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Pièces de carter
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné
Améliorez l'une des surfaces d'étanchéité les plus sollicitées de votre moteur Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine . Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.
Convient à :
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 31
La rigidité accrue de la construction en aluminium usiné contribue à maintenir une surface d'étanchéité uniforme une fois installée, ce qui en fait une amélioration intéressante par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé.
Installation magnétique
Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.
L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.
Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.
Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.
À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?
Le couvercle du filtre à huile est fixé sous le moteur et ferme l'orifice du filtre à huile moteur.
Le filtre lui-même contribue à empêcher les particules et les contaminants les plus gros de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle fournit la surface d'étanchéité nécessaire pour contenir l'huile moteur.
Étant donné que le couvercle est retiré lors de l'entretien et de la maintenance du filtre à huile, il est particulièrement important de maintenir une surface plane et correctement étanche.
Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :
- Obturer l'ouverture du filtre à huile moteur
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Fixez l'ensemble du filtre à huile
- Assurer l'accès lors de l'entretien du système d'huile
- Maintenir l'intégrité du système de lubrification du moteur
Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?
Les revêtements de style original peuvent se déformer après des années d'utilisation et des démontages et remontages répétés.
L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due au serrage répété des écrous. Lorsque la plaque n'est plus parfaitement plane, le joint peut avoir du mal à assurer une étanchéité correcte contre le carter moteur.
D'autres causes de détérioration peuvent inclure :
- Serrage et retrait répétés
- Serrage excessif des fixations
- Déformation autour des trous de goujon
- Dommages à la surface d'étanchéité
- Corrosion et vieillissement général
- Rayures ou installation incorrecte antérieure
Un couvercle déformé peut contribuer aux suintements d'huile bien connus que l'on trouve parfois autour de la base des anciens moteurs Porsche 356 et 912.
Pourquoi opter pour l'aluminium usiné ?
Le principal avantage de ce couvercle amélioré réside dans sa construction en aluminium usiné CNC.
Plutôt que de s'appuyer sur une plaque plus mince qui peut se déformer avec le temps, la conception en billette offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision.
Les avantages comprennent :
- usiné CNC à partir d'aluminium
- Surface de contact parfaitement plane
- Rigidité accrue
- Tendance réduite à déformer
- Support amélioré pour le joint d'étanchéité
- Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
- Finition noire pour une apparence discrète
- Réutilise les goujons de fixation d'origine
Pour les moteurs régulièrement entretenus ou ayant subi des infiltrations persistantes autour du couvercle du filtre, le passage à une version rigide en aluminium usiné peut constituer une base plus fiable pour obtenir une bonne étanchéité.
Installation
Le couvercle 53901150 a été conçu pour s'adapter en utilisant les goujons d'origine du carter moteur.
Il n'est pas nécessaire de remplacer les goujons standard par des versions plus longues, ce qui simplifie l'installation et conserve la configuration de montage d'origine.
Couvercles de crépine d'huile, plaques de vidange et pièces de lubrification du moteur
Les fuites d'huile au niveau du bas moteur sont un problème courant lors de l'entretien des moteurs Porsche 356 et 912 anciens. Si le remplacement des joints est souvent la première étape, il ne peut pas toujours compenser un couvercle déformé.
Un couvercle de crépine d'huile en aluminium usiné CNC offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision et constitue donc une amélioration utile lors d'une reconstruction, d'une restauration ou d'une remise à neuf de routine du système d'huile du moteur.
Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est conseillé d'inspecter également le filtre, les joints, les fixations et les surfaces d'étanchéité environnantes. Un montage et un serrage corrects sont essentiels pour éviter d'endommager les composants et garantir une étanchéité optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901150
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement
Améliorez le système de lubrification du moteur de votre Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine et doté de 21 ailettes de refroidissement. Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.
Convient à :
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 31
La rigidité accrue de sa construction en aluminium usiné assure une étanchéité parfaite une fois installée, ce qui en fait une amélioration judicieuse par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé. De plus, ses 21 ailettes de refroidissement intégrées augmentent la surface externe du couvercle, favorisant ainsi le transfert de chaleur de l'huile moteur vers le flux d'air ambiant. Ceci procure un refroidissement d'huile supplémentaire appréciable, tout en conservant une installation simple par boulonnage.
Installation magnétique
Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.
L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.
Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.
Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.
À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?
Le couvercle du filtre à huile est situé sous le moteur et ferme l'ouverture contenant le filtre à huile moteur.
Le filtre empêche les particules et contaminants de plus grande taille de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle assure l'étanchéité de l'ensemble et empêche l'huile moteur de s'échapper.
Étant donné que cette zone est accessible lors de l'entretien de l'huile et du filtre, l'état et la planéité du couvercle sont particulièrement importants pour garantir une étanchéité fiable.
Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :
Obturer l'orifice du filtre à huile moteur. Prévenir les fuites d'huile. Fixer solidement le filtre à huile. Permettre l'accès lors de l'entretien du système de lubrification. Maintenir l'intégrité du système de lubrification.
À quoi servent les 21 ailettes de refroidissement ?
Cette version améliorée intègre 21 ailettes de refroidissement directement dans le couvercle en aluminium.
Les ailettes augmentent la surface exposée au flux d'air sous le véhicule. Lorsque la chaleur de l'huile moteur se transmet au couvercle en aluminium, cette surface accrue contribue à dissiper une partie de cette chaleur dans l'air ambiant.
Les ailettes assurent donc un refroidissement d'huile supplémentaire sans nécessiter de refroidisseur d'huile externe additionnel ni de modifications majeures du moteur.
Cela peut s'avérer particulièrement utile pour les moteurs exposés à des températures élevées et prolongées lors d'une conduite sportive sur route ou dans d'autres conditions de fonctionnement exigeantes.
Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?
Les revêtements de style original peuvent se détériorer ou se déformer après des décennies d'utilisation et d'entretiens répétés.
L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due à des serrages répétés ou à un serrage excessif. Lorsque le couvercle n'est plus parfaitement plat, le joint risque de ne plus être comprimé uniformément contre le carter moteur.
Les problèmes courants incluent :
- Déformation ou distorsion
- Déformation autour des trous de fixation
- Quincaillerie de montage trop serrée
- Surfaces d'étanchéité endommagées
- Rayures et corrosion
- Démontage et installation répétés
- Détérioration générale liée à l'âge
Un couvercle déformé peut contribuer aux fuites d'huile même lorsque des joints neufs sont installés.
Pourquoi opter pour une version en aluminium usiné ?
Le principal avantage de cette coque améliorée réside dans sa construction rigide en aluminium usiné CNC.
L'usinage de la pièce permet d'obtenir une surface d'étanchéité plane et précise, assurant ainsi un positionnement uniforme du joint entre le couvercle et le carter moteur. La rigidité accrue du couvercle le rend également moins sujet aux déformations, fréquentes sur les anciens modèles de plaques de vidange classiques.
Les avantages comprennent :
- Construction en aluminium usiné CNC
- Surface de contact parfaitement plane. Rigidité accrue.
- Tendance réduite à déformer
- Support amélioré pour le joint d'étanchéité ; 21 ailettes de refroidissement intégrées
- Dissipation thermique supplémentaire de l'huile
- Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
- finition noire
- Installation simple utilisant les goujons d'origine
Pour les moteurs Porsche 356 et 912 souffrant d'un couvercle d'origine déformé, ou lorsque le refroidissement de l'huile amélioré est souhaitable, la version à ailettes en aluminium usiné combine des caractéristiques d'étanchéité améliorées avec une fonction de refroidissement supplémentaire.
Installation facile
Le couvercle a été conçu pour s'adapter aux goujons d'origine du carter moteur.
Les goujons ne sont plus nécessaires, ce qui permet de conserver la configuration de montage d'origine et de réaliser une mise à niveau simple lors de l'entretien courant du système d'huile ou d'une réfection du moteur.
Couvercles de crépine d'huile à ailettes et améliorations du refroidissement de l'huile moteur
Le maintien d'une lubrification efficace et le contrôle de la température de l'huile moteur sont des considérations importantes pour les moteurs classiques Porsche 356 et 912.
Après des années d'utilisation, les couvercles d'origine des crépines d'huile peuvent se déformer, ce qui peut compromettre l'étanchéité du joint. Le remplacement d'un couvercle déformé par une version en aluminium usinée CNC offre une surface d'étanchéité plus plane et plus rigide, tout en conservant un accès facile à la crépine.
L'ajout de 21 ailettes de refroidissement offre un autre avantage non négligeable. En augmentant la surface du couvercle en aluminium exposée au flux d'air sous le véhicule, on favorise la dissipation de la chaleur provenant du système d'huile.
Cela fait du couvercle en aluminium usiné à ailettes une amélioration pratique pour les propriétaires cherchant à combiner une meilleure étanchéité, une rigidité accrue des composants et un refroidissement d'huile supplémentaire dans un seul composant à montage direct.
Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est également conseillé d'inspecter le filtre à huile, les joints, l'aimant, les éléments de fixation et la surface d'étanchéité du carter moteur avant le remontage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901150
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)

Convient :
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010190200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76
Diagramme de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010190200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Elle est conçue pour remplacer directement la plaque de carter d'origine du système d'huile moteur des modèles Porsche classiques, garantissant un alignement précis et une compatibilité avec les autres composants du système d'huile.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1983
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 36
La plaque de carter constitue la base du carter d'huile moteur. Elle permet de contenir et de canaliser l'huile ayant circulé dans le moteur avant d'être aspirée par la pompe à huile. Elle contribue à la bonne rétention et distribution de l'huile, ainsi qu'au maintien de la structure du système de lubrification inférieur du moteur. Sans cette plaque, l'huile pourrait s'échapper ou ne pas être acheminée correctement vers les composants internes du moteur.
Installée au bas du bloc-moteur, la plaque de carter supporte ou remplace la surface métallique d'origine qui recueille l'huile retournant au carter. Elle intègre souvent, ou supporte, des éléments tels que le bouchon de vidange (selon la version). Elle garantit le bon fonctionnement et l'étanchéité du système de lubrification du moteur, prévenant les fuites et assurant un débit d'huile stable dans diverses conditions d'utilisation.
La plaque de carter joue un rôle essentiel dans le système de lubrification du moteur. Avec le temps, les plaques d'origine peuvent être endommagées par la corrosion, les chocs ou l'usure et leur étanchéité peut être compromise. Une plaque de carter endommagée peut entraîner :
• Fuites d'huile au bas du moteur
• Capacité de production d'huile réduite ou mauvais retour d'huile
• Risque accru d’usure ou d’endommagement du moteur en raison d’une lubrification insuffisante.
Le remplacement assure une bonne rétention d'huile et l'intégrité du système, contribuant ainsi à préserver la fiabilité et à maintenir le fonctionnement optimal de votre moteur Porsche classique.
Remplacez la plaque de carter si vous remarquez :
• Fuites d'huile visibles sous le moteur
• Un puisard ou une plaque tordu(e), corrodé(e) ou endommagé(e)
• Lors de la révision du moteur ou de l'entretien du système d'huile
• Lors de la planification de la fiabilité à long terme pour la restauration de véhicules classiques
• Si la plaque d'origine ne se ferme pas correctement
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010190200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
La plaque de carter d'huile moteur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer l'étanchéité et la protection du dessous du carter moteur des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, cette plaque de carter garantit une fermeture sécurisée du carter d'huile tout en permettant l'accès pour les vidanges d'huile et l'entretien courant du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 36
Fabriquée en acier embouti de haute qualité avec une finition anticorrosion, la plaque de carter est conçue pour résister à la chaleur du moteur, aux vibrations, à l'huile et aux projections de la route. Ses surfaces d'étanchéité usinées avec précision garantissent un ajustement parfait, conforme aux spécifications d'origine, et assurent une étanchéité à l'huile optimale lorsqu'elle est installée avec le joint et la visserie appropriés. Elle est idéale pour remplacer les plaques de carter d'origine déformées, corrodées ou endommagées lors de l'entretien ou de la restauration du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure l'étanchéité de la partie inférieure du carter d'huile moteur.
- Contribue à retenir l'huile moteur dans le système de lubrification.
- Protège les composants internes du moteur contre la contamination.
- Permet d'accéder au circuit de vidange d'huile moteur et à l'entretien.
- Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
- Favorise une bonne circulation de l'huile moteur.
- Restaure l'ajustement et l'étanchéité d'origine.
- Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du carter.
- Surface d'étanchéité déformée ou altérée.
- Corrosion ou rouille sur la plaque.
- Filetage du bouchon de vidange endommagé, le cas échéant.
- Résidus d'huile sous le moteur.
- Trous de fixation desserrés ou endommagés.
- Suintement d'huile persistant après le remplacement du joint.
- Bosses visibles ou dommages causés par des impacts de débris routiers.
- Niveau d'huile moteur bas dû à une fuite.
- De l'huile goutte sous le véhicule stationné.
Pourquoi le remplacement est important :
- La plaque de carter d'huile est constamment exposée à la chaleur du moteur, aux vibrations, aux projections de la route et aux opérations d'entretien régulières. Avec le temps, elle peut se déformer en raison d'un serrage excessif, s'endommager suite à des chocs ou s'affaiblir sous l'effet de la corrosion, réduisant ainsi son étanchéité à l'huile.
- Un carter d'huile endommagé peut provoquer des fuites d'huile persistantes, entraînant une baisse du niveau d'huile moteur et un risque de lubrification insuffisante. Une perte d'huile continue peut accélérer l'usure des coussinets, des pistons, des arbres à cames et d'autres composants essentiels du moteur, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses.
- Le remplacement d'une plaque de carter usée ou endommagée rétablit l'intégrité du système de lubrification du moteur et garantit une étanchéité parfaite. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction en acier embouti de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir les performances fiables du moteur, une lubrification efficace et la longévité attendue de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110138600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-65
Schéma de référence n° 45
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901125
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche912 1965-69
Porsche 356 1950-65
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Schéma réf n°45
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901125
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Veuillez vérifier la référence de votre plaque de recouvrement IMS pour garantir sa compatibilité. Ce joint est conçu pour les plaques portant les références 91110516200 et 91110516201.
Convient à :
Porsche 911 1965-1982
Porsche 911 Turbo (930) 1975-82
Porsche 914-6 1970-72
Porsche 911 SC 1983 *
Porsche 911 Turbo (930) 1983 *
Schéma réf. 49.
*REMARQUE : Au milieu de l'année-modèle 1983, Porsche a remplacé le couvercle du système IMS par un couvercle circulaire à deux écrous, plutôt qu'un couvercle à trois écrous. Si votre véhicule est équipé d'un couvercle circulaire, un joint torique remplace ce joint. Voir ci-dessous pour plus d'informations :
Ce joint (à trois écrous) est compatible avec les modèles SC de 1983 dont les numéros de moteur sont inférieurs ou égaux à : 63D 4069 (modèles standard), 64D 3716 (marchés américain et canadien) et 63D 8154 (marché japonais). Pour les modèles 911 Turbo, ce joint convient aux moteurs dont les numéros sont inférieurs ou égaux à 67D 0711 (tous marchés).
Compte tenu de l'âge de ces véhicules, les changements ou modifications de moteur sont fréquents. Nous vous recommandons vivement de vérifier le type de couvercle monté sur votre moteur avant de commander. Si votre couvercle est plus grand et comporte trois trous, ce joint conviendra. Si votre couvercle est plus petit, circulaire et comporte deux trous, ce joint ne conviendra pas.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010519801
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche912 1965-68
Porsche 356 1600 C/SC 1964-65
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°44
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10121601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610103999
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
00004330518
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Conception de police ancienne.
Convient à :
Porsche 911 1965-83
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Porsche 914-6 1970-76
Schéma de référence n° 38
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110138002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Crépine d'huile de carter
Protégez votre moteur Porsche avec ce filtre à huile de carter conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce filtre à huile de remplacement de haute précision joue un rôle essentiel dans la protection du système de lubrification en empêchant les gros débris de pénétrer dans la pompe à huile et en assurant une circulation d'huile optimale dans tout le moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 38
Située dans le carter moteur, la crépine d'huile constitue la première ligne de défense du système de lubrification. Elle filtre les plus grosses impuretés avant que l'huile n'atteigne la pompe, contribuant ainsi à protéger les composants internes essentiels du moteur contre l'usure prématurée et les dommages. Une crépine d'huile propre et en bon état est indispensable au maintien d'une circulation d'huile constante et à une lubrification fiable du moteur.
Que vous effectuiez une vidange d'huile de routine, une réfection moteur ou une restauration complète, le remplacement d'une crépine d'huile usée ou endommagée est une mesure d'entretien préventif judicieuse qui contribue à préserver la fiabilité du moteur à long terme.
À quoi sert le filtre à huile du carter ?
Le filtre à huile du carter remplit plusieurs fonctions importantes au sein du système de lubrification du moteur :
- Filtre les particules les plus grosses présentes dans l'huile moteur.
- Protège la pompe à huile des débris.
- Maintient un débit d'huile sans restriction.
- Assure une pression d'huile constante.
- Contribue à prolonger la durée de vie du moteur.
- Empêche la circulation des contaminants dans le système de lubrification.
- Contribue à la fiabilité du moteur.
En association avec le filtre à huile et la pompe à huile, la crépine d'huile contribue à assurer une lubrification propre et continue de tous les composants critiques du moteur.
Pourquoi remplacer le filtre à huile du carter ?
Au fil du temps, les filtres à huile peuvent se contaminer ou s'endommager après des années d'utilisation.
Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :
- Accumulation de boues.
- Contamination par des débris métalliques.
- Maille endommagée ou déformée. Corrosion.
- Remise en état des moteurs.
- Maintenance préventive.
- Enquêtes sur la pénurie de pétrole.
- Entretien pour véhicules à kilométrage élevé.
Le remplacement du filtre à huile lors de l'entretien du moteur contribue à garantir une lubrification optimale et fournit des informations précieuses sur l'état du moteur en révélant toute anomalie des débris piégés dans le filtre.
Symptômes d'une crépine d'huile usée ou contaminée
Les signes indiquant que le filtre à huile doit être inspecté ou remplacé sont les suivants :
- Pression d'huile réduite.
- Accumulation de boues à l'intérieur du moteur.
- Débit d'huile restreint.
- Voyant d'alerte de pression d'huile.
- Des débris métalliques ont été découverts lors de l'entretien.
- Problèmes de lubrification du moteur.
- Preuve de contamination lors des vidanges d'huile.
- Travaux de reconstruction ou de restauration du moteur.
L'inspection régulière du filtre à huile est considérée comme une bonne pratique lors des révisions majeures du moteur.
Avantages
- Protège la pompe à huile des débris.
- Assure une circulation d'huile fiable.
- Contribue au maintien d'une pression d'huile correcte.
- Améliore la fiabilité du système de lubrification.
- Réduit le risque de pénurie de pétrole.
- Construction durable.
- Ajustement de qualité usine.
- Pièce de rechange d'origine d'excellente qualité.
Recommandations d'installation
Lors du remplacement du filtre à huile du carter, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les composants d'entretien associés, notamment :
- Huile moteur.
- Filtre à huile.
- Joint de crépine d'huile.
- Joint de plaque de carter.
- Rondelle d'étanchéité du bouchon de vidange.
- Prise d'huile de la pompe.
- Soupape de décharge de pression d'huile.
- Conduites et raccords d'huile.
Remplissez toujours le moteur avec l'huile moteur homologuée Porsche appropriée et inspectez le filtre retiré pour détecter tout signe de présence excessive de particules métalliques ou de débris pouvant indiquer une usure interne du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010731400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 1965-71
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 57
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110775100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le tube d'huile OE Match (non compressible) est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification moteur. Il transporte l'huile entre les éléments essentiels du système. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tube d'huile rigide assure une circulation d'huile fiable dans tout le moteur, contribuant ainsi au maintien d'une lubrification, d'un refroidissement et d'une pression d'huile adéquats.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 13
Conçu pour reproduire fidèlement le modèle d'origine, ce tube d'huile indéformable assure un passage d'huile sûr et fiable, capable de résister aux températures élevées, aux pressions et aux vibrations liées au fonctionnement normal du moteur. Il s'agit d'un composant essentiel au maintien et à la longévité du système de lubrification du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur entre les composants du système de lubrification.
- Maintient un débit et une pression d'huile constants.
- Assure la lubrification des pièces critiques du moteur.
- Contribue au refroidissement du moteur par la circulation de l'huile.
- Contribue à assurer le bon fonctionnement du système de lubrification.
- Assure un passage d'huile sécurisé et étanche.
- Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur sur le long terme.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Niveau d'huile moteur bas entre les vidanges.
- Résidus d'huile autour des raccords des conduites d'huile.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
- Corrosion, fissures ou dommages physiques du tube d'huile.
- Signes de suintement d'huile aux points de raccordement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les tubes d'huile moteur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à la chaleur, aux variations de pression, aux vibrations et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, la fatigue, les dommages physiques ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites et une réduction de l'efficacité du système de lubrification.
- Un tube d'huile endommagé peut provoquer une perte d'huile, une baisse de pression et une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur. Si elle n'est pas réparée, cette fuite d'huile peut accélérer l'usure du moteur, provoquer une surchauffe et potentiellement causer des dommages importants. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et engendrer des problèmes de fiabilité et d'entretien.
- Le remplacement d'un tube d'huile usé ou endommagé rétablit une circulation d'huile optimale et contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances fiables et une durabilité accrue, assurant ainsi une lubrification fiable et une protection continue de votre moteur Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110735101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pièces de carter de précision – Résistance, équilibre et fiabilité pour moteurs Porsche
Le carter moteur constitue le cœur de chaque moteur Porsche et abrite les principaux composants rotatifs tels que le vilebrequin, les paliers et les bielles. Il assure la rigidité structurelle, la rétention d'huile et l'alignement précis des pièces mobiles du moteur, ce qui en fait un élément essentiel à la performance et à la longévité du moteur.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de composants de carter de précision, notamment des coussinets de palier, des joints, des soupapes de reniflard, des goujons, des bouchons et des fixations, tous fabriqués selon des tolérances rigoureuses. Chaque pièce est fabriquée à partir de matériaux haute résistance et résistants à la chaleur pour garantir durabilité et performances dans les conditions de conduite les plus exigeantes.
Que vous restauriez une 911 refroidie par air ou que vous entreteniez une 992 moderne, nos pièces de carter de qualité fabricant garantissent un ajustement parfait, une étanchéité à l'huile et des performances fiables pour les années à venir.
À quoi servent les pièces du carter ?
Les composants du carter jouent des rôles structurels et de lubrification essentiels dans le moteur, protégeant les pièces internes et maintenant l'équilibre de la pression.
Fonctions principales :
- Abritez et soutenez le vilebrequin, les bielles et les roulements.
- Contenir et distribuer l’huile pour lubrifier les composants mobiles.
- Maintenir la rigidité structurelle pour éviter les vibrations et les désalignements.
- Contrôlez la ventilation du carter pour réduire la contamination de l'huile et l'accumulation de pression.
Dans les moteurs Porsche classiques comme dans les moteurs hautes performances, le carter assure la stabilité, une rotation fluide et une gestion fiable de l'huile, essentielles à une puissance constante et à une usure réduite.
Pourquoi les pièces du carter tombent-elles en panne ?
Au fil du temps, les composants du carter peuvent se dégrader sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations, de la contamination de l'huile et de la fatigue mécanique. Négligées, ces défaillances peuvent entraîner des fuites d'huile, un déséquilibre de pression, voire des dommages catastrophiques au moteur.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Usure du joint d'huile provoquant des fuites et des pertes de pression.
- Fatigue des roulements due à une charge élevée prolongée ou à une faible pression d'huile.
- Surfaces déformées en raison d'une surchauffe ou de la corrosion.
- Soupapes de reniflard obstruées provoquant une accumulation de pression et une fuite d'huile.
- Fatigue des fixations entraînant un desserrage structurel ou des vibrations.
Le remplacement des pièces usées du carter lors d'une reconstruction ou d'un intervalle d'entretien du moteur est essentiel pour préserver le contrôle de l'huile, l'alignement et l'intégrité du vilebrequin.
Pourquoi remplacer par des pièces de carter conçues avec précision ?
Des composants de carter de haute qualité garantissent que votre moteur Porsche conserve sa résistance, sa capacité d'étanchéité et son alignement précis, essentiels pour les performances, la fiabilité et la longévité.
Principaux avantages :
- Restaure l'alignement interne pour une rotation en douceur du vilebrequin.
- Empêche les fuites d'huile et les pertes de pression , préservant ainsi les performances du moteur.
- Améliore le contrôle de la lubrification et la durée de vie des roulements.
- Réduit les vibrations et le bruit causés par des composants usés ou desserrés.
- Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et à la chaleur pour une résistance durable.
- Ajustement et tolérance parfaits pour les moteurs Porsche refroidis par air et par eau .
Les ingénieurs et les restaurateurs font confiance aux pièces de carter de précision pour maintenir la fiabilité légendaire et l'équilibre mécanique de Porsche, que ce soit sur la route ou sur la piste.
Points forts:
- Gamme complète de joints de carter, de roulements, de boulons et de composants de reniflard.
- Pièces usinées avec précision conçues pour des performances à haute charge et à haute température.
- Matériaux et tolérances de qualité fabricant.
- Parfait pour les restaurations de moteurs classiques et les reconstructions hautes performances.
- Améliore la gestion de l’huile, la rigidité structurelle et la fiabilité.
- Compatible avec les architectures de moteurs Porsche refroidies par air et modernes.