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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Restaurez le bon fonctionnement de votre toit ouvrant grâce à ce pignon d'entraînement de toit ouvrant compatible avec votre système d'origine, référence 94456443001. Conçu pour s'adapter parfaitement au mécanisme de levage de toit Porsche d'origine, ce composant de remplacement assure une transmission fiable de la force du moteur et du câble du toit ouvrant, garantissant ainsi une ouverture et une fermeture en toute sécurité.
Vendu individuellement, 2 requis avant le véhicule.
Convient à :
Pour voitures à toit amovible, électrique (M650)
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1985 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Diagramme de référence n° 5
Cette pièce est couramment utilisée dans le système d'entraînement/de levage du toit ouvrant de certains modèles Porsche 924, 944 et 968. Elle peut être installée à gauche ou à droite, et deux engrenages peuvent être nécessaires selon la réparation.
Le mécanisme d'entraînement du toit ouvrant, intégré au système de motorisation, contribue au déplacement des câbles lors du fonctionnement du moteur et du mécanisme. Il assure une ouverture, une fermeture, un levage et un verrouillage fluides du panneau de toit ouvrant en transmettant l'énergie cinétique au mécanisme des câbles.
Fonctions
• Remplace le mécanisme du câble de toit ouvrant
• Contribue à actionner le mécanisme du câble du toit ouvrant
• Permet une ouverture et une fermeture en douceur du toit ouvrant
• Contribue au bon fonctionnement du panneau de toit ouvrant
• Remplace les engrenages d'origine usés, abîmés, fissurés ou endommagés
• Permet de réparer les problèmes de fonctionnement du toit ouvrant (glissement, blocage ou irrégularité).
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour la réparation et la restauration du mécanisme de toit ouvrant.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les engrenages du câble de toit ouvrant peuvent s'user, se dénuder, se fissurer ou s'endommager avec le temps, notamment en raison de l'âge, de l'utilisation répétée du toit ouvrant, de la résistance du câble, de la saleté, d'un manque de lubrification ou d'un mauvais alignement mécanique. Un engrenage usé peut entraîner un glissement, un blocage, un mouvement irrégulier, un dysfonctionnement du toit ouvrant, une fermeture incomplète ou des cliquetis et grincements. Le remplacement de l'engrenage permet de rétablir le bon fonctionnement du mécanisme de toit ouvrant.
Quand remplacer cette pièce
• Le toit ouvrant ne s'ouvre ni ne se ferme correctement.
• Le toit ouvrant s'ouvre de manière irrégulière ou seulement d'un côté
• Des bruits de cliquetis, de grincement ou de glissement se font entendre au niveau du mécanisme.
• Les dents de l'engrenage sont usées, abîmées, fissurées ou endommagées
• Les câbles du toit ouvrant sont en cours de remplacement ou de réparation.
• Le panneau du toit ouvrant ne se lève pas, ne se verrouille pas et ne s'aligne pas correctement.
• Le véhicule est en cours de restauration du toit ouvrant d'une Porsche 924S, 944 ou 968.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce pignon s'intègre au mécanisme d'entraînement du câble de toit ouvrant des Porsche 924S, 944 et 968. Il fait partie du système de fonctionnement du toit ouvrant électrique et fonctionne avec les câbles, le moteur et le mécanisme de guidage du toit ouvrant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94456443001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Maintenez un chauffage efficace dans l'habitacle grâce à ce tube chauffant de remplacement direct, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tube chauffant s'adapte aussi bien au côté gauche qu'au côté droit du véhicule et achemine l'air chaud à travers le bas de caisse jusqu'à l'avant de l'habitacle, faisant partie intégrante du système de chauffage Porsche.
Remarque : Il s'agit d'un produit de restauration sur mesure, vous ne pouvez pas l'acheter chez Porsche !
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Avec le temps, le tube de chauffage d'origine peut s'écraser, se corroder, se fendre ou se boucher sous l'effet de l'âge, de l'humidité et des débris de la route. Un tube endommagé peut réduire le débit d'air, diminuer l'efficacité du chauffage et laisser l'air chaud s'échapper avant d'atteindre l'habitacle. Le remplacement d'un tube de chauffage détérioré rétablit un flux d'air optimal dans le système de chauffage, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien, la réparation du système de chauffage et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Transporte l'air chaud par le bas de caisse latéral jusqu'à l'avant du véhicule.
- Convient aussi bien au côté gauche qu'au côté droit.
- Contribue à maintenir une performance de chauffage efficace dans la cabine.
- Assure une circulation d'air constante dans l'ensemble du système de chauffage.
- Remplace les tubes d'origine endommagés, corrodés ou obstrués.
- Rétablit le bon fonctionnement du système de conduits de chauffage.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Débit d'air faible provenant du système de chauffage.
- Performances de chauffage de la cabine réduites.
- Tube chauffant écrasé ou déformé.
- Corrosion ou perforation du tube.
- Des fuites d'air se produisent sous le véhicule ou au niveau du bas de caisse.
- Obstructions limitant le flux d'air.
- Détérioration visible due à l'âge ou à l'humidité .
Pourquoi le remplacement est important :
- Le conduit de chauffage est un élément essentiel du système de chauffage Porsche. Il achemine l'air chaud provenant des échangeurs de chaleur à travers le bas de caisse jusqu'à l'habitacle. Un conduit endommagé ou obstrué peut réduire le débit d'air, diminuer l'efficacité du chauffage et entraîner une perte d'air chaud avant qu'il n'atteigne l'habitacle.
- Le remplacement du tube chauffant rétablit une circulation d'air optimale et contribue au maintien d'un chauffage efficace de l'habitacle, tout en préservant le bon fonctionnement de l'ensemble du système de chauffage. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce, parfaitement compatible avec les équipements d'origine, offre une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des systèmes de chauffage Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150340000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Préservez le bon fonctionnement de votre générateur et de votre ventilateur de refroidissement grâce à cette demi-poulie extérieure de générateur, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette demi-poulie extérieure, associée à la demi-poulie intérieure et aux cales de réglage, assure un alignement et une tension optimaux de la courroie d'entraînement, garantissant ainsi le bon fonctionnement du générateur et du ventilateur de refroidissement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 8
Avec le temps, la demi-poulie d'origine peut s'user, se rayer, se déformer ou se corroder sous l'effet du contact continu de la courroie, des variations de température et des vibrations du moteur. Une poulie endommagée peut empêcher la courroie de tourner correctement, entraînant un patinage, une usure excessive, une baisse des performances de charge ou un refroidissement moteur insuffisant. Le remplacement d'une demi-poulie extérieure usée rétablit le bon positionnement de la courroie et le fonctionnement fiable du système d'entraînement. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fait partie de l'ensemble de poulies du générateur.
- Fonctionne avec la moitié intérieure de la poulie pour fixer la courroie d'entraînement.
- Contribue à maintenir un alignement et une tension corrects de la courroie d'entraînement.
- Il entraîne le générateur et le ventilateur de refroidissement du moteur.
- Réduit le risque de glissement et d'usure prématurée de la courroie.
- Remplace les demi-poulies d'origine usées ou endommagées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Surfaces de contact des poulies rayées ou usées.
- Moitié de poulie tordue ou déformée.
- Corrosion ou piqûres sur la poulie.
- La courroie d'entraînement grince ou patine.
- Usure excessive ou irrégulière de la ceinture.
- Difficulté à obtenir une tension de courroie correcte.
- Dommages visibles à la poulie affectant l'alignement de la courroie.
Pourquoi le remplacement est important :
- La demi-poulie extérieure du générateur est un élément essentiel du système d'entraînement du générateur et du ventilateur de refroidissement. Elle assure le positionnement et la tension corrects de la courroie d'entraînement pour un fonctionnement optimal. Une poulie usée ou endommagée peut entraîner un désalignement de la courroie, un glissement, une usure accélérée de celle-ci, une réduction de l'efficacité de charge et une diminution des performances du ventilateur de refroidissement.
- Le remplacement de la demi-poulie extérieure de l'alternateur rétablit l'alignement correct de la courroie et le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement du moteur, contribuant ainsi à protéger les systèmes de charge et de refroidissement contre l'usure prématurée. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine garantit un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53909316
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Assurez le bon fonctionnement de l'alternateur et de la courroie de ventilateur grâce à cette demi-poulie intérieure de générateur, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette demi-poulie fait partie de l'ensemble de poulie de générateur et garantit un alignement et une tension corrects de la courroie lorsqu'elle est utilisée avec la demi-poulie extérieure correspondante et les cales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 7
Avec le temps, la demi-poulie d'origine peut s'user, se rayer, se déformer ou se corroder sous l'effet du contact continu de la courroie, de la chaleur et des vibrations du moteur. Ces dommages ou cette usure peuvent empêcher la courroie d'entraînement de se positionner correctement, entraînant un patinage, une usure excessive, des problèmes de charge ou une baisse des performances du ventilateur de refroidissement. Le remplacement d'une demi-poulie usée rétablit un alignement correct de la courroie et un fonctionnement fiable de l'alternateur et de l'entraînement du ventilateur de refroidissement. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Fait partie de l'ensemble de poulies du générateur.
- Assure un alignement correct de la courroie d'entraînement.
- Permet de maintenir une tension de courroie précise lorsqu'il est utilisé avec les cales appropriées.
- Il entraîne le générateur et le ventilateur de refroidissement du moteur.
- Réduit le risque de glissement et d'usure prématurée de la courroie.
- Remplace les demi-poulies d'origine usées ou endommagées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Rainures de poulie rayées ou usées.
- Corrosion ou piqûres sur la surface de la poulie.
- Moitié de poulie tordue ou déformée.
- La courroie d'entraînement patine ou grince.
- Usure irrégulière ou accélérée de la courroie.
- Difficulté à maintenir une tension de courroie correcte.
- Dommages visibles affectant l'alignement des poulies.
Pourquoi le remplacement est important :
- La demi-poulie intérieure de l'alternateur est un élément essentiel du système d'entraînement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement. Elle garantit le bon alignement de la courroie et le maintien d'une tension optimale. Une demi-poulie usée ou endommagée peut entraîner un désalignement de la courroie, un glissement, une usure accrue de celle-ci, une réduction de l'efficacité de charge et un refroidissement moteur insuffisant.
- Le remplacement de la demi-poulie intérieure de l'alternateur rétablit l'alignement correct de la courroie et le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement, contribuant ainsi à protéger les systèmes de charge et de refroidissement du moteur contre l'usure prématurée. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce d'origine garantit un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation du moteur et les projets de restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53909315
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Protégez la tringlerie de boîte de vitesses et assurez une sélection précise des rapports grâce à ce cache de tringlerie de boîte de vitesses conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce cache protège la tringlerie de boîte de vitesses de la saleté, de l'humidité et des projections de la route, contribuant ainsi à prolonger la durée de vie du mécanisme de changement de vitesse.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 47
Avec le temps, le couvercle d'origine peut devenir cassant, se fendre, se déchirer ou se détacher sous l'effet de l'âge, de la chaleur, des projections de la route et des mouvements répétés. Une fois endommagé, le mécanisme de commande de vitesses est exposé à l'humidité et aux débris, ce qui peut accélérer l'usure et réduire la précision du passage des vitesses. Le remplacement d'un couvercle de tringlerie de commande de vitesses usé ou endommagé rétablit la protection essentielle du mécanisme, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien, la réparation des boîtes de vitesses et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Protège la tringlerie et la commande de vitesse de la saleté et de l'humidité.
- Contribue à prévenir l'usure prématurée du mécanisme de changement de vitesse.
- Protège la liaison des débris et contaminants de la route.
- Permet une sélection des vitesses fluide et précise.
- Rétablit la protection d'origine de la tringlerie de transmission.
- Remplace les couvercles d'origine fendus, usés ou détériorés.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Couvercle de tringle de commande de vitesse fendu, fissuré ou déchiré.
- Matériau en caoutchouc cassant ou durci.
- Couvercle de protection manquant ou détaché.
- Saletés, humidité ou débris autour de la tringlerie d'engrenage.
- Usure ou corrosion prématurée des composants de la liaison.
- Rigidité accrue ou précision réduite lors des changements de vitesse.
- Détérioration visible due à l'âge ou à l'exposition à la route.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le cache de la tringlerie de sélection de vitesse est un élément de protection simple mais essentiel qui empêche les contaminants d'atteindre la tringlerie. Lorsqu'il est endommagé ou détérioré, la saleté et l'humidité peuvent pénétrer les pièces mobiles, accélérant leur usure et pouvant affecter la fluidité et la précision du passage des vitesses.
- Le remplacement du cache de tringlerie de boîte de vitesses contribue à préserver la tringlerie, assure des passages de vitesses fluides et protège la transmission contre l'usure prématurée. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce cache de tringlerie de boîte de vitesses offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des boîtes de vitesses Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG42450100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Redonnez à votre intérieur Porsche son aspect d'origine grâce à cette grille de haut-parleur noire, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette grille protège le haut-parleur tout en préservant la finition d'usine de votre garniture intérieure.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 1B
Avec le temps, la grille d'origine peut se fissurer, se rayer, se décolorer ou s'abîmer sous l'effet de l'usage, des UV ou d'un choc accidentel. Une grille de haut-parleur usée ou cassée nuit à l'esthétique de l'habitacle et expose le haut-parleur aux projections de débris et aux chocs. Son remplacement permet de retrouver l'aspect d'origine de l'intérieur tout en protégeant le haut-parleur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations intérieures et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Protège le haut-parleur des dommages accidentels et des débris.
- Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur.
- Assure la finition noire appropriée pour les modèles Porsche compatibles.
- Remplace les grilles de haut-parleurs d'origine fissurées, cassées ou décolorées.
- Permet au son de passer tout en protégeant le haut-parleur.
- S'installe directement à la place de la pièce d'origine.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Grille de haut-parleur fissurée ou cassée.
- Finition noire rayée, décolorée ou usée.
- Grille de haut-parleur manquante.
- Grille mal ajustée ou desserrée.
- Dommages exposant le haut-parleur.
- Aspect intérieur déformé par des garnitures endommagées.
- Clips de fixation ou points de montage cassés.
Pourquoi le remplacement est important :
- La grille du haut-parleur le protège des chocs et contribue à l'esthétique intérieure du véhicule. Une grille endommagée ou manquante expose le haut-parleur aux impacts accidentels, à la poussière et aux débris, et nuit à l'aspect général de l'habitacle.
- Le remplacement de la grille de haut-parleur permet de restaurer la protection et l'aspect d'origine de l'habitacle, contribuant ainsi à préserver la qualité et la valeur du véhicule. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette grille de haut-parleur compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
47786708101C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Assurez un alignement précis et sécuritaire de vos phares grâce à cette commande de réglage de la portée des phares, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette commande montée sur le tableau de bord permet au conducteur d'ajuster l'orientation verticale des phares afin de compenser les variations de charge du véhicule, contribuant ainsi à maintenir un éclairage optimal de la route sans éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 3
L'usure, le vieillissement et les contraintes électriques peuvent entraîner l'usure, le desserrage, un fonctionnement intermittent ou une panne complète du commutateur de commande d'origine. Un commutateur de réglage de la portée des phares défectueux peut empêcher leur bon réglage, réduisant ainsi la visibilité et compromettant la sécurité de conduite. Le remplacement d'un commutateur défectueux rétablit un réglage fiable du système de correction d'assiette des phares. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations électriques et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Permet le réglage manuel de la hauteur du faisceau des phares.
- Compense les variations de charge du véhicule.
- Contribue à maintenir un éclairage routier optimal.
- Réduit le risque d'éblouissement des véhicules venant en sens inverse.
- Rétablit le bon fonctionnement du système de réglage des phares.
- Remplace les commandes de réglage d'origine usées ou défectueuses.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Les phares ne peuvent pas être réglés à l'aide de la commande du tableau de bord.
- Fonctionnement intermittent ou erratique du réglage des phares.
- Commande de réglage desserrée ou endommagée.
- Les phares restent fixes dans une seule position.
- Mauvaise visibilité nocturne due à une hauteur de faisceau incorrecte.
- Défauts électriques affectant le système de réglage des phares.
- Marquages de commande usés ou décolorés.
Pourquoi le remplacement est important :
- La commande de réglage de la portée des phares est un élément essentiel du système d'éclairage du véhicule. Elle permet au conducteur d'ajuster la hauteur du faisceau en fonction de la charge du véhicule. Une commande usée ou défectueuse peut empêcher un réglage correct du faisceau, réduisant ainsi la visibilité vers l'avant et augmentant le risque d'éblouir les autres usagers de la route.
- Le remplacement de la commande de réglage de la portée des phares rétablit le bon fonctionnement du système de correction d'assiette, améliorant ainsi la sécurité de conduite et garantissant un alignement optimal des phares quelles que soient les conditions de conduite. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette commande de réglage de la portée des phares, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations électriques et les projets de restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95562421900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Rétablissez la fixation sécurisée et l'alignement parfait du pare-chocs avant de votre Porsche grâce à ce support de pare-chocs avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support assure une fixation robuste et précise entre le pare-chocs avant et la carrosserie. Conçu en acier de haute qualité résistant à la corrosion, il offre une excellente résistance structurelle, une grande durabilité et une longue durée de vie, ce qui le rend idéal pour l'entretien des Porsche, les réparations suite à un accident et les projets de restauration de concours.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Le support de pare-chocs avant joue un rôle essentiel dans le maintien de l'ensemble du pare-chocs, assurant sa position correcte et un alignement parfait des panneaux. Il contribue également à répartir les charges sur les points de fixation du pare-chocs tout en limitant les mouvements lors de la conduite. Avec le temps, la corrosion, les chocs mineurs ou la fatigue peuvent fragiliser ou déformer le support d'origine, entraînant un mauvais ajustement du pare-chocs, des vibrations ou un désalignement. Le remplacement d'un support endommagé rétablit la position de fixation d'origine et garantit un maintien optimal du pare-chocs.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte solidement l'ensemble du pare-chocs avant.
- Maintient un alignement correct du pare-chocs avec la carrosserie.
- Fournit un point de fixation robuste pour le pare-chocs.
- Contribue à réduire les mouvements et les vibrations du pare-chocs.
- Assure un ajustement et une apparence corrects des panneaux.
- Remplace les supports de pare-chocs tordus, corrodés ou endommagés.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine pour une installation simple.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Pare-chocs avant desserré ou mal aligné.
- Support de pare-chocs tordu ou déformé.
- Corrosion affectant le support de fixation.
- Vibrations excessives du pare-chocs pendant la conduite.
- Des écarts irréguliers entre le pare-chocs et les panneaux de carrosserie.
- Points de fixation endommagés suite à un impact mineur.
- Détérioration du support constatée lors de la restauration ou de l'entretien.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le support de pare-chocs avant est un élément structurel essentiel qui garantit la fixation et l'alignement correct du pare-chocs avec la carrosserie. Un support tordu, fragilisé ou corrodé peut entraîner un mauvais ajustement des panneaux, des vibrations excessives et des contraintes inutiles sur le pare-chocs et ses points de fixation. Si ce problème n'est pas résolu, il peut causer des dommages supplémentaires aux composants environnants et nuire à l'esthétique du véhicule.
- Le remplacement d'un support de pare-chocs avant usé ou endommagé rétablit un maintien optimal du pare-chocs, améliore l'alignement et contribue à préserver l'intégrité de l'ensemble. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support de pare-chocs avant offre un ajustement fiable, une robustesse et une durabilité exceptionnelles pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64450501700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Cette pompe à carburant est une pompe d'injection mécanique haute pression (MFI) de type OE conçue pour les modèles Porsche 911 classiques. Elle achemine le carburant du réservoir vers le système MFI entraîné par le moteur.
Convient à :
Porsche 911 1969-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Voitures à injection mécanique de carburant (MFI)
Conception originale à trois ports vs conception améliorée à deux ports
Pompe à carburant d'origine (3 connexions)
- Débit entrant – 10 mm
Débit vers la pompe MFI entraînée par le moteur
- 8 mm Retour de la soupape de surpression
- 8 mm vers le réservoir
- Débit d'entrée : 10 mm ;
- débit de sortie : 8 mm.
- Une soupape de surpression est intégrée à la pompe , ce qui élimine le besoin d'un troisième orifice de retour. Un bouchon est fourni pour obturer le tuyau de retour inutilisé sur le véhicule.
Avantages de la conception améliorée
- Installation simplifiée
- Moins de risques de fuite
- Régulation de pression interne
- Compartiment moteur plus propre
- Fiabilité moderne pour les systèmes d'alimentation Porsche classiques
La pompe à carburant est spécialement conçue pour les moteurs Porsche classiques 2,2 et 2,4 litres à injection mécanique (MFI), garantissant une alimentation en carburant fiable et à haute pression, essentielle au bon fonctionnement des systèmes Bosch MFI. Ces moteurs nécessitent un volume et une pression de carburant précis pour un dosage optimal, une réactivité à l'accélérateur et des performances maximales. Cette pompe améliorée répond aux exigences du circuit d'alimentation MFI tout en simplifiant la conception d'origine, pour une fiabilité accrue et une installation facilitée.
Conçue pour assurer une pression de carburant constante, un débit stable et une durabilité à long terme, cette pompe est un remplacement essentiel pour les composants du système d'alimentation en carburant vieillissants ou défaillants des modèles 911 classiques équipés d'un système d'injection multipoint.
À quoi sert cette pompe à carburant ?
La pompe à carburant est responsable de :
- Acheminement du carburant haute pression du réservoir vers la pompe MFI entraînée par le moteur
- Maintien d'une pression de carburant stable, nécessaire à un dosage précis du MFI
- Garantir un débit constant sous différentes charges d'accélération
- Réduction de la complexité du système d'alimentation en carburant grâce à une soupape de surpression intégrée
- Assurant un ralenti stable, une réponse franche à l'accélérateur et une accélération nette.
Il s'agit d'un élément essentiel au bon fonctionnement du système d'injection multipoint et aux performances du moteur.
Pourquoi les pompes à carburant MFI d'origine tombent-elles en panne ?
Les systèmes d'injection mécanique de carburant fonctionnent sous haute pression et avec une circulation de carburant constante. Avec le temps, les pompes deviennent sujettes à :
- L'usure interne réduit la pression et le débit
- Soupapes obstruées ou joints dégradés provoquant une alimentation en carburant irrégulière
- La corrosion à l'intérieur du corps de pompe affecte la fiabilité
- Usure du moteur électrique entraînant un fonctionnement irrégulier
- Problèmes de soupape de surpression , notamment sur les modèles originaux à trois orifices
- Contamination du carburant ou accumulation de vernis due au vieillissement de l'essence
Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des hésitations, une perte de puissance, des difficultés de démarrage ou des à-coups sous charge.
Pourquoi remplacer par cette pompe modernisée ?
Le passage à cette pompe de précision garantit un fonctionnement constant et fiable :
- Sortie haute pression stable pour une précision MFI
- Fiabilité accrue et réduction des points de défaillance
- Plomberie simplifiée avec gestion intégrée de la surpression
- Des matériaux modernes pour une durée de vie plus longue
- Compatibilité directe avec les systèmes d'injection mécanique Porsche 2.2L / 2.4L
- Fonctionnement du moteur plus souple et conduite améliorée
- Assure un bon fonctionnement des moteurs restaurés ou remis à neuf
Cette pompe constitue une solution directe, pratique et fiable pour assurer le bon fonctionnement des Porsche MFI classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160810505
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Préservez l'efficacité et la fiabilité du système de lubrification de votre Porsche grâce à ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau achemine l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant vers le moteur, assurant ainsi une circulation d'huile continue et contribuant au maintien des températures de fonctionnement optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1972-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 19
Le tuyau de retour d'huile est constamment exposé à la chaleur, aux projections de la route, aux vibrations, à l'humidité et à la corrosion. Avec le temps, le tuyau d'origine peut se déformer, se corroder, se fissurer ou présenter des fuites, réduisant ainsi le débit d'huile et compromettant l'efficacité du système de refroidissement. Le remplacement d'un tuyau de retour endommagé rétablit une circulation d'huile fiable et contribue à protéger le moteur des surchauffes. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système de lubrification, les révisions moteur et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Renvoie l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant au moteur.
- Assure une circulation d'huile continue dans tout le système de lubrification.
- Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
- Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
- Remplace les tuyaux d'huile d'origine corrodés, endommagés ou présentant des fuites.
- Protège le moteur en assurant une circulation d'huile fiable.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du tuyau de retour.
- Corrosion ou rouille le long du tuyau.
- Bosses ou dommages physiques causés par des débris sur la route.
- Taches d'huile sous le véhicule.
- Efficacité réduite du refroidissement de l'huile.
- Fissures visibles ou raccords de tuyauterie endommagés.
- Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites externes.
- Détérioration du tuyau d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le tuyau de retour du refroidisseur d'huile avant est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur. Il ramène l'huile refroidie au moteur après son passage dans le refroidisseur d'huile avant. Une fuite ou un dommage sur ce tuyau peut entraîner une baisse de la pression d'huile, des pertes d'huile, une diminution de l'efficacité du refroidissement et, si le problème n'est pas résolu, un risque accru de dommages au moteur.
- Le remplacement du tuyau de retour rétablit une circulation d'huile fiable et contribue au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur, protégeant ainsi ses composants internes essentiels contre la surchauffe et l'usure. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation du système de lubrification, la réfection et la restauration des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120702905
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Préservez la précision du calage de la distribution et la fiabilité des performances moteur grâce à cet arbre à cames de remplacement direct, conforme aux spécifications d'origine. Conçu selon les spécifications d'origine, cet arbre à cames contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, garantissant une combustion efficace, une puissance délivrée de manière fluide et un fonctionnement moteur fiable.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
L'arbre à cames est un composant essentiel de la distribution, fonctionnant en continu sous fortes charges et à haut régime. Avec le temps, les cames, les paliers et les surfaces de contact peuvent s'user en raison d'une lubrification insuffisante, d'un kilométrage élevé ou de contaminants, entraînant une réduction de la levée des soupapes, une baisse des performances du moteur et une augmentation du bruit mécanique. Le remplacement d'un arbre à cames usé rétablit le calage et la levée corrects des soupapes, permettant ainsi au moteur de retrouver ses performances optimales. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, la réfection moteur, les réparations et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes du moteur.
- Assure une distribution précise.
- Assure une circulation d'air efficace à l'entrée et à la sortie du moteur.
- Favorise un fonctionnement moteur fluide et une distribution de puissance optimale.
- Rétablit la levée et le calage corrects des soupapes.
- Remplace les arbres à cames d'origine usés ou endommagés.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances ou puissance du moteur réduites.
- Bruit excessif de la distribution.
- Ralenti moteur irrégulier ou instable.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Augmentation des émissions du moteur.
- Usure ou rayures visibles sur les cames de l'arbre à cames.
- Présence de particules métalliques lors de l'entretien du moteur.
- Usure de la distribution liée à l'âge ou au kilométrage.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'arbre à cames joue un rôle essentiel dans la commande du calage et de la levée des soupapes, influençant directement les performances, le rendement et la fiabilité du moteur. Un arbre à cames usé ou endommagé peut réduire la puissance du moteur, accroître l'usure de la distribution, affecter le rendement de la combustion et, à terme, entraîner des dommages plus importants au moteur si le problème n'est pas résolu.
- Le remplacement de l'arbre à cames rétablit la précision du calage de la distribution et le bon fonctionnement du moteur, lui permettant ainsi de retrouver ses performances d'origine. Conçu pour un remplacement direct et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet arbre à cames compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010514
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Retrouvez des performances moteur optimales grâce à cette soupape d'admission de culasse conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape contrôle avec précision le flux du mélange air-carburant dans la chambre de combustion, garantissant une combustion efficace, un fonctionnement moteur régulier et des performances optimales.
Convient à :- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 10
Soumises à une chaleur et une pression constantes, ainsi qu'à des cycles d'ouverture et de fermeture répétés, les soupapes d'admission subissent une usure progressive. L'accumulation de carbone, l'usure de la tige, l'érosion de la face de soupape ou des dommages physiques peuvent empêcher une étanchéité correcte, réduisant ainsi le rendement et les performances du moteur. Le remplacement des soupapes d'admission usées ou endommagées rétablit l'étanchéité des cylindres et le flux d'air optimaux, faisant de cette pièce d'origine un excellent choix pour l'entretien courant, les réparations, les remises en état et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Contrôle l'admission du mélange air-carburant dans la chambre de combustion.
- Assure une étanchéité correcte du cylindre pendant le cycle de combustion.
- Favorise une combustion efficace et des performances moteur optimales.
- Contribue à fournir une puissance et une réponse à l'accélérateur fluides.
- Rétablit le bon fonctionnement des soupapes lors des réfections moteur.
- Remplace les soupapes d'admission d'origine usées, brûlées ou endommagées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Perte de puissance du moteur.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Compression moteur réduite.
- Cylindres défectueux.
- Consommation de carburant élevée.
- Bruit excessif de la distribution.
- Faces de soupapes brûlées, piquées ou tordues.
- Consommation excessive d'huile due à l'usure des soupapes.
Pourquoi le remplacement est important :
- La soupape d'admission est un élément essentiel de la distribution du moteur. Elle régule avec précision la quantité d'air et de carburant admise dans chaque cylindre tout en assurant une étanchéité optimale durant le cycle de combustion. Une soupape d'admission usée, brûlée ou endommagée peut réduire la compression, diminuer les performances du moteur, augmenter la consommation de carburant et, à terme, entraîner des dommages importants au moteur si le problème n'est pas résolu.
- Le remplacement de la soupape d'admission rétablit un flux d'air optimal, une combustion efficace et des performances moteur fiables, tout en protégeant les autres composants de la distribution contre l'usure prématurée. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'admission de culasse, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610540200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Optimisez les performances de votre moteur grâce à cette soupape d'échappement de culasse, conforme aux spécifications d'origine et conçue pour un remplacement direct. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'échappement contrôle l'évacuation des gaz de combustion du cylindre, garantissant ainsi un fonctionnement moteur optimal, une compression correcte et une distribution fiable.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 11
Les soupapes d'échappement fonctionnent à des températures extrêmes et subissent des cycles de combustion répétés, ce qui en fait l'un des composants les plus sollicités du moteur. Avec le temps, la chaleur, les dépôts de carbone, la corrosion ou une lubrification insuffisante peuvent entraîner l'usure ou la combustion de la face, de la tige ou du siège de soupape, ce qui nuit à l'étanchéité et réduit le rendement du moteur. Le remplacement des soupapes d'échappement usées ou endommagées rétablit une étanchéité optimale et un flux de gaz d'échappement adéquat, faisant de cette pièce d'origine la solution idéale pour l'entretien courant, les réparations, les remises en état et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Contrôle l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion.
- Assure une étanchéité correcte du cylindre pendant le cycle de combustion.
- Favorise un fonctionnement et une combustion efficaces du moteur.
- Contribue au maintien d'une compression et d'un calage de soupapes corrects.
- Rétablit le bon flux des gaz d'échappement.
- Remplace les soupapes d'échappement d'origine usées, brûlées ou endommagées.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Perte de puissance du moteur.
- Compression moteur réduite.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Ratés d'allumage du moteur.
- Bruit excessif de la distribution.
- Faces de soupapes brûlées, piquées ou fissurées.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
- Dommages causés par une chaleur excessive ou accumulation de carbone sur la soupape.
Pourquoi le remplacement est important :
- La soupape d'échappement joue un rôle crucial en permettant l'évacuation des gaz de combustion du moteur tout en assurant une étanchéité efficace pendant la compression et la combustion. Une soupape d'échappement usée, brûlée ou endommagée peut réduire les performances du moteur, diminuer la compression, augmenter la consommation de carburant et, à terme, causer de graves dommages au moteur si le problème n'est pas résolu.
- Le remplacement de la soupape d'échappement rétablit un flux de gaz d'échappement optimal, une étanchéité fiable des cylindres et un fonctionnement moteur régulier, tout en protégeant les autres composants de la distribution contre l'usure prématurée. Conçue pour un remplacement direct et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette soupape d'échappement de culasse, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour l'entretien, la réfection, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610540650
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Préservez la précision du fonctionnement des soupapes et la fiabilité du moteur à long terme grâce à ce guide de soupape d'échappement (sortie) conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce guide de soupape soutient et aligne la soupape d'échappement lors de son mouvement dans la culasse, assurant ainsi un fonctionnement fluide, une étanchéité parfaite et un transfert de chaleur efficace de la soupape vers la culasse.
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Diagramme de référence n° 5
Soumis à des températures extrêmes et à un mouvement continu, les guides de soupapes d'échappement s'usent progressivement. Un jeu excessif entre la tige de soupape et le guide peut entraîner un mauvais alignement des soupapes, une consommation d'huile accrue, une perte de compression et une usure accélérée de la distribution. Le remplacement des guides de soupapes usés rétablit un support de soupapes optimal et contribue au bon fonctionnement du moteur. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur, la remise en état des culasses, la réfection moteur et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte et guide avec précision la soupape d'échappement à l'intérieur de la culasse.
- Maintient un alignement correct des soupapes tout au long de son fonctionnement.
- Favorise une bonne étanchéité des soupapes pour une étanchéité efficace des cylindres.
- Contribue au transfert de chaleur de la soupape d'échappement à la culasse.
- Réduit l'usure de la tige et du siège de soupape.
- Rétablit la géométrie d'origine de la distribution lors des réfections moteur.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Consommation excessive d'huile moteur.
- Fumée d'échappement bleue causée par l'huile pénétrant dans la chambre de combustion.
- Compression moteur réduite.
- Mouvement excessif de la tige de soupape.
- Usure accélérée de la tige ou du siège de soupape.
- Fonctionnement irrégulier du moteur ou performances réduites.
- Bruit excessif de la distribution.
- Alésage du guide de soupape usé ou surdimensionné.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le guide de soupape d'échappement joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement correct de la soupape, la fluidité de son mouvement et l'évacuation de la chaleur. Un guide de soupape usé peut entraîner un mouvement excessif de la soupape, ce qui nuit à l'étanchéité, augmente la consommation d'huile, diminue la compression et provoque une usure prématurée des autres composants de la distribution.
- Le remplacement du guide de soupape d'échappement rétablit un fonctionnement précis des soupapes, améliore l'efficacité de la combustion et contribue à prolonger la durée de vie du moteur lors des réfections ou des remises à neuf de la culasse. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce guide de soupape d'échappement compatible avec les pièces d'origine offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations, les réfections de moteur et les projets de restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610432260
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Retrouvez un fonctionnement fluide et fiable de vos vitres grâce à ce moteur de lève-vitre électrique de remplacement direct, compatible avec les spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moteur fournit la puissance nécessaire pour monter et descendre la vitre, garantissant un fonctionnement constant et un engagement parfait avec le mécanisme de lève-vitre.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Au fil du temps, les moteurs de lève-vitres électriques sont soumis à une utilisation continue, aux vibrations, à l'humidité et à l'usure électrique. Les composants internes du moteur peuvent s'affaiblir, tandis que l'engrenage d'entraînement et les roulements peuvent s'user, entraînant un fonctionnement lent, irrégulier, voire une panne complète de la vitre. Le remplacement d'un moteur de lève-vitre défectueux rétablit un fonctionnement fiable et contribue à prévenir toute contrainte supplémentaire sur le mécanisme de lève-vitre. Cette pièce, compatible avec les spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations électriques et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne la montée et la descente de la vitre de la porte.
- Actionne le mécanisme de lève-vitre via la roue dentée d'entraînement à 8 dents.
- Assure un mouvement de fenêtre fluide et régulier.
- Contribue au bon fonctionnement du système de lève-vitres électriques.
- Remplace les moteurs de lève-vitres d'origine usés, grippés ou défectueux.
- Réduit la contrainte exercée sur le mécanisme de lève-vitre.
- Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- La vitre électrique fonctionne lentement.
- La vitre s'arrête à mi-course.
- La fenêtre ne bouge pas malgré l'actionnement du commutateur.
- Des bruits de grincement ou de cliquetis provenant de l'intérieur de la porte.
- Fonctionnement intermittent des fenêtres.
- Le moteur fonctionne sans que la vitre soit actionnée.
- Jeu ou usure excessive du pignon d'entraînement.
- Panne complète du moteur de la vitre électrique.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le moteur de lève-vitre électrique convertit l'énergie électrique en mouvement mécanique pour actionner la vitre de la portière. Un moteur usé ou défectueux peut bloquer la vitre en position ouverte ou fermée, exercer une contrainte excessive sur le mécanisme de lève-vitre et nuire au confort et à la sécurité du véhicule.
- Le remplacement du moteur de lève-vitre rétablit un fonctionnement fluide et fiable de la vitre et contribue à protéger les composants du mécanisme contre l'usure prématurée. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moteur de lève-vitre électrique compatible avec les pièces d'origine, doté d'un pignon à 8 dents, offre un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, les réparations électriques et les projets de restauration des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91162401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Console du filtre à huile
Préservez l'intégrité du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de précision assure le point de fixation adéquat du filtre à huile moteur tout en respectant les spécifications et le fonctionnement d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boîtier de filtre à huile est conçu pour assurer un alignement précis, un débit d'huile fiable et une étanchéité optimale, ce qui en fait une solution idéale pour les réparations moteur courantes, les reconstructions complètes de moteur ou les restaurations de qualité concours.
À quoi sert le panneau de commande du filtre à huile ?
Le boîtier du filtre à huile est un élément essentiel du système de lubrification du moteur.
Il fixe solidement le filtre à huile au moteur et dirige l'huile moteur sous pression à travers le filtre avant sa circulation dans le moteur. Ceci permet d'éliminer les contaminants de l'huile, contribuant ainsi à protéger les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.
Un boîtier de filtre à huile fonctionnant correctement contribue à assurer :
- Fixation sécurisée du filtre à huile
- Débit d'huile correct à travers le système de filtration
- Étanchéité fiable contre les fuites d'huile
- Lubrification adéquate de l'ensemble du moteur
- Pression d'huile constante
- Protection moteur à long terme
Étant donné que chaque goutte d'huile moteur passe par cet ensemble, son maintien en bon état est essentiel à la fiabilité du moteur.
Pourquoi remplacer le boîtier de filtre à huile ?
Après des décennies d'utilisation, le boîtier d'origine du filtre à huile peut s'endommager par corrosion, choc accidentel, installation incorrecte du filtre ou entretiens répétés.
Un remplacement peut être nécessaire pour les raisons suivantes :
- Filetage de fixation du filtre endommagé
- Corrosion
- moulage fissuré
- Surfaces d'étanchéité endommagées
- Serrage excessif antérieur
- Fuites d'huile
- Dommages causés par un accident ou par le moteur
- Usure lors de la réfection du moteur
Le remplacement de la console rétablit une filtration d'huile correcte et contribue à garantir un fonctionnement sans fuite.
Symptômes d'une console de filtre à huile endommagée
Le boîtier du filtre à huile doit être inspecté si vous constatez :
- Fuite d'huile autour du filtre à huile
- Surface d'étanchéité du filtre endommagée
- Montage du filtre à filetage croisé
- Difficulté à installer le filtre à huile
- Corrosion ou fissures visibles
- suintements persistants de pétrole
- Passages d'huile endommagés
- Problèmes de pression d'huile moteur suite à des dommages physiques
Lors du démontage du boîtier de filtre à huile, le joint d'étanchéité et les éléments de fixation associés doivent également être inspectés et remplacés si nécessaire.
Fabriqué selon les spécifications d'origine
Ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine a été fabriqué pour reproduire les dimensions et les points de fixation de la pièce d'origine.
Caractéristiques :
- Surfaces d'étanchéité usinées avec précision
- Alignement précis du passage d'huile
- Filetages de montage du filtre corrects
- emplacements de montage de type usine
- remplacement direct
- Construction de haute qualité
Elle permet un remplacement simple des unités d'origine usées ou endommagées, tout en préservant l'apparence et le fonctionnement d'origine du moteur.
Avantages
L'installation de ce support de filtre à huile OE Match permet de :
- Remettre en place le filtre à huile correctement monté
- Assurer une bonne circulation d'huile
- Réduire le risque de fuites d'huile
- Assurer une lubrification fiable du moteur
- Remplacer les boîtiers d'origine endommagés ou corrodés
- Améliorer la fiabilité du moteur à long terme
- Conserver l'aspect d'origine du moteur
- Assistance aux professionnels de la reconstruction de moteurs
- Préserver l'originalité lors de la restauration
- Assurer un service fiable pour les moteurs Porsche classiques
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Lors de l'installation, inspectez :
- joint d'étanchéité du filtre à huile
- Joint de console ou bagues d'étanchéité
- Composants de décharge de pression d'huile
- connexions du refroidisseur d'huile
- surfaces d'étanchéité du carter moteur
- Goujons et fixations de montage
- Lignes pétrolières
- État du fil
- Capteur de pression d'huile (le cas échéant)
Nettoyez soigneusement toutes les surfaces de contact avant l'installation et utilisez toujours des joints neufs ou des garnitures d'étanchéité lorsque cela est spécifié.
Après l'installation, amorcez le système de lubrification si nécessaire, démarrez le moteur et inspectez soigneusement le système pour détecter les fuites d'huile tout en vérifiant la pression d'huile correcte.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110702500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros