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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96


- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
Pourquoi ces éléments devraient être remplacés :
Les durites de frein flexibles en caoutchouc vieillissent avec la chaleur, la saleté de la route et l'exposition au liquide de frein. Elles peuvent pourrir, se fissurer, se bomber ou fuir, créant ainsi un risque immédiat pour la sécurité. Même sans fuite visible, la détérioration ou l'affaissement partiel de la garniture intérieure peut entraîner une pédale molle et un freinage irrégulier. Remplacer les anciennes durites par des durites d'origine correctement adaptées permet de retrouver une sensation de pédale fiable et d'éviter les pertes de liquide catastrophiques.
Problèmes courants et modes de défaillance :
- Fissuration externe / pourriture sèche due aux UV, à la chaleur et au vieillissement — visible à l’inspection.
- Fuites de liquide au niveau du corps du tuyau ou des raccords d'extrémité en raison de caoutchouc périmé ou de filetages corrodés.
- Effondrement de la chemise interne (non visible) — provoque un débit restreint, une accumulation de pression retardée et une pédale de frein molle.
- Dommages au montage/frottement au niveau du frottement du flexible contre les pièces de suspension : ils peuvent user le revêtement extérieur et provoquer une défaillance soudaine. Le support/œillet de type OEM permet d'éviter ce problème.
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces plus grand
Schéma de référence n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99335513902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
flexible de frein
Préservez la sécurité et les performances de freinage de votre Porsche grâce à ce flexible de frein conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, ce flexible de frein hydraulique haut de gamme assure une transmission fiable de la pression hydraulique entre les conduites de frein rigides et les étriers.

Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 TURBO 2000-2005
Porsche 996 GT2 2001-2005
Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Porsche 997 MKII Turbo 2010-13

Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Diagramme de référence n° 4
Fabriqué à partir de matériaux renforcés de haute qualité, ce flexible de frein conforme aux spécifications d'origine est conçu pour résister aux pressions hydrauliques élevées et aux conditions d'utilisation exigeantes rencontrées au quotidien et sur route. Il offre un freinage fiable tout en préservant la précision de la pédale attendue d'un système de freinage Porsche.
À quoi sert le flexible de frein ?
Le flexible de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Il relie les conduites de frein métalliques fixes aux étriers de frein mobiles, permettant ainsi les mouvements de la suspension et de la direction tout en maintenant une pression hydraulique constante.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transfert de liquide de frein sous haute pression.
- Permettant les mouvements de la suspension et de la direction.
- Maintenir une sensation constante à la pédale de frein.
- Compatible avec les systèmes ABS et PSM Porsche.
- Assurer des performances de freinage hydraulique fiables.
- Assurer un fonctionnement sûr et sans fuite dans toutes les conditions de conduite.
Sans un flexible de frein fonctionnant correctement, la pression hydraulique ne peut être transmise en toute sécurité à l'étrier de frein, ce qui réduit l'efficacité du freinage et la sécurité du véhicule.
Pourquoi les flexibles de frein tombent-ils en panne ?
Les flexibles de frein sont exposés à des mouvements constants, à la chaleur et aux intempéries. Avec le temps, ils se détériorent naturellement. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Dégradation du caoutchouc liée à l'âge.
- Détérioration interne du tuyau.
- Chaleur provenant du système de freinage.
- Exposition à l'humidité, au sel de déneigement et aux contaminants.
- Fissures superficielles.
- Abrasion contre les composants de la suspension.
- Gonflement interne limitant le débit du liquide de frein.
- Corrosion autour des raccords de tuyaux.
Avec le temps, les flexibles de frein peuvent devenir moins flexibles, ce qui réduit les performances de freinage et augmente le risque de panne hydraulique.
Quand faut-il remplacer le flexible de frein ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Des fissures visibles apparaissent dans le tuyau.
- Le tuyau présente des signes de gonflement ou de bombement.
- Des fuites de liquide de frein apparaissent.
- Le tuyau s'abîme par abrasion.
- Le système de freinage fait l'objet d'une importante rénovation.
- Les étriers de freins sont en cours de remplacement.
- Lors de la maintenance préventive des véhicules plus anciens.
- Chaque fois qu'une détérioration est constatée lors de l'entretien.
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer les flexibles de frein vieillissants par paires d'essieux afin de maintenir des performances de freinage équilibrées et une réponse hydraulique constante.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99635513904
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Verre de phare H1 – Conduite à gauche (LHD)
Vendu à l'unité - convient au côté gauche ou droit
Redonnez à votre Porsche classique son aspect authentique grâce à ce verre de phare H1 conforme aux spécifications d'origine, conçu pour les Porsche 911 à conduite à gauche.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Contrairement aux optiques de remplacement Porsche les plus récentes, désormais livrées sans le logo Bosch d'origine, ces optiques de phares haut de gamme conservent le marquage Bosch officiel, reproduisant fidèlement l'apparence des optiques montées en usine sur les Porsche 911 des années 1960 et du début des années 1970. Elles constituent ainsi le choix idéal pour les restaurations de véhicules de concours, les voitures de collection et les passionnés en quête d'une authenticité totale.
Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces lentilles de phares H1 offrent l'ajustement parfait, la clarté optique et l'aspect authentique d'époque attendus d'une restauration de haute qualité.
À quoi sert le verre de phare H1 ?
Le verre du phare est un élément essentiel du bloc optique H1.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Protéger le réflecteur et l'ampoule de l'eau, de la poussière et des débris de la route.
- Maintenir le faisceau correct.
- Assurer une transmission lumineuse maximale.
- Préserver l'aspect d'origine du véhicule.
- Empêcher l'humidité de pénétrer dans le bloc optique.
- Favoriser la sécurité de la conduite de nuit.
Les cannelures de précision moulées dans le verre sont conçues pour fonctionner avec le réflecteur H1, assurant une distribution optimale de la lumière et un éclairage routier efficace.
Pourquoi faut-il remplacer le verre des phares ?
Après des décennies d'utilisation, les lentilles des phares peuvent s'endommager ou se détériorer. Les causes courantes sont les suivantes :
- Dommages causés par des éclats de pierre.
- Fissures dues aux impacts routiers.
- Rayures et usure de surface.
- Altération et perte de clarté.
- Infiltration d'humidité suite à des dommages.
- Réparations suite à un accident.
- Détérioration liée à l'âge.
- Projets de restauration nécessitant des composants conformes aux spécifications d'usine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91163111100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Kit de révision des étriers de frein arrière pour les deux côtés
Optimisez le freinage de votre Porsche grâce à ce kit complet de révision des étriers de freins arrière, conforme aux spécifications d'origine et spécialement conçu pour les Porsche 996 Turbo et 996 Carrera 4S équipées d'étriers de freins arrière Brembo d'origine. Ce kit de réfection complet permet de remplacer les deux étriers de freins arrière et fournit tous les composants essentiels pour une remise à neuf professionnelle de votre système de freinage Brembo d'origine.

Convient à :
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
Références des schémas de pièces : 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15
Fabriqué selon les spécifications d'origine et doté de joints de piston Brembo haut de gamme, ce kit de révision restaure un mouvement fluide des pistons, une étanchéité hydraulique fiable et une protection durable contre la saleté, l'humidité et la corrosion. C'est la solution idéale pour la remise en état d'étriers vieillissants lors de l'entretien, de la restauration ou de l'optimisation des performances du système de freinage.
Contenu du kit
Ce kit complet de révision des étriers de frein arrière permet de réviser les deux étriers arrière et comprend :
4 x Bouchons de soupape de ventilation
4 x Valves de ventilation (embouts de purge)
4 vis à tête cylindrique
2 x Kits de réparation (boulon, ressort et clip de retenue)
4 capuchons de protection – 28 mm
4 capuchons de protection – 30 mm
4 joints de piston Brembo – 28 mm
4 joints de piston Brembo – 30 mm
1 x Câble de connexion d'étrier gauche
1 x Câble de connexion d'étrier droit
Tout le nécessaire pour effectuer une révision complète des deux étriers de freins arrière Brembo.
À quoi sert un kit de révision d'étrier de frein arrière ?
Un kit de révision d'étrier de frein remplace les pièces d'usure essentielles qui se détériorent naturellement avec le temps. De nouveaux joints de piston rétablissent l'étanchéité hydraulique, tandis que des capuchons de protection neufs empêchent l'humidité, la saleté et la poussière de frein d'atteindre les pistons, garantissant ainsi un fonctionnement fiable.
La refonte permet de :
- Rétablir le bon fonctionnement du piston.
- Maintenir une pression hydraulique correcte.
- Prévenir les fuites de liquide de frein.
- Protéger les pistons contre la corrosion.
- Favoriser une usure uniforme des plaquettes de frein arrière.
- Améliorer la constance du freinage et la sensation à la pédale.
- Prolongez la durée de vie des étriers Brembo d'origine.
La remise en état des étriers d'origine permet de conserver le système de freinage Brembo d'usine tout en restaurant ses performances initiales.
Pourquoi les étriers de freins arrière nécessitent-ils une révision ?
Les étriers de frein arrière sont constamment exposés à la chaleur, à l'humidité, aux projections de la route et aux cycles de freinage répétés. Avec le temps, leurs composants internes se détériorent naturellement. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Chaleur générée lors du freinage.
- Vieillissement et durcissement des joints de piston.
- Bouchons anti-poussière fendus ou détériorés.
- De l'humidité pénètre dans l'étrier.
- Corrosion autour des pistons.
- Liquide de frein contaminé.
- Pistons grippés ou bloqués.
- Valves de purge usées.
- Kilométrage élevé et utilisation à long terme.
Négliger l'entretien des joints usés peut à terme entraîner le grippage des étriers de frein, une usure irrégulière des plaquettes de frein, des fuites de liquide de frein et une réduction des performances de freinage.
Quand faut-il réviser les étriers de frein arrière ?
Une reconstruction complète est recommandée dans les cas suivants :
Les pistons de freins arrière se grippent ou se bloquent. Les cache-poussière se fendent ou se détériorent. Des fuites de liquide de frein apparaissent. Les plaquettes de freins arrière s'usent de manière irrégulière. Les étriers sont démontés pour être remis à neuf. Lors d'une restauration complète du système de freinage. En préparation du véhicule pour une utilisation sur route ou sur circuit. À titre d'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.La réfection simultanée des deux étriers arrière garantit un freinage équilibré sur l'essieu arrière.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT09
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05

Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Porsche 996 TURBO 2000-2005
pièces comprenant : bouchon, soupape de ventilation, vis à tête cylindrique, boulon, ressort d'expansion, clip de fixation, capuchons de protection, ligne de raccordement (gauche et droite).
Ce kit convient aux DEUX CÔTÉS .
4 BOUCHON DE SOUPAPE DE VENTILATION
4 SOUPAPE DE VENTILATION
4 VIS À TÊTE PANORAMIQUE
2 KITS DE RÉPARATION (BOUX, RESSORT, CLIP)
4 KITS DE RÉPARATION (CAUCHONS DE PROTECTION) 44 mm
4 KITS DE RÉPARATION (CAUCHONS DE PROTECTION) 36 mm
4 JOINTS DE PISTON BREMBO 36 mm
4 JOINTS DE PISTON BREMBO 44 mm
1 LIGNE DE CONNEXION - GAUCHE
1 LIGNE DE CONNEXION - DROITE
Schéma des pièces réf. n° 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT08
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Kit de révision des étriers de frein arrière pour les deux côtés
Optimisez le freinage arrière de votre Porsche grâce à ce kit de révision complet d'étriers de freins arrière, conforme aux spécifications d'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 986 Boxster et Porsche 996 Carrera 2/Carrera 4 équipées d'étriers de freins arrière Brembo, ce kit complet permet de rénover les deux étriers et fournit tous les composants essentiels pour une remise à neuf professionnelle de vos étriers d'origine.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Schéma des pièces réf. n° 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Fabriqué selon les spécifications d'origine et doté de joints de piston Brembo de qualité supérieure, ce kit de révision rétablit un mouvement fluide du piston, une étanchéité hydraulique fiable et une protection à long terme contre la saleté, l'humidité et la corrosion, contribuant ainsi à prolonger la durée de vie de votre système de freinage Brembo d'origine.
Contenu du kit
Ce kit complet de révision des étriers de frein arrière permet de réviser les deux étriers arrière et comprend :
- 4 x Bouchons de soupape de ventilation
- 4 x Valves de ventilation (embouts de purge)
- 4 vis à tête cylindrique
- 2 x Kits de réparation (boulon, ressort et clip de retenue)
- 4 capuchons de protection – 28 mm
- 4 capuchons de protection – 30 mm
- 4 joints de piston Brembo – 28 mm
- 4 joints de piston Brembo – 30 mm
- 1 x Câble de connexion d'étrier gauche
- 1 x Câble de connexion d'étrier droit
Tout le nécessaire pour effectuer une révision complète des deux étriers de freins arrière Brembo.
À quoi sert un kit de révision d'étrier de frein arrière ?
Un kit de révision d'étrier de frein remplace les joints internes et les composants d'entretien essentiels qui s'usent naturellement avec le temps. Des joints de piston neufs rétablissent l'étanchéité hydraulique, tandis que des capuchons de protection anti-poussière neufs empêchent la saleté, l'humidité et les débris de la route d'atteindre les pistons, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable.
La refonte permet de :
- Rétablir le bon fonctionnement du piston.
- Maintenir une pression hydraulique correcte.
- Prévenir les fuites de liquide de frein.
- Protéger les pistons de la corrosion.
- Assurez une usure uniforme des plaquettes de frein arrière.
- Améliorer la constance du freinage.
- Prolongez la durée de vie des étriers d'origine.
Un étrier remis à neuf par un professionnel permet de retrouver une grande partie des performances de freinage d'origine tout en conservant les étriers Brembo d'usine.
Pourquoi les étriers de freins arrière nécessitent-ils une révision ?
Les étriers de frein arrière sont constamment exposés à la chaleur, à l'humidité et aux projections de la route. Avec le temps, leurs composants se détériorent. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Chaleur générée lors du freinage.
- Vieillissement et durcissement des joints de piston.
- Bouchons anti-poussière abîmés ou fendus.
- De l'humidité pénètre dans l'étrier.
- Corrosion autour des pistons.
- Liquide de frein contaminé.
- Pistons grippés ou bloqués.
- Valves de purge usées.
- Usure générale après des années de service.
Négliger l'entretien des joints usés peut à terme entraîner le grippage des étriers, une usure irrégulière des plaquettes, des fuites de liquide de frein et une réduction de l'efficacité du freinage.
Quand faut-il réviser les étriers de frein arrière ?
Une reconstruction complète est recommandée dans les cas suivants :
- Les pistons des freins arrière se grippent ou se bloquent.
- Les capuchons anti-poussière se fendent ou se détériorent.
- Des fuites de liquide de frein apparaissent.
- Les plaquettes de frein arrière s'usent de manière irrégulière.
- Les étriers de frein sont démontés pour être restaurés.
- Lors d'une rénovation complète du système de freinage.
- Préparation du véhicule pour une utilisation sur route ou sur circuit.
- À titre d'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.
La réfection simultanée des deux étriers arrière garantit un freinage équilibré sur l'essieu arrière.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT07
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Kit de révision des étriers de frein avant - pour les deux côtés
Optimisez les performances de votre système de freinage Porsche grâce à ce kit de révision d'étriers de freins avant conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour la Porsche 986 Boxster équipée d'étriers de freins avant Brembo. Ce kit de réfection complet permet de remplacer les deux étriers de freins avant et fournit toutes les pièces essentielles pour leur redonner leur état de fonctionnement d'origine.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Schéma des pièces réf. n° 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Fabriqué selon les spécifications d'origine et doté de joints de piston Brembo de qualité supérieure, ce kit de révision complet rétablit l'étanchéité hydraulique, le mouvement fluide du piston et la fiabilité à long terme, tout en contribuant à prolonger la durée de vie de vos étriers Brembo d'origine.
Contenu du kit
Ce kit complet de révision des étriers de freins avant permet de réviser les deux étriers avant et comprend :
- 4 x Bouchons de soupape de ventilation
- 4 x Valves de ventilation (embouts de purge)
- 4 vis à tête cylindrique
- 2 x Kits de réparation (boulon, ressort et clip de retenue)
- 4 capuchons de protection – 40 mm
- 4 capuchons de protection – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 40 mm
- 1 x Câble de connexion d'étrier gauche
- 1 x Câble de connexion d'étrier droit
Tout le nécessaire pour une révision professionnelle des deux étriers de freins Brembo avant.
À quoi sert un kit de révision d'étrier de frein ?
Un kit de révision d'étrier de frein remplace les pièces d'usure essentielles à l'intérieur de l'étrier, lui permettant ainsi de fonctionner correctement et en toute sécurité. De nouveaux joints de piston rétablissent l'étanchéité hydraulique, tandis que de nouveaux cache-poussière protègent les pistons de l'humidité, de la saleté et des projections de la route.
La refonte permet de :
- Rétablir le bon fonctionnement du piston.
- Maintenir une pression hydraulique correcte.
- Prévenir les fuites de liquide de frein.
- Protéger les pistons de la corrosion.
- Assurez-vous d'un fonctionnement uniforme des plaquettes de frein.
- Améliorer la sensation à la pédale et la constance du freinage.
- Prolongez la durée de vie des étriers d'origine.
Un étrier remis à neuf offre des performances de freinage bien plus proches de celles d'origine, tout en évitant le coût d'un remplacement complet de l'étrier.
Pourquoi les étriers de frein nécessitent-ils une révision ?
Les étriers de frein sont constamment exposés à la chaleur, à l'humidité et aux contaminants. Avec le temps, leurs composants internes se détériorent. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Chaleur générée lors de freinages répétés.
- Vieillissement et durcissement des joints de piston.
- Bouchons anti-poussière fendus ou abîmés.
- De l'humidité pénètre dans l'étrier.
- Corrosion autour des pistons.
- Liquide de frein contaminé.
- Pistons grippés ou bloqués.
- Valves de purge usées.
- Kilométrage élevé et utilisation à long terme.
Négliger les joints usés ou les bouchons anti-poussière endommagés peut à terme entraîner un freinage irrégulier, des fuites de liquide et une usure accélérée des plaquettes de frein.
Quand faut-il refaire un étrier de frein ?
Une révision des étriers de frein est recommandée chaque fois que :
- Les pistons commencent à se gripper ou à se bloquer.
- Des fuites de liquide de frein sont présentes.
- Les capuchons anti-poussière se fissurent ou s'abîment.
- Les plaquettes de frein s'usent de manière irrégulière.
- Les étriers de frein sont démontés pour être remis à neuf.
- Lors d'une réfection complète du système de freinage.
- Préparation du véhicule pour une utilisation sur route ou sur circuit.
- À titre d'entretien préventif sur les véhicules plus anciens.
La réfection simultanée des deux étriers de frein avant permet de maintenir un freinage équilibré sur l'essieu avant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT06
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Kit de révision des étriers de frein avant - pour les deux côtés
Redonnez à votre Porsche ses performances d'origine grâce à ce kit complet de révision des étriers de freins avant, conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour les Porsche 986 Boxster S et Porsche 996 équipées d'étriers de freins avant Brembo. Ce kit de réfection complet permet de réviser les deux étriers de freins avant et contient tout le nécessaire pour remplacer les pièces d'usure critiques lors d'une remise à neuf professionnelle.
Convient à :
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Schéma des pièces réf. n° 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Fabriqué selon les spécifications d'origine et doté de joints de piston Brembo de qualité supérieure, ce kit de révision restaure l'efficacité du freinage, le mouvement du piston et la protection contre les intempéries tout en contribuant à prolonger la durée de vie de vos étriers Brembo d'origine.
Contenu du kit
Ce kit complet de révision des étriers de freins avant permet de réviser les deux étriers avant et contient :
- 4 x Bouchons de soupape de ventilation
- 4 x Valves de ventilation (embouts de purge)
- 4 vis à tête cylindrique
- 2 x Kits de réparation (boulon, ressort et clip de retenue)
- 4 capuchons de protection – 40 mm
- 4 capuchons de protection – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 40 mm
- 1 x Câble de connexion d'étrier gauche
- 1 x Câble de connexion d'étrier droit
Tout le nécessaire pour effectuer une révision complète des deux étriers de freins Brembo avant.
À quoi sert un kit de révision d'étrier de frein ?
Avec le temps, les joints, les soufflets anti-poussière et les composants internes des étriers de frein se détériorent sous l'effet de la chaleur, du vieillissement et des freinages répétés. Un kit de révision d'étrier permet de rétablir l'étanchéité et la protection internes de l'étrier, assurant ainsi un fonctionnement optimal des pistons et une pression hydraulique constante.
La refonte rétablit :
- Étanchéité correcte du piston.
- Mouvement fluide du piston.
- Protection contre les infiltrations d'eau et de saleté.
- Fonctionnement correct des plaquettes de frein.
- Performances hydrauliques fiables.
- Performances de freinage constantes.
- Fiabilité à long terme des étriers.
Un étrier de frein remis à neuf par un professionnel peut souvent offrir de nombreuses années de service fiable supplémentaires.
Pourquoi les étriers de frein nécessitent-ils une révision ?
Les étriers de frein fonctionnent dans l'un des environnements les plus difficiles du véhicule. Les causes d'usure courantes comprennent :
- Chaleur générée lors du freinage.
- Vieillissement et durcissement des joints de piston en caoutchouc.
- Détérioration des bottes de poussière.
- De l'humidité pénètre dans l'étrier.
- Corrosion autour des pistons.
- Liquide de frein contaminé.
- Pistons grippés.
- Saignements des mamelons saisis.
- Usure générale après un kilométrage élevé.
Négliger l'entretien des joints usés peut à terme entraîner un blocage des freins, une usure irrégulière des plaquettes ou des fuites de liquide de frein.
Quand faut-il refaire un étrier de frein ?
Une révision des étriers de frein est recommandée chaque fois que :
- Les pistons de frein se grippent ou se bloquent.
- Les bottes à poussière se fendent ou périssent.
- Des fuites de liquide de frein apparaissent.
- L'usure irrégulière des plaquettes de frein est évidente.
- Les étriers de frein sont démontés pour être restaurés.
- Lors d'une rénovation complète du système de freinage.
- Le véhicule est en cours de préparation pour une utilisation sur route ou sur circuit.
- À titre d'entretien préventif sur les véhicules vieillissants.
La réfection simultanée des deux étriers de frein avant garantit un freinage équilibré sur l'essieu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT05
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Partie inférieure de la serrure du capot avant
Préservez la sécurité et le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant de votre Porsche classique grâce à cette pièce inférieure de verrouillage de capot avant, conforme aux spécifications d'origine et conçue spécifiquement pour la Porsche 911 (1965-1973). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange de précision constitue la partie inférieure du mécanisme de verrouillage du capot avant, garantissant un enclenchement sûr, une ouverture fluide et un alignement parfait.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 12
Que vous restauriez une Porsche ancienne à capot long ou que vous remplaciez une pièce d'origine usée, cette pièce inférieure de verrouillage de capot, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement de qualité usine et un fonctionnement fiable.
À quoi sert la partie inférieure du verrou de capot avant ?
La serrure inférieure du capot constitue un élément essentiel du mécanisme de verrouillage du capot avant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fournir le point d'engagement inférieur pour le loquet du capot.
- Maintenir le capot avant bien fermé pendant la conduite.
- Assurer une ouverture et une fermeture du capot en douceur.
- Maintenir un alignement correct du capot.
- Prévenir les mouvements et les vibrations du capot.
- Assurer le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant.
Le bon fonctionnement du verrou de capot est essentiel tant pour la sécurité que pour la protection du compartiment à bagages et de son contenu.
Pourquoi la partie inférieure du verrou de capot avant s'use-t-elle ?
Bien que conçu pour une longue durée de vie, le mécanisme de verrouillage du capot est soumis à une utilisation répétée et aux intempéries. Les causes courantes de détérioration sont les suivantes :
- Usure mécanique générale.
- Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
- Saletés et débris pénétrant dans le mécanisme de verrouillage.
- Manque de lubrification.
- Dommages causés par un mauvais alignement du capot.
- Fatigue après de nombreuses années d'utilisation.
- Usure due aux ouvertures et fermetures répétées.
Un mécanisme de verrouillage usé peut entraîner un mauvais alignement du capot, une manipulation difficile ou une fermeture non sécurisée du capot.
Quand faut-il remplacer la partie inférieure de la serrure du capot avant ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le capot devient difficile à verrouiller ou à déverrouiller.
- Un jeu excessif se développe dans le mécanisme de verrouillage.
- La corrosion affecte les pièces mobiles.
- Le capot n'est plus correctement aligné.
- Le mécanisme d'origine a été endommagé.
- Lors de la restauration du panneau avant ou du capot.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement des pièces de verrouillage usées permet de rétablir un fonctionnement fluide tout en garantissant que le capot reste bien fermé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90151105220
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Ce collier de serrage pour durite de radiateur d'eau, compatible avec les modèles Porsche 986 Boxster et 996 Carrera C2, C4 et C4S, est conçu pour les durites de 32 à 50 mm de diamètre et permet de fixer solidement les durites de liquide de refroidissement au sein du radiateur et du système de refroidissement moteur.
Convient à :
Porsche 986 Boxster 2,5L / 2,7L / S 3,2L 1997 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998 - 2005
Diagramme de référence n° 10
Le collier de serrage du tuyau de radiateur se fixe autour du raccord du tuyau de liquide de refroidissement afin de maintenir ce dernier fermement en place et d'assurer une étanchéité parfaite. Un collier de serrage correctement installé est essentiel au maintien de la pression dans le système de refroidissement, à la circulation du liquide de refroidissement et à une régulation fiable de la température du moteur.
Fonctions
• Fixe les durites de liquide de refroidissement et de radiateur à leurs points de connexion
• Contribue à maintenir une étanchéité parfaite du tuyau.
• Assure une pression correcte du système de refroidissement
• Contribue à prévenir le mouvement ou le détachement du tuyau de liquide de refroidissement
• Convient aux applications de tuyaux de 32 à 50 mm
• Remplace les colliers de serrage corrodés, faibles, endommagés ou manquants
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien et la réparation du système de refroidissement.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les colliers de serrage des durites de radiateur peuvent se corroder, s'affaiblir, se déformer, se gripper ou perdre leur force de serrage au fil du temps sous l'effet de la chaleur, du contact avec le liquide de refroidissement, des vibrations et de l'usure. Un collier usé ou endommagé peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement, des mouvements de la durite, des pertes de pression ou des problèmes de surchauffe. Le remplacement du collier lors de toute intervention sur les durites de refroidissement ou le radiateur permet de rétablir une connexion fiable et un fonctionnement optimal du système de refroidissement.
Quand remplacer cette pièce
• La pince d'origine est rouillée, corrodée, grippée ou endommagée
• Du liquide de refroidissement fuit au niveau du raccord du tuyau.
• La pince ne se serre plus correctement
• Le tuyau de liquide de refroidissement a été retiré ou remplacé
• Le radiateur, le thermostat, la pompe à eau ou les tuyaux de liquide de refroidissement sont en cours d'entretien.
• Le raccord du tuyau présente des signes de perte de pression ou de fuite.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la maintenance du système de refroidissement.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce collier de serrage se fixe sur les raccords de durites de liquide de refroidissement du radiateur et du circuit de refroidissement moteur des Porsche 986 Boxster et 996 C2, C4 et C4S. Il est utilisé lorsqu'un collier de serrage de 32 à 50 mm est préconisé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99951249900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Pare-chocs avant chromé avec klaxon et garniture en caoutchouc - pour pare-chocs étroits
Redonnez à votre Porsche classique son allure intemporelle grâce à ce butoir de pare-chocs avant chromé (avec klaxon) et son joint en caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine et compatible avec la Porsche 911 (1965-1973). Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce butoir de remplacement haut de gamme est conçu pour les véhicules équipés du joint en caoutchouc de pare-chocs avant étroit de 12,7 mm (Type 1) (hors Type S).
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Doté d'un cache chromé aux finitions impeccables et d'un insert en caoutchouc étroit conforme à l'origine, ce composant OE Match recrée fidèlement l'apparence d'usine d'origine, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations de concours, les réparations suite à un accident ou le remplacement de pièces d'origine usées ou endommagées.
À quoi sert le pare-chocs avant ?
Le pare-chocs avant, communément appelé klaxon de pare-chocs, est fixé au pare-chocs avant et remplit des fonctions à la fois protectrices et esthétiques.
Ses rôles principaux comprennent :
- Protéger le pare-chocs des petits chocs lors du stationnement.
- Respectant le design original du pare-chocs.
- Tenir l'insert en caoutchouc étroit du pare-chocs avant.
- Préserver le style d'origine de l'usine.
- Complétant l'apparence classique des premières Porsche 911.
- Contribuer à préserver l'originalité et la valeur du véhicule.
Les butoirs chromés sont l'un des éléments stylistiques distinctifs des premiers modèles Porsche 911 à capot long.
Pourquoi faut-il remplacer les butoirs de pare-chocs avant ?
Au fil des années, les butoirs de pare-chocs peuvent se détériorer en raison de l'usage quotidien et des intempéries. Les raisons courantes de leur remplacement sont les suivantes :
- Piqûres et corrosion du chrome.
- Dommages causés par des éclats de pierre.
- Dommages mineurs dus à une collision.
- Pare-chocs cabossés ou déformés.
- Inserts en caoutchouc abîmés ou fissurés.
- Rayures superficielles.
- De la rouille se forme sous le chromage endommagé.
- Usure due à la restauration ou à des réparations antérieures.
Le remplacement des butoirs de pare-chocs usés améliore considérablement l'apparence du véhicule tout en restaurant sa finition d'origine.
Quand faut-il remplacer le pare-chocs avant ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le chrome se pique ou se corrode.
- L'insert en caoutchouc est fissuré ou manquant.
- Le dispositif de sécurité a subi des dommages suite à un impact.
- Restauration du pare-chocs avant.
- Repeindre ou rechromer la carrosserie.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement simultané des butoirs gauche et droit assure une apparence homogène sur le pare-chocs avant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce câble de compteur de vitesse est fabriqué selon les spécifications d'origine des Porsche 356 (avant les séries A, B et C). Il possède la longueur, l'âme, la gaine et le connecteur fendu d'origine, compatibles avec le tableau de bord et le pignon d'entraînement de la boîte de vitesses. Ce câble garantit une lecture précise du compteur de vitesse en transmettant efficacement le mouvement de rotation de la sortie de boîte de vitesses à l'entraînement du compteur. Sa gaine robuste et son âme flexible lui confèrent une excellente résistance à l'huile, aux vibrations et à la chaleur, ce qui le rend idéal pour les moteurs et châssis anciens.
Convient à :
Porsche 356 1950 - 1955
Porsche 356 A 1955 - 1959 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Porsche 356 B 1960 - 1963 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Porsche 356 C 1964-1965 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Diagramme de référence n° 19.
Lorsque le câble d'origine devient rigide, effiloché, étiré ou que sa gaine extérieure est fissurée ou usée, ce câble OE Match rétablit le bon fonctionnement du compteur de vitesse, éliminant les lectures de vitesse erratiques ou non fonctionnelles et préservant la fonctionnalité et la sécurité de l'instrumentation de votre voiture.
Le câble du compteur de vitesse transmet de manière fiable le mouvement de rotation de la transmission au compteur, garantissant ainsi des indications de vitesse précises grâce à une connexion mécanique stable et un minimum de frottements internes. Il remplace directement les câbles d'origine usés ou endommagés, rétablissant le bon fonctionnement de l'instrument et la fiabilité de l'affichage.
Idéal pour les projets de restauration, la maintenance ou toute situation où l'état d'origine du câble est incertain.
Le remplacement des câbles de compteur de vitesse usés ou anciens évite les erreurs de lecture de vitesse, les pannes d'instrumentation et contribue au respect des normes de sécurité. Un câble neuf et conforme aux spécifications préserve également l'authenticité et la fiabilité des systèmes de compteur de vitesse des Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64474111100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Réflecteur arrière avec goujon de fixation - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche classique son aspect authentique et sa sécurité d'origine grâce à ce réflecteur arrière avec goujon de fixation, conçu spécifiquement pour la Porsche 356. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réflecteur arrière de remplacement haut de gamme offre l'apparence d'usine correcte tout en améliorant la visibilité arrière du véhicule dans des conditions de faible luminosité.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55 (châssis F 11 799>>) / Cabriolet (châssis F 15 073>>)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63 (sauf pour les modèles destinés au marché américain)
- Porsche 356C 1963-65 (sauf pour les modèles destinés au marché américain)
Doté d'un goujon de montage intégré pour une installation simple, ce réflecteur OE Match est le remplacement idéal pour les réflecteurs d'origine décolorés, fissurés ou endommagés lors de la restauration ou de l'entretien courant.
À quoi sert le réflecteur arrière ?
Le réflecteur arrière est un élément important de sécurité passive, monté à l'arrière du véhicule.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Réfléchir la lumière des véhicules qui suivent pour améliorer la visibilité.
- Améliorer la visibilité arrière lors de la conduite de nuit.
- Aider les autres usagers de la route à évaluer la position du véhicule.
- Conserver l'aspect d'origine de la Porsche 356.
- Réalisation de restaurations de qualité concours.
- Assure une fixation sécurisée grâce au goujon de montage intégré.
Bien qu'il ne contienne aucun composant électrique, le réflecteur joue un rôle essentiel dans l'amélioration de la sécurité routière tout en préservant le style classique de la Porsche 356.
Pourquoi faut-il remplacer les réflecteurs arrière ?
Après des décennies d'exposition, les réflecteurs d'origine peuvent se détériorer avec le temps et les conditions environnementales. Les raisons courantes de leur remplacement sont les suivantes :
- Décoloration due aux UV réduisant la réflectivité.
- Lentilles fissurées ou endommagées.
- Dommages causés par des éclats de pierre.
- Infiltration d'eau.
- Corrosion autour du goujon de fixation.
- Décoloration due à une exposition prolongée au soleil.
- Réflecteurs manquants ou endommagés lors de la restauration.
Le remplacement des réflecteurs usés restaure à la fois l'apparence et la sécurité de votre Porsche classique.
Quand faut-il remplacer le réflecteur arrière ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le réflecteur a perdu ses propriétés réfléchissantes ou s'est estompé.
- La lentille est fissurée ou endommagée.
- Le goujon de fixation est corrodé ou cassé.
- Le véhicule est en cours de restauration de carrosserie.
- Les panneaux arrière de la carrosserie sont en cours de peinture.
- Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
L'installation de nouveaux réflecteurs lors de la restauration apporte la touche finale tout en contribuant à préserver les spécifications d'origine du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64473150100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Joint d'étanchéité de la poignée du capot
Restaurez l'étanchéité et la finition d'origine de votre Porsche classique grâce à ce joint de poignée de capot conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour les Porsche 356B et 356C. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint en caoutchouc de haute qualité s'installe entre la poignée de capot avant et le panneau de capot, créant une barrière protectrice contre l'eau, la poussière et les vibrations, tout en préservant l'aspect soigné d'origine.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 21
Idéal pour les projets de restauration ou pour remplacer le caoutchouc d'origine durci, ce joint de poignée de capot OE Match contribue à préserver à la fois l'apparence et la longévité de votre Porsche 356.
À quoi sert le joint de la poignée de capot ?
Le joint de la poignée de capot est positionné entre l'ensemble de la poignée de capot et le panneau du capot.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Empêcher l'eau de pénétrer derrière la poignée du capot.
- Protéger le panneau du capot contre l'humidité et la corrosion.
- Réduire les vibrations entre la poignée et la carrosserie.
- Empêcher l'accumulation de saletés et de débris autour de la zone de montage.
- Pour une finition propre et conforme aux spécifications d'usine.
- Contribuant à protéger la peinture contre l'abrasion causée par le contact métal sur métal.
Bien que petit, ce joint joue un rôle important dans la préservation de la carrosserie et le maintien de l'aspect authentique du véhicule.
Pourquoi le joint de la poignée du capot se détériore-t-il ?
Les composants en caoutchouc se détériorent naturellement avec le temps et l'exposition aux intempéries. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Exposition aux UV.
- Cycles de chauffage.
- Dommages causés par l'ozone.
- Durcissement et fissuration du caoutchouc.
- Compression sur de nombreuses années.
- Absorption d'eau.
- Dommages causés lors du retrait ou de la restauration de la poignée.
Lorsque le joint se détériore, l'eau peut s'infiltrer derrière la poignée, augmentant ainsi le risque de corrosion et de dommages à la peinture.
Quand faut-il remplacer le joint de la poignée de capot ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- La poignée du capot est retirée.
- Le sceau d'origine a durci ou s'est fissuré.
- Des fuites d'eau sont visibles autour de la poignée.
- Le capot est en cours de peinture.
- Durant la phase de récupération corporelle.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement du joint lors de la restauration permet de protéger le panneau du capot tout en garantissant que la poignée repose correctement contre la carrosserie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64455923105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Moulure de bas de caisse - convient pour le côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche classique son élégance latérale grâce à cette moulure de bas de caisse conforme aux spécifications d'origine, conçue pour les Porsche 356 Speedster, 356B et 356C. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette moulure de remplacement haut de gamme recrée l'aspect d'usine tout en offrant un ajustement précis et une finition de haute qualité, idéale pour tout projet de restauration ou de rénovation.
Convient à :
- Porsche 356 Speedster 1950-55
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 1
Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez des garnitures d'origine endommagées, cette moulure de bas de caisse OE Match vous aidera à redonner à votre Porsche 356 son aspect d'origine authentique.
À quoi sert la moulure de bas de caisse ?
Le moulure de bas de caisse est un élément de garniture extérieure fixé le long du seuil (bas de caisse) sous les portes.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Améliorer le style classique de la Porsche 356.
- Offrir une finition propre et conforme aux spécifications d'usine au bas de caisse.
- Dissimulation des joints de panneaux et des points de fixation.
- Contribuant à protéger le rebord du seuil contre les éraflures mineures et les éclats de pierre.
- Pour parfaire l'aspect authentique de la carrosserie.
- Tout en conservant les lignes originales du design Porsche.
Bien que principalement décoratives, les moulures de bas de caisse jouent un rôle important dans la présentation générale et l'originalité du véhicule.
Pourquoi faut-il remplacer la moulure du bas de caisse ?
Après des décennies d'utilisation, les moulures d'origine peuvent se détériorer avec le temps et sous l'effet des intempéries. Voici quelques raisons courantes de leur remplacement :
- Corrosion ou piqûres.
- Bosses causées par des débris de la route ou un levage incorrect.
- Rayures et dommages causés par un impact.
- Perte d'éclat avec l'âge.
- Déformation due à des réparations antérieures.
- Garnitures manquantes ou endommagées lors de la restauration.
- Détérioration générale affectant l'apparence du véhicule.
Le remplacement des moulures usées améliore considérablement la finition générale d'une Porsche 356 restaurée.
Quand faut-il remplacer la moulure du bas de caisse ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Repeindre la carrosserie.
- La moulure d'origine est endommagée ou corrodée.
- La garniture s'est détachée ou déformée.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
- Remplacement des garnitures extérieures manquantes.
L'installation de nouvelles moulures lors de la restauration de la carrosserie permet de garantir que le véhicule fini retrouve l'aspect d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG55901107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Le kit de moulure décorative de bas de caisse OE Match avec base et insert en caoutchouc, ainsi que la visserie, est une pièce de rechange de qualité supérieure conçue pour restaurer l'aspect d'origine et protéger le bas de caisse des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce kit complet comprend la moulure décorative, la base et l'insert en caoutchouc, ainsi que toute la visserie nécessaire pour une installation conforme aux spécifications d'usine.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Diagramme de référence n° 13, 14
Fabriquée à partir de matériaux anticorrosion de haute qualité, la moulure décorative offre une finition authentique, tandis que la base et l'insert en caoutchouc EPDM de première qualité assurent une excellente résistance aux UV, à l'humidité, à l'ozone et aux températures extrêmes. La visserie fournie garantit une fixation sécurisée, faisant de cet ensemble la solution idéale pour les projets de restauration ou le remplacement de moulures de bas de caisse usées, endommagées ou manquantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Restaure l'aspect d'origine du bas de caisse.
- Protège la carrosserie des éraflures mineures et des débris de la route.
- Comprend une moulure décorative, une base en caoutchouc, un insert en caoutchouc et la quincaillerie de montage.
- Assure un montage et un alignement de type usine.
- Contribue à empêcher l'humidité et la saleté de s'accumuler derrière la garniture.
- Améliore la finition de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule.
- Remplace les composants de moulage d'origine usés, endommagés ou manquants.
- Fait partie intégrante du système de garniture extérieure du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Moulure de bas de caisse détachée ou mal fixée.
- Moulures décoratives fissurées, tordues ou endommagées.
- Base ou insert en caoutchouc abîmé, fendu ou durci.
- Quincaillerie de montage manquante ou corrodée.
- Humidité ou saletés emprisonnées derrière la moulure.
- Corrosion se développant sur le bas de caisse.
- Mauvais alignement ou fixation non sécurisée.
- Bruits de cliquetis provenant de garnitures mal fixées.
- Finition rayée, décolorée ou détériorée.
- Originalité et aspect cosmétique réduits.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le bas de caisse décoratif est constamment exposé aux projections de la route, aux impacts de gravillons, à l'humidité, au sel de déneigement et aux rayons UV. Avec le temps, la garniture décorative peut s'abîmer, tandis que la base et l'insert en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer ou se rétracter, réduisant ainsi leur capacité à protéger la carrosserie et à assurer une fixation optimale.
- Un joint de carrosserie détérioré peut permettre à l'humidité et aux débris de s'accumuler derrière la garniture, augmentant ainsi le risque de corrosion et nuisant à l'esthétique du véhicule. Des garnitures mal fixées ou endommagées peuvent également vibrer pendant la conduite et compromettre l'authenticité d'une Porsche classique.
- Le remplacement complet du moulure décoratif de bas de caisse restaure l'aspect d'origine et garantit une fixation sécurisée grâce à des composants en caoutchouc et une visserie neufs. Ce remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement précis, des matériaux de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et la préservation à long terme des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64455901100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros