
- Vibrations accrues du système de distribution.
- Usure prématurée des chaînes de distribution et des rails de guidage.
- Mouvement excessif au sein du tendeur.
- Mauvaises performances du système de distribution pendant le fonctionnement du moteur.
- Risque accru d'usure des composants liés à la distribution.
Pourquoi le remplacement est important :
- Bien que de petite taille, l'entretoise du tendeur joue un rôle essentiel dans le maintien de la géométrie et du fonctionnement corrects du tendeur de chaîne de distribution. Une exposition continue aux vibrations du moteur, à la circulation de l'huile, aux cycles thermiques et aux contraintes mécaniques peut contribuer à son usure au fil du temps, notamment lors d'une utilisation intensive ou après une réfection du moteur.
- Une entretoise usée ou mal installée peut affecter l'alignement du tendeur et le contrôle de la chaîne, ce qui risque d'accroître l'usure de la chaîne de distribution, des rails de guidage et des composants du tendeur. Il est essentiel de préserver l'intégrité de chaque composant du système de distribution pour garantir un calage précis des soupapes et une fiabilité moteur à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010551300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Compatible avec :
Porsche 911 2,7 L / 3,0 L
Porsche 930 3,0 L / 3,3 L Turbo
Remarque importante : pour les premiers modèles avec des moteurs de moins de 2,7 L (tels que 2,2 L ou 2,4 L), un tuyau supplémentaire (référence 930107348XX) sera nécessaire. De plus, pour les modèles antérieurs à 1980, une entretoise peut être nécessaire entre le bras du tendeur de chaîne et le tendeur lui-même. Deux entretoises sont nécessaires, une de chaque côté. Vous aurez la possibilité d'inclure ces éléments lors de l'ajout de ce kit à votre panier.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010591199
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce guide-chaîne assure un alignement parfait de la chaîne, réduit l'usure de la chaîne et des pignons de distribution, et garantit une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin pendant toute la durée de vie du moteur. Fabriqué selon la géométrie d'origine Porsche, ce guide-chaîne s'installe facilement et rétablit un cheminement de chaîne optimal, un fonctionnement silencieux et une longue durée de vie.
Vendus à l'unité, 5 nécessaires par voiture.
Convient à :
Porsche 911 1966 - 1989
Diagramme de référence n° 2
• Position : Carter de distribution — le rail de guidage qui supporte/positionne la chaîne de distribution avant (ou les chaînes), selon la version du moteur.
• Fonction : Guide la chaîne de distribution pour éviter un jeu excessif, un mauvais alignement ou une usure prématurée ; assure la longévité et la précision du calage.
Le guide-chaîne de distribution est un élément essentiel du système de distribution des moteurs Porsche refroidis par air : s’il est usé, fissuré, déformé ou manquant, il peut provoquer des vibrations de la chaîne, une usure prématurée de la chaîne et des pignons, des décalages de distribution, du bruit, voire une panne moteur grave. Son remplacement par un guide-chaîne adapté garantit un alignement correct de la chaîne, un fonctionnement plus silencieux et une fiabilité accrue sur le long terme.
Quand et pourquoi remplacer :
• Un claquement ou un cliquetis de la chaîne de distribution est audible au démarrage ou en charge.
• Usure visible du rail de guidage existant (rainures, fissures, déformations)
• Lors de la réfection du moteur ou de l'entretien de la chaîne de distribution, lorsque les couvercles sont déjà ouverts
• Moteurs à kilométrage élevé ou utilisés sur circuit, dont les composants du système de distribution ont une durée de vie prolongée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110522207
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le guide-chaîne de distribution marron OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les moteurs Porsche. Cet élément essentiel assure un glissement fluide et à faible friction de la chaîne de distribution, contribuant ainsi à maintenir un alignement et une tension optimaux tout en réduisant l'usure du système de distribution.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriqué en matériau résistant à l'usure et conçu selon les spécifications d'origine, ce guide-chaîne marron est conçu pour supporter un contact constant avec la chaîne de distribution, même à haute température et dans des conditions d'utilisation exigeantes. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors des réfections moteur, de la maintenance de la chaîne de distribution ou de la révision du système de distribution.
Fonctionnement de ce produit :
- Guide et soutient la chaîne de distribution du moteur pendant son fonctionnement.
- Assure un alignement correct de la chaîne de distribution.
- Contribue à réduire les vibrations et les mouvements de la chaîne.
- Fournit une surface d'usure à faible friction pour la chaîne.
- Assure un calage précis de l'arbre à cames et du vilebrequin.
- Contribue au bon fonctionnement du moteur et à sa fiabilité à long terme.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Claquements ou bruits excessifs de la chaîne de distribution.
- Augmentation du bruit mécanique du moteur au démarrage.
- Présence de rainures d'usure ou de rayures visibles sur la surface de guidage.
- Matériau de guidage fissuré, ébréché ou cassé.
- Mouvement excessif de la chaîne de distribution.
- Usure accélérée de la chaîne de distribution.
- Fonctionnement irrégulier du système de synchronisation.
- Débris de plastique ou matériaux de guidage trouvés lors de l'entretien.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les guides de chaîne fonctionnent sous charge constante, la chaîne de distribution se déplaçant à grande vitesse sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Avec le temps, le matériau des guides peut s'user, durcir, se fissurer ou devenir cassant sous l'effet des cycles thermiques, de l'exposition à l'huile et du vieillissement.
- Un guide-chaîne usé peut entraîner un jeu excessif de la chaîne, augmentant ainsi les contraintes sur la chaîne de distribution, les pignons et les tendeurs. Si la détérioration du guide devient importante, des fragments peuvent se détacher, ce qui risque d'accélérer l'usure du système de distribution et d'engendrer des réparations moteur coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110522205
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le maillon de chaîne de distribution OE Match est une pièce de rechange de précision conçue pour les systèmes de distribution Porsche. Ce petit composant essentiel relie les extrémités de la chaîne de distribution, assurant une installation sécurisée et un fonctionnement fiable du mécanisme de distribution du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour une résistance, un ajustement et une durabilité optimaux, le maillon fendu est conçu pour supporter les charges, les températures et les conditions de fonctionnement constantes de la chaîne de distribution. Il assure une connexion fiable, contribuant ainsi à la précision du fonctionnement de la chaîne et à la fiabilité globale du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Permet de relier et de fixer les extrémités de la chaîne de distribution du moteur.
- Permet l'installation ou la réparation de la chaîne de distribution.
- Assure le fonctionnement continu de la chaîne de distribution.
- Permet une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin.
- Contribue à assurer une distribution précise sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
- Contribue au bon fonctionnement et à la fiabilité du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruit ou cliquetis de la chaîne de distribution.
- Jeu excessif de la chaîne de distribution.
- Usure ou dommages visibles sur les composants de la liaison.
- Usure accélérée de la chaîne de distribution.
- Calage moteur irrégulier.
- Performances moteur réduites.
- Difficulté à maintenir une tension de chaîne correcte.
- Risque de rupture de la chaîne de distribution dans les cas les plus graves.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le système de chaîne de distribution est l'un des composants les plus importants du moteur, car il assure la synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames. Bien que petite, la biellette de distribution joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité de l'ensemble de la chaîne.
- Avec le temps, l'usure, la corrosion, la fatigue ou les dommages survenus lors de l'entretien peuvent compromettre la résistance du maillon fendu. Un maillon fragilisé ou endommagé peut accélérer l'usure de la chaîne ou augmenter le risque de rupture de la chaîne de distribution. Étant donné que les défaillances liées à la distribution peuvent entraîner des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses, le remplacement des composants usés de la chaîne de distribution lors des opérations d'entretien ou des réfections du moteur est fortement recommandé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911327339990
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Type de chaîne : Duplex,
Taille de la chaîne de distribution : D67ZN
Nombre de maillons de la chaîne : 98
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993
CONSEIL ! Si vous entendez un claquement ou un cliquetis au niveau du moteur, votre chaîne de distribution est peut-être usée ou détendue et doit être remplacée. Chaque voiture en possède deux.
Cette chaîne de distribution de remplacement, de type fendu, est conçue pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Elle est compatible avec la pièce d'origine et assure un calage précis de l'arbre à cames ainsi qu'un fonctionnement fiable de la distribution.
La chaîne de distribution relie l'entraînement du vilebrequin à celui des arbres à cames, assurant ainsi une synchronisation précise entre ces derniers et le vilebrequin. Cette synchronisation permet l'ouverture et la fermeture optimales des soupapes, garantissant un fonctionnement régulier, une combustion correcte et des performances moteur fiables.
Fonctions
• Entraîne le système de distribution variable des arbres à cames
• Contribue à maintenir la synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Assure le bon fonctionnement des soupapes lors de l'ouverture et de la fermeture.
• Contribue au bon fonctionnement et aux performances optimales du moteur.
• Offre une conception en deux parties pour faciliter l'installation lors de la maintenance
• Remplace les chaînes de distribution détendues, usées, bruyantes ou endommagées
• Pièces de rechange équivalentes à celles d'origine pour les réfections de moteurs et les réparations de chaînes de distribution
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les chaînes de distribution sont soumises à des charges constantes, à la chaleur, à l'huile et à un fonctionnement à haut régime. Avec le temps, elles peuvent s'allonger, s'user, devenir bruyantes ou affecter la précision du calage de la distribution. Une chaîne usée peut provoquer des cliquetis, un mauvais fonctionnement du moteur, un calage incorrect des soupapes ou une baisse de ses performances. Le remplacement de la chaîne lors de l'entretien ou de la réfection du moteur permet de rétablir la précision du calage et d'assurer sa fiabilité à long terme.
Quand remplacer cette pièce
• La chaîne de distribution est détendue, usée, bruyante ou endommagée.
• On entend un cliquetis au niveau du carter de chaîne de distribution.
• Le calage de l'arbre à cames est en cours de réinitialisation ou de correction.
• Le moteur est en cours de reconstruction ou de révision.
• Les rampes de chaîne, les pignons ou les tendeurs sont remplacés
• Les couvercles de la chaîne de distribution ou les carters d'arbre à cames ont été retirés
• À titre de remplacement préventif lors des révisions majeures du moteur.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette chaîne de distribution est logée dans le carter de distribution du moteur et fait partie du système d'entraînement de l'arbre à cames. Elle relie le pignon d'arbre intermédiaire entraîné par le vilebrequin à l'ensemble pignon d'arbre à cames, selon la configuration du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110552951
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tuyau d'huile – Boîtier de filtre à huile vers carter
La conduite d'huile de la Porsche 964 relie le boîtier du filtre à huile au carter moteur et constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec. Cette conduite permet le transfert efficace de l'huile moteur filtrée vers le carter, assurant ainsi la lubrification des composants internes critiques du moteur, indispensable à son bon fonctionnement, à la régulation de sa température et à sa fiabilité à long terme.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Diagramme de référence n° 54
Sur la Porsche 964, une bonne circulation d'huile est essentielle. Le système de lubrification à carter sec repose sur un réseau de canalisations d'huile de haute précision qui acheminent l'huile à travers le moteur, le système de filtration, le réservoir d'huile et le circuit de refroidissement. Une canalisation d'huile endommagée, présentant une fuite ou corrodée peut compromettre le débit d'huile, réduire la pression d'huile et potentiellement exposer le moteur à une usure importante, voire à des dommages.
Que vous effectuiez un entretien préventif, la restauration d'une Porsche 964 classique ou la reconstruction d'un moteur, le remplacement des composants vieillissants du système d'huile contribue à préserver les performances et la fiabilité du moteur.
À quoi sert ce tuyau d'huile ?
Le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter transfère l'huile filtrée directement dans le circuit de lubrification du moteur après son passage à travers le filtre à huile.
Ses fonctions comprennent :
- Acheminement de l'huile filtrée vers le carter
- Assurer une lubrification continue dans tout le moteur
- Assurer une pression d'huile stable
- Contribuer au bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec
- Contribuant à protéger les roulements, les pistons, les arbres à cames et autres composants critiques
- Assurer le refroidissement du moteur grâce à une circulation d'huile efficace
Sans un débit d'huile fiable dans ce tuyau, l'efficacité de la lubrification du moteur peut être considérablement affectée.
Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?
La conduite d'huile est soumise à des cycles thermiques constants, à la pression de l'huile, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, ces conditions peuvent contribuer à sa détérioration.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion des sections de tuyaux métalliques
- Fatigue des matériaux liée à l'âge
- Dommages causés par les débris de la route
- Connexions fissurées ou affaiblies
- Fuites d'huile au niveau des joints ou des raccords
- fractures de stress liées aux vibrations
- Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'huile
- Raccords grippés par corrosion
Avec le temps, les conduites d'huile d'origine des modèles Porsche 964 sont de plus en plus sujettes à l'usure et à la détérioration.
Symptômes courants d'une conduite de pétrole défectueuse
Les signes indiquant que le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter moteur pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites d'huile visibles
- Résidus d'huile autour des raccords de tuyauterie
- Corrosion ou rouille sur les surfaces des tuyaux
- Une odeur d'huile se dégage du compartiment moteur.
- Sections de tuyaux endommagées ou écrasées
- Difficulté à maintenir une pression d'huile correcte
- Raccords grippés ou endommagés lors de l'entretien
Ce composant transportant de l'huile moteur sous pression, toute fuite doit être traitée immédiatement afin d'éviter d'éventuels dommages au moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Les fuites d'huile deviennent visibles
- La corrosion est identifiée lors de l'inspection
- La tuyauterie est endommagée ou obstruée.
- Lors des reconstructions de moteurs
- Lors de la remise en état du système d'huile
- Lors du remplacement des composants du boîtier de filtre à huile
- Afin de prévenir l'entretien préventif des véhicules vieillissants
- Lors des projets de restauration complète, les canalisations
Le remplacement des pièces vieillissantes avant leur défaillance permet de maintenir la pression d'huile, d'améliorer la fiabilité et de protéger les composants essentiels du moteur contre l'usure inutile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96420725216
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros