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Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)
Il gruppo di leveraggio meccanico dell'acceleratore Rennen è una soluzione di precisione progettata specificamente per le conversioni Rennen con corpi farfallati individuali (ITB). Disponibile in due configurazioni, una per il tradizionale sistema ad asta di accelerazione rigida presente sui modelli Porsche 911 classici e un'altra per il sistema a cavo dell'acceleratore utilizzato sui modelli Porsche 964, questo gruppo garantisce un funzionamento dell'acceleratore fluido, preciso e affidabile.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Essendo uno dei componenti più critici in un impianto ITB (In-The-Board), il leveraggio dell'acceleratore trasferisce l'input del guidatore direttamente ai corpi farfallati, garantendo una sincronizzazione precisa e una risposta immediata del motore. Progettato per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, il gruppo leveraggio offre la sensazione meccanica diretta che gli appassionati Porsche si aspettano, mantenendo al contempo un eccellente controllo dell'acceleratore e una guidabilità ottimale.
Che tu stia costruendo un'auto stradale ad alte prestazioni, una vettura pensata per la pista o una Porsche raffreddata ad aria completamente restaurata, un leveraggio dell'acceleratore progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).
Che funzione ha un leveraggio meccanico dell'acceleratore?
Il leveraggio dell'acceleratore collega il meccanismo del pedale dell'acceleratore ai singoli corpi farfallati, traducendo l'input del conducente in un movimento preciso dell'acceleratore.
Le sue funzioni principali includono:
- Controllo dell'apertura e della chiusura dell'acceleratore
- Sincronizzazione di più corpi farfallati
- Garantire una risposta precisa dell'acceleratore
- Offre una sensazione di pedalata fluida
- Mantenere un funzionamento costante dell'acceleratore
- Garantire prestazioni del motore affidabili
Il kit è disponibile in due versioni:
Porsche 911 Versione con asta dell'acceleratore rigida
Progettato per i modelli classici Porsche 911 che utilizzano il sistema di leveraggio meccanico di serie. Questa versione si integra con la configurazione originale dell'asta dell'acceleratore, garantendo al contempo un controllo preciso del sistema ITB.
Versione con cavo acceleratore per Porsche 964
Progettato per i modelli Porsche 964 dotati di sistema di comando dell'acceleratore a cavo. Questa versione garantisce un collegamento pulito e affidabile tra il cavo dell'acceleratore e il singolo corpo farfallato.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più gratificanti disponibili per i motori aspirati Porsche.
A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali che utilizzano un collettore di aspirazione condiviso, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro il proprio corpo farfallato dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere istantaneamente agli input dell'acceleratore.
I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:
- Risposta immediata dell'acceleratore
- Migliore efficienza del flusso d'aria
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Suono di induzione distintivo
- Miglioramento del coinvolgimento del conducente
- Caratteristiche di guida ispirate al mondo delle corse automobilistiche
Per molti appassionati di Porsche, la combinazione di una risposta dell'acceleratore fulminea e di un sound di aspirazione inconfondibile rende i corpi farfallati individuali (ITB) uno degli aggiornamenti del motore più desiderabili in assoluto.
Perché un leveraggio dell'acceleratore di qualità è importante
Anche i migliori corpi farfallati non possono funzionare correttamente senza un sistema di leveraggio preciso e affidabile.
Un gruppo di collegamento di alta qualità aiuta a:
- Garantire un controllo preciso dell'acceleratore
- Mantenere la sincronizzazione del corpo farfallato
- Migliorare la sensibilità del pedale
- Eliminare giochi o movimenti indesiderati
- Supportare una messa a punto costante del motore
- Migliorare la guidabilità complessiva
- Massimizzare i vantaggi in termini di prestazioni dell'ITB
Un sistema di collegamento progettato a regola d'arte trasforma l'esperienza di guida, creando una connessione diretta tra il guidatore e il motore.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Collettore di depressione Rennen per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)
Il collettore di depressione Rennen è un componente chiave del sistema di potenziamento Rennen Individual Throttle Body (ITB), progettato per fornire un segnale di depressione stabile e costante da più corpi farfallati su motori Porsche ad alte prestazioni. Progettato specificamente per l'utilizzo con le installazioni Rennen ITB, questo collettore di depressione semplifica la gestione del vuoto e supporta i moderni sistemi di gestione del motore, i regolatori di pressione del carburante, i sistemi di servofreno e i sensori di pressione del collettore.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, fornendo a ciascun cilindro una propria valvola a farfalla dedicata. Tuttavia, poiché ogni corpo farfallato genera solo un segnale di depressione piccolo e altamente variabile, è necessario un collettore di depressione per raccogliere e bilanciare la depressione proveniente da tutti i cilindri, convogliandola in una fonte stabile utilizzabile dalla centralina di gestione del motore e dai sistemi ausiliari.
Per gli appassionati Porsche che desiderano una migliore risposta del motore, un'accelerazione più brillante e un sound di aspirazione più accattivante, il sistema Rennen ITB rappresenta uno degli aggiornamenti più desiderabili disponibili per i motori Porsche aspirati.
A cosa serve un collettore a vuoto?
Un collettore a vuoto combina i segnali di vuoto provenienti da ciascun corpo farfallato in un'unica sorgente di vuoto stabile.
Ciò consente ai sistemi critici del motore di funzionare correttamente, tra cui:
- Sistemi di gestione del motore
- Sensori MAP (pressione assoluta del collettore)
- Regolatori di pressione del carburante
- Sistemi di assistenza servofreno
- Sistemi di controllo del minimo
- Accessori azionati a vuoto
Smussando i segnali di depressione pulsanti generati dai singoli corpi farfallati, il collettore migliora la precisione della messa a punto e l'affidabilità del sistema.
Perché un aggiornamento ITB è così allettante?
I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più efficaci disponibili per i motori Porsche aspirati.
A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, ogni cilindro riceve aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, con conseguente miglioramento significativo delle caratteristiche del flusso d'aria e risposta immediata dell'acceleratore.
I vantaggi di un aggiornamento Rennen ITB includono:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Respirazione del motore migliorata
- Maggiore efficienza del flusso d'aria
- Suono a induzione migliorato
- Maggiore coinvolgimento del conducente
- Maggiore flessibilità di regolazione
- Potenziale di prestazione migliorato
- Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
Per molti appassionati di Porsche, la risposta immediata all'acceleratore e il caratteristico suono dell'aspirazione sono tra gli aspetti più gratificanti di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).
Perché la sostituzione o l'installazione sono importanti
Un collettore di aspirazione progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno i vantaggi di una conversione ITB (In-The-Boot Bag).
In assenza di una fonte di vuoto stabile, i sistemi di gestione del motore potrebbero ricevere letture incoerenti, con conseguenti ripercussioni sulla guidabilità, sulla qualità del minimo e sulla precisione della messa a punto.
I vantaggi includono:
- Generazione stabile del segnale di vuoto
- Precisione migliorata nella calibrazione della centralina elettronica (ECU).
- Migliori caratteristiche al minimo
- Regolazione costante della pressione del carburante
- Funzionamento affidabile dei sistemi a vuoto
- Installazione e impianto idraulico semplificati.
- Prestazioni complessive del motore migliorate
Caratteristiche e vantaggi
- Progettato per i sistemi a corpo farfallato individuale Rennen
- Combina i segnali di depressione provenienti da più corpi farfallati.
- Fornisce una sorgente di riferimento del vuoto stabile
- Supporta il funzionamento del sensore MAP
- Adatto per progetti di conversione Rennen EFI
- Migliora le prestazioni della gestione del motore
- Ideale per applicazioni ad alte prestazioni e nel settore del motorsport.
- Progettato con precisione per gli aggiornamenti dei motori Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trombe di aspirazione Rennen ITB nere per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6
Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB
I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.
Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore
Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:
- Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
- Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
- Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm
Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.
Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate
Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.
Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.
Costruzione di alta qualità
Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.
Caratteristiche principali
- Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
- Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
- Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
- Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
- Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
- Favorisce una maggiore efficienza di induzione
- Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
- Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
- Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.
Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB
Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
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- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trombe di aspirazione Rennen ITB Silver per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6
Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB
I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.
Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore
Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:
- Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
- Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
- Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm
Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.
Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate
Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.
Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.
Costruzione di alta qualità
Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.
Caratteristiche principali
- Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
- Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
- Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
- Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
- Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
- Favorisce una maggiore efficienza di induzione
- Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
- Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
- Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.
Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB
Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.
Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche - Controllo preciso del flusso d'aria e dell'acceleratore
I kit acceleratore a iniezione elettronica (EFI) migliorano il sistema di erogazione dell'aria del motore, garantendo un controllo preciso dell'acceleratore, un flusso d'aria migliorato e una risposta del motore ottimizzata. Progettati per configurazioni ad alte prestazioni, conversioni di motori e applicazioni Porsche classiche modernizzate, questi kit sostituiscono sistemi di acceleratore restrittivi o obsoleti con corpi farfallati elettronici avanzati e hardware di controllo.
Disponibili da Design911, i kit acceleratore Porsche EFI sono progettati per garantire un'erogazione di potenza più fluida, una risposta dell'acceleratore più precisa e una migliore guidabilità, in particolare nei motori elaborati, ad alte prestazioni o pensati per la pista.
A cosa servono i kit acceleratore con iniezione elettronica del carburante?
I kit acceleratore EFI regolano con elevata precisione il volume d'aria che entra nel motore, influenzando direttamente potenza e risposta.
Funzioni principali:
- Controllare elettronicamente e con precisione il flusso d'aria del motore.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e la guidabilità.
- Supporta le richieste di flusso d'aria più elevate nei motori elaborati.
- Abilita una mappatura precisa del carburante e dell'accensione.
- Migliora l'efficienza e le prestazioni complessive del motore.
Un controllo preciso dell'acceleratore è essenziale per la gestione dei motori moderni ad alte prestazioni.
Perché i sistemi di accelerazione standard si guastano?
I sistemi di accelerazione di fabbrica o più vecchi possono diventare limitanti o inaffidabili nel tempo, in particolare nei motori modificati. I problemi più comuni includono:
- Usura meccanica dell'acceleratore o allungamento del cavo.
- Flusso d'aria incoerente dovuto all'invecchiamento dei corpi farfallati.
- Progetti restrittivi che limitano le prestazioni ad alti regimi.
- Scarsa compatibilità con la moderna messa a punto della centralina.
- Risposta inadeguata per applicazioni ad alte prestazioni.
Queste limitazioni possono comportare una risposta lenta, un'erogazione di potenza non uniforme e una riduzione del potenziale di messa a punto.
Perché passare a un kit acceleratore EFI?
I kit acceleratore EFI sono progettati per supportare la moderna gestione del motore e le richieste di prestazioni più elevate.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Risposta dell'acceleratore più precisa e costante.
- Maggiore capacità di flusso d'aria per potenziamenti di potenza.
- Compatibilità migliorata con le centraline aftermarket.
- Maggiore maneggevolezza per l'uso su strada e in pista.
- Ideale per la costruzione, la conversione e il restauro di motori.
L'aggiornamento a un kit acceleratore EFI sblocca un controllo preciso e massimizza il potenziale di messa a punto del motore.
Punti salienti
- Kit acceleratore a iniezione elettronica Porsche
- Aggiornamenti di precisione del flusso d'aria e del controllo dell'acceleratore
- Progettato per motori elaborati e performanti
- Risposta, guidabilità ed erogazione di potenza migliorate
- Compatibile con i moderni sistemi di gestione ECU