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Porsche
Porsche für Porsche
Porsche Originalteile und Lifestyle-Produkte für Porsche Modelle von Design911
Ein kurzer Blick auf Porsche
Die Porsche-Informationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf etwaigen OE-Referenzen, die den Teilen beiliegen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Wenn Porsche für Porsche aufgeführt ist, verwenden Sie die angegebene Modellabdeckung und die OE-Referenzen, um die Kompatibilität zu bestätigen. Prüfen Sie gegebenenfalls Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Seite/Position und Steckertyp.
- Typische Gründe für den Austausch dieser Teile sind der Erhalt der Originalität, die Beibehaltung der Werksspezifikationen und die Wahl der neuesten Originalversionen für ein beruhigendes Gefühl.
- Häufige Probleme im Alltag, die bei Porsche-Reparaturen auftreten, sind Alter und Laufleistung: Öllecks, Verschleiß des Kühlsystems, Brems- und Fahrwerksverschleiß, Korrosion und elektrische Störungen durch Feuchtigkeit oder Temperaturschwankungen.
- Vor der Bestellung sollten Sie die Teilenummern anhand der Fahrgestellnummer oder der Options-/PR-Codes überprüfen, insbesondere bei sicherheitskritischen oder komplexen Bauteilen.
- Bei einem Upgrade sollten Sie sich entscheiden, ob Sie reine Originalität oder Leistungsverbesserungen wünschen, da manche Zubehörteile besser zu bestimmten Zielen passen als Originalteile.
- Bei größeren Projekten sollten Sie gleichzeitig auch die dazugehörigen Dichtungen, Beschläge und Verbrauchsmaterialien austauschen, um wiederholten Arbeitsaufwand und Kompatibilitätsprobleme zu vermeiden.
- Sofern verfügbar, befolgen Sie die Montage- und Einlaufhinweise des Herstellers, um optimale Leistung und Langlebigkeit zu erzielen.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Bremsen – Bremskomponenten werden erneuert, um die Bremsleistung wiederherzustellen, Verschleiß zu beheben oder einen Porsche für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke aufzurüsten. Häufige Symptome sind: Vibrationen beim Bremsen, verlängerte Bremswege, Quietschen, einseitiges Ziehen des Fahrzeugs, Warnleuchten und sichtbarer Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen.
- Prüfen Sie, ob es sich bei den Teilen um OE-äquivalente Ersatzteile oder Leistungssteigerungen handelt und ob diese zum Verwendungszweck des Porsche passen.
- Befolgen Sie die empfohlenen Einlaufprozeduren und ziehen Sie gegebenenfalls den Austausch von Scheiben, Bremsbelägen, Sensoren und Befestigungsteilen in Betracht.
Bekleidung & Geschenke – Porsche-Kleidung und -Geschenkartikel ermöglichen es Besitzern und Liebhabern, ihre Leidenschaft auch abseits der Straße zu zeigen oder sind ideale Geschenke für Fans der Marke. Häufige Anzeichen für Abnutzung sind: Artikel können sich abnutzen, verblassen, beschädigt werden oder aus der Mode kommen, sodass sie durch neuere Modelle ersetzt werden müssen.
- Prüfen Sie die verfügbaren Größen-, Farb- und Materialangaben, um den richtigen Artikel auszuwählen und sicherzustellen, dass er dem Verwendungszweck entspricht.
- Beachten Sie die Pflege- und Waschhinweise, damit Ihre Kleidungsstücke und Accessoires länger ihr Aussehen behalten.
Lifestyle – Entdecken Sie verschiedene Lifestyle-Produkte und Geschenkideen im Porsche-Stil. Häufige Gebrauchsspuren sind: Allgemeine Abnutzung durch Handhabung oder Ausstellung.
- Prüfen Sie gegebenenfalls, ob es sich bei den Artikeln um offizielle Porsche Lifestyle-Produkte oder um Produkte von vertrauenswürdigen Partnermarken handelt.
- Überlegen Sie, für wen der Artikel bestimmt ist und wie er im Alltag verwendet wird, um den am besten geeigneten Stil oder Produkttyp auszuwählen.
Schlüsselanhänger – Wählen Sie ein anderes Design, Material oder Modell. Häufige Anzeichen sind: Kratzer, abgenutzte Oberflächen oder lockere Beschläge.
- Schlüsselanhänger sind einfache und praktische Geschenke mit Porsche-Bezug und können, sofern verfügbar, auf bestimmte Modelle oder historische Designs abgestimmt werden.
- Wenn ein Schlüsselring beschädigt ist oder locker sitzt, sollte er ersetzt werden, um den Verlust von Schlüsseln oder weiteren Verschleiß der Oberflächen zu vermeiden.
Größentabelle – Die Größentabelle dient als praktisches Hilfsmittel für alle Bekleidungskäufe. Häufige Symptome sind:
Entdecken Sie Porsche bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle Porsche-Sortiment bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
- Porsche 95C Macan-e 4 Electric (300 kW / 408 PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e 4S Electric (380 kW / 516 PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e Turbo Electric (470 kW / 639PS) 2024>>
- Porsche 95C Macan-e GTS Electric (420 kW / 571 PS) 2024>>
Dieses originale Porsche-Reparaturset ist für den inneren CV-Gelenkbereich der Antriebswelle konzipiert und hilft, das Gelenk zu schützen, das Fett zu halten und zu verhindern, dass Schmutz, Wasser und Straßenschmutz in die Antriebsstranggelenkbaugruppe gelangen.
Passend für:
für Allradmodelle (Optionscode: 1X1)
Porsche 95C Macan-e 4 Elektro 2024>>
Porsche 95C Macan-e 4S Elektro 2024>>
Porsche 95C Macan-e GTS Elektro 2024>>
Porsche 95C Macan-e Turbo Electric 2024>>
Diagramm-Referenznummer 3
Die CV-Manschette dient als schützendes Dichtungselement. Sie ist den Bewegungen der Radaufhängung, Straßenschmutz, Wasser, Salz, Hitze und altersbedingter Gummiabnutzung ausgesetzt. Wenn die Manschette reißt oder ihre Dichtung verliert, kann Schmierfett austreten und Verunreinigungen in das CV-Gelenk gelangen. Sobald das Gelenk ohne Schmierung läuft oder verschmutzt ist, kann es schnell zu Verschleiß kommen.
Der Austausch einer beschädigten Manschette durch eine originale Porsche OE-Innenmanschette bzw. einen Reparatursatz für das CV-Gelenk trägt zum Schutz der Antriebswellenbaugruppe und zur Aufrechterhaltung einer ordnungsgemäßen Antriebsleistung bei.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Sichtbares Fett im Bereich der Antriebswelle oder der Aufhängung
• Gespaltene, rissige oder zerrissene Gummistiefel
• Fettverlust am inneren CV-Gelenk
• Klicken, Klopfen oder Vibrationen, wenn das Gleichlaufgelenk verschlissen ist
• Verschmutzung durch Schmutz oder Wasser im Inneren des CV-Gelenks
• Defekte Stiefelklammer oder lockerer Stiefelsitz
• TÜV-/Straßentauglichkeitsprüfung aufgrund beschädigter Achsmanschette nicht bestanden
• Bei der Inspektion des Antriebsstrangs oder der Aufhängung festgestellte Schäden.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn die innere CV-Manschette gerissen, beschädigt ist oder Fett austritt
• Wenn die Manschettenklemme defekt ist oder die Manschette nicht mehr richtig abdichtet
• Bei Reparatur oder Inspektion der Antriebswelle
• Wenn das Gleichlaufgelenk gereinigt, neu gefettet oder gewartet wird
• Bei einer Überholung des Fahrwerks oder des Antriebsstrangs
• Nach Beschädigungen des Stiefels durch Straßenschmutz, Stöße oder sonstige Gebrauchsspuren
• Bevor es durch Verunreinigungen zu Verschleiß an den CV-Gelenken kommt
• Bei der Instandsetzung des Antriebsstrangs mit Original Porsche Teilen.
Wo es am Auto Platz findet
Dieses Reparaturset passt in den inneren CV-Gelenkbereich der Antriebswelle, wo die Welle mit dem Antriebsaggregat/Differential verbunden ist. Für die korrekte Montage sind eine gründliche Reinigung, die korrekte Schmierung, ein sicherer Sitz der Klemme und eine Überprüfung des CV-Gelenks erforderlich. Wurde das Gelenk bereits ohne Schmierung betrieben oder weist es Beschädigungen durch Verunreinigungen auf, sollten das CV-Gelenk bzw. die gesamte Antriebswelle überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PAD498201
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
Die Original Porsche Auspuffdichtung 477253115E ist ein Ersatzdichtungsteil, das für die Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr bei kompatiblen Linkslenker-Porsche-Modellen (LHD) entwickelt wurde.
Passend für:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
Diagramm-Referenznummer 11
Diese Dichtung sorgt für eine gasdichte Abdichtung an einer wichtigen Verbindungsstelle des Abgassystems und verhindert so, dass heiße Abgase entweichen, bevor sie durch das Hosenrohr und den Rest des Abgassystems gelangen.
Die ständige Einwirkung extremer Temperaturen, Abgase und wiederholter Heiz- und Kühlzyklen kann dazu führen, dass eine alte Dichtung verschleißt, sich zusammenpresst oder durchbrennt. Der Austausch einer defekten Dichtung trägt dazu bei, eine ordnungsgemäße Abdichtung der Abgasverbindung wiederherzustellen, unerwünschte Abgasgeräusche zu reduzieren und das Austreten heißer Gase an der Verbindung zwischen Krümmer und Hosenrohr zu verhindern.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Auspuffdichtung sitzt zwischen den zusammenpassenden Flächen des Auspuffkrümmers und des Hosenrohrs und sorgt für eine Abdichtung, wenn die Bauteile miteinander verbunden werden.
Die Abgase verlassen den Motor mit hoher Temperatur und hohem Druck. Diese Gase müssen auf ihrem Weg vom Motor innerhalb des Abgassystems bleiben.
Die Dichtung hilft:
- Stellen Sie eine gasdichte Verbindung zwischen Krümmer und Fallrohr her.
- Verhindern, dass Abgase durch die Verbindung austreten
- Unerwünschte Abgasgeräusche reduzieren
- Gewährleisten Sie die ordnungsgemäße Funktion des Abgassystems.
- Schützen Sie die umliegenden Bauteile vor austretenden heißen Gasen
- Verhindern, dass Abgase aus der Verbindung austreten
- Gewährleisten Sie eine sichere Abdichtung trotz wiederholter thermischer Ausdehnung und Zusammenziehung.
Obwohl die Dichtung relativ klein ist, spielt sie eine wichtige Rolle für die korrekte Abdichtung des Abgassystems.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Eine verschlissene Dichtung zwischen Krümmer und Hosenrohr kann dazu führen, dass Abgase durch die Verbindung entweichen.
Häufige Symptome können sein:
- Tickende, klopfende oder pfeifende Geräusche aus der Auspuffverbindung
- Erhöhte Abgasgeräusche
- Zischende oder schnaufende Geräusche beim Beschleunigen
- Abgase oder -gerüche im Bereich des Motors oder der Unterseite des Fahrzeugs
- Schwarze Rußablagerungen um die Verbindung zwischen Krümmer und Fallrohr
- Sichtbare Anzeichen von Abgasleckagen
- Reduzierte Abdichtung des Abgassystems
- Geräusche, die unter Last deutlicher wahrnehmbar werden
- Hitzeschäden oder Verfärbungen im Bereich der undichten Verbindungsstelle
- Motor- oder emissionsbezogene Fehler, sofern zutreffend
Ein kleines Leck ist anfangs möglicherweise nur bei kaltem Motor oder unter Beschleunigung bemerkbar.
Warum Ersatz wichtig ist:
Eine undichte Auspuffdichtung sollte nicht ignoriert werden.
Das Ersetzen einer verschlissenen oder beschädigten Dichtung zwischen Krümmer und Hosenrohr hilft:
- Stellen Sie eine ordnungsgemäß abgedichtete Abgasverbindung wieder her.
- Verhindern, dass heiße Abgase aus der Verbindung austreten
- Reduzieren Sie pfeifende, tickende und zischende Geräusche
- Rußablagerungen um die Verbindung herum verhindern
- Schützen Sie nahegelegene Bauteile vor konzentrierter Abgaswärme.
- Die Möglichkeit verringern, dass Abgase in Bereiche gelangen, in denen sie nicht hingehören.
- Gewährleisten Sie den korrekten Betrieb der Abgasanlage. Sorgen Sie für eine sauberere und leisere Abgasanlage.
Eine verschlissene Dichtung kann sich zunehmend verschlechtern, da heiße Gase die Dichtungsfläche angreifen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
477253115E
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
Die Original Porsche Ansaugkrümmerdichtung 99311072340 ist ein Ersatzdichtungsteil, das für eine luftdichte Verbindung im Ansaugkrümmersystem kompatibler Porsche-Modelle sorgt.
Passend für:
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
Diagramm-Referenznummer 24
Das Ansaugsystem des Motors benötigt dicht schließende Verbindungen, um sicherzustellen, dass die richtige Luftmenge den Motor erreicht. Diese Dichtung befindet sich am entsprechenden Ansaugkrümmeranschluss und verhindert, dass unerwünschte Luft durch die Verbindung eindringt.
Mit der Zeit kann die Einwirkung von Motorwärme, Vibrationen und wiederholten Temperaturzyklen dazu führen, dass die ursprüngliche Dichtung aushärtet, schrumpft, reißt oder ihre Elastizität verliert. Eine verschlissene Ansaugdichtung kann ein Luft- oder Vakuumleck verursachen und dadurch Leerlaufqualität, Motorleistung und Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinträchtigen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Dichtung des Ansaugkrümmeranschlusses stellt eine luftdichte Verbindung zwischen den relevanten Komponenten des Motoransaugsystems her .
Im Betrieb saugt der Motor Luft durch das Ansaugsystem in die Zylinder. Die Verbindungen im nachgelagerten Ansaugtrakt müssen dicht bleiben, damit keine unerwünschte Luft durch Spalten zwischen den Bauteilen eindringen kann.
Eine korrekt funktionierende Steckerdichtung hilft dabei:
- Sorgen Sie für eine luftdichte Ansaugverbindung.
- Vakuum- und Ansaugluftlecks verhindern
- Reduzieren Sie, dass unerwünschte oder ungemessene Luft in den Motor gelangt.
- Unterstützung eines stabilen Motorleerlaufs
- Gleichbleibende Motorleistung gewährleisten
- Unterstützung der korrekten Luft-/Kraftstoffgemischregelung
- Integrität des Ansaugsystems aufrechterhalten
Selbst relativ kleine Leckagen können den Motorbetrieb beeinträchtigen, insbesondere im Leerlauf, wenn der Ansaugvakuumdruck erheblich sein kann.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Eine verschlissene Ansaugdichtung kann dazu führen, dass Luft durch die Krümmerverbindung anstatt durch den vorgesehenen Ansaugweg eindringt.
Mögliche Symptome sind:
- Unruhiger oder instabiler Leerlauf
- Höhere Leerlaufdrehzahl als normal
- Schwankend oder jagend im Leerlauf
- Motoraussetzer
- Verringertes Ansprechverhalten des Gaspedals
- Schlechte oder unbeständige Motorleistung
- Symptome des mageren Laufverhaltens
- Schwieriger Start
- Motorfehlzündungen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Motorwarnleuchte bei Fahrzeugen mit entsprechender Diagnosefunktion
- Fehlercodes für das Luft-/Kraftstoffgemisch oder mageres Gemisch, sofern zutreffend
- Zischende oder pfeifende Geräusche aus dem Ansaugbereich
Die Symptome können je nach Größe und Lage des Lecks variieren.
Warum Ersatz wichtig ist:
Ein Ansaugluftleck kann die Fähigkeit des Motors beeinträchtigen, das vorgesehene Luft-Kraftstoff-Gemisch und stabile Betriebsbedingungen aufrechtzuerhalten.
Der Austausch einer verschlissenen Dichtung am Ansaugkrümmeranschluss hilft:
- Stellen Sie eine luftdichte Ansaugverbindung wieder her.
- Unerwünschte Luft- oder Vakuumleckagen verhindern
- Verbesserung der Leerlaufstabilität
- Unterstützung eines gleichmäßigen Ansprechverhaltens des Gaspedals
- Stellen Sie den korrekten Betrieb des Ansaugsystems sicher.
- Unterstützt eine präzise Luft-/Kraftstoffgemischregelung
- Reduzierung von Problemen mit zu magerem Motorlauf, die durch Ansauglecks verursacht werden
- Zuverlässige Motorleistung wiederherstellen
Wird ein Ansaugleck ignoriert, kann dies zu anhaltenden Fahrbarkeitsproblemen führen und eine genaue Motorabstimmung oder Diagnose erschweren.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99311072340
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Diese originale Porsche CV-Manschette schützt das innere Gleichlaufgelenk der vorderen Antriebswelle, trägt dazu bei, das Fett im Gelenk zu halten, Verunreinigungen zu verhindern und einen reibungslosen Betrieb des Vorderachsantriebs zu gewährleisten.
Einzeln erhältlich
Passend für:
Porsche 970.1 Panamera 4.8L Turbo 2010 - 2013 (4870)
Porsche 970.2 Panamera 4.8L Turbo 2014 - 2016 (CWBA, CWB)
* Fahrzeuge mit Optionscode: 219 - Differenzial
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016
* Fahrzeuge mit Optionscode: 220 - Sperrdifferenzial 40 %
* Fahrzeuge mit Optionscode: 221 - PTV Plus, elektronisch gesteuerte Hinterachssperre
Porsche 991 GT2 RS 2014 - 2020
* Optionscode: D97 - 6-Zylinder-Turbomotor 3,8 l 515 kW GT2-RS
Porsche 991 GT3 RS 2014 - 2021
* Optionscode: 250 - PDK-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe)
Diagramm-Referenznummer 7
Dieses Teil wird an der Hinterachsantriebswelle / CV-Gelenkbaugruppe verwendet und kann, falls erforderlich, als innerer oder äußerer CV-Gelenkbalg eingesetzt werden.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Schützt das innere Gleichlaufgelenk vor Schmutz, Wasser und Straßenschmutz
• Hält das richtige CV-Gelenkfett im Gelenk.
• Hilft, vorzeitigen Verschleiß der CV-Gelenke zu verhindern
• Ermöglicht die normale Bewegung der Antriebswelle während des Federwegs.
• Gewährleistet einen reibungslosen Betrieb des Vorderachsantriebsstrangs
• Ersetzt eine gerissene, beschädigte, undichte oder poröse Original-Gelenkmanschette.
• Hilft dabei, einen kompletten Austausch der Antriebswelle zu vermeiden, wenn das Gleichlaufgelenk noch funktionsfähig ist
• Gewährleistet die korrekte Passform und das korrekte Profil der originalen Porsche OE-Gummiteile.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Der Faltenbalg des Gleichlaufgelenks dient als schützendes Dichtungselement. Er ist Hitze, Spritzwasser, Salz, Federungsbewegungen, Fett, Vibrationen und altersbedingter Gummiverschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit kann das Gummi reißen, brechen oder seine Dichtungsfunktion verlieren, wodurch Fett austreten und Verunreinigungen in das Gleichlaufgelenk eindringen können.
Der Austausch eines beschädigten Faltenbalgs gegen eine Original Porsche OE Hinterachs-CV-Gelenkmanschette trägt zum Schutz des CV-Gelenks bei, erhält die Schmierung aufrecht und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb der Hinterachsantriebswelle.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Fett wurde um den inneren Vorderachsbereich gesprüht
• Gespaltene, rissige oder poröse Gummistiefel
• Sichtbarer Fettverlust am CV-Gelenk
• Knacken, Klopfen oder Vibrationen, wenn das Gelenk verschlissen ist
• Verschmutzung durch Schmutz oder Wasser im Inneren des CV-Gelenks
• TÜV-/Straßentauglichkeitsprüfung aufgrund beschädigter Achsmanschette nicht bestanden
• Beschädigungen der Manschette, die bei der Überprüfung der Aufhängung oder des Antriebsstrangs festgestellt wurden
• Verschleiß der vorderen Antriebswelle aufgrund von Schmierstoffmangel.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn die Manschette des Antriebsstrangs gerissen, beschädigt ist oder Fett austritt
• Wenn die Manschettenklemme defekt ist oder die Manschette nicht mehr richtig abdichtet
• Während der Reparatur der vorderen Antriebswelle
• Wenn das Gleichlaufgelenk gereinigt, geprüft oder neu mit Fett geschmiert wird
• Bei der Überholung der Vorderachsaufhängung oder des Antriebsstrangs
• Nach Beschädigungen des Stiefels durch Straßenschmutz, Stöße oder sonstige Gebrauchsspuren
• Bevor es durch Verunreinigungen zu Verschleiß an den CV-Gelenken kommt
• Bei der Instandsetzung des Antriebsstrangs mit Original Porsche Teilen.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Manschette passt auf das innere CV-Gelenk der Vorderachse, am inneren Ende der vorderen Antriebswelle, wo diese mit dem Vorderachsdifferenzial/der Antriebseinheit verbunden ist.
Für den korrekten Einbau werden geeignete Manschettenklemmen, das richtige Fett und der korrekte Sitz der Manschette auf Gelenk und Welle benötigt. Wurde das CV-Gelenk bereits ohne Fett betrieben oder weist es Verschmutzungsschäden auf, sollten das Gelenk bzw. die gesamte Antriebswelle überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
97033229310
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
Diese originale Porsche CV-Manschette schützt das innere Gleichlaufgelenk der vorderen Antriebswelle, trägt dazu bei, das Fett im Gelenk zu halten, Verunreinigungen zu verhindern und einen reibungslosen Betrieb des Vorderachsantriebs zu gewährleisten.
Einzeln erhältlich
Passend für:
Porsche 970.1 Panamera 4 / 4S / Turbo >>2010
* Allradantrieb - Optionscode: 339
Diagramm-Referenznummer 12
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Schützt das innere Gleichlaufgelenk vor Schmutz, Wasser und Straßenschmutz
• Hält das richtige CV-Gelenkfett im Gelenk.
• Hilft, vorzeitigen Verschleiß der CV-Gelenke zu verhindern.
• Ermöglicht die normale Bewegung der Antriebswelle während des Federwegs
• Gewährleistet einen reibungslosen Betrieb des Vorderachsantriebsstrangs
• Ersetzt eine gerissene, beschädigte, undichte oder poröse Original-Gelenkmanschette.
• Hilft dabei, einen kompletten Austausch der Antriebswelle zu vermeiden, wenn das Gleichlaufgelenk noch funktionsfähig ist
• Gewährleistet die korrekte Passform und das korrekte Profil der originalen Porsche OE-Gummiteile.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die Manschette des Gleichlaufgelenks ist ein schützendes Dichtungselement. Sie ist Hitze, Straßenschmutz, Wasser, Salz, Federungsbewegungen und altersbedingter Materialermüdung ausgesetzt. Mit der Zeit kann die Manschette reißen, splittern oder ihre Dichtungsfähigkeit verlieren, wodurch Fett austreten und Schmutz oder Feuchtigkeit in das Gleichlaufgelenk eindringen können. Der Austausch einer beschädigten Manschette gegen eine originale Porsche OE-Manschette für das vordere innere Gleichlaufgelenk schützt dieses und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb der Antriebswelle.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Fett wurde um den inneren Vorderachsbereich gesprüht
• Gespaltene, rissige oder poröse Gummistiefel
• Sichtbarer Fettverlust am CV-Gelenk
• Knacken, Klopfen oder Vibrationen, wenn das Gelenk verschlissen ist
• Verschmutzung durch Schmutz oder Wasser im Inneren des CV-Gelenks
• TÜV-/Straßentauglichkeitsprüfung aufgrund beschädigter Achsmanschette nicht bestanden
• Beschädigungen der Manschette, die bei der Überprüfung der Aufhängung oder des Antriebsstrangs festgestellt wurden
• Verschleiß der vorderen Antriebswelle aufgrund von Schmierstoffmangel.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn die Manschette des Antriebsstrangs gerissen, beschädigt ist oder Fett austritt
• Wenn die Manschettenklemme defekt ist oder die Manschette nicht mehr richtig abdichtet
• Während der Reparatur der vorderen Antriebswelle
• Wenn das Gleichlaufgelenk gereinigt, geprüft oder neu mit Fett geschmiert wird
• Bei der Überholung der Vorderachsaufhängung oder des Antriebsstrangs
• Nach Beschädigungen des Stiefels durch Straßenschmutz, Stöße oder sonstige Gebrauchsspuren
• Bevor es durch Verunreinigungen zu Verschleiß im CV-Gelenk kommt.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Manschette passt auf das innere CV-Gelenk der Vorderachse, am inneren Ende der vorderen Antriebswelle, wo diese mit dem Vorderachsdifferenzial/der Antriebseinheit verbunden ist.
Für den korrekten Einbau werden geeignete Manschettenklemmen, das richtige Fett und der korrekte Sitz der Manschette auf Gelenk und Welle benötigt. Wurde das CV-Gelenk bereits ohne Fett betrieben oder weist es Verschmutzungsschäden auf, sollten das Gelenk bzw. die gesamte Antriebswelle überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
97034925900
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4S E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT with Weissach Package Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Cross Turismo 2024>>
Einbauposition: Getriebeseite, Vorderachse links, Vorderachse rechts
Passend für:
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2022 - 2023
* Optionscode: 1X1 - Allradantrieb
* Optionscode: 0J5 - Lastgruppe 2 FA/2 RA
* Optionscode: 0J8 - Lastgruppe 2 FA/1 RA
Porsche 976 Panamera 2024 >>
* Optionscode: 1X1 - Allradantrieb
Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>
Diagramm-Referenznummer 2
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 68 mm
Höhe: 103 mm
Gelenktyp: Dreibeingelenk
Balgmaterial: TPE (thermoplastisches Elastomer)
Neues Teil
Ergänzender Artikel: mit Fett
Hochwertiger GKN CV-Gelenkmanschettensatz GKNB20647 für ausgewählte Porsche Panamera 971 / 976 & Taycan Antriebsstranganwendungen.
Die Manschette des Gleichlaufgelenks ist ein wesentlicher Schutzbestandteil der Antriebswelle. Ihre Aufgabe ist es, das spezielle Fett des Gleichlaufgelenks im Gelenk zu halten und gleichzeitig das Eindringen von Wasser, Schmutz, Straßenschmutz und anderen Verunreinigungen zu verhindern.
Diese GKN-Manschette wird aus TPE – thermoplastischem Elastomer – hergestellt, einem robusten Material, das sich besonders für moderne Hochleistungsantriebe eignet, bei denen die CV-Gelenke hohen Temperaturen und erheblichen Drehmomentbelastungen ausgesetzt sind.
Das GKNB20647 wurde für ein CV-Gelenk vom Tripod-Typ entwickelt und bietet die präzise Passform, die für eine effektive Abdichtung um das Gelenk und die Antriebswelle erforderlich ist.
Eine beschädigte oder gerissene CV-Manschette sollte schnellstmöglich ersetzt werden. Sobald die Manschette ihre Dichtung verliert, kann Fett austreten und Verunreinigungen in das Gelenk eindringen. Dies kann zu beschleunigtem Verschleiß des CV-Gelenks führen und letztendlich den Austausch des gesamten Gelenks oder der Antriebswelle erforderlich machen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
971407283A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera 4S E-Hybrid V6 2.9L 2023>>
- Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT with Weissach Package Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Cross Turismo 2024>>
Diese originale Porsche-Gummimanschette schützt das innere Gleichlaufgelenk der vorderen Antriebswelle, trägt dazu bei, das Fett im Gelenk zu halten, Verunreinigungen zu verhindern und einen reibungslosen Antriebsstrangbetrieb zu gewährleisten.
Passend für:
Porsche 971.1 Panamera 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera 2022 - 2023
* Optionscode: 1X1 - Allradantrieb
* Optionscode: 0J5 - Lastgruppe 2 FA/2 RA
* Optionscode: 0J8 - Lastgruppe 2 FA/1 RA
Porsche 976 Panamera 2024 >>
Porsche 91J.1 Taycan Turbo S 2020 - 2023
Porsche 91J.2 Taycan Turbo S 2024>>
Diagramm-Referenznummer 2
Diese Manschette wird am inneren CV-Gelenk der Vorderachse bei ausgewählten Porsche Panamera und Taycan Antriebswellen verwendet.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Schützt das innere Gleichlaufgelenk vor Schmutz, Wasser und Straßenschmutz
• Hält das spezielle CV-Gelenkfett im Gelenk.
• Hilft, vorzeitigen Verschleiß der CV-Gelenke zu verhindern
• Ermöglicht die normale Bewegung der Antriebswelle während des Federwegs
• Unterstützt einen reibungslosen Betrieb des Vorderachsantriebsstrangs
• Ersetzt eine gerissene, beschädigte, undichte oder poröse Original-Gelenkmanschette.
• Gewährleistet die korrekte Passform und das korrekte Profil der originalen Porsche-Gummireifen.
• Hilft dabei, einen kompletten Austausch der Antriebswelle zu vermeiden, wenn das Gleichlaufgelenk noch funktionsfähig ist.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die CV-Gelenkmanschette ist ein schützendes Dichtungselement. Sie ist Lenkbewegungen, Federweg, Straßenschmutz, Hitze, Wasser, Salz und altersbedingter Gummiverschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit kann die Manschette reißen, splittern oder ihre Dichtung verlieren, wodurch Fett austreten und Verunreinigungen in das CV-Gelenk gelangen können. Der Austausch einer beschädigten Manschette gegen eine originale Porsche OE-CV-Gelenkmanschette (vorne innen) schützt das CV-Gelenk und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb der Antriebswelle.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Fett wurde um den inneren Vorderachsbereich gesprüht
• Gespaltene, rissige oder poröse Gummistiefel
• Sichtbarer Fettverlust am CV-Gelenk
• Knacken, Klopfen oder Vibrationen, wenn das Gelenk verschlissen ist
• Verschmutzung durch Schmutz oder Wasser im Inneren des CV-Gelenks
• TÜV-/Straßentauglichkeitsprüfung aufgrund beschädigter Achsmanschette nicht bestanden
• Beschädigungen der Manschette, die bei der Überprüfung der Aufhängung oder des Antriebsstrangs festgestellt wurden
• Verschleiß der vorderen Antriebswelle aufgrund von Schmierstoffmangel.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn die Manschette des Antriebsstrangs gerissen, beschädigt ist oder Fett austritt
• Wenn die Manschettenklemme defekt ist oder die Manschette nicht mehr richtig abdichtet
• Während der Reparatur der vorderen Antriebswelle
• Wenn das Gleichlaufgelenk gereinigt, geprüft oder neu mit Fett geschmiert wird
• Bei der Überholung der Vorderachsaufhängung oder des Antriebsstrangs
• Nach Beschädigungen des Stiefels durch Straßenschmutz, Stöße oder sonstige Gebrauchsspuren
• Bevor es durch Verunreinigungen zu Verschleiß an den CV-Gelenken kommt
• Bei der Instandsetzung des Antriebsstrangs mit Original Porsche Teilen.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Manschette passt auf das innere CV-Gelenk der Vorderachse, am inneren Ende der vorderen Antriebswelle, wo diese mit dem Vorderachsdifferenzial/der Antriebseinheit verbunden ist.
Für den korrekten Einbau werden geeignete Manschettenklemmen, das richtige Fett und der korrekte Sitz der Manschette auf Gelenk und Welle benötigt. Wurde das CV-Gelenk bereits ohne Fett betrieben oder weist es Verschmutzungsschäden auf, sollten das Gelenk bzw. die gesamte Antriebswelle überprüft werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
971407283A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
(Für überholte/bearbeitete Zylinderköpfe. Ungefähre Wandstärke im komprimierten Zustand: 1,4 mm)
Die Original Porsche Zylinderkopfdichtung, 1,4 mm – 92810436711 / 92810436811 ist ein Ersatzteil zur Motorabdichtung und für kompatible Porsche-Modelle entwickelt. Mit einer Dicke von 1,4 mm bildet diese Dichtung die entscheidende Dichtfläche zwischen Zylinderkopf und den zugehörigen Motorflächen.
Passend für:
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramm-Referenznummer 1 und 2
Die Zylinderkopfdichtung muss hohen Verbrennungsdrücken, erhöhten Betriebstemperaturen und ständigen Heiz- und Kühlzyklen standhalten. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Kompression und Verbrennungsabdichtung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Öl-, Kühlmittel- und Verbrennungsbereiche – sofern dies für die Motorkonstruktion erforderlich ist – korrekt voneinander zu trennen.
Eine beschädigte oder nicht richtig abdichtende Zylinderkopfdichtung kann Kompressionsverlust, Überhitzung, Flüssigkeitsverlust und verminderte Motorleistung verursachen. Wird das Problem nicht behoben, kann ein Defekt der Zylinderkopfdichtung zu erheblichen inneren Motorschäden führen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Zylinderkopfdichtung erzeugt eine Hochdruckabdichtung zwischen Zylinderkopf und Motoreinheit .
Bei der Verbrennung entsteht in den Zylindern ein erheblicher Druck. Die Zylinderkopfdichtung muss diesem Druck standhalten und gleichzeitig die Trennung zwischen den Brennräumen und gegebenenfalls den Öl- und Kühlmittelkanälen des Motors gewährleisten.
Eine intakte Zylinderkopfdichtung hilft:
- Zylinderkompression aufrechterhalten
- Verbrennungsdruck eindämmen
- Verhindern, dass Verbrennungsgase durch die Zylinderkopfverbindung entweichen
- Motoröl und Kühlmittel müssen in den dafür vorgesehenen Kanälen bleiben.
- Unerwünschte Vermischung von Motorflüssigkeiten verhindern
- Unterstützt eine gleichmäßige Verbrennung und Motorleistung
- Helfen Sie dabei, die korrekten Betriebstemperaturen aufrechtzuerhalten.
- Die Unversehrtheit der Zylinderkopfbaugruppe sicherstellen
Die Dichtung muss diese Funktionen trotz der wiederholten Ausdehnung und Zusammenziehung der umgebenden Motorkomponenten weiterhin erfüllen.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Defekt der Zylinderkopfdichtung kann je nachdem, wo die Dichtung beschädigt ist, unterschiedliche Symptome hervorrufen.
Mögliche Warnzeichen sind:
- Motorüberhitzung
- Kompressionsverlust im Zylinder
- Reduzierte Motorleistung
- Uneben oder holprig
- Motoraussetzer
- Schwieriger Start
- Unerklärlicher Kühlmittelverlust
- Ölaustritt an der Zylinderkopfverbindung
- Ungewöhnlicher Abgasrauch oder -dampf
- Erhöhter Druck im Kühlsystem
- Verbrennungsgase, die in das Kühlsystem gelangen
- Ölverunreinigung des Kühlmittels
- Kühlmittelverunreinigung des Motoröls
- Erhöhter Ölverbrauch
Eine defekte Zylinderkopfdichtung verursacht nicht zwangsläufig ein offensichtliches äußeres Leck. Interne Leckagen zwischen Brennräumen oder Flüssigkeitskanälen können eine Diagnose erfordern, um sie zu identifizieren.
Warum Ersatz wichtig ist:
Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann mehrere kritische Motorfunktionen gleichzeitig beeinträchtigen.
Der Verlust der Verbrennungsdichtung kann die Kompression und die Leistung verringern, während Leckagen zwischen Öl- oder Kühlmittelkanälen zu Flüssigkeitsverunreinigungen und Problemen bei der Temperaturregelung führen können.
Das Ersetzen einer defekten Dichtung hilft:
- Zylinderkompression wiederherstellen
- Wiederherstellung der Verbrennungsabdichtung
- Verbrennungsgasleck verhindern
- Unerwünschtes Öl- oder Kühlmittelleck verhindern, wo dies angebracht ist
- Trennung der Motorflüssigkeitskreisläufe gewährleisten
- Unterstützung stabiler Motorbetriebstemperaturen
- Gleichmäßige Motorleistung wiederherstellen
- Verringern Sie das Risiko fortschreitender innerer Motorschäden.
Der Weiterbetrieb eines Motors mit defekter Zylinderkopfdichtung kann zu Überhitzung, Schmierproblemen, Zylinderkopfschäden und wesentlich umfangreicheren Reparaturen führen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92810436
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe V8 4.0L (739Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package V8 4.0 (739Hp) 2023>>
Diese originale Porsche-Vorderachsantriebswelle, auch bekannt als CV-Gelenkwelle oder vordere Halbwelle, überträgt den Antrieb vom Vorderachsdifferenzial/Vorderachsantrieb auf die Vorderradnabe und unterstützt so einen reibungslosen Allradantrieb.
Wird einzeln verkauft, 1 Stück pro Seite erforderlich, sofern vorhanden, 2 Stück pro Fahrzeug erforderlich, wenn beide hinteren Antriebswellen ausgetauscht werden.
Passend für:
Porsche 9YA.1 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2018 - 2024
Porsche 9YA.2 Cayenne 4.0L V8 Turbo E-Hybrid 2023 >>
Diagramm-Referenznummer 1
Dieses Teil ist für die Vorderachse des Porsche Cayenne 9YA Turbo E-Hybrid vorgesehen und passt je nach Angabe links oder rechts.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Überträgt das Antriebsmoment auf die Vorderradnabe.
• Unterstützt den Porsche-Allradantrieb / PTM-Vorderachsbetrieb
• Ermöglicht Federungs- und Lenkbewegungen bei gleichzeitiger Antriebsübertragung
• Nutzt CV-Gelenke für eine gleichmäßige Drehmomentübertragung über Radwinkel und Federweg.
• Hilft dabei, die korrekte Leistung des Vorderachsantriebsstrangs aufrechtzuerhalten
• Ersetzt eine verschlissene, laute, beschädigte oder defekte Original-Antriebswelle
• Gewährleistet die korrekte Passform, Festigkeit und Gelenkspezifikation von Porsche Originalteilen
• Unterstützt einen reibungslosen, leisen und zuverlässigen Antriebsstrangbetrieb.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die vordere Antriebswelle ist hohen Drehmomentbelastungen, Lenkwinkelbewegungen, Federwegen, Straßenschmutz, Witterungseinflüssen und Vibrationen ausgesetzt. Mit der Zeit können die Gleichlaufgelenke, Manschetten oder die Wellenbaugruppe verschleißen oder beschädigt werden. Eine gerissene Gleichlaufgelenkmanschette kann zu Fettverlust und Verunreinigungen führen, was vorzeitigen Verschleiß der Gleichlaufgelenke zur Folge hat. Der Austausch gegen eine originale Porsche-Antriebswelle (OE) trägt dazu bei, den einwandfreien Betrieb der Vorderachse und die werkseitige Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs wiederherzustellen.
Häufige Symptome einer defekten vorderen Antriebswelle
• Klickende oder klopfende Geräusche beim Abbiegen.
• Vibrationen unter Beschleunigung.
• Ruckeln oder Härte im Antriebsstrang.
• Aus einer gerissenen CV-Manschette tritt Fett aus.
• Klappergeräusche aus dem Bereich der Vorderachse.
• Abgenutzte oder lockere CV-Gelenkbeweglichkeit.
• Schäden durch Aufprall, Bordsteinkontakt oder Versagen der Aufhängung.
• Der Fehler wurde bei der Inspektion der Vorderachse bestätigt.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn das CV-Gelenk verschlissen, geräuschvoll oder beschädigt ist.
• Wenn die Antriebswelle verbogen oder beschädigt ist.
• Wenn eine CV-Manschette gerissen ist und das Gelenk verunreinigt wurde.
• Während der Reparatur des Vorderachsantriebsstrangs.
• Wenn Vibrationen, Klicks oder Klopfgeräusche auf die vordere Antriebswelle zurückgeführt werden können.
• Nach einem Unfall, z. B. durch Beschädigungen durch Bordsteinkanten oder Schlaglöcher.
• Beim Austausch der zugehörigen Vorderradnabe, des Differentials oder der Aufhängungskomponenten.
• Bei der Instandsetzung des Antriebsstrangs mit Original Porsche Teilen.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Antriebswelle wird an der Vorderachse montiert. Sie verbindet das Vorderachsdifferenzial/den Vorderachsantriebsausgang mit der Vorderradnabe. Die Bezeichnung L=R bedeutet, dass dieselbe Antriebswelle, sofern angegeben, sowohl links als auch rechts vorne verwendet werden kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PAB407271F
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
Diese originale Porsche-Antriebswelle, auch bekannt als Hinterachsantriebswelle oder CV-Gelenkwelle, überträgt die Kraft vom Getriebe-/Differentialausgang auf die Hinterradnabe und sorgt so für eine gleichmäßige und zuverlässige Kraftübertragung.
Wird einzeln verkauft, 1 Stück pro Seite erforderlich, sofern vorhanden, 2 Stück pro Fahrzeug erforderlich, wenn beide hinteren Antriebswellen ausgetauscht werden.
Passend für:
Porsche 992 "911 Sport Classic" 3,8L 2020>>
Diagramm-Referenznummer 1
Dieses Teil ist für den Hinterachsantrieb des Porsche 992 911 Sport Classic vorgesehen.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Überträgt das Motordrehmoment auf die Hinterradnabe
• Unterstützt die Kraftübertragung auf die Hinterräder
• Ermöglicht Federungsbewegungen bei gleichzeitiger Antriebsübertragung
• Verwendet CV-Gelenke, um eine gleichmäßige Drehmomentübertragung während des Federwegs zu gewährleisten.
• Hilft dabei, den korrekten Betrieb des Hinterachsantriebsstrangs aufrechtzuerhalten
• Ersetzt eine verschlissene, laute, beschädigte oder defekte Original-Antriebswelle
• Bietet original Porsche OE-Passform, Länge und Gelenkspezifikation
• Unterstützt einen reibungslosen, leisen und zuverlässigen Antriebsstrang.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die Hinterachsantriebswelle ist hohen Drehmomentbelastungen, Federungsbewegungen, Hitze, Straßenschmutz, Vibrationen und Witterungseinflüssen ausgesetzt. Mit der Zeit können die Gleichlaufgelenke, Manschetten oder die Antriebswelle verschleißen oder beschädigt werden. Eine gerissene Gleichlaufgelenkmanschette kann zu Fettverlust und Verunreinigungen führen, was schnell zu Verschleiß oder Ausfall des Gleichlaufgelenks führen kann. Der Austausch der Antriebswelle durch eine Original-Porsche-Hinterachsantriebswelle trägt dazu bei, den korrekten Betrieb des Hinterachsantriebs und die werkseitige Porsche-Antriebsqualität wiederherzustellen.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Klick- oder Klopfgeräusche von der Hinterachse.
• Vibrationen unter Beschleunigung.
• Ruckeln oder Härte im Antriebsstrang.
• Aus einer gerissenen CV-Manschette tritt Fett aus.
• Klacken beim Anfahren.
• Abgenutzte oder lockere CV-Gelenkbeweglichkeit.
• Schäden durch Aufprall, Bordsteinkontakt oder Versagen der Aufhängung.
• Der Fehler wurde bei der Hinterachsinspektion bestätigt.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn das CV-Gelenk verschlissen, geräuschvoll oder beschädigt ist.
• Wenn die Antriebswelle verbogen oder beschädigt ist.
• Wenn eine CV-Manschette gerissen ist und das Gelenk verunreinigt wurde.
• Während der Reparatur des Hinterachsantriebsstrangs.
• Wenn Vibrationen, Klicks oder Klopfgeräusche auf die hintere Antriebswelle zurückgeführt werden können.
• Nach einem Unfall, z. B. durch Beschädigungen durch Bordsteinkanten oder Schlaglöcher.
• Beim Austausch der zugehörigen Hinterradnabe, des Differentials oder der Aufhängungskomponenten.
• Bei der Instandsetzung des Antriebsstrangs mit Original Porsche Teilen.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Antriebswelle passt in den Hinterachsantrieb des Porsche 992 911 Sport Classic. Sie verbindet den Abtriebsflansch von Getriebe/Differential mit der Hinterradnabenbaugruppe.
Die korrekte Montage, die Drehmomenteinstellungen und der Austausch von nicht wiederverwendbaren Bauteilen sollten stets gemäß den Werkstattverfahren von Porsche erfolgen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
992501203G
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Die Original Porsche Zylinderkopfdichtung 92810437112 / 92810437212 ist ein Ersatzteil zur Motorabdichtung und für kompatible Porsche-Modelle entwickelt. Sie wird an der Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Motorblock montiert und gewährleistet eine zuverlässige Abdichtung, die den hohen Temperaturen und Verbrennungsdrücken im normalen Motorbetrieb standhält.
Passend für:
- Porsche 928 4,5L 1978-82
Diagramm-Referenznummer 2 und 3
Die Zylinderkopfdichtung ist eines der wichtigsten Dichtungselemente des Motors. Sie trägt zur Aufrechterhaltung der Zylinderkompression und zur Abdichtung der Verbrennung bei und sorgt dafür, dass die Motorflüssigkeiten, wo nötig, in den dafür vorgesehenen Kanälen bleiben.
Wiederholte Temperaturzyklen, Überhitzung, Verformung von Bauteilen oder unsachgemäßer Einbau können die Zylinderkopfdichtung mit der Zeit beschädigen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann zu Kompressionsverlust, Flüssigkeitsverlust, Überhitzung und potenziell erheblichen Motorschäden führen, wenn das Problem ignoriert wird.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Zylinderkopfdichtung sorgt für eine hochdichte Abdichtung zwischen dem Zylinderkopf und der dazugehörigen Motorfläche .
Bei der Verbrennung entsteht in jedem Zylinder ein extrem hoher Druck. Die Zylinderkopfdichtung muss diesem Druck standhalten und gleichzeitig die erforderliche Trennung zwischen benachbarten Motorkanälen gewährleisten.
Eine intakte Zylinderkopfdichtung hilft:
- Zylinderkompression aufrechterhalten
- Dichtungsverbrennungsdruck
- Verhindern, dass Verbrennungsgase aus dem Zylinder entweichen
- Öl und Kühlmittel sollten, sofern zutreffend, in den dafür vorgesehenen Kanälen gehalten werden.
- Unerwünschte Vermischung von Motorflüssigkeiten verhindern
- Gleichbleibende Motorleistung gewährleisten
- Unterstützung der korrekten Motorbetriebstemperatur
- Die Dichtheit des Zylinderkopfes insgesamt gewährleisten.
Die Dichtung muss diese Funktionen weiterhin erfüllen, während sie sich beim Erhitzen und Abkühlen des Motors wiederholt ausdehnt und zusammenzieht.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Defekt der Zylinderkopfdichtung kann je nach Ort und Art des Defekts eine Vielzahl von Symptomen hervorrufen.
Mögliche Symptome sind:
- Motorüberhitzung
- Kompressionsverlust
- Verminderte Motorleistung
- Unrunder Motorlauf oder Zündaussetzer
- Schwieriger Start
- Ungleichmäßige Zylinderleistung
- Unerklärlicher Kühlmittelverlust, sofern zutreffend
- Motorölverlust an der Zylinderkopfverbindung
- Ungewöhnlicher Abgasrauch
- Erhöhter Druck im Kühlsystem
- Öl- oder Kühlmittelverunreinigung
- Verbrennungsgase, die in das Kühlsystem gelangen
- Blasen oder abnormaler Druck im Kühlmittel-Ausdehnungssystem
- Erhöhter Ölverbrauch
Eine defekte Dichtung verursacht nicht immer ein offensichtliches äußeres Leck. Interne Leckagen können zwischen Brennkammern oder Flüssigkeitskanälen auftreten.
Warum Ersatz wichtig ist:
Eine defekte Zylinderkopfdichtung sollte nicht als geringfügige Motorleckage behandelt werden.
Sobald die Dichtungsintegrität beeinträchtigt ist, können Verbrennungsdruck oder Motorflüssigkeiten in Bereiche gelangen, in denen sie nicht vorhanden sein sollten.
Das Ersetzen einer defekten Dichtung hilft:
- Zylinderkompression wiederherstellen
- Wiederherstellung der Verbrennungsabdichtung
- Verbrennungsgasleck verhindern
- Unerwünschtes Öl- oder Kühlmittelleck verhindern, wo dies angebracht ist
- Trennung der Motorflüssigkeitskreisläufe gewährleisten
- Stabile Motortemperaturen gewährleisten
- Gleichmäßige Motorleistung wiederherstellen
- Das Risiko fortschreitender Motorschäden verringern
Der Weiterbetrieb eines Motors mit einer defekten Zylinderkopfdichtung kann potenziell zu Überhitzung, Zylinderkopfschäden, verunreinigtem Schmierstoff und umfangreicheren internen Motorproblemen führen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92810437
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Die Original Porsche Zylinderkopfdichtung 93010438101 ist ein Ersatzteil zur Motorabdichtung und für kompatible Porsche-Modelle entwickelt. Sie befindet sich an der Dichtfläche des Zylinderkopfes und spielt eine entscheidende Rolle für die sichere Abdichtung unter den hohen Temperaturen und Drücken im Motorbetrieb.
Passend für:
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagramm-Referenznummer 8
Die Zylinderkopfdichtung ist für den einwandfreien Motorbetrieb unerlässlich. Die Dichtung trägt dazu bei, die erforderliche Abdichtung zwischen den zusammenpassenden Motorkomponenten aufrechtzuerhalten und verhindert, dass Verbrennungsdruck und Motorflüssigkeiten in Bereiche gelangen, wo sie nicht hingehören.
Da diese Dichtung extremen Belastungen ausgesetzt ist, können Verschleiß, Überhitzung, fehlerhafter Einbau oder Verformungen von Motorkomponenten ihre Dichtwirkung beeinträchtigen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung sollte umgehend repariert werden, um weitere Motorschäden zu vermeiden.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Zylinderkopfdichtung sorgt für eine hochdichte Abdichtung an der Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf .
Je nach Motorkonstruktion muss diese Dichtungsschnittstelle dem Verbrennungsdruck, hohen Betriebstemperaturen und der Zirkulation von Motorflüssigkeiten durch angrenzende Kanäle standhalten.
Eine intakte Zylinderkopfdichtung hilft:
- Zylinder- und Brennraumabdichtung instand halten
- Verhindern, dass Verbrennungsgase aus der Dichtungsfläche austreten
- Die Motorflüssigkeiten müssen in den dafür vorgesehenen Kanälen bleiben.
- Korrekte Motorverdichtung sicherstellen.
- Unterstützung einer gleichbleibenden Motorleistung
- Angrenzende Motorkomponenten vor Leckagen schützen.
- Die Unversehrtheit der Zylinderkopfbaugruppe sicherstellen
Im Gegensatz zu einer einfachen äußeren Dichtung muss eine Zylinderkopfdichtung auch unter hohem Druck und wiederholter thermischer Ausdehnung und Kontraktion weiterhin abdichten.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Zylinderkopfdichtungsschaden kann sich auf unterschiedliche Weise äußern, je nachdem, wo die Dichtung ihre Dichtwirkung verloren hat.
Mögliche Symptome sind:
- Kompressionsverlust des Motors
- Verminderte Motorleistung
- Unrunder Motorlauf oder Zündaussetzer
- Schwieriger Start
- Anomale Verbrennungsleckage
- Ölaustritt im Bereich der Zylinderkopfdichtung
- Ungewöhnliche Motortemperaturen oder Überhitzung
- Erhöhter Ölverbrauch
- Ungewöhnlicher Abgasrauch
- Unerklärlicher Flüssigkeitsverlust, sofern zutreffend
- Verunreinigungen zwischen Flüssigkeitskanälen, sofern zutreffend
- Ungewöhnlicher Druck in den zugehörigen Motorsystemen
Äußere Anzeichen können sichtbare Flecken, Austritt von Flüssigkeit oder Ablagerungen um die Zylinderkopfverbindung herum sein.
Bei manchen Problemen mit der Zylinderkopfdichtung ist kein offensichtliches äußeres Leck erkennbar, weshalb eine korrekte Diagnose vor der Demontage des Motors wichtig ist.
Warum Ersatz wichtig ist:
Eine beschädigte Zylinderkopfdichtung kann die Kompression, die Motorleistung und die Dichtigkeit beeinträchtigen .
Der Weiterbetrieb eines Motors mit einer defekten Dichtung kann dazu führen, dass sich ein zunächst lokal begrenztes Dichtungsproblem zu einem umfassenderen Motorschaden ausweitet.
Der Austausch einer defekten Zylinderkopfdichtung hilft:
- Die Zylinderkopfdichtung wiederherstellen
- Korrekte Kompression sicherstellen.
- Verbrennungsgasleck verhindern
- Reduzieren Sie gegebenenfalls den Motorölverlust.
- Gleichmäßigen Motorbetrieb wiederherstellen
- Schützen Sie die umliegenden Motorkomponenten.
- Das Risiko weiterer Motorschäden verringern
Probleme mit der Zylinderkopfdichtung sollten daher umgehend untersucht und nicht als geringfügiges Leck abgetan werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010438101
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
- Porsche 9J1.2 Taycan Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4 Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan 4S Cross Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Saloon 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Turismo 2024>>
- Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Cross Turismo 2024>>
Diese originale Porsche-Antriebswelle, auch bekannt als Vorderachswelle oder CV-Gelenkwelle, überträgt den Antrieb von der vorderen elektrischen Antriebseinheit / dem vorderen Differenzial auf die vordere Radnabe bei Taycan-Modellen mit Allradantrieb.
Passend für:
Porsche 91J.1 Taycan 30.06.2020>> 2024
Porsche 91J.2 Taycan 2024 >>
* Optionscode: E0A – Keine Sonderedition
* Optionscode: A8H - Top-Sportausstattung
* Optionscode: A8F - Sportausrüstung
Porsche 91J.1 Taycan 30.06.2020 >> 2024 Cross Turismo
* Optionscode: K8X - Cross Turismo
* Optionscode: A8C - Komfortausstattung
Porsche 91J.2 Taycan 2024>>
* Optionscode: K8X - Cross Turismo
* Optionscode: K8S - Sportlimousine
* Optionscode: A8C - Komfortausstattung
Diagramm-Referenznummer 1
Die originale Porsche-Antriebswelle PAD407271AA / PAD407271BA ist ein werkseitig verbautes Antriebsstrangbauteil für ausgewählte Porsche 9J1 Taycan Modelle. Sie überträgt die Kraft auf die Vorderräder, ermöglicht den Allradantrieb und sorgt für eine gleichmäßige Drehmomentverteilung über Lenkung und Federung. Ideal als Ersatz für eine verschlissene, geräuschvolle, beschädigte oder defekte Antriebswelle in Original-Porsche-Qualität.
Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Überträgt das Antriebsmoment auf die Vorderradnabe
• Unterstützt den Betrieb des Allradantriebssystems des Taycan
• Ermöglicht Federungs- und Lenkbewegungen bei gleichzeitiger Antriebsübertragung
• Verwendet CV-Gelenke, um eine gleichmäßige Kraftübertragung über den gesamten Lenkeinschlag und Federweg zu gewährleisten.
• Hilft dabei, die korrekte Leistung des Vorderachsantriebsstrangs aufrechtzuerhalten
• Ersetzt eine verschlissene, laute, beschädigte oder defekte Original-Antriebswelle
• Gewährleistet die korrekte OE-Passform, Länge und Gelenkspezifikation von Porsche.
• Unterstützt einen reibungslosen, leisen und zuverlässigen Antriebsstrangbetrieb.
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Die Vorderachsantriebswelle ist Drehmomentbelastungen, Federungsbewegungen, Lenkwinkel, Straßenschmutz, Vibrationen und Witterungseinflüssen ausgesetzt. Mit der Zeit können die Gleichlaufgelenke, Manschetten oder die Antriebswelle selbst verschleißen oder beschädigt werden. Eine defekte Manschette kann zu Fettverlust und Verunreinigungen führen, was wiederum schnell den Verschleiß der Gleichlaufgelenke begünstigt. Der Austausch der Antriebswelle durch eine originale Porsche-Vorderachsantriebswelle trägt dazu bei, den korrekten Betrieb des Vorderachsantriebs und die werkseitige Antriebsqualität wiederherzustellen.
Häufige Symptome einer defekten Antriebswelle
• Klickende oder klopfende Geräusche beim Drehen
• Vibrationen unter Beschleunigung
• Ruckeln oder Härte im Antriebsstrang
• Aus einer gerissenen Achsmanschette tritt Fett aus.
• Klappergeräusche aus dem Bereich der Vorderachse
• Verschleiß oder Lockerung der CV-Gelenke
• Schäden nach einem Aufprall, Bordsteinkontakt oder einem Ausfall der Aufhängung
• Der Fehler wurde bei der Inspektion der Vorderachse bestätigt.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn das CV-Gelenk verschlissen, geräuschvoll oder beschädigt ist
• Wenn die Antriebswelle verbogen oder beschädigt ist
• Wenn eine CV-Manschette gerissen ist und das Gelenk verunreinigt wurde
• Während der Reparatur des Vorderachsantriebsstrangs
• Wenn Vibrationen oder Klickgeräusche auf die vordere Antriebswelle zurückgeführt werden können
• Nach einem Unfall, z. B. durch Beschädigungen an Bordsteinkanten oder Schlaglöchern
• Beim Austausch der zugehörigen Vorderradnabe, des Differentials oder der Fahrwerkskomponenten
• Bei der Wiederherstellung des Antriebsstrangs mit originalen Porsche-Ersatzteilen.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Antriebswelle passt in den Vorderachsantrieb des Porsche 9J1 Taycan. Sie verbindet die vordere Antriebseinheit/den vorderen Differenzialausgang mit der vorderen Radnabe.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PAD407271
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Der Original Porsche O-Ring 61610842300 für das Kraftstoffsystem ist ein Ersatzdichtungselement, das für eine sichere, leckagefreie Abdichtung im Kraftstoffsystem kompatibler Porsche-Anwendungen sorgt.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramm-Referenznummer 8
Obwohl klein, erfüllt ein O-Ring eine wichtige Funktion. Er dichtet die Verbindung zwischen den zusammenpassenden Komponenten des Kraftstoffsystems ab und trägt so dazu bei, dass flüssiger Kraftstoff und Kraftstoffdämpfe nicht austreten, während gleichzeitig die Integrität des Kraftstoffkreislaufs erhalten bleibt.
Durch die kontinuierliche Einwirkung von Kraftstoff, Hitze und wiederholten Temperaturzyklen kann der ursprüngliche O-Ring mit der Zeit aushärten, sich abflachen, Risse bekommen oder seine Elastizität verlieren. Auch beim Aus- und Einbau von Bauteilen kann er beschädigt werden. Der Austausch einer verschlissenen Dichtung trägt dazu bei, eine sichere und zuverlässige Verbindung im Kraftstoffsystem zu gewährleisten.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der O-Ring sitzt zwischen den zusammenpassenden Bauteilen im Kraftstoffsystem und wird während der Montage komprimiert, um eine kraftstoffdichte Abdichtung zu gewährleisten .
Seine Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfe durch die Verbindung austreten, während gleichzeitig der ordnungsgemäße Betrieb des Kraftstoffsystems gewährleistet wird.
Ein korrekt funktionierender O-Ring hilft:
- Verhindern Sie das Auslaufen von flüssigem Kraftstoff.
- Verringerung des Austritts von Kraftstoffdämpfen
- Stellen Sie eine sichere Verbindung zum Kraftstoffsystem sicher.
- Aufrechterhaltung der Integrität des Kraftstoffsystems
- Schützen Sie die umliegenden Bauteile vor Kraftstoffverunreinigungen.
- Unterstützung eines sicheren und zuverlässigen Fahrzeugbetriebs
Da Teile des Kraftstoffsystems unter Druck stehen können, sind der Zustand und die korrekte Installation der Dichtungselemente von besonderer Bedeutung.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein verschleißender O-Ring kann anfänglich nur eine sehr geringe Leckage verursachen, die jedoch nicht ignoriert werden sollte.
Mögliche Symptome sind:
- Auffälliger Kraftstoffgeruch
- Kraftstoffgeruch im Bereich des betreffenden Anschlusses
- Sichtbarer Kraftstoffaustritt
- Feuchtigkeit um die abgedichtete Fuge herum
- Kraftstoffflecken oder -rückstände
- Anhaltender Treibstoffgeruch
- Leckage nach Wartung des Kraftstoffsystems
- Verlust der Dichtungsintegrität um die Verbindung herum
Beim Ausbau und der anschließenden Inspektion kann ein defekter O-Ring sichtbar werden:
- Hart oder spröde
- Gerissen oder gespalten
- Durch anhaltende Kompression abgeflacht
- Gestreckt
- Geschwollen
- Verzerrt
- Schnitt oder Kerbe
- dauerhaft deformiert
Alle O-Ringe, die Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigung aufweisen, sollten ersetzt werden.
Warum Ersatz wichtig ist:
Die Dichtungskomponenten des Kraftstoffsystems sind sicherheitskritische Bauteile .
Ein defekter O-Ring kann zum Austritt von Kraftstoff oder Dämpfen aus dem System führen. Neben Kraftstoffverlust und unangenehmen Gerüchen birgt austretender Kraftstoff ein erhebliches Brandrisiko, insbesondere wenn er mit heißen Oberflächen oder einer Zündquelle in Kontakt kommt.
Das Ersetzen eines abgenutzten oder beschädigten O-Rings hilft:
- Stellen Sie eine sichere, kraftstoffdichte Verbindung wieder her.
- Kraftstoffleck verhindern
- Reduzierung des Kraftstoffdampfaustritts
- Aufrechterhaltung der Integrität des Kraftstoffsystems
- Schützen Sie die umliegenden Bauteile vor Verunreinigungen.
- Unterstützung eines sicheren und zuverlässigen Fahrzeugbetriebs
Jeder Verdacht auf ein Kraftstoffleck sollte umgehend untersucht und behoben werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610842300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Die Original Porsche Ölkühlerdichtung 61610112300 ist ein Ersatzdichtungsteil, das für eine öldichte Verbindung am Motorölkühler bei kompatiblen Porsche-Modellen sorgt.
Passend für:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Diagramm-Referenznummer 2
Der Ölkühler ist ein wichtiger Bestandteil des Motorschmier- und Temperaturregelungssystems. Seine Aufgabe ist es, überschüssige Wärme vom Motoröl abzuführen, während die zugehörigen Dichtungen dafür sorgen, dass das Öl beim Durchfließen des Kühlers sicher im Inneren bleibt.
Obwohl die Dichtung selbst ein relativ kleines Bauteil ist, kann ihre Abnutzung zu Motorölverlust im Bereich des Ölkühlers führen. Der Austausch einer alternden, verhärteten oder beschädigten Dichtung trägt dazu bei, die Dichtigkeit wiederherzustellen und den Motor vor fortschreitendem Ölverlust zu schützen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die Ölkühlerdichtung bildet eine sichere Barriere zwischen dem Ölkühler und dem dazugehörigen Motorbauteil und verhindert so, dass Motoröl an der Verbindungsstelle austritt.
Während des Motorbetriebs zirkuliert Öl durch das Schmiersystem und den Ölkühler. Die Dichtung muss auch unter Einwirkung von Motoröl, erhöhten Temperaturen sowie wiederholten Druck- und Temperaturänderungen funktionsfähig bleiben.
Eine korrekt funktionierende Ölkühlerdichtung hilft:
- Verhindern Sie Motorölverlust.
- Stellen Sie eine öldichte Verbindung zum Ölkühler sicher.
- Das Öl muss im Schmiersystem bleiben.
- Gewährleisten Sie eine zuverlässige Ölzirkulation
- Verunreinigung umliegender Motorkomponenten verhindern
- Die Integrität des Motorölkühlsystems aufrechterhalten
Ohne eine wirksame Abdichtung kann Öl aus der Kühlerverbindung austreten, anstatt im Schmierkreislauf gehalten zu werden.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ölkühlerdichtungen können mit der Zeit allmählich verschleißen, sodass geringfügige Leckagen zu den ersten Anzeichen eines Problems gehören.
Häufige Symptome können sein:
- Motoröl tritt am Ölkühler aus.
- Ölaustritt an der Kühlerverbindung
- Feuchte oder ölige Rückstände um den Ölkühler herum
- Ölflecken an umliegenden Motorkomponenten
- Ölflecken unter dem Fahrzeug
- Allmähliche Reduzierung des Motorölstands
- Erhöhter Bedarf an Motorölnachfüllung
- Geruch von verbranntem Öl, wenn ausgelaufenes Öl auf heiße Oberflächen gelangt
- Rauch entsteht, wenn Öl mit ausreichend heißem Abgas oder Motorteilen in Kontakt kommt.
Bei einer Inspektion kann ein altes Siegel auch Folgendes aufweisen:
- Härten
- Sprödigkeit
- Risse oder Spalten
- Abflachung durch anhaltende Kompression
- Schnitte oder Oberflächenbeschädigungen
- Elastizitätsverlust
- Dauerhafte Verformung
Diese Bedingungen deuten darauf hin, dass die Dichtung möglicherweise keine zuverlässige öldichte Verbindung mehr gewährleistet.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Motor benötigt eine ausreichende Ölversorgung zur Schmierung, Kühlung und zum Schutz der internen Bauteile.
Eine undichte Ölkühlerdichtung kann mit relativ geringem Ölaustritt beginnen, aber durch fortschreitende Verschlechterung kann eine zunehmende Menge Öl austreten.
Das Ersetzen einer defekten Dichtung hilft:
- Motorölverlust verhindern
- Stellen Sie eine sichere Ölkühlerverbindung wieder her.
- Aufrechterhaltung der Integrität des Schmiersystems
- Halten Sie den Motor und die umliegenden Bauteile sauber.
- Das Risiko verringern, dass Öl mit heißen Bauteilen in Berührung kommt.
- Verhindern, dass sich kleinere Leckagen zu größeren Leckagen ausweiten.
- Unterstützt einen zuverlässigen Motorbetrieb
Wird ein Ölleck ignoriert, kann dies letztendlich dazu führen, dass der Motor mit zu wenig Öl läuft. Bei erheblichem Ölverlust kann die Schmierung wichtiger interner Bauteile beeinträchtigt werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610112300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Der Original Porsche Ölfiltergehäuse-O-Ring 99970110050 ist ein Ersatzdichtungsring, der für eine sichere, öldichte Abdichtung am Ölfiltergehäuse bei kompatiblen Porsche-Anwendungen sorgt.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2,0 l
- Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramm-Referenznummer 9
Obwohl der O-Ring ein kleines Bauteil ist, spielt er eine wichtige Rolle im Motorschmiersystem. Er verhindert, dass Motoröl an der Dichtungsverbindung austritt und trägt dazu bei, dass das Schmiersystem seine Funktionsfähigkeit im Betrieb aufrechterhält.
Wiederholter Kontakt mit heißem Motoröl sowie Druck- und Temperaturschwankungen kann dazu führen, dass der ursprüngliche O-Ring aushärtet, sich abflacht, Risse bekommt oder seine Elastizität verliert. In der Folge kann Öl aus dem Bereich des Ölfiltergehäuses austreten oder auslaufen.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der O-Ring dichtet die Kontaktflächen innerhalb des Ölfiltergehäuses ab .
Bei korrekter Montage wird der O-Ring zusammengedrückt, um den kleinen Spalt zwischen den Bauteilen zu schließen, durch den sonst unter Druck stehendes Motoröl austreten könnte.
Ein korrekt funktionierender O-Ring am Ölfiltergehäuse hilft:
- Verhindern Sie Motorölverlust.
- Sorgen Sie für eine sichere Abdichtung des Ölfiltergehäuses.
- Das Öl muss im Schmiersystem bleiben.
- Verhindern Sie eine Ölverschmutzung umliegender Motorkomponenten.
- Unterstützung des korrekten Betriebs des Schmiersystems
- Halten Sie den Bereich des Ölfiltergehäuses sauber und trocken.
Die korrekten Abmessungen und Dichtungsspezifikationen sind wichtig, da ein O-Ring mit falscher Größe undicht werden kann, selbst wenn er dem Originalbauteil ähnlich sieht.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
O-Ringe verschleißen allmählich durch Alterung, Hitze und wiederholte Kompression.
Häufige Anzeichen für einen verschlissenen O-Ring am Ölfiltergehäuse sind:
- Motoröl tritt am Ölfiltergehäuse aus
- Ölaustritt um die abgedichtete Verbindung
- Feuchte oder ölige Rückstände auf umliegenden Bauteilen
- Öl sammelt sich unter dem Motor
- Allmähliche Reduzierung des Motorölstands
- Geruch von verbranntem Öl, wenn ausgetretenes Öl heiße Bauteile erreicht.
- Der O-Ring wird hart oder spröde
- Risse oder Spalten
- Abgeflachte Dichtfläche
- Schnitte, Kerben oder Verformungen
- Leckage nach Ölfilterwechsel
Aus einem geringfügigen Wassereintritt kann sich mit fortschreitender Verschlechterung der Dichtung allmählich ein größeres Leck entwickeln.
Warum Ersatz wichtig ist:
Motoröl ist unerlässlich für die Schmierung und den Schutz der internen Motorkomponenten.
Eine undichte Ölfiltergehäusedichtung kann zu allmählichem Ölverlust und zur Verunreinigung umliegender Bauteile führen. Wird ein erhebliches Leck ignoriert und sinkt der Motorölstand zu stark ab, kann die Schmierung beeinträchtigt werden.
Das Ersetzen eines verschlissenen O-Rings trägt zur Wiederherstellung bei:
- Eine sichere, öldichte Verbindung
- Korrekte Abdichtung des Ölfiltergehäuses
- Motorölrückhaltung
- Ein saubererer Motorraum
- Korrekte Integrität des Schmiersystems
- Schutz vor fortschreitendem Ölverlust
Wenn ein Ölleck umgehend behoben wird, kann dies auch die Identifizierung weiterer Lecks an anderen Stellen des Motors erleichtern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970110050
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern