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OE Match
Corrispondenza originale con Porsche
OE Match è un marchio specializzato in ricambi, sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche, che copre la manutenzione ordinaria, le riparazioni meccaniche, il restauro e i componenti difficili da reperire per modelli classici e moderni. Design911 seleziona i marchi in base alla qualità e alla compatibilità con Porsche, e mette a disposizione specialisti competenti per aiutare proprietari e officine a scegliere i ricambi più adatti.
La storia di OE Match
OE Match si concentra sulla conservazione dei veicoli Porsche, reintroducendo sul mercato componenti difficili da reperire e non più disponibili. Il suo scopo è quello di garantire che i veicoli Porsche vengano mantenuti, riparati, restaurati e utilizzati in futuro, soprattutto laddove i componenti originali siano diventati costosi, difficili da reperire o fuori produzione.
Le informazioni contenute nel catalogo includono oltre 8000 codici articolo individuali, più di 11.800 riferimenti incrociati con ricambi originali e oltre 100 nuovi prodotti di ingegneria, mentre il programma di prodotti più ampio comprende oltre 9.000 varianti; queste cifre descrivono diverse misure della gamma. Lo sviluppo continuo prevede la ricerca dei ricambi di cui proprietari e officine hanno effettivamente bisogno, la collaborazione con produttori specializzati, la revisione delle specifiche tecniche, la valutazione dei campioni, il collaudo e l'approvazione dei componenti prima della commercializzazione. Dalle piccole guarnizioni, clip e staffe ai principali componenti meccanici, l'obiettivo è evitare che un articolo difficile da reperire blocchi un'intera riparazione o restauro: preservare Porsche, un pezzo alla volta.
Perché scegliere OE Match per la tua Porsche?
OE Match è un'opzione di ricambio aftermarket di qualità, equivalente all'originale, sviluppata specificamente per le applicazioni Porsche, anziché essere adattata da una gamma aftermarket generica. Vengono utilizzati riferimenti originali, informazioni sulla compatibilità con il veicolo, dimensioni, materiali e specifiche dei componenti per identificare i ricambi idonei per la manutenzione ordinaria, l'usura dovuta all'età, le riparazioni meccaniche più complesse e i lavori di restauro.
I suoi processi di ricerca, sviluppo e controllo qualità valutano la qualità dei materiali e della produzione, le dimensioni e le specifiche, la compatibilità con i riferimenti OE, l'applicazione sul veicolo, l'adattamento e la funzionalità, i campioni dei fornitori, la coerenza del prodotto, l'imballaggio e la presentazione. Ove opportuno, l'ispezione fisica e la valutazione dell'adattamento fanno parte dell'approvazione finale e i prodotti devono soddisfare i requisiti del programma prima di essere inseriti nel catalogo.
La copertura include i modelli Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 e 928, oltre a 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman e 997. Questo offre a proprietari, appassionati, specialisti indipendenti e officine professionali un'opzione di ricambio specifica per Porsche, oltre ai ricambi originali Porsche. OE Match è pensato per fornire ricambi equivalenti all'originale, con specifiche corrette e costi di gestione ragionevoli, piuttosto che essere semplicemente un'alternativa più economica. Design911 seleziona i marchi che offre in base alla qualità e alla compatibilità e può consigliare i clienti sulle opzioni più adatte per la manutenzione, il restauro o gli aggiornamenti.
- Un programma di ricambi sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche.
- Oltre 9.000 varianti di prodotto all'interno del programma più ampio.
- Riferimenti incrociati ai codici dei ricambi originali Porsche, ove applicabile.
- Processi dedicati di ricerca, sviluppo, valutazione dei campioni e controllo qualità.
- Assistenza per Porsche classiche e moderne per manutenzione, riparazioni e restauro.
- Lo sviluppo si è concentrato su applicazioni difficili da reperire e fuori produzione.
Categorie di prodotti di questo marchio che abbiamo in magazzino
Design911 offre ricambi originali Porsche (OE Match) per una vasta gamma di componenti meccanici, elettrici, di carrozzeria, interni e per la manutenzione. I riferimenti originali Porsche aiutano a identificare i ricambi quando i codici dei pezzi sono stati sostituiti o esistono diverse versioni. Verificare sempre il modello, l'anno di produzione, il motore, la trasmissione, il lato o la posizione, il tipo di connettore (ove pertinente) e le note specifiche del prodotto. Un'applicazione errata, versioni non compatibili, guarnizioni o componenti riutilizzati e componenti di supporto usurati possono causare rumori, usura precoce, perdite, problemi di montaggio o guasti ripetuti. Le specifiche e l'installazione critiche per la sicurezza devono essere verificate da un tecnico qualificato.
Componenti del motore
La copertura motore OE Match supporta le attività di manutenzione, riparazione e ricostruzione, dalle piccole viti e staffe di fissaggio ai componenti associati alle testate, al basamento, al sistema di distribuzione e ai sistemi motore di supporto.
- Confermare il tipo di motore, la cilindrata, l'anno di produzione e il riferimento originale.
- Durante gli interventi sul motore, ispezionare le guarnizioni, i dispositivi di fissaggio e i componenti di supporto associati.
- Verificare se i componenti richiedono procedure di misurazione, lavorazione o installazione specialistiche.
Guarnizioni e paraoli del motore
Le guarnizioni e le tenute di ricambio aiutano a risolvere le perdite di olio, liquido di raffreddamento, aria e vuoto nei motori Porsche, sia classici che moderni. La gamma è adatta sia per singole riparazioni che per progetti più complessi di revisione e rifacimento delle tenute del motore.
- Prima di sostituire i componenti, individua la fonte della perdita.
- Verificare la presenza di usura o danni sulle superfici di accoppiamento, sugli alloggiamenti e sugli elementi di fissaggio.
- Utilizzare la guarnizione o la tenuta corretta per il motore e l'anno di produzione.
Sistemi di raffreddamento e radiatori
La copertura OE Match per il sistema di raffreddamento comprende i componenti utilizzati per far circolare il liquido di raffreddamento, controllare la temperatura e dissipare il calore dal motore. Questi ricambi sono necessari per le riparazioni di radiatori, tubazioni, tubi flessibili, raccordi e altri componenti del sistema di raffreddamento.
- Indagare tempestivamente su eventuali perdite di liquido refrigerante, surriscaldamenti, macchie e tubi flessibili danneggiati.
- Durante gli interventi sull'impianto di raffreddamento, controllare i tappi a pressione, le clip, le guarnizioni e i tubi di collegamento.
- Spurgare e riempire il sistema seguendo la procedura corretta specifica per il modello.
Componenti del sistema di lubrificazione
I componenti del sistema di lubrificazione supportano la lubrificazione del motore, la circolazione dell'olio, la filtrazione e la riparazione delle perdite. La copertura può essere utile per la manutenzione ordinaria, nonché per gli interventi su tubazioni dell'olio, raccordi, alloggiamenti, guarnizioni e componenti correlati.
- Verificare le dimensioni delle filettature, i tipi di connessione e la posizione dei componenti.
- Ispezionare le tubazioni flessibili e le guarnizioni per verificare la presenza di indurimento o perdite dovuti all'usura.
- Verificare separatamente le specifiche dell'olio richiesto e la capacità del sistema.
Trasmissione e sistema di trasmissione
I ricambi per trasmissioni e sistemi di trasmissione OE Match supportano la riparazione di cambi manuali e automatici, il funzionamento della frizione, la selezione delle marce e il trasferimento della potenza alle ruote motrici.
- Verificare che i ricambi corrispondano esattamente al codice del cambio o della trasmissione, ove specificato.
- Verificare l'eventuale usura di scanalature, cuscinetti, guarnizioni, giunti e componenti di supporto.
- Prima di ordinare i componenti, diagnosticare eventuali rumori, vibrazioni o difficoltà nella selezione delle marce.
Supporti motore e cambio
I supporti di ricambio contribuiscono a sostenere la trasmissione, a mantenere l'allineamento e a controllare i movimenti indesiderati del motore e del cambio. I supporti usurati possono causare vibrazioni, rumori anomali, slittamenti della trasmissione o cambi di marcia irregolari.
- Ispezionare i supporti per verificare la presenza di crepe, cedimenti, separazioni e contaminazione da olio.
- Verificare i bulloni di fissaggio, le rondelle, le staffe e la ferramenta circostante.
- Valutare la possibilità di sostituire contemporaneamente i supporti accoppiati laddove richiesto dall'applicazione.
Sospensioni e sterzo
I componenti delle sospensioni e dello sterzo di qualità OE Match supportano le riparazioni volte a ripristinare un controllo preciso delle ruote, l'allineamento e una risposta dello sterzo prevedibile. La copertura include gli elementi soggetti a usura utilizzati intorno ai giunti delle sospensioni, ai punti di fissaggio e ai gruppi sterzo.
- Verificare la presenza di giochi anomali, rumori strani, usura irregolare degli pneumatici e instabilità nella guida.
- Verificare attentamente le applicazioni a sinistra e a destra e la posizione dell'asse.
- Eseguire la convergenza delle ruote dopo aver sostituito i componenti che influiscono sulla geometria.
Componenti dei freni
I componenti frenanti OE Match fanno parte del programma di ricambi specifici per Porsche. Gli interventi sui freni possono riguardare l'usura, ripristinare le prestazioni di frenata o preparare un'auto per l'uso su strada o in pista, ma le specifiche di ciascun componente devono essere adatte all'applicazione prevista.
- I sintomi che richiedono un'ispezione includono vibrazioni, spazi di frenata più lunghi, cigolii, tendenza a tirare da un lato, spie di avvertimento accese e usura visibile dei dischi o delle pastiglie.
- Verificare se il componente selezionato è un ricambio equivalente all'originale o un componente che ne migliora le prestazioni.
- Verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio, guarnizioni, componenti e sensori di usura delle pastiglie.
Impianto elettrico e accensione
La nostra assistenza per i problemi elettrici e di accensione copre le riparazioni Porsche relative ad avviamenti, ricarica, accensione e gestione del motore. Una diagnosi corretta è fondamentale, poiché cablaggi, tensione di alimentazione, connessioni di massa e altri componenti di supporto possono presentare sintomi simili.
- I sintomi tipici includono difficoltà di avviamento intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento.
- Verificare il riferimento originale, il motore, l'anno di produzione e il tipo di connettore.
- Prima di sostituire i componenti elettrici, testare gli alimentatori, le masse e i cablaggi.
Sensori e interruttori
I sensori e gli interruttori OE Match offrono opzioni di ricambio per i sistemi che monitorano o controllano il funzionamento del motore, la temperatura, la pressione, la posizione, l'illuminazione e gli avvisi al conducente.
- Sensori dall'aspetto simile possono avere calibrazioni, connettori o applicazioni differenti.
- Utilizzate i codici di errore come guida diagnostica, piuttosto che come prova definitiva del malfunzionamento di un sensore.
- Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione, terminali danneggiati e cablaggio deteriorato.
Riscaldamento e climatizzazione
I componenti per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria contribuiscono al controllo della temperatura in cabina, al flusso d'aria e alla disappannamento. La gamma comprende ricambi per gruppi ventilatore, comandi, condotti, valvole, raccordi e relativi accessori.
- Verifica se i componenti differiscono tra veicoli con guida a sinistra e veicoli con guida a destra.
- Verificare le varianti relative al connettore, all'alloggiamento e all'anno di produzione.
- Gli interventi sull'impianto di refrigerazione devono essere eseguiti da un tecnico adeguatamente qualificato.
Componenti dello scarico
La copertura OE Match per gli scarichi copre le riparazioni di parti usurate, corrose o che presentano perdite dell'impianto di scarico, inclusi staffe, fascette, guarnizioni e raccordi correlati.
- Quando si sostituiscono i componenti dello scarico, ispezionare giunti, flange, fissaggi e schermi termici.
- Verificare la posizione dei dispositivi e dei sensori di emissione per il modello specifico.
- I dispositivi di fissaggio corrosi potrebbero richiedere componenti aggiuntivi durante l'installazione.
Guarnizioni e tubi in gomma
I componenti in gomma sono fondamentali in ogni Porsche per la tenuta di fluidi, aria, agenti atmosferici e rumore. La copertura OE Match consente di sostituire tubi flessibili, manicotti, guarnizioni e profili di tenuta induriti, screpolati, gonfi, che perdono o mancanti.
- Corrispondenza tra forma, dimensioni, punti di connessione e fluido o sistema previsto.
- Ispezionare le clip, i tubi e le superfici di tenuta adiacenti.
- Il deterioramento della gomma dovuto all'età può interessare contemporaneamente diversi componenti vicini.
Rivestimenti esterni e componenti della carrozzeria
La copertura per esterni e carrozzeria comprende riparazioni in caso di incidente, restauri estetici e restauro. Include la sostituzione di elementi come finiture, fari, staffe, fissaggi, guarnizioni e altri componenti della carrozzeria specifici per il modello.
- Confermare il tipo di carrozzeria, il lato, la posizione, il colore e la finitura, ove applicabile.
- Verificare se clip, guarnizioni o accessori di montaggio vengono forniti separatamente.
- Prima dell'installazione, confrontare il componente originale con il riferimento.
Componenti interni
I prodotti per interni OE Match supportano la riparazione e il restauro degli accessori dell'abitacolo che, con il tempo, potrebbero essersi usurati, scoloriti, rotti o essere diventati difficili da reperire.
- Verificare le varianti di colore, finitura, lato e anno di produzione.
- Prima di montare le finiture di ricambio, ispezionare clip, staffe e punti di fissaggio.
- Alcuni componenti interni possono variare a seconda del tipo di carrozzeria o delle specifiche di equipaggiamento.
Ricambi per assistenza e manutenzione
I componenti di servizio OE Match supportano la manutenzione programmata su tutte le generazioni di Porsche, aiutando proprietari e officine a mantenere affidabilità, efficienza e protezione del sistema, intervenendo al contempo sull'usura quotidiana.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, consumo eccessivo di carburante e spie di avvertimento possono essere sintomi di filtri intasati o componenti dell'accensione usurati.
- Selezionare gli interventi di manutenzione in base al modello Porsche, al motore, all'anno di produzione e alle specifiche richieste.
- Quando si pianifica un intervento di manutenzione più complesso, è necessario verificare la presenza di guarnizioni, componenti e altri elementi correlati.
Hardware per il restauro
La ferramenta per il restauro comprende i piccoli ma essenziali elementi di fissaggio, staffe, clip, raccordi e componenti di ritegno necessari per eseguire le riparazioni in modo accurato e sicuro.
- Annotare la posizione e l'orientamento dei componenti originali durante lo smontaggio.
- Verificare filettatura, lunghezza, finitura, quantità e applicazione del modello.
- La sostituzione di componenti danneggiati o fortemente corrosi può prevenire ritardi durante il rimontaggio.
Applicazioni difficili da reperire e fuori produzione
Uno degli obiettivi principali del programma OE Match è individuare le lacune laddove i ricambi originali Porsche sono diventati difficili da reperire o non sono più disponibili. I componenti reintrodotti possono contribuire a evitare che la mancanza di una guarnizione, una clip, una staffa o un componente meccanico ritardi una riparazione o un restauro altrimenti completi.
- Utilizzare i riferimenti incrociati e le dimensioni OE per verificare l'applicazione prevista.
- Verifica se il numero originale è stato sostituito.
- Consultare le note di compatibilità specifiche del prodotto qualora esistano diverse versioni dei componenti.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni
I sensori di usura delle pastiglie freno OE Match offrono opzioni di ricambio per la manutenzione dei freni Porsche. I sensori potrebbero dover essere sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando un sensore usurato o danneggiato causa un avviso di usura delle pastiglie dei freni.
- I messaggi di avviso relativi a nuovi cuscinetti, cavi del sensore danneggiati e clip rotte richiedono un'ispezione.
- Verificare la corrispondenza con il riferimento OE, l'applicazione del calibro, l'anno del modello, il connettore e la posizione del sensore.
- Verificare la quantità necessaria e se i sensori sono inclusi con i componenti dei freni selezionati.
Motore elettrico
I ricambi elettrici per motori OE Match coprono le applicazioni di avviamento, ricarica, accensione, sensori e interruttori. Sono utili per le riparazioni relative a problemi di avviamento intermittente, mancate accensioni, minimo irregolare, spegnimento improvviso, scarica della batteria, ricarica insufficiente, spie di avvertimento, letture incoerenti e guasti dovuti al calore.
- Componenti dall'aspetto simile possono avere diverse applicazioni elettriche o automobilistiche.
- I guasti ripetuti possono indicare un componente non compatibile o un elemento di supporto usurato.
- Durante la diagnosi è necessario verificare lo stato della batteria, i cavi di massa, i connettori e la caduta di tensione.
Ricambi
I ricambi originali (OE Match) coprono le esigenze di manutenzione ordinaria, finalizzate a proteggere motore, cambio e altri sistemi principali. La sostituzione periodica può compensare la normale usura causata da calore, attrito, degrado dei fluidi ed esposizione agli agenti atmosferici.
- Seleziona filtri, componenti dell'accensione, cinghie e fluidi in base alle specifiche esatte del veicolo.
- Molti sintomi si sovrappongono, quindi stabilire una solida base di riferimento per i servizi sanitari può facilitare la diagnosi.
- Conservare un registro degli interventi di manutenzione per facilitare la manutenzione futura e l'individuazione dei guasti.
Kit di assistenza
I kit di manutenzione OE Match raggruppano i componenti chiave per semplificare gli interventi e stabilire un punto di riferimento noto. Sono particolarmente utili per recuperare la manutenzione arretrata o per valutare problemi come funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, consumi elevati e prestazioni ridotte.
- Abbina ciascun kit al modello Porsche, al motore e all'anno di produzione esatti.
- Il contenuto può variare, quindi si consiglia di verificare i componenti inclusi anziché dare per scontato che ogni articolo di servizio sia fornito.
- Aggiungi anche tutti gli articoli necessari che potresti acquistare già che ci sei, come candele, cinghie, fluidi, guarnizioni o minuteria.
Esplora la gamma
Esplora la gamma di ricambi originali Porsche di Design911, quindi affina la selezione per modello e categoria e verifica i codici dei ricambi originali e le note di compatibilità. Che tu stia pianificando la manutenzione ordinaria, una riparazione in officina o un restauro completo, gli specialisti Porsche di Design911 possono aiutarti a identificare i componenti adatti nell'ambito di un programma incentrato su compatibilità, qualità e conservazione del veicolo a lungo termine.
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
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- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
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- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Si consiglia di sostituire il ricevitore/essiccatore quando si sostituisce il radiatore dell'aria condizionata.
(acquistare anche 2 o-ring codice 99970726240)
Adatto a:
Porsche 968 1992 - 1995
Porsche 964 1993 >>
Porsche 993 C2, C4, Turbo
Porsche 996 C2, C4, GT2, GT3, Turbo
Porsche 997 Turbo
Porsche 997 C2, C2S, C4, C4S,
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 C2, C2S, C4, C4S,
Porsche Boxster 986, 987, 981, 718 (982) 1997>>
Porsche Cayman 987C, 981C, 718C (982C) 2005>>
Diagramma Rif. n. 3.
Noto anche come essiccatore A/C o essiccatore a condensatore, questo componente filtra il refrigerante e rimuove l'umidità, garantendo il funzionamento efficiente e affidabile del sistema.
Posizione: nel sistema A/C, montato in linea tra il condensatore e la valvola di espansione
Cosa fa questo prodotto:
• Rimuove l'umidità e i contaminanti dal refrigerante
• Funziona come serbatoio per il refrigerante nel sistema A/C
• Protegge il compressore e gli altri componenti dell'aria condizionata dai danni causati da acqua o detriti
• Aiuta a mantenere l'aria condizionata fredda ed efficiente
Con il tempo, il ricevitore/essiccatore si satura di umidità o si ostruisce con detriti, riducendo l'efficienza di raffreddamento e potenzialmente danneggiando il compressore del climatizzatore. Sostituirlo con un'unità OE Match durante la manutenzione del climatizzatore o dopo l'apertura del sistema garantisce prestazioni di raffreddamento durature, affidabilità e protezione dei componenti costosi.
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il pannello di riparazione del pianale posteriore OE MATCH è un pannello di ricambio per la carrozzeria, progettato per ripristinare la zona del pianale posteriore dei modelli Porsche 911 compatibili.
Adatto a:
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prodotto come ricambio originale, questo pannello è adatto per restauri e riparazioni di carrozzeria laddove la sezione posteriore del pianale originale abbia subito corrosione, perforazione da ruggine, danni da incidente o deterioramento causato da precedenti riparazioni.
Il pianale costituisce una parte importante della scocca inferiore del veicolo. La sostituzione delle parti metalliche gravemente indebolite o danneggiate contribuisce a ripristinare una struttura del pianale solida, fornisce superfici di giunzione sicure per i pannelli circostanti e crea una base robusta per una protezione anticorrosione a lungo termine.
Cosa fa questo prodotto:
Il pianale posteriore fa parte della struttura inferiore della carrozzeria della Porsche 911.
Crea una sezione di pavimento solida, collegandosi e supportando le aree circostanti della scocca.
Le sue funzioni includono:
- Costituisce parte della struttura inferiore del corpo.
- Fornire una solida sezione del pavimento posteriore
- Pannelli di supporto perimetrali della carrozzeria
- Mantenere la forma e l'integrità della superficie del pavimento
- Fornire superfici di giunzione per pannelli adiacenti
- Separazione dell'interno dalla parte inferiore del veicolo
- Contribuisce a impedire che acqua, sporco e detriti stradali entrino nell'abitacolo.
- Fornire una solida base strutturale per i lavori di restauro.
Quando il pavimento originale è gravemente corroso, la sostituzione della sezione danneggiata è spesso preferibile alla riparazione ripetuta di parti metalliche indebolite.
Sintomi di usura o guasto:
Il pianale di un'auto non si usura normalmente a causa del movimento meccanico. Le cause più comuni di deterioramento sono la corrosione, l'umidità intrappolata, i danni fisici e le riparazioni precedenti eseguite in modo inadeguato .
I segnali che indicano la necessità di riparare o sostituire il pianale posteriore includono:
- Ruggine visibile
- Bolle di ruggine sotto la vernice o il sigillante protettivo
- Perforazione o fori
- Metallo morbido o indebolito
- Vasto pitting superficiale
- Metallo scrostato
- Crepe o spaccature
- Corrosione intorno alle giunture
- Zone saldate a punti non riuscite
- Acqua che entra nella cabina
- Tappeti o isolamento umidi
- Sezioni del pavimento deformate
- Danni causati da un sollevamento errato
- Riparazioni precedenti fallite
- Separazione tra pannelli sovrapposti
- Un eccesso di sigillante per giunti che nasconde il deterioramento
La corrosione deve essere sempre valutata anche al di là dell'area immediatamente visibile.
Perché la sostituzione è importante:
Un pianale posteriore fortemente corroso è ben più di un semplice problema estetico.
Il pianale fa parte della carrozzeria e un deterioramento esteso può indebolire il pannello stesso e i collegamenti tra le sezioni adiacenti.
La sostituzione del metallo danneggiato aiuta a:
- Ripristinare l'integrità del pavimento posteriore
- Rimuovere l'acciaio perforato e indebolito
- Fornire metallo di buona qualità per la saldatura.
- Ripristinare la corretta geometria del pannello
- Ristabilire giunti sicuri con i pannelli adiacenti
- Ridurre il rischio di infiltrazioni d'acqua e detriti all'interno
- Evitare che la corrosione venga nascosta sotto ulteriori riparazioni
- Fornire una solida base per la protezione del sottoscocca
- Migliorare la qualità e la durata di un restauro
Nel restauro di una Porsche classica, la sostituzione delle parti in acciaio gravemente deteriorate può rappresentare una soluzione di riparazione a lungo termine decisamente migliore rispetto alla semplice copertura.
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9115010529
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il pannello di riparazione del pianale anteriore OE MATCH è un pannello di ricambio per la carrozzeria, progettato per riparare la zona del pianale anteriore dei modelli Porsche 911 compatibili.
Adatto a:
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Realizzato come ricambio originale, questo pannello offre una soluzione pratica quando la sezione anteriore del pianale originale risulta corrosa, perforata, danneggiata o indebolita. È particolarmente indicato per i progetti di restauro di Porsche classiche, dove la riparazione di ruggine localizzata con piccole toppe non è più sufficiente.
Il pianale anteriore costituisce una parte importante della struttura inferiore della carrozzeria del veicolo. La sostituzione delle parti metalliche gravemente deteriorate contribuisce a ripristinare la resistenza, la forma e l'integrità della scocca, fornendo al contempo una solida base per una protezione a lungo termine contro la corrosione.
Cosa fa questo prodotto:
Il pianale anteriore fa parte della struttura inferiore della carrozzeria della Porsche 911.
Fornisce una solida sezione di pavimento in metallo, contribuendo al contempo a collegare e sostenere le aree circostanti della scocca.
Le sue funzioni includono:
- Costituisce parte della struttura inferiore della carrozzeria del veicolo.
- Fornire una sezione di pavimento solida
- Supporto alla carrozzeria circostante
- Mantenere la forma corretta della superficie del pavimento
- Fornire superfici di giunzione per pannelli adiacenti
- Contribuisce a mantenere l'integrità del guscio corporeo
- Separazione dell'abitacolo dalla parte inferiore del veicolo
- Offre protezione contro acqua, sporco e detriti stradali.
Quando il pianale originale risulta gravemente corroso, la sostituzione della sezione interessata con un pannello di riparazione su misura offre una soluzione più duratura rispetto al rattoppo ripetuto di parti metalliche gravemente deteriorate.
Sintomi di usura o guasto:
I pianali non si usurano normalmente a causa del normale movimento meccanico. Il problema più comune è la corrosione , sebbene anche danni accidentali, sollevamenti errati e precedenti riparazioni di scarsa qualità possano causarne il deterioramento.
I segnali che indicano la necessità di riparare o sostituire il pianale anteriore includono:
- Ruggine visibile
- Vernice o sottoscocca che si formano bolle
- Perforazioni o fori causati dalla ruggine
- Metallo morbido o indebolito
- Acciaio scrostato o fortemente corroso
- Crepe o spaccature nel pavimento
- Acqua che entra nella cabina
- Tappeti umidi
- Corrosione intorno alle cuciture e alle giunture saldate
- Separazione tra pannelli sovrapposti
- Deformazione dovuta a danni accidentali
- Danni causati da un sollevamento o un posizionamento errato del cric
- Riparazioni precedenti fallite
- Eccessivo utilizzo di stucco per carrozzeria o sigillante per giunti per nascondere la corrosione
- Corrosione visibile sotto i tappeti o l'isolamento acustico
Qualsiasi corrosione significativa deve essere esaminata anche al di fuori dell'area immediatamente visibile.
Perché la sostituzione è importante:
Un pianale anteriore gravemente corroso è ben più di un semplice problema estetico.
Il pianale fa parte della carrozzeria del veicolo e una corrosione estesa può indebolire la struttura circostante e i punti di giunzione.
La sostituzione del metallo deteriorato aiuta a:
- Ripristinare l'integrità della superficie del pavimento
- Rimuovere l'acciaio indebolito e perforato
- Ripristinare la corretta geometria dei pannelli della carrozzeria
- Fornire metallo di buona qualità per la saldatura.
- Migliorare la forza delle articolazioni circostanti
- Impedire che la corrosione continui al di sotto delle vecchie riparazioni
- Ridurre il rischio che acqua e detriti stradali penetrino nell'abitacolo.
- Fornire una solida base per la protezione del sottoscocca
- Migliorare la qualità e la durata di un restauro
Nel caso di una Porsche classica sottoposta a un restauro completo, la sostituzione corretta delle sezioni gravemente corrose è generalmente preferibile alla copertura del metallo deteriorato con ulteriori rattoppi.
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- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
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- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
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- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
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- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
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- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
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- Porsche 95B.3 Macan T Petrol 2.0L (265Bhp) 2022>>
- Porsche 95B.3 Macan S Petrol 2.9L V6 (380Bhp) 2022>>
- Porsche 95B.3 Macan GTS Petrol 2.9L V6 (440Bhp) 2022>>
Si adatta:
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 986Boxster
Porsche 987Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 991.1 e 991.2
Porsche 981Boxster
Porsche 992
Porsche Macan
Porsche Panamera
Lunghezza 61 mm
Filettatura esterna M14 x 1,5 mm
Lunghezza filo 20 mm
Qualità/ Grado 10.9
Chiave misura 19
Design testa/dado bullone esagonale maschio
Fissaggio Ruota Sede sferica A/G
Superficie geomitizzata
Lunghezza vite sotto testa 29 mm
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99736120302
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0549290110
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Anello intermedio
Ripristina il corretto posizionamento e l'aspetto dell'interruttore di accensione con questo anello intermedio di ricambio originale. Conosciuto anche come anello intermedio o distanziale dell'interruttore di accensione, questo piccolo componente si posiziona dietro la rosetta del motorino di avviamento e contribuisce al corretto posizionamento dell'interruttore di accensione all'interno del cruscotto.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Riferimento diagramma n. 8
Qual è la funzione dell'anello intermedio?
L'anello intermedio si inserisce tra i componenti dell'interruttore di accensione e la sua cornice sul cruscotto, fungendo da distanziatore e supporto per l'intero gruppo.
Un anello intermedio montato correttamente aiuta a:
- Posizionare correttamente l'interruttore di accensione
- Sostieni la rosetta di avviamento
- Mantenere la spaziatura corretta all'interno della dashboard
- Evitare movimenti indesiderati del gruppo interruttore
- Garantire una finitura estetica impeccabile intorno all'interruttore di accensione.
Perché gli anelli intermedi falliscono?
L'anello intermedio non ha un intervallo di manutenzione programmato, ma dopo più di 50 anni il componente originale potrebbe essersi deteriorato.
I problemi più comuni includono:
- Crepe dovute all'età
- Il materiale diventa fragile
- deterioramento legato al calore
- Danni subiti durante la rimozione dell'interruttore di accensione.
- Distorsione o deformazione
- Installazione precedente errata
- Componenti mancanti durante precedenti riparazioni o restauri
Un anello danneggiato può impedire al blocchetto di accensione e alla rosetta circostante di posizionarsi correttamente nel cruscotto.
Quando va sostituito l'anello intermedio?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- L'anello originale è incrinato o rotto
- L'interruttore di accensione è posizionato in modo errato
- Il gruppo interruttore di accensione sembra allentato
- L'anello è deformato o deteriorato
- Il componente originale è mancante
- L'interruttore di accensione è in fase di ricostruzione o restauro
- Il cruscotto è in fase di restauro.
Poiché questo componente si trova dietro la placca frontale della rosetta, è opportuno ispezionarlo ogni volta che si smonta il gruppo dell'interruttore di accensione.
Controlli importanti dell'interruttore di accensione
Se l'interruttore di accensione risulta allentato o non funziona correttamente, è consigliabile ispezionare l'intero gruppo anziché presumere che il problema sia dovuto all'anello intermedio.
Verificare la presenza di usura o danni all'interruttore di accensione, al bloccasterzo, all'interruttore elettrico, alla rosetta, ai componenti di montaggio e all'area circostante del cruscotto.
Anelli dell'interruttore di accensione e componenti del cruscotto
Il gruppo interruttore di accensione delle prime Porsche 911 utilizza diversi componenti individuali per posizionare e completare correttamente l'interruttore all'interno del cruscotto.
L'età, le riparazioni precedenti e le ripetute rimozioni possono causare crepe, danni o la mancanza di questi piccoli componenti. La sostituzione delle finiture e dei componenti di fissaggio del blocchetto di accensione deteriorati contribuisce a ripristinare il corretto montaggio e l'aspetto del cruscotto.
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91161316300
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
Prigioniero del mozzo ruota, standard
Venduto singolarmente
Sostituisci i bulloni di fissaggio della ruota danneggiati o usurati con questi prigionieri per mozzo ruota standard di qualità OE. I prigionieri ruota vengono pressati nel mozzo e forniscono i punti di fissaggio filettati per i dadi della ruota. Il loro stato è essenziale per posizionare e mantenere saldamente la ruota contro il mozzo.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
A cosa serve un prigioniero del mozzo della ruota?
Ciascun prigioniero della ruota passa attraverso il mozzo e fornisce un solido fissaggio filettato per il dado della ruota.
Quando i dadi delle ruote sono serrati correttamente, i prigionieri forniscono la forza di serraggio necessaria per tenere saldamente la ruota contro il mozzo.
Un bullone della ruota che funziona correttamente aiuta a:
- Fissare la ruota al mozzo
- Fornire la filettatura di montaggio per il dado della ruota
- Mantenere la corretta forza di serraggio della ruota
- Consentire un'installazione e una rimozione sicure delle ruote.
- Mantenere la ruota correttamente posizionata contro il mozzo
Perché i prigionieri del mozzo della ruota si rompono?
I prigionieri delle ruote sono componenti robusti, ma possono danneggiarsi a causa di ripetuti smontaggio e rimontaggio delle ruote, serraggio errato o corrosione.
Le cause più comuni includono:
- Filettature danneggiate o spanate
- Dadi delle ruote con filettatura incrociata
- Coppia di serraggio eccessiva dei dadi delle ruote
- Danni da impatto da corrosione
- Installazione errata delle ruote
- Uso ripetuto di strumenti inadatti
- Usura generale dovuta ai frequenti cambi di ruota.
L'utilizzo scorretto di una chiave a percussione o il serraggio eccessivo dei dadi delle ruote possono allungare o danneggiare il prigioniero e la sua filettatura.
Quando è necessario sostituire un prigioniero della ruota?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Le filettature sono spanate o danneggiate
- Un dado della ruota non si stringe correttamente
- Il perno è piegato o deformato
- È presente una forte corrosione
- Il perno è stato filettato in modo incrociato
- Un perno si è rotto
- Il perno è allentato all'interno del mozzo
- Il danno viene scoperto durante la manutenzione di ruote o freni.
Un prigioniero della ruota danneggiato non deve essere riutilizzato, poiché il corretto serraggio della ruota dipende dalle condizioni sia del prigioniero che del dado della ruota.
Controlli importanti per il montaggio delle ruote
Quando si sostituisce un prigioniero della ruota, ispezionare il dado e il mozzo per verificare la presenza di eventuali danni corrispondenti.
I dadi delle ruote devono avvitarsi agevolmente sui prigionieri a mano prima del serraggio finale. Serrare sempre i dadi delle ruote alla coppia di serraggio specificata.
Se diversi prigionieri presentano corrosione o danni alla filettatura simili, ispezionate i prigionieri rimanenti e valutate la possibilità di sostituire quelli che non sono più utilizzabili.
Prigionieri delle ruote
I prigionieri delle ruote sono una parte essenziale del gruppo ruota-mozzo su molti modelli Porsche classici e moderni-classici.
Sebbene progettati per una lunga durata, la rimozione ripetuta della ruota, la corrosione, l'avvitamento errato e il serraggio eccessivo possono alla lunga danneggiare la filettatura o indebolire il prigioniero.
Durante la manutenzione di ruote, freni o mozzi, ogni prigioniero deve essere ispezionato per verificare la presenza di filettature danneggiate, corrosione o deformazioni. La sostituzione dei prigionieri difettosi contribuisce a garantire un montaggio corretto e sicuro della ruota.
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99333167104
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Copertura del freno a mano – Auto con comando manuale del riscaldamento
Ripristina l'aspetto degli interni della tua Porsche classica con questa copertura per il freno a mano in tinta con l'originale. La copertura si adatta perfettamente alla zona del freno a mano e del comando del riscaldamento manuale sul tunnel centrale, offrendo un aspetto pulito e rifinito e contribuendo al contempo a proteggere il meccanismo e i componenti circostanti.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
A cosa serve la copertura del freno a mano?
La copertura del freno a mano è principalmente un elemento di finitura e protezione degli interni. Circonda la leva del freno a mano e la zona dei comandi del riscaldamento, nascondendo i componenti meccanici sottostanti.
Una copertura montata correttamente aiuta a:
- Fornire un aspetto ordinato, in stile industriale.
- Coprire il meccanismo del freno a mano
- Adattare i comandi manuali del riscaldamento
- Proteggere i componenti da sporco e detriti
- Completare l'area del tunnel centrale
- Migliorare l'aspetto di un interno restaurato
Questa versione è specificamente pensata per le auto dotate di comandi del riscaldamento manuali.
Perché le coperture del freno a mano si rompono?
A differenza di un componente meccanico, la copertura del freno a mano non si guasta normalmente durante l'utilizzo. Il deterioramento avviene invece con il tempo, l'uso ripetuto e la normale usura interna.
I problemi più comuni includono:
- Crepe o spaccature dovute all'età
- Usura e deterioramento della superficie
- Danni in prossimità dei punti di fissaggio
- Distorsione o deformazione
- Rimozione o installazione precedente errata
- Rifinitura originale mancante o danneggiata
- Deterioramento generale durante il restauro degli interni
Sui modelli più vecchi di Porsche 911, le finiture interne originali possono diventare fragili dopo decenni di esposizione al calore e alle variazioni di temperatura.
Quando va sostituito il coperchio del freno a mano?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- La copertina originale è crepata o spaccata
- I punti di fissaggio sono danneggiati
- La copertina si è deformata
- la superficie è molto usurata
- La copertina originale è mancante
- Non si adatta più saldamente
- Gli interni sono in fase di restauro.
- Una copertura danneggiata compromette l'aspetto del tunnel centrale.
La sostituzione delle finiture usurate è particolarmente utile durante un restauro completo degli interni, dove è importante preservare l'aspetto fedele all'epoca.
Importanti verifiche di compatibilità
Prima di ordinare, verificare che il veicolo sia dotato di sistema di riscaldamento manuale, poiché diverse configurazioni di riscaldamento possono utilizzare coperture del freno a mano o finiture circostanti differenti.
Durante la rimozione del coperchio, è opportuno ispezionare anche la leva del freno a mano, i comandi del riscaldamento e i relativi punti di fissaggio.
Coperture del freno a mano e finiture interne per Porsche 911 1973-85
Le finiture interne sono una parte importante per preservare l'aspetto originale di una Porsche 911 classica.
Dopo decenni di utilizzo, le coperture del freno a mano e le finiture del tunnel centrale possono screpolarsi, usurarsi, deformarsi o danneggiarsi. La sostituzione dei componenti deteriorati contribuisce a ripristinare un abitacolo più pulito e completo, proteggendo al contempo i meccanismi sottostanti.
Per i modelli Porsche 911 con riscaldamento manuale, la scelta della copertura del freno a mano corretta è importante perché la finitura deve essere compatibile con i relativi comandi del riscaldamento.
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91142459102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Puleggia albero motore con smorzatore – Porsche 958 Cayenne / 970 Panamera Hybrid
Ripristina il funzionamento fluido e affidabile del motore con questa puleggia dell'albero motore con smorzatore di vibrazioni, equivalente all'originale. La puleggia dell'albero motore è montata sulla parte anteriore dell'albero motore e aziona il sistema di cinghie ausiliarie. Il suo smorzatore di vibrazioni integrato contribuisce ad assorbire le vibrazioni torsionali generate dal motore, riducendo lo stress sull'albero motore e sui componenti azionati dalla cinghia.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Riferimento diagramma n. 4
Qual è la funzione della puleggia dell'albero motore con smorzatore?
Durante il funzionamento del motore, l'albero motore produce piccole vibrazioni torsionali ad ogni ciclo di combustione. L'ammortizzatore contribuisce ad assorbire queste vibrazioni prima che vengano trasmesse all'albero motore e al sistema di trasmissione ausiliario.
La puleggia trasmette inoltre la rotazione dell'albero motore alla cinghia di trasmissione ausiliaria.
Una puleggia dell'albero motore che funziona correttamente aiuta a:
- Azionare il sistema di cinghie ausiliarie
- Ridurre le vibrazioni torsionali dell'albero motore
- Garantire il regolare funzionamento della cinghia
- Ridurre le vibrazioni trasmesse ai componenti del motore
- Proteggere le pulegge e le apparecchiature azionate a cinghia associate.
- Garantire un funzionamento regolare del motore
Perché le pulegge e gli smorzatori dell'albero motore si guastano?
L'ammortizzatore è soggetto a vibrazioni costanti, calore e variazioni di velocità del motore. Nel tempo, il materiale di smorzamento in gomma tra le sezioni della puleggia può deteriorarsi, screpolarsi o staccarsi.
Le cause più comuni includono:
- Deterioramento della gomma dovuto all'età
- Cicli ripetuti di riscaldamento e raffreddamento
- Vibrazioni del motore
- Contaminazione da olio motore o altri fluidi
- Fessurazione o distacco del materiale smorzante
- Deformazione o danneggiamento della puleggia
- Chilometraggio elevato e usura generale
Quando il materiale smorzante si deteriora, le sezioni interna ed esterna della puleggia possono iniziare a muoversi in modo indipendente.
Quando va sostituita la puleggia dell'albero motore?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- La puleggia oscilla visibilmente mentre il motore è in funzione.
- Nella sezione di smorzamento in gomma compaiono delle crepe.
- La gomma inizia a staccarsi dalla puleggia
- Dalla parte anteriore del motore si sviluppano vibrazioni insolite.
- La cinghia ausiliaria scorre in modo irregolare
- Sono presenti rumori di cigolio, colpi o sferragliamento.
- La puleggia è fisicamente danneggiata o deformata
- L'ispezione conferma il deterioramento dell'ammortizzatore
Un guasto alla puleggia dell'albero motore non va ignorato, poiché il distacco completo può compromettere il sistema di trasmissione ausiliaria e potenzialmente danneggiare i componenti circostanti.
Controlli importanti dell'unità ausiliaria
Quando si sostituisce la puleggia dell'albero motore, ispezionare la cinghia di trasmissione ausiliaria, il tendicinghia, le pulegge folli e i componenti circostanti per verificare la presenza di usura o danni.
Eventuali perdite di olio o liquido di raffreddamento che contaminano la puleggia devono essere riparate, poiché i liquidi possono accelerare il deterioramento del materiale di smorzamento in gomma.
Pulegge dell'albero motore per Porsche Cayenne 958 e Panamera 970 Hybrid
La puleggia dell'albero motore e lo smorzatore di vibrazioni costituiscono una parte importante del sistema di trasmissione ausiliaria e di controllo delle vibrazioni del motore.
Con il passare del tempo, l'elemento di smorzamento in gomma dei modelli Porsche Cayenne 958 e Panamera 970 Hybrid può deteriorarsi a causa del calore, delle vibrazioni e dell'usura generale. I sintomi tipici includono oscillazione della puleggia, vibrazioni anomale, movimento della cinghia e rumori provenienti dalla zona della trasmissione ausiliaria.
Durante la diagnosi, la puleggia deve essere ispezionata insieme alla cinghia ausiliaria, al tendicinghia e alla puleggia folle per identificare eventuali altri componenti usurati.
Numeri Audi:- 06E105251F
- 06E105251E
Adatto anche a:
Audi A7 C7 3.0T
Audi B8 S4 Quattro 3.0T
Audi B8 S5 Quattro 3.0T Cabriolet
Audi B8 S5 Quattro 3.0T Coupé
Audi B8 SQ5 GTI 3.0T
Audi C6 A6 Tutti i modelli V6 3.0T
Audi C7 A6 FWD V6 3.0T
Audi C7 A6 Quattro V6 3.0T
Audi Q5 GTI 3.0T
Audi Q7 GTI 3.0T
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95810224111
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Paraolio esterno del cuscinetto della ruota posteriore OE Match, progettato per replicare il componente di tenuta originale utilizzato sui primi modelli Porsche 911 e 912 (1965-1968). È progettato per essere inserito nel mozzo della ruota per sigillare il lato esterno del cuscinetto della ruota posteriore, mantenendo il lubrificante all'interno e impedendo l'ingresso di contaminanti.
Venduto singolarmente, ne occorrono 2 per auto.
Porsche 911 2.0 01/1963 - 07/1968
Porsche 912 1.6 01/1965 - 07/1968
Installata sul lato esterno del mozzo della ruota posteriore, questa guarnizione:
• Trattiene il lubrificante del cuscinetto all'interno del gruppo mozzo
• Impedisce l'ingresso di acqua, fango, polvere e contaminanti stradali
• Protegge le superfici interne dei cuscinetti dalla corrosione e dall'usura
• Mantiene il contatto corretto con l'anello esterno del cuscinetto rotante
• Durante la manutenzione o la revisione dei cuscinetti delle ruote
• Se il labbro di tenuta è screpolato, indurito o visibilmente usurato
• Quando il grasso appare contaminato, perde o si perde
• Dopo l'esposizione all'acqua o l'impatto con detriti stradali
• Come manutenzione preventiva su veicoli classici non restaurati
Numeri di riferimento correlati
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99911308540
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- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Cuscinetto ruota anteriore interno
Venduto singolarmente
Ripristina una rotazione fluida e affidabile della ruota anteriore con questo cuscinetto interno ruota anteriore di ricambio originale. Il cuscinetto ruota consente al mozzo anteriore e alla ruota di ruotare senza intoppi, supportando al contempo il peso e i carichi in curva che gravano sulle sospensioni. Un cuscinetto usurato può causare rumore, gioco eccessivo e scarso controllo della ruota.
Adatto a:
- Porsche 944 2.5L 8V 1987
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Riferimento diagramma n. 5
Qual è la funzione del cuscinetto interno della ruota anteriore?
Il cuscinetto interno della ruota si trova all'interno del gruppo mozzo anteriore e lavora insieme al cuscinetto esterno per supportare il mozzo rotante.
Un cuscinetto della ruota che funziona correttamente aiuta a:
- Consentire una rotazione fluida della ruota e del mozzo
- Veicolo di supporto e carichi in curva
- Mantenere il corretto allineamento del mozzo
- Ridurre al minimo l'attrito durante la rotazione della ruota
- Evitare movimenti eccessivi al volante
- Garantire una sterzata e una manovrabilità costanti
Perché i cuscinetti delle ruote si rompono?
I cuscinetti delle ruote sono soggetti a rotazione continua, urti stradali, calore e carichi elevati delle sospensioni. L'usura si sviluppa gradualmente con il chilometraggio e l'età.
Le cause più comuni includono:
- Normale usura dei cuscinetti
- Regolazione errata del cuscinetto
- Grasso insufficiente o contaminato
- Contaminazione da acqua e sporcizia
- Guarnizioni dei cuscinetti danneggiate
- Corrosione
- Forti impatti causati da buche o marciapiedi
- Installazione errata o serraggio eccessivo
Una lubrificazione insufficiente o una regolazione errata possono ridurre considerevolmente la durata dei cuscinetti.
Quando va sostituito il cuscinetto della ruota anteriore?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- È presente un ronzio, un rumore sordo o un rumore di sfregamento
- Il rumore aumenta con la velocità della strada.
- Si rileva un gioco eccessivo sulla ruota anteriore.
- Il cuscinetto risulta ruvido quando ruota
- La stabilità dello sterzo o delle ruote diventa incoerente
- Il cuscinetto presenta corrosione o danni superficiali
- L'ispezione rivela rulli o piste dei cuscinetti usurati
Il rumore dei cuscinetti delle ruote può talvolta essere confuso con il rumore degli pneumatici o delle sospensioni, pertanto si consiglia un'ispezione prima della sostituzione.
Controlli importanti sui mozzi anteriori
Quando si sostituisce il cuscinetto interno della ruota, è necessario ispezionare l'intero gruppo mozzo anteriore.
Verificare l'usura o i danni al cuscinetto esterno della ruota, alle piste di rotolamento, alle guarnizioni, al perno e al mozzo. I cuscinetti devono essere lubrificati e regolati correttamente durante l'installazione.
Se la pista di accoppiamento del cuscinetto è usurata, rigata o danneggiata, deve essere sostituita anziché montare un nuovo cuscinetto su una superficie danneggiata.
Cuscinetti ruota anteriori per Porsche 944, 928 e 968
I cuscinetti delle ruote anteriori sono componenti essenziali delle sospensioni e dei mozzi delle Porsche 944, 928 e 968, in quanto consentono alle ruote di ruotare senza intoppi, sopportando al contempo i notevoli carichi del veicolo e quelli in curva.
Con il passare del tempo, l'usura dei cuscinetti, il deterioramento del grasso e la contaminazione possono causare un aumento della rumorosità, della ruvidità o un movimento eccessivo delle ruote.
Durante la manutenzione dei cuscinetti delle ruote anteriori di una Porsche, è necessario ispezionare i cuscinetti interni ed esterni, le piste di rotolamento, le guarnizioni e il mozzo per garantire che l'intero gruppo rimanga in buone condizioni.
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99905909000
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Tubo trasversale di supporto ausiliario per auto con ammortizzatori a molla
Ripristina la struttura delle sospensioni anteriori della tua Porsche classica con questo tubo trasversale di supporto ausiliario di qualità OE Match. Il tubo trasversale fa parte del gruppo delle sospensioni anteriori, fornendo una solida struttura di montaggio che aiuta a posizionare e supportare i componenti delle sospensioni, mantenendo al contempo la corretta geometria.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Riferimento diagramma n. 1
Qual è la funzione del tubo trasversale di supporto ausiliario?
Il tubo trasversale di supporto ausiliario è montato nella parte inferiore anteriore del veicolo e costituisce un elemento strutturale importante del sistema di sospensione.
Le sue funzioni includono:
- Componenti di supporto della sospensione anteriore
- Fornire punti di fissaggio sicuri per le sospensioni
- Contribuisce a mantenere la corretta geometria delle sospensioni.
- Mantenimento della rigidità strutturale dell'intera sospensione anteriore.
- Contribuisce a un funzionamento preciso dello sterzo e delle sospensioni.
Poiché i carichi delle sospensioni vengono trasferiti attraverso quest'area, le condizioni e l'allineamento del tubo trasversale sono importanti per una corretta manovrabilità.
Perché i tubi trasversali di supporto ausiliario si rompono?
A differenza di un normale componente soggetto a usura, il tubo trasversale non ha un intervallo di sostituzione programmato. I danni sono generalmente causati dall'età, dalla corrosione, da incidenti o da riparazioni precedenti.
I problemi più comuni includono:
- Corrosione e ruggine
- Danni in prossimità dei punti di fissaggio
- Deformazione causata dall'impatto accidentale
- Crepe o fatica del metallo
- Danni causati da operazioni di sollevamento o posizionamento errate del cric.
- Fori di montaggio usurati o allargati
- Riparazioni precedenti di scarsa qualità
- Deterioramento generale dei veicoli più vecchi
La corrosione è un problema particolarmente rilevante sui primi modelli di Porsche 911, dove decenni di esposizione all'umidità e alla contaminazione stradale possono indebolire le zone di fissaggio delle sospensioni.
Quando va sostituito il tubo trasversale?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- È presente una corrosione significativa
- I punti di fissaggio delle sospensioni sono danneggiati
- Il tubo trasversale è piegato o deformato
- Si riscontrano crepe o danni strutturali
- La geometria delle sospensioni non può essere regolata correttamente
- I danni causati dall'incidente hanno compromesso le sospensioni anteriori.
- Le riparazioni precedenti ne hanno compromesso la solidità
- Il componente non è idoneo al riutilizzo durante il restauro.
Qualsiasi sospetto danno strutturale deve essere attentamente ispezionato prima che il veicolo venga rimesso in circolazione.
Controlli importanti sulle sospensioni anteriori
Quando si sostituisce il tubo trasversale di supporto ausiliario, è necessario ispezionare anche le aree circostanti di sospensione e montaggio.
Controllare gli ammortizzatori, i bracci delle sospensioni, le boccole, i giunti sferici, i componenti dello sterzo, la bulloneria di montaggio e i punti di fissaggio della carrozzeria per verificare la presenza di usura, corrosione o danni.
Se necessario, dopo la sostituzione o la manipolazione dei componenti delle sospensioni è opportuno eseguire la convergenza delle ruote.
Tubi trasversali della sospensione anteriore per Porsche 911 1969-71
I componenti delle sospensioni delle prime Porsche 911 hanno ormai diversi decenni, il che rende la corrosione, i danni causati da incidenti precedenti e il deterioramento generale sempre più comuni.
Il tubo trasversale di supporto ausiliario è una parte importante della struttura delle sospensioni anteriori. Danni o corrosione possono compromettere il montaggio delle sospensioni, l'allineamento e l'integrità complessiva delle sospensioni anteriori.
Durante il restauro di una Porsche 911 del 1969, 1970 o 1971, il tubo trasversale e le aree circostanti di fissaggio delle sospensioni devono essere ispezionati attentamente, in particolare laddove siano visibili corrosione o riparazioni precedenti.
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90134101304
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il cruscotto completo OE MATCH con foro di ventilazione anteriore è un cruscotto di ricambio progettato per applicazioni Porsche con guida a sinistra (LHD) compatibili. Rifinito in nero, offre la soluzione ideale per ripristinare gli interni quando il cruscotto originale si è crepato, deformato, scolorito o danneggiato in altro modo a causa del tempo e degli agenti atmosferici.
Adatto a:
- Porsche 911 1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il cruscotto è uno degli elementi visivamente più evidenti degli interni di una Porsche classica. Anni di esposizione alla luce solare, al calore e agli sbalzi di temperatura possono causare il deterioramento del materiale originale, in particolare intorno al parabrezza, alla strumentazione e alle bocchette di ventilazione.
Questo cruscotto di ricambio viene fornito con la configurazione dei fori di ventilazione anteriori ed è destinato ai veicoli con guida a sinistra (LHD) dove è richiesta questa specifica del cruscotto.
Cosa fa questo prodotto:
Il cruscotto costituisce la struttura superiore principale e la superficie di finitura dell'abitacolo anteriore del veicolo.
Oltre a definire l'aspetto degli interni, fornisce la struttura circostante e l'ambiente di montaggio per i vari componenti e comandi del cruscotto.
A seconda delle specifiche del veicolo, questi possono includere:
- Quadro strumenti e indicatori
- Prese d'aria Quadri elettrici
- Comandi di riscaldamento e ventilazione
- Componenti di finitura
- Accessori per cruscotto associati
Il cruscotto funge anche da elemento di transizione finale tra l'abitacolo, la zona del parabrezza e i comandi del veicolo.
Un cruscotto in buone condizioni contribuisce quindi sia alla funzionalità degli interni sia all'aspetto generale del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
Il deterioramento del cruscotto è solitamente evidente a occhio nudo.
I sintomi più comuni includono:
- Crepe sulla superficie del cruscotto
- Divisione intorno alle prese d'aria
- Crepe intorno alla zona degli strumenti
- Danni in prossimità del bordo del parabrezza
- Sezioni del cruscotto deformate o distorte
- Ritiro del materiale di rivestimento
- Superfici rialzate o irregolari
- Finitura sbiadita o scolorita
- Rifinitura allentata o che si stacca
- Zone di montaggio danneggiate
- Riparazioni precedenti che diventano visibili
- Componenti del cruscotto mal montati
- Tagli, fori o altri danni fisici
Le piccole crepe possono gradualmente allargarsi man mano che il cruscotto continua a essere soggetto a variazioni di temperatura.
Perché la sostituzione è importante:
Un cruscotto deteriorato di solito non compromette il funzionamento meccanico di base del veicolo, ma può avere un impatto significativo sulla qualità e sull'aspetto degli interni.
La sostituzione di un cruscotto gravemente crepato o danneggiato offre i seguenti vantaggi:
- Ripristinare l'aspetto della cabina
- Elimina crepe e spaccature evidenti
- Migliorare l'aderenza delle finiture e dei componenti del cruscotto
- Ripristinare una superficie pulita intorno agli strumenti e alle prese d'aria.
- Migliorare la qualità di un restauro d'interni
- Sostituire le precedenti riparazioni del cruscotto di scarsa qualità
- Mantenere l'aspetto di una Porsche classica
- Fornire una base solida per i componenti interni circostanti
Nei progetti di restauro, il cruscotto è particolarmente importante perché occupa una zona ampia e ben visibile dell'abitacolo.
Numeri di riferimento correlati
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911552055057AE
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- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Il servomotore elettrico del ripartitore di coppia, chiamato anche motore del ripartitore di coppia/cambio, attuatore o servomotore, è un attuatore elettrico compatto che controlla il ripartitore di coppia della Cayenne. Regola la posizione interna degli ingranaggi e della frizione, consentendo l'inserimento della trazione integrale e gestendo le funzioni di riduzione bassa/alta all'interno del ripartitore di coppia. Questo componente è venduto con il codice Porsche PAB-341-601 (sostituito da 955-624-601-00 e 955-624-601-01).
Adatto a:
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Schema rif. n. 14
Perché sostituirlo?
Un servomotore deve essere sostituito se non funziona o non comunica correttamente, o se mostra segni di danni elettrici o corrosione. I sintomi comuni includono: spie di avvertenza AWD nel quadro strumenti; veicolo che funziona come 2WD invece che AWDS; innesto lento, rumoroso o ritardato; rumori anomali o rumori metallici durante il rallentamento; codici diagnostici di guasto (DTC) memorizzati nel ripartitore di coppia. Poiché il motore contiene sensori (potenziometri) e le guarnizioni dei connettori possono deteriorarsi, molti guasti sono elettrici piuttosto che puramente meccanici.
Sintomi comuni e segnali di guasto dei sistemi AWD
- Avvisi sul cruscotto: potrebbero comparire messaggi come "Sistema di trazione integrale difettoso", spesso accompagnati da funzionalità AWD ridotte o assenti.
- Problemi di inserimento della trazione integrale: il veicolo è bloccato in modalità 2WD o il ripartitore di coppia non riesce a passare alla riduzione longitudinale.
- Rumori della trasmissione: rumori metallici, innesto lento o suoni insoliti a basse velocità, a volte intermittenti.
- Codici di errore diagnostici (DTC)
- I codici comuni relativi ai problemi relativi alla trazione integrale/ripartitore di coppia includono:
- 2040: Alimentazione di tensione al servomotore della scatola di trasferimento
- 2041: Rifornimento di terra
- 2042: Attivazione
- 2039 / 2033: Altri errori del ripartitore di coppia
- Questi codici in genere inducono i tecnici a ispezionare il servomotore, il cablaggio e i pin del connettore.
- Problemi di corrosione e umidità dei connettori
- I bollettini tecnici Porsche segnalano che il tappo del servomotore può consentire l'ingresso di umidità, causando la corrosione dei perni. Le soluzioni consigliate includono:
- Kit di riparazione (sostituzione di una sezione di cavo/spina)
- Sostituzione completa del motore + cavo, a seconda del danno
- Suggerimento: non dare per scontato che il motore sia difettoso prima di aver controllato i connettori e il cablaggio.
- Usura meccanica della scatola di trasferimento
- A volte, i ripartitori di coppia rumorosi o che slittano sono dovuti a problemi meccanici piuttosto che al servomotore. I problemi più comuni includono:
- Catena allungata
- Componenti interni usurati
- Questi guasti sono particolarmente comuni sui modelli Porsche 955/957 con un chilometraggio elevato. Quando si diagnosticano problemi alla trazione integrale, è sempre opportuno considerare l'usura meccanica come potenziale causa.
- In caso di sostituzione sarà necessario un nuovo modulo ECU da montare o riprogrammare
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PAB341601
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Inserto termostato con alloggiamento in alluminio e O-ring
Ripristina il corretto controllo della temperatura del motore con questo inserto termostato di ricambio originale. Il termostato regola il flusso del liquido di raffreddamento tra il motore e il radiatore. Aiuta il motore a raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio quando è freddo e poi a mantenerla corretta controllando la circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Benzina 3.0L V6 (340 CV) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400 CV) 2014-18
Riferimento diagramma n. 6
A cosa serve l'inserto del termostato?
Quando il motore è freddo, il termostato rimane chiuso per limitare il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, contribuendo così a riscaldare il motore in modo efficiente.
Con l'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento, il termostato si apre e permette al liquido di circolare attraverso il radiatore, dove il calore in eccesso può essere dissipato.
Un termostato che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere la corretta temperatura del motore
- Consente un riscaldamento più rapido del motore
- Regolare il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore
- Evitare temperature eccessive del motore
- Contribuire al funzionamento efficiente del motore
- Mantenere prestazioni costanti del sistema di raffreddamento
Perché i termostati si guastano?
I termostati funzionano attraverso migliaia di cicli di riscaldamento e raffreddamento e possono deteriorarsi gradualmente con il tempo.
Le cause più comuni includono:
- usura meccanica interna
- La valvola del termostato si blocca
- Indebolimento dell'elemento termosensibile
- Contaminazione o depositi del liquido di raffreddamento
- Corrosione all'interno del sistema di raffreddamento
- Surriscaldamento Deterioramento generale legato all'età
Un termostato può bloccarsi in posizione aperta o chiusa. Un termostato bloccato in posizione aperta può causare un raffreddamento eccessivo del motore, mentre uno bloccato in posizione chiusa può limitare la circolazione del liquido di raffreddamento e provocare il surriscaldamento.
Quando va sostituito il termostato?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Il motore impiega un tempo insolitamente lungo a riscaldarsi
- La temperatura del motore rimane al di sotto della norma.
- La temperatura del motore diventa troppo alta
- Le letture della temperatura fluttuano in modo inaspettato
- Le prestazioni del riscaldatore dell'abitacolo sono scarse.
- I test diagnostici indicano una temperatura del liquido di raffreddamento errata
- Il termostato si blocca o non si apre più correttamente
- Le riparazioni del sistema di raffreddamento rendono consigliabile la sostituzione.
La sostituzione del termostato viene spesso presa in considerazione durante gli interventi di manutenzione straordinaria dell'impianto di raffreddamento, soprattutto sui veicoli con un elevato chilometraggio.
Controlli importanti sull'impianto di raffreddamento
Il surriscaldamento o una temperatura del motore non corretta non sono sempre causati dal termostato.
Durante la diagnosi dei problemi di temperatura, è necessario controllare anche il livello del liquido di raffreddamento, la pompa dell'acqua, il radiatore, le ventole di raffreddamento, i tubi flessibili e l'intero sistema di raffreddamento.
Eventuali perdite di liquido refrigerante devono essere riparate e l'impianto di raffreddamento riempito e spurgato correttamente dopo la sostituzione del termostato.
Termostati per Porsche Cayenne, Macan e Panamera
Il termostato è un componente chiave del sistema di raffreddamento del motore Porsche, in quanto controlla la circolazione del liquido di raffreddamento in base alla temperatura del motore.
Con l'invecchiamento dei modelli Cayenne, Macan e Panamera, i termostati possono diventare lenti nel funzionare o bloccarsi parzialmente aperti o chiusi. I sintomi tipici includono un riscaldamento lento del motore, una bassa temperatura di esercizio, letture della temperatura fluttuanti o surriscaldamento.
Nella diagnosi dei problemi all'impianto di raffreddamento di una Porsche, è necessario controllare il termostato insieme alla pompa dell'acqua, al radiatore, al livello del liquido di raffreddamento e agli altri componenti dell'impianto.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94810603404
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- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Compressore per sospensioni pneumatiche
Ripristina il corretto funzionamento del sistema di sospensioni pneumatiche con questo compressore per sospensioni pneumatiche di qualità equivalente all'originale. Il compressore fornisce l'aria compressa necessaria per sollevare il veicolo e mantenere l'altezza di sospensione selezionata. Un compressore debole o guasto può causare una regolazione lenta dell'altezza, messaggi di avviso relativi alle sospensioni o impedire al veicolo di raggiungere l'altezza di marcia corretta.
Adatto a:
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
*Aggiornamento - richiede morsetto (99951245700) e tubo di pressione (95535805501) - Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
* I1BK - Sospensioni pneumatiche con sistema di livellamento e regolazione dell'altezza (PASM)
Riferimento diagramma n. 1
Qual è la funzione del compressore delle sospensioni pneumatiche?
Il compressore è la principale fonte di pressione dell'aria per il sistema di sospensioni pneumatiche della Cayenne. Aspira e comprime l'aria prima di fornirla al sistema di sospensioni, dove viene utilizzata per gonfiare le molle pneumatiche.
Un compressore che funziona correttamente aiuta a:
- Mantenere la corretta altezza da terra del veicolo
- Alzare e abbassare le sospensioni
- Fornire pressione al sistema di sospensione pneumatica
- Compensare le variazioni del carico del veicolo
- Mantenere il corretto funzionamento delle sospensioni
Perché i compressori delle sospensioni pneumatiche si guastano?
I compressori delle sospensioni pneumatiche si usurano naturalmente nel tempo, soprattutto se devono funzionare più frequentemente del normale.
Le cause più comuni includono:
- usura interna del compressore
- Surriscaldamento dovuto a un funzionamento eccessivo
- Guarnizioni del pistone usurate
- Umidità o contaminazione
- Guasto al motore elettrico
- Cablaggio o connessioni danneggiati
- Perdite d'aria in altre parti del sistema di sospensione.
- Deterioramento generale legato all'età
Una perdita d'aria può causare un funzionamento eccessivo del compressore, che tenta ripetutamente di ripristinare la pressione del sistema. Questo può, a lungo andare, provocare il surriscaldamento e danneggiare un compressore altrimenti funzionante.
Quando va sostituito il compressore delle sospensioni pneumatiche?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Il veicolo è lento a sollevarsi
- La sospensione non raggiunge l'altezza selezionata
- Il compressore funziona eccessivamente
- Il compressore diventa insolitamente rumoroso
- Vengono visualizzati messaggi di avviso relativi alle sospensioni pneumatiche.
- Il veicolo rimane troppo basso
- I test diagnostici hanno rilevato una pressione insufficiente del compressore.
- Il motore del compressore non funziona più
Prima di installare un compressore di ricambio, è necessario controllare l'intero sistema di sospensioni pneumatiche per individuare eventuali perdite. L'installazione di un nuovo compressore senza aver prima riparato una perdita esistente può causare un guasto prematuro dell'unità di ricambio.
Controlli importanti sulle sospensioni pneumatiche
Se l'altezza della Cayenne diminuisce quando è parcheggiata, il compressore potrebbe non esserne necessariamente la causa.
È necessario ispezionare le molle pneumatiche, le tubazioni dell'aria, i blocchi valvole e i relativi raccordi per verificare la presenza di perdite. Anche il relè del compressore, il fusibile e l'alimentazione elettrica devono essere controllati durante la diagnosi di un compressore non funzionante.
Compressori per sospensioni pneumatiche Porsche Cayenne 955 e 957
Il sistema di sospensioni pneumatiche montato sui modelli Porsche Cayenne 955 e 957 offre un controllo automatico dell'altezza da terra e consente di regolare l'altezza delle sospensioni in base alle condizioni di guida.
Con l'invecchiamento di questi veicoli, compressori, molle pneumatiche, blocchi valvole e tubazioni dell'aria possono deteriorarsi. Un compressore debole potrebbe avere difficoltà a generare una pressione sufficiente, con conseguente funzionamento lento delle sospensioni, altezza da terra errata o messaggi di avviso relativi alle sospensioni.
Nella diagnosi dei problemi delle sospensioni pneumatiche della Porsche Cayenne, è particolarmente importante verificare la presenza di perdite nell'intero sistema. Una molla pneumatica o un raccordo che perde possono causare un funzionamento continuo del compressore e ridurne significativamente la durata.
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95535890105
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