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Kits de papillon d'injection de carburant électronique
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.
Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.
Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le MA5 fonctionne avec tous les accessoires et composants KMS. Activez par exemple l'une des fonctionnalités clés, un contrôle complet du rapport air/carburant à auto-apprentissage (contrôle lambda) avec le contrôleur CAN KMS Uego réglé sur. Un allumage précis et un contrôle du mélange air/carburant conduiront à une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.
- Contrôle jusqu'à 10 cylindres
- Communication USB C
- Entrées protégées jusqu'à 50 V
- Boîtier en aluminium résistant à l'eau
- Diagnostic moteur
- Bus CAN
- Sorties protégées par raccourci
- Contrôle du ralenti
- Limiteur de régime (contrôle de lancement, limiteur de fosse)
- ALS (système anti-lag)
- Contrôle de suralimentation
- 2 entrées de charge moteur différentes
- 1 entrée analogique configurable
- 1 entrée numérique sélectionnable
- 3 auxiliaires
- Poids 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.
Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.
Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le contrôle automatique du rapport air/carburant (contrôle lambda) est l'une des caractéristiques clés de l'ECU KMS MD35. Le contrôle lambda est utilisé en combinaison avec le jeu de contrôleurs CAN KMS Uego. Un contrôle précis de l'allumage et du mélange air/carburant se traduira par une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.
Le boîtier électronique KMS MD35 comprend le connecteur principal, le câble de communication et le schéma de câblage. Tous les logiciels, micrologiciels et manuels nécessaires sont disponibles sur notre site Web. Le faisceau de câbles KMS MD35 est vendu séparément.
Caractéristiques:
• Système de gestion moteur complet jusqu'à 12 cylindres
• Double contrôle lambda à auto-apprentissage en combinaison avec les contrôleurs KMS UEGO CAN
• Angles de tir étranges
• Tir direct en combinaison avec un capteur à came
• Déclencheur à manivelle inductif / à effet Hall
• Injection étagée / en banque
• Sélecteur de carte
• Diagnostic moteur
• Sorties protégées par raccourcis
• Enregistrement de données 38 canaux 4 Mo
• Technologie à double processeur
• Résistant à l'eau
• Connecteur avec broches plaquées or
• Interface USB
• Communication CAN (utilisée pour les entrées/sorties supplémentaires, l'affichage KMS CAN, etc.)
• 2 capteurs de charge moteur
• 3 entrées analogiques (2ème lambda, position de boîte de vitesses, capteur de force G, EGT, etc.)
• 3 sorties auxiliaires (Shift light, injection d'eau, ventilateur de refroidissement, etc.)
• Pit lane et limiteur de vitesse (variable)
• Limiteur de régime
• Système anti-décalage (variable)
• Powershift (délai et heure de coupure séparés pour chaque vitesse)
• Contrôle du boost (en fonction du rapport, de la vitesse et du temps)
• Contrôle de lancement (temporisation variable et séparée possible)
• Contrôle du ralenti
• Entrées de vitesse depuis un capteur de vitesse KMS externe > Convertisseur CAN 4 canaux
• Contrôle de traction
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition anodisée noire « R » – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm avec la finition distinctive « R » anodisée noire.
Convient
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.
La finition anodisée noire « R » confère aux corps de papillon une allure résolument vintage, les rendant particulièrement adaptés aux préparations de moteurs Porsche inspirées du sport automobile, du restomod et de la performance.
Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.
Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.
À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?
Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion complète à l'injection électronique de carburant.
Chaque cylindre possède son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct et réactif. L'alimentation en carburant est assurée par des injecteurs individuels contrôlés par un calculateur programmable compatible.
Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Contrôle électronique précis du carburant
- Réglage moteur amélioré
- Démarrage à froid et conduite améliorés
- Contrôle précis des rapports air/carburant
- Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
- Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
- Un look classique de compétition avec la technologie EFI moderne
40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?
PMO propose trois tailles de corps de papillon pour s'adapter aux différentes spécifications des moteurs Porsche refroidis par air.
- 40 mm – Idéal pour les moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où une bonne vitesse d'air, une bonne réponse à l'accélérateur et des performances à bas et moyen régime sont importantes.
- 46 mm – Convient aux moteurs de plus grande cylindrée, aux moteurs de route rapides et aux moteurs modifiés nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une excellente réponse à l'accélérateur.
- 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, nécessitant un débit d'air maximal et des performances à haut régime.
Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.
Construction de PMO de précision
Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.
Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis pour un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.
Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.
Compatibilité de gestion EFI
Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.
Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé en fonction des spécifications de chaque moteur.
La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.
Conversion des carburateurs à l'injection électronique
La conversion d'un carburateur en injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.
Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe universelle en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée. Une autre pompe à carburant EFI de 60 psi correctement spécifiée peut également être utilisée.
Les conduites de carburant, les filtres, le régulateur de pression et les composants associés doivent être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.
Composants associés à ajouter :- Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
- Capteur TPS – 17123852
- Injecteurs de carburant de type Bosch
- Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
- calculateur programmable compatible
Les spécifications des injecteurs de carburant doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.
Corps de papillon PMO anodisés noirs « R » EFI pour Porsche refroidie par air
Les corps de papillon individuels PMO constituent une excellente solution pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent la réactivité immédiate et l'esthétique de l'admission individuelle classique combinées à l'injection électronique moderne.
Disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, le système peut être adapté aux moteurs Porsche flat-six refroidis par air, destinés à la route, à la route rapide, à la restauration et à la compétition.
La finition anodisée noire « R » offre un aspect distinctif typique des sports mécaniques d'époque, rendant ces corps de papillon particulièrement adaptés aux préparations de Porsche 911 classiques performantes où l'apparence du compartiment moteur est aussi importante que les performances.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition aluminium naturel – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible avec des corps de papillon de 40 mm, 46 mm ou 50 mm en finition aluminium naturel.
Convient
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.
Que ce soit pour la conception d'un moteur de route réactif, d'une Porsche de route performante ou d'un moteur de compétition haute performance, le choix entre trois tailles de corps de papillon permet d'adapter au mieux le système d'admission aux spécifications de votre moteur.
Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.
Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.
À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?
Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique de carburant.
Chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct vers le moteur. L'injection de carburant est ensuite contrôlée électroniquement par des injecteurs individuels et un calculateur moteur compatible.
Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Contrôle électronique précis du carburant
- Réglage moteur amélioré
- Amélioration du démarrage à froid et de la maniabilité
- Meilleur contrôle des rapports air/carburant
- Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
- Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
- Apparence classique de carburateur avec commande EFI moderne
40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?
Les corps de papillon PMO EFI sont disponibles en trois diamètres d'alésage pour s'adapter aux différentes spécifications du moteur.
- 40 mm – Bien adapté aux moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où la vitesse de l'air, la réponse à bas et moyen régime et la maniabilité sont importantes.
- 46 mm – Un bon choix pour les moteurs de plus grande cylindrée, modifiés et destinés aux routes rapides, nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une forte réponse à l'accélérateur.
- 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, où le débit d'air maximal et les performances à haut régime sont prioritaires.
Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.
Construction de PMO de précision
Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.
Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis et contribue à un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.
Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.
Compatibilité de gestion EFI
Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.
Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé par un professionnel en fonction des spécifications de chaque moteur.
La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.
Conversion des carburateurs à l'injection électronique
La conversion d'un moteur Porsche à carburateur en moteur à injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.
Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée, bien qu'une autre pompe à carburant EFI universelle de 60 psi correctement spécifiée puisse également être utilisée.
Les conduites de carburant, la filtration, la régulation de pression et les autres composants associés doivent également être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.
Les composants associés à ajouter comprennent :
- Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
- Capteur TPS – 17123852
- Injecteurs de carburant de type Bosch
- Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
- calculateur programmable compatible
Les spécifications des injecteurs doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.
Kits de corps de papillon PMO EFI pour Porsche refroidie par air
Les corps de papillon individuels PMO constituent une solution idéale pour les propriétaires souhaitant l'apparence et la réponse immédiate associées à l'induction par carburateur classique, tout en bénéficiant du contrôle et du potentiel de réglage de l'injection électronique de carburant.
Disponibles en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, les corps de papillon PMO EFI peuvent être adaptés à une grande variété de moteurs Porsche flat-six refroidis par air, standard, modifiés et de compétition.
La finition en aluminium naturel offre une apparence épurée et d'inspiration d'époque qui complète les compartiments moteur Porsche classiques tout en dissimulant la technologie EFI moderne dans une configuration traditionnelle à papillons individuels.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le contrôle électronique des gaz (ETC) est un système puissant et fiable pour le contrôle des papillons électroniques dans diverses applications. Il permet aux utilisateurs de contrôler les papillons électroniques, de manière autonome ou en coopération avec une unité de commande du moteur. Le système utilise un puissant algorithme PID pour garantir que le papillon électronique réagira, en toutes circonstances, en quelques millisecondes.
Il permet aux utilisateurs d'exploiter tout le potentiel du papillon des gaz électronique avec des fonctions telles que le limiteur de régime, le contrôle anti-décalage (ALS), le contrôle de lancement, la réponse de la pédale, le coup d'accélérateur et bien d'autres encore. Le module KMS ETC dispose d'un processus d'étalonnage automatique complet qui permet une utilisation fiable du système en quelques minutes.
Le package KMS ETC comprend un connecteur principal de faisceau de câbles, un câble de communication et un schéma de câblage.
Caractéristiques:
- Convient à tous les papillons d'accélérateur électroniques
- Utilisation autonome ou en coopération avec d'autres ECU
- Communication CAN avec l'ECU KMS
- Résistant à l'eau
- Algorithme PID puissant
- Logiciel convivial
- Calibrage automatique
- Contrôle du régime statique (ralenti)
- Contrôle anti-décalage (ALS)
- Contrôle de lancement
- Limiteur de vitesse dans la voie des stands
- Limiteur de régime
- Cartographie des caractéristiques du papillon des gaz
- Coup d'accélérateur pour rétrograder
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø32mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2.0ltr / 2.2ltr
Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.
Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.
Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.
*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.
Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le kit de contrôle de ralenti peut être utilisé avec notre ECU pour contrôler le régime de ralenti.
Peut être utilisé avec
KMS.06.001 - Calculateur MA 5
KMS.01.001 - Calculateur MD 35
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le contrôleur CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, prononcé « You-Way-Go ») est un contrôleur lambda à large bande très avancé conçu pour une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9. Le capteur mesure le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement à une vitesse de 2000 échantillons/s et le convertit en une valeur lambda.
Le raccordement du contrôleur KMS Lambda UEGO CAN est très simple grâce au faisceau de câbles fourni. Le faisceau de câbles contient les connexions pour la sonde lambda, la masse, la sortie analogique et la sortie CAN-bus avec lesquelles le contrôleur peut communiquer.
Un ensemble complet à utiliser avec notre MD35 ou MP25, l'ensemble comprend :
- Contrôleur lambda
- Câblage
- Connecteur Superseal 3 broches
- Câble de connexion Canbus 0,5 m
- Bonde de soudure
- Sonde lambda Bosch 4.9
- Manuel d'instructions
Caractéristiques:
- Utilisation indépendante avec nos écrans KMS CAN
- Convient à tous les types de carburant (essence, diesel, E85, méthanol, etc.)
- Utilise une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9 moderne
- Communication analogique et CAN
- Plage de fonctionnement de 0,65 à 1,5 Lambda (rapport air/carburant de 9,5 à 22,1)
- Température contrôlée de la sonde lambda de 810°C ±10°C
- Taux d'échantillonnage élevé de 2000 Hz
- Voyant LED sur le boîtier pour un dépannage facile
- Résistant à l'eau
- Conception compacte
Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche - Contrôle précis du débit d'air et de l'accélérateur
Les kits d'injection électronique (EFI) optimisent le système d'admission d'air du moteur, offrant un contrôle précis de l'accélérateur, un flux d'air amélioré et une meilleure réactivité. Conçus pour les préparations moteur, les conversions et la modernisation des Porsche classiques, ces kits remplacent les systèmes d'accélérateur restrictifs ou obsolètes par des corps de papillon électroniques et des composants de commande de pointe.
Disponibles chez Design911, les kits d'accélérateur EFI Porsche sont conçus pour offrir une puissance plus fluide, une réponse à l'accélérateur plus précise et une meilleure maniabilité, notamment pour les moteurs préparés, hautes performances ou destinés à la piste.
À quoi servent les kits d'accélérateur à injection électronique de carburant ?
Les kits d'accélérateur EFI régulent avec une grande précision le volume d'air entrant dans le moteur, influençant directement la puissance et la réactivité.
Fonctions principales :
- Contrôle électronique et précis du débit d'air du moteur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la maniabilité.
- Répondre aux exigences de débit d'air plus élevées des moteurs modifiés.
- Activer la cartographie précise du carburant et de l'allumage.
- Améliorer l'efficacité et les performances globales du moteur.
Un contrôle précis de l'accélérateur est essentiel pour une gestion performante des moteurs modernes.
Pourquoi les systèmes d'accélérateur standard tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'accélérateur d'origine ou anciens peuvent devenir limitants ou peu fiables avec le temps, notamment sur les moteurs modifiés. Les problèmes courants incluent :
- Usure mécanique de la commande des gaz ou étirement du câble.
- Flux d'air irrégulier dû au vieillissement des corps de papillon.
- Conception restrictive limitant les performances à haut régime.
- Compatibilité médiocre avec les réglages modernes des calculateurs.
- Réponse inadéquate pour les applications hautes performances.
Ces limitations peuvent entraîner une réponse lente, une distribution de puissance irrégulière et un potentiel de réglage réduit.
Pourquoi passer à un kit d'accélérateur EFI ?
Les kits d'accélérateur EFI sont conçus pour prendre en charge la gestion moderne des moteurs et répondre aux exigences de performance plus élevées.
Avantages de la mise à niveau :
- Réponse à l'accélérateur plus vive et plus constante.
- Capacité de débit d'air accrue pour les améliorations de puissance.
- Compatibilité améliorée avec les calculateurs de rechange.
- Maniabilité améliorée pour une utilisation sur route et sur circuit.
- Idéal pour la construction, la conversion et la restauration de moteurs.
Le passage à un kit d'accélérateur EFI permet un contrôle précis et maximise le potentiel de réglage du moteur.
Points forts
- Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche
- Améliorations de la précision du flux d'air et du contrôle de l'accélérateur
- Conçu pour les moteurs préparés et performants
- Amélioration de la réactivité, de la maniabilité et de la puissance délivrée
- Compatible avec les systèmes de gestion ECU modernes