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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Retrouvez un freinage sûr et performant grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 48 mm de diamètre et 30 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston usiné avec précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés lors de la rénovation et de la restauration de vos étriers de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, plaquant uniformément les plaquettes de frein contre le disque pour un freinage contrôlé. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints détériorés peuvent entraîner le grippage du piston, ce qui réduit l'efficacité du freinage, provoque une usure irrégulière des plaquettes et un frottement excessif des freins. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, rétablit le bon fonctionnement de l'étrier et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
- Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
- Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
- Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
- Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
- Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Étrier de frein grippé ou bloqué.
- Usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Le frein tire d'un côté.
- Performances de freinage réduites.
- Freinage persistant après relâchement de la pédale.
- Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
- Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
- Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
- Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
- Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique, influant directement sur l'efficacité du freinage et la sécurité du véhicule. Un piston corrodé ou grippé peut empêcher un contact uniforme des plaquettes de frein, accélérer l'usure des freins et réduire les performances de freinage.
- Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, une force de freinage fiable et une usure uniforme des plaquettes. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible avec les pièces d'origine offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un composant essentiel pour la remise à neuf professionnelle des étriers de frein et le maintien du système de freinage de votre Porsche aux normes d'usine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135109710
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 35 mm de diamètre et 29 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier de précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou endommagés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Le piston d'étrier de frein convertit la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour un freinage constant. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints endommagés peuvent entraîner le grippage, le blocage ou l'usure du piston, réduisant ainsi l'efficacité du freinage et provoquant une usure irrégulière des plaquettes. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide de l'étrier et des performances de freinage fiables, ce qui la rend idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la pression du frein hydraulique en force de freinage.
- Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein.
- Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
- Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
- Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
- Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Étrier de frein grippé ou bloqué.
- Usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Le frein tire d'un côté.
- Performances de freinage réduites.
- Freinage persistant après relâchement de la pédale.
- Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
- Fuites de liquide de frein dues à des surfaces de piston endommagées.
- Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
- Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
- Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un piston usé, corrodé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer un freinage irrégulier, accroître l'usure des composants du frein et compromettre la sécurité du véhicule.
- Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un composant essentiel pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la restauration des Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135209910
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Retrouvez un freinage sûr et fiable grâce à ce piston d'étrier de frein de remplacement conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 38 mm de diamètre et 29 mm de hauteur, il est conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston d'étrier de précision est destiné à remplacer les pistons d'origine usés, corrodés ou endommagés lors de la révision et de la restauration de vos étriers de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Le piston d'étrier de frein transforme la pression hydraulique en force mécanique, pressant uniformément les plaquettes contre le disque pour ralentir et arrêter le véhicule. Avec le temps, l'humidité, un liquide de frein contaminé, la corrosion ou des joints de piston endommagés peuvent entraîner le grippage du piston ou un fonctionnement irrégulier, affectant ainsi les performances de freinage et provoquant une usure inégale des plaquettes. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, rétablit un fonctionnement fluide de l'étrier et est idéale pour les réfections de freins professionnelles et les projets de restauration de Porsche classiques.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la pression hydraulique en force de freinage.
- Applique une pression uniforme sur les plaquettes de frein contre le disque de frein.
- Rétablit le bon fonctionnement des étriers de frein.
- Contribue à maintenir des performances de freinage constantes.
- Réduit l'usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Offre un ajustement et une précision dimensionnelle de type OE.
- Remplace les pistons d'origine usés, corrodés ou grippés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Étrier de frein grippé ou bloqué.
- Usure irrégulière des plaquettes de frein.
- Le frein tire d'un côté.
- Performances de freinage réduites.
- Freinage persistant après relâchement de la pédale.
- Corrosion ou piqûres sur la surface du piston.
- Fuites de fluides dues à des surfaces de piston endommagées.
- Surchauffe des disques ou plaquettes de frein.
- Difficulté à rétracter le piston lors de l'entretien.
- Détérioration liée à l'âge découverte lors de la révision de l'étrier.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le piston de l'étrier de frein est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un piston corrodé, usé ou grippé peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer un freinage irrégulier, accroître l'usure des freins et compromettre la sécurité du véhicule.
- Le remplacement d'un piston endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fluide, un contact uniforme des plaquettes de frein et un freinage fiable. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce piston de remplacement compatible avec les pièces d'origine offre les dimensions exactes, un ajustement précis et une durabilité à toute épreuve, ce qui en fait un composant essentiel pour la rénovation professionnelle des étriers de frein et la restauration des Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135299300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Petits crochets en caoutchouc pour capot/bottes (lot de 2)
Complétez votre projet Porsche avec la touche finale authentique grâce à ces petits crochets en caoutchouc pour capot/coffre (lot de 2). Inspirés des systèmes de fixation simples et fonctionnels utilisés sur les voitures de compétition Porsche classiques, ces crochets en caoutchouc de haute qualité assurent une rétention sûre du capot ou du couvercle du moteur tout en ajoutant une apparence indéniablement inspirée du sport automobile.
Ce sont souvent les plus petits détails qui font la qualité d'une restauration. Que vous créiez une voiture rétro, une réplique, un restomod ou un hommage, ces petits crochets en caoutchouc contribuent à préserver l'esthétique épurée et fonctionnelle de la légendaire RSR tout en offrant une solution de fixation légère et fiable.
Fabriqués en caoutchouc durable de haute qualité et dotés d'œillets de fixation robustes, ces crochets sont conçus pour résister à une utilisation répétée tout en conservant une excellente flexibilité et une force de maintien optimale. En réduisant la complexité et le poids superflus, ils reflètent la même philosophie d'ingénierie qui a fait le succès des voitures de compétition d'usine Porsche.
Parfaits pour les passionnés qui apprécient le style authentique et le souci du détail, ces crochets de capot moteur apportent la touche finale qui démontre que chaque aspect de la construction a été soigneusement étudié.
À quoi servent les crochets en caoutchouc pour capot/bottes ?
Les crochets en caoutchouc pour capot et coffre offrent une méthode simple et sûre pour maintenir les panneaux de carrosserie en place, tout en conférant une apparence indéniablement inspirée du sport automobile.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Fixer le capot ou le couvercle du moteur.
- Contribuant à prévenir les mouvements indésirables des panneaux.
- Fournir une solution de fixation légère.
- Soutien à la fixation simplifiée des panneaux de carrosserie.
- Améliorer le style inspiré de la compétition.
- En complément des restaurations et des constructions sur mesure.
Elles restent un choix populaire pour les projets de Porsche classiques où la fiabilité, la simplicité et la réduction du poids sont des objectifs clés.
Pourquoi opter pour des crochets de couvercle de moteur en caoutchouc ?
Les crochets en caoutchouc pour le capot moteur sont choisis à la fois pour leurs avantages pratiques et leur aspect emblématique.
Les raisons courantes justifiant leur installation sont les suivantes :
- Finalisation d'une construction inspirée de RSR.
- Finalisation d'un projet rétroactif ou d'un projet hommage.
- Poids réduit par rapport aux systèmes de verrouillage classiques.
- Simplifier la fixation du capot ou du couvercle du moteur.
- Remplacer les sangles en caoutchouc usées ou endommagées.
- Ajout d'un détail authentique de sport automobile.
- Améliorer l'aspect général du véhicule.
Ces améliorations subtiles offrent une finition soignée qui reflète le riche héritage de Porsche en sport automobile.
Avantages
- Ajoute un style authentique inspiré de la compétition.
- Alternative légère aux systèmes de fixation conventionnels.
- Fixer solidement le capot ou le couvercle du moteur.
- Construction durable pour une longue durée de vie.
- Installation simple.
- Complète l'apparence des configurations rétrocompatibles et restomod.
- Fait preuve d'un souci exceptionnel du détail.
- Pièce de rechange d'origine d'excellente qualité.
Recommandations d'installation
Pour un résultat optimal, inspectez ou remplacez les éléments de fixation associés lors de l'installation, notamment :
- Supports de montage.
- Goupilles de retenue.
- Fixations et éléments de fixation.
- Plaques de renfort là où c'est nécessaire.
- Alignement du capot ou du couvercle du moteur.
- Points de fixation des panneaux de carrosserie.
Un positionnement et un réglage corrects garantiront une fixation sûre, une tension constante et une finition de qualité professionnelle.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Crochets en caoutchouc pour capot/bottes (lot de 2)
Apportez la touche finale à votre projet Porsche avec ces grands crochets de capot/coffre en caoutchouc (lot de 2). Conçus dans le style emblématique RSR, ces crochets de capot en caoutchouc résistant offrent à la fois un style authentique inspiré de la compétition et une fixation pratique du capot ou du coffre, ce qui en fait un complément idéal pour les restaurations, les préparations allégées et les projets inspirés du sport automobile.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Ce sont souvent les plus petits détails qui distinguent une réalisation exceptionnelle d'une réalisation ordinaire. Que vous créiez une voiture rétro, une réplique, un restomod ou un hommage, ces grands crochets de capot en caoutchouc confèrent l'allure racée associée aux Porsche de compétition classiques tout en offrant une solution de fixation simple et légère.
Fabriqués en caoutchouc durable de haute qualité et dotés de points de fixation robustes, ces crochets de capot sont conçus pour résister à une utilisation répétée tout en conservant leur flexibilité et leur capacité de fixation sécurisée. Ils rehaussent l'esthétique de votre Porsche tout en contribuant à réduire la complexité et le poids superflus, conformément à la philosophie des voitures de compétition d'usine d'origine.
Si le souci du détail compte pour vous, ces crochets de capot constituent la touche finale parfaite qui témoignera aux passionnés du soin et de l'authenticité avec lesquels votre projet a été réalisé.
À quoi servent les crochets en caoutchouc pour capot/bottes ?
Les crochets en caoutchouc pour capot et coffre offrent un système de fixation secondaire sécurisé pour les panneaux de carrosserie, tout en ajoutant une apparence distinctive inspirée du sport automobile.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Fixer le capot ou le couvercle du coffre.
- Contribuant à prévenir les mouvements indésirables des panneaux.
- Fournir une solution de fixation légère.
- Amélioration du style inspiré du sport automobile.
- Prise en charge de la rétention simplifiée des panneaux.
- Complément idéal pour les projets de carrosserie légère.
Elles sont largement utilisées sur les voitures de compétition classiques où la simplicité, la fiabilité et la réduction du poids sont prioritaires.
Pourquoi opter pour des crochets de capot en caoutchouc ?
De nombreux passionnés optent pour les crochets de capot en caoutchouc pour leurs avantages à la fois fonctionnels et esthétiques.
Les raisons courantes sont les suivantes :
- Pour parfaire un look inspiré de RSR.
- Finalisation d'un projet rétroactif ou d'un projet hommage.
- Poids réduit par rapport aux systèmes de verrouillage classiques.
- Simplifier la fixation du capot ou du coffre.
- Remplacer les bracelets en caoutchouc usés ou endommagés.
- Ajout d'un détail authentique de sport automobile.
- Améliorer la présentation générale du véhicule.
Ces améliorations subtiles contribuent à créer un style épuré et fonctionnel qui reflète l'héritage de Porsche en compétition automobile.
Avantages
- Ajoute un style authentique inspiré de la compétition.
- Alternative légère aux systèmes de fixation plus complexes.
- Fixer solidement le capot ou le coffre.
- Construction durable pour une longue durée de vie.
- Installation simple.
- Complète l'esthétique des restaurations et des modèles rétro.
- Améliore le sens du détail.
- Pièce de rechange d'origine d'excellente qualité.
Recommandations d'installation
Pour une finition optimale et un fonctionnement fiable, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les composants de montage associés lors de l'installation, notamment :
- Supports de montage.
- Goupilles de retenue.
- Fixations et quincaillerie.
- Plaques de renfort là où c'est nécessaire.
- Alignement du capot ou du coffre.
- Points de fixation des panneaux de carrosserie.
Un positionnement précis garantit une tension correcte, une fixation sûre et un aspect professionnel.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ensemble de points de rupture de contact
Préservez les performances optimales du système d'allumage de votre Porsche classique grâce à ces vis platinées conformes aux spécifications d'origine. Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces vis platinées de précision sont conçues pour rétablir un calage d'allumage précis, une étincelle fiable et des performances moteur optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Composant essentiel d'un système d'allumage traditionnel à distributeur, le rupteur contrôle l'ouverture et la fermeture du circuit d'allumage, permettant ainsi à la bobine d'allumage de générer l'étincelle haute tension nécessaire à la combustion. Un réglage correct du rupteur est indispensable pour un démarrage en douceur, un ralenti stable, une accélération réactive et un fonctionnement optimal du moteur.
Que vous effectuiez un entretien de routine de l'allumage, que vous reconstruisiez un distributeur ou que vous restauriez une Porsche classique selon ses spécifications d'origine, ces vis platinées OE Match offrent un montage de qualité usine, un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.
À quoi servent les points de rupture de contact ?
Les contacts du rupteur sont responsables de l'allumage et de l'extinction de la bobine d'allumage en parfaite synchronisation avec la rotation du moteur.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Ouverture et fermeture du circuit d'allumage.
- Déclenchement de la génération d'étincelles au niveau de la bobine d'allumage.
- Maintenir un calage d'allumage précis.
- Assurer un ralenti moteur régulier.
- Assurer une combustion homogène.
- Assurer un démarrage moteur fiable.
- Fonctionnant en association avec le distributeur, le condensateur, la bobine d'allumage et les bougies d'allumage.
Un fonctionnement précis des rupteurs est essentiel pour maintenir les performances du moteur et le rendement énergétique.
Pourquoi remplacer les contacts du disjoncteur ?
En tant que composants mécaniques d'allumage, les contacts du rupteur s'usent naturellement par ouverture et fermeture continues pendant le fonctionnement du moteur.
Les causes courantes d'usure comprennent :
- Érosion de la surface de contact.
- Arc électrique. Réglage incorrect de l'écartement des contacts.
- Usure liée à la chaleur.
- Oxydation et corrosion.
- Faible tension du ressort de contact.
- Détérioration générale liée à l'âge.
- Kilométrage élevé.
Un remplacement régulier permet de maintenir un calage d'allumage précis et des performances moteur fiables.
Symptômes d'usure des contacts de rupture
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Démarrage difficile.
- Ratés d'allumage du moteur.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Mauvaise accélération.
- Hésitation sous charge.
- Rendement énergétique réduit.
- Perte de puissance du moteur.
- Calage d'allumage irrégulier.
- Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
Le remplacement des vis platinées usées rétablit un fonctionnement régulier et contribue à protéger les autres composants du système d'allumage contre les contraintes inutiles.
Avantages
- Rétablit un fonctionnement fiable de l'allumage.
- Assure un calage d'allumage précis.
- Améliore le démarrage du moteur.
- Favorise un ralenti plus stable.
- Améliore la réactivité de l'accélérateur.
- Contribue à améliorer le rendement énergétique.
- Réduit les ratés d'allumage et les hésitations.
- Pièce de rechange d'excellente qualité.
Recommandations d'installation
Lors du remplacement des contacts du rupteur, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les autres composants du système d'allumage, notamment :
- Condensateur distributeur.
- Bouchon de distributeur.
- Bras du rotor.
- Bougies d'allumage.
- Câbles d'allumage.
- Bobine d'allumage.
- Arbre de distributeur pour usure.
- Mécanisme d'avance du distributeur.
Après l'installation, l'écartement des contacts du rupteur et le calage de l'allumage doivent être réglés conformément aux spécifications du fabricant afin de garantir des performances moteur optimales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61660222603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Rotule de suspension inférieure avant – compatible côté gauche ou droit
Vendu à l'unité – 2 nécessaires par voiture
Retrouvez la précision de direction et la maniabilité exceptionnelle de votre Porsche grâce à cette rotule de suspension inférieure avant. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange haut de gamme est conçue pour un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une articulation fluide, garantissant ainsi le fonctionnement optimal de votre suspension.
Convient à :
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
La rotule inférieure du triangle de suspension constitue l'un des points de pivot les plus importants du système de suspension avant. Elle permet au porte-fusée de se déplacer librement tout en préservant la précision de l'alignement des roues et la géométrie de la suspension. Soumise en permanence à de fortes contraintes lors du freinage, des virages et des irrégularités de la route, elle représente une pièce d'usure critique qui influe directement sur la stabilité du véhicule, la précision de la direction et l'usure des pneus.
Le remplacement d'une rotule inférieure usée ou endommagée rétablit une tenue de route prévisible, réduit les mouvements indésirables de la suspension et contribue à maintenir l'expérience de conduite réactive qui fait la renommée de Porsche.
Quel est le rôle de l'articulation sphérique du triangle inférieur ?
La rotule du triangle inférieur assure une liaison à la fois flexible et sécurisée entre le bras de suspension inférieur et le porte-roue.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Relier le triangle inférieur à la fusée de direction.
- Permet une articulation de direction contrôlée.
- Supportant un mouvement de suspension complet.
- Maintenir une géométrie de roue précise.
- Support des charges de suspension verticales et latérales.
- Contribuer à absorber les chocs de la route.
- Assurer une tenue de route stable lors des accélérations, des freinages et des virages.
Un joint à rotule fonctionnant correctement est essentiel pour une direction précise et des performances de suspension constantes.
Pourquoi remplacer la rotule inférieure ?
Les rotules inférieures subissent un mouvement continu et des charges mécaniques élevées tout au long de leur durée de vie.
Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :
- Usure des surfaces de roulement internes.
- Bottes de protection anti-poussière fendues ou détériorées.
- Perte de lubrification.
- Corrosion causée par les infiltrations d'eau.
- Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs contre les bordures de trottoir.
- Kilométrage élevé. Détérioration liée à l'âge.
- Jeu de suspension excessif.
Le remplacement des rotules usées rétablit l'intégrité de la suspension et contribue à prévenir l'usure supplémentaire des composants de direction et de suspension environnants.
Symptômes d'une articulation rotulienne inférieure usée
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
- Jeu excessif dans la direction.
- Direction imprécise ou instable.
- Usure irrégulière des pneus.
- Vibrations du volant.
- Mauvais alignement des roues.
- Grincements lors du mouvement de la suspension.
- Mouvements excessifs constatés lors de l'inspection.
Un remplacement rapide contribue à maintenir une conduite sûre et prévient d'autres dommages à la suspension.
Avantages
- Restaure la précision de la direction.
- Améliore la stabilité de la suspension.
- Maintient une géométrie de roue correcte.
- Réduit le bruit de la suspension.
- Réduit l'usure irrégulière des pneus.
- Améliore la confiance au freinage et en virage.
- Longue durée de vie.
- Une excellente alternative à l'équipement d'origine.
Recommandations d'installation
Pour un résultat optimal, inspectez les composants de suspension et de direction concernés lors de l'installation, notamment :
- Triangles inférieurs.
- Silentblocs de suspension.
- Extrémités de biellette de direction.
- Composants de la crémaillère de direction.
- Amortisseurs et supports supérieurs.
- Biellettes et silentblocs de barre antiroulis.
- Roulements de roue.
- Matériel de montage de la suspension.
Après l'installation, un réglage professionnel de la géométrie des quatre roues est recommandé afin de rétablir la géométrie d'origine de la suspension, d'optimiser l'usure des pneus et de maximiser les performances de tenue de route.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99334104907
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Rotule de suspension inférieure avant – compatible côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Retrouvez la précision de direction et la tenue de route exceptionnelles de votre Porsche grâce à cette rotule de suspension inférieure avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange haut de gamme offre un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une articulation fluide, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration de la suspension, l'entretien préventif ou la réparation des composants usés de la suspension avant.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
La rotule inférieure est un point de pivot essentiel du système de suspension avant. Elle relie le triangle inférieur au porte-moyeu et permet une direction et un mouvement de suspension contrôlés. Soumise à des contraintes constantes lors du freinage, des virages, des accélérations et des irrégularités de la route, elle est l'un des composants les plus sollicités de la suspension.
Avec le temps, l'usure peut altérer la précision de la direction et la géométrie de la suspension, entraînant une mauvaise tenue de route, une usure prématurée des pneus et des bruits de suspension indésirables. Le remplacement de la rotule inférieure rétablit l'intégrité du système de suspension et contribue à préserver les qualités dynamiques attendues d'une Porsche.
Quel est le rôle de l'articulation sphérique du triangle inférieur ?
La rotule inférieure du triangle de suspension permet à la direction et à la suspension de bouger ensemble tout en maintenant un contrôle précis des roues.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Raccordement du triangle inférieur au porte-roue.
- Permet une articulation de direction fluide.
- Soutenir le mouvement de suspension.
- Maintenir une géométrie de roue correcte.
- Support des charges de suspension verticales et latérales.
- Contribuant à absorber les chocs de la route.
- Contribuant à une performance stable en freinage et en virage.
Le bon fonctionnement d'une rotule est essentiel pour une direction précise, une tenue de route prévisible et un fonctionnement sûr de la suspension.
Pourquoi remplacer le joint à rotule inférieur ?
Les rotules sont des pièces d'usure constamment soumises à des mouvements et à des charges mécaniques élevées.
Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :
- Usure des roulements internes.
- Bottes anti-poussière fendues ou endommagées.
- Contamination par la graisse.
- Infiltration d'humidité provoquant la corrosion.
- Mouvements excessifs de la suspension.
- Kilométrage élevé du véhicule.
- Détérioration liée à l'âge.
- Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs contre les bordures de trottoir.
Le remplacement des rotules usées rétablit les performances de la suspension tout en prévenant l'usure inutile des composants de direction et de suspension environnants.
Symptômes d'une articulation sphérique usée
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
- Jeu excessif dans la direction.
- Errant à toute vitesse.
- Usure irrégulière des pneus.
- Vibrations dans le volant.
- Mauvais alignement des roues.
- Grincements lors du mouvement de la suspension.
- Mouvements excessifs détectés lors de l'inspection.
Négliger l'usure des rotules peut affecter la tenue de route, la stabilité au freinage et la sécurité générale de conduite.
Avantages
- Restaure la précision de la direction.
- Améliore la stabilité de la suspension.
- Maintient une géométrie de suspension correcte.
- Réduit le bruit de la suspension.
- Contribue à minimiser l'usure irrégulière des pneus.
- Améliore la confiance au freinage et en virage.
- Durabilité à long terme.
- Une excellente alternative à l'équipement d'origine.
Recommandations d'installation
Lors du remplacement de la rotule inférieure, il est recommandé d'inspecter les composants de suspension et de direction associés, notamment :
- Triangles inférieurs.
- Silentblocs de suspension.
- Extrémités de biellette de direction.
- Composants de la crémaillère de direction.
- Amortisseurs et supports supérieurs.
- Biellettes et silentblocs de barre antiroulis.
- Roulements de roue.
- Matériel de montage de la suspension.
Une fois l'installation terminée, un alignement professionnel des quatre roues doit être effectué afin de rétablir la géométrie correcte de la suspension et d'optimiser la durée de vie des pneus, la tenue de route et la précision de la direction.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434104913
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Embout de pare-chocs arrière – Empattement court
Complétez la restauration de votre Porsche classique avec cet embout de pare-chocs arrière conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il offre un ajustement, une finition et une durabilité exceptionnels. Conçu pour remplacer directement les embouts de pare-chocs d'origine usés, endommagés ou manquants, ce composant de haute qualité redonne au pare-chocs arrière son aspect d'origine tout en protégeant ses extrémités exposées des chocs et des projections de la route.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Diagramme de référence n° 36
Les embouts de pare-chocs arrière constituent un détail de finition distinctif des premiers modèles Porsche, assurant une transition harmonieuse entre le pare-chocs et la carrosserie tout en contribuant au style emblématique du véhicule. Situés aux extrémités du véhicule, ces éléments sont particulièrement exposés aux chocs accidentels, à la corrosion et à l'usure du temps.
Que vous procédiez à une restauration de concours, à la réparation de dommages suite à un accident ou au remplacement de garnitures extérieures usées, cet embout de pare-chocs OE Match offre une apparence de qualité d'origine et des performances fiables à long terme.
À quoi sert l'embout de pare-chocs arrière ?
L'embout du pare-chocs arrière remplit à la fois des fonctions de protection et d'esthétique au sein de l'ensemble du pare-chocs.
Ses rôles principaux comprennent :
- Finition des extrémités extérieures du pare-chocs arrière.
- Pour un aspect industriel.
- Contribuant à protéger les coins du pare-chocs contre les chocs mineurs.
- Recouvrir les bords exposés du pare-chocs.
- Assurer un alignement correct du pare-chocs.
- Améliorer la présentation générale du véhicule.
Un embout de pare-chocs correctement ajusté contribue au style d'origine et aide à parfaire l'apparence de l'ensemble du pare-chocs arrière.
Pourquoi remplacer l'embout de pare-chocs arrière ?
Étant donné que les embouts de pare-chocs sont situés aux extrémités du véhicule, ils sont fréquemment exposés aux dommages.
Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :
- Dommages mineurs liés au stationnement.
- Rayures et éraflures.
- Corrosion.
- Bosses et déformations.
- Usure liée à l'âge.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité.
- Composants manquants lors de la restauration.
- Finition décolorée ou détériorée.
Le remplacement des embouts endommagés restaure les lignes épurées du pare-chocs et améliore considérablement l'aspect général du véhicule.
Avantages
- Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs arrière.
- Améliore l'aspect extérieur.
- Assure un ajustement et un alignement précis.
- Remplace les embouts endommagés ou manquants.
- Contribue à protéger les coins du pare-chocs.
- Construction durable.
- Composant de restauration d'excellente qualité.
Recommandations d'installation
Pour un résultat optimal, inspectez l'ensemble du pare-chocs arrière lors de l'installation, notamment :
- Lames de pare-chocs arrière.
- Pare-chocs avant.
- Supports de montage.
- Garnitures et joints en caoutchouc.
- Quincaillerie et accessoires de fixation.
- Pièces de garniture décoratives.
- Points de fixation de la carrosserie.
Le remplacement simultané des pièces de fixation usées et des garnitures associées permettra d'obtenir un alignement correct et une finition de qualité professionnelle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150525
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Le joint à rotule du triangle avant convient aux côtés gauche et droit.
vendu à l'unité – 2 requis par côté
Retrouvez une direction précise et une suspension stable grâce à cette rotule de suspension avant conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange haut de gamme garantit un montage précis, une durabilité à toute épreuve et une articulation fluide, contribuant ainsi à redonner à la suspension avant de votre Porsche ses caractéristiques de conduite d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Diagramme de référence n° 26
La rotule du triangle de suspension avant est un élément essentiel de la suspension qui relie le bras de suspension au moyeu de roue. Elle permet à la suspension et à la direction de se mouvoir de concert tout en assurant un alignement précis des roues et en soutenant le véhicule lors des phases d'accélération, de freinage et de virage.
Avec le temps, les surfaces de roulement internes s'usent naturellement sous l'effet des mouvements constants, des chocs de la route et des intempéries. Le remplacement des rotules usées rétablit la précision de la direction, améliore les performances de la suspension et contribue à prévenir l'usure irrégulière des pneus ainsi que d'autres dommages aux composants de la suspension environnants.
Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension ou au remplacement de composants usés lors d'un entretien de routine, cette rotule OE Match offre des performances de qualité d'origine et une excellente fiabilité à long terme.
Quel est le rôle de l'articulation sphérique en Y ?
Le joint à rotule du triangle de suspension constitue un point de pivot essentiel au sein du système de suspension avant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Relier le triangle de suspension à la fusée de direction.
- Permet un mouvement de suspension contrôlé.
- Permettant une articulation de direction fluide.
- Maintenir une géométrie de suspension correcte.
- Supporter le poids du véhicule pendant la conduite.
- Contribuant à absorber les chocs et les impacts de la route.
- Maintenir un alignement précis des roues avant tout au long du débattement de la suspension.
Le bon fonctionnement d'une rotule est essentiel pour une tenue de route sûre, une direction précise et un comportement prévisible du véhicule.
Pourquoi remplacer le joint à rotule du triangle de suspension ?
Les rotules fonctionnent sous une charge et un mouvement constants, ce qui en fait une pièce d'usure courante sur les systèmes de suspension classiques.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure naturelle des surfaces de roulement internes.
- Bottes anti-poussière fendues ou détériorées.
- Perte de lubrification à la graisse.
- Corrosion causée par les infiltrations d'humidité.
- Impacts répétés dus à des surfaces routières accidentées.
- Détérioration liée à l'âge.
- Charge excessive sur la suspension.
Le remplacement des rotules usées rétablit l'intégrité du système de suspension et contribue à protéger les autres composants de direction et de suspension contre une usure inutile.
Symptômes d'une articulation sphérique usée
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
- Jeu excessif dans la direction.
- Direction imprécise ou instable.
- Usure irrégulière des pneus.
- Vibrations dans le volant.
- Mauvais alignement des roues.
- Grincements sur les bosses.
- Mouvement excessif détecté lors de l'inspection de la suspension.
Négliger l'usure des rotules peut avoir un impact négatif sur la tenue de route, la stabilité au freinage et la sécurité globale de conduite.
Avantages
- Restaure une sensation de direction précise.
- Améliore la stabilité de la suspension.
- Assure un alignement précis des roues.
- Réduit le bruit de la suspension.
- Réduit l'usure irrégulière des pneus.
- Améliore la confiance dans les virages.
- Durabilité à long terme.
- Une excellente alternative à l'équipement d'origine.
Recommandations d'installation
Lors du remplacement d'une rotule de suspension avant, il est conseillé d'inspecter les composants de suspension et de direction associés, notamment :
- Triangles de suspension avant.
- Silentblocs de suspension.
- Extrémités de biellette de direction.
- Composants de la crémaillère de direction.
- Amortisseurs.
- Silentblocs de barre antiroulis.
- Roulements de roue.
- Matériel de montage de la suspension.
Après l'installation, un réglage professionnel de la géométrie des quatre roues est recommandé afin de garantir une géométrie de suspension correcte et d'optimiser la durée de vie des pneus et les performances de tenue de route.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134104704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Kit condenseur de radiateur pour climatisation
Restaurez le système de climatisation de votre Porsche grâce à ce kit de condenseur de radiateur de climatisation d'origine, une solution complète conçue pour remplacer les composants les plus fréquemment usés du système. Ce kit comprend deux condenseurs de climatisation de haute qualité, un déshydrateur neuf et tous les joints toriques nécessaires. Il contient tout le nécessaire pour une réparation professionnelle, garantissant ainsi des performances de refroidissement optimales et une fiabilité durable.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Les condenseurs de climatisation sont montés à l'avant du véhicule, où ils sont constamment exposés aux débris de la route, à l'humidité, au sel et aux projections de pierres. Avec le temps, la corrosion et les dommages physiques peuvent provoquer des fuites de réfrigérant et une baisse d'efficacité du refroidissement. Le remplacement des deux condenseurs, du déshydrateur et des joints permet de remettre le système en état, réduisant ainsi le risque de fuites ultérieures et améliorant les performances globales de la climatisation.
Que vous répariez un système qui fuit, rétablissiez des performances de refroidissement optimales ou effectuiez un entretien préventif, ce kit OE Match offre un montage de qualité d'origine et un excellent rapport qualité-prix.
Contenu du kit
Ce kit complet comprend :
2 radiateurs de climatisation (condenseurs)
4 joints toriques en caoutchouc pour les condenseurs
1 x Déshydrateur de climatisation (séchoir récepteur)
2 joints toriques en caoutchouc pour le dessiccateur
Tout le nécessaire pour remplacer les principaux composants de l'entretien du système de climatisation avant est fourni dans un seul emballage pratique.
Quel est le rôle du condenseur de climatisation ?
Le condenseur de climatisation est chargé d'éliminer la chaleur du fluide frigorigène après sa sortie du compresseur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Dissipation de la chaleur du fluide frigorigène comprimé.
- Conversion du gaz réfrigérant en liquide.
- Assurer un refroidissement efficace de la cabine.
- Maintenir les pressions de fonctionnement correctes du système.
- Amélioration des performances de la climatisation.
Fonctionnant de concert avec le compresseur, l'évaporateur et le détendeur, ils complètent le cycle de réfrigération.
Des condenseurs efficaces sont essentiels pour produire de l'air froid de manière constante et maintenir l'efficacité globale du système.
À quoi sert un dessiccateur ?
Le dessiccateur (séchoir récepteur) joue un rôle tout aussi important en :
- Élimination de l'humidité du fluide frigorigène.
- Filtration des contaminants du système.
- Protection du compresseur.
- Prévention de la corrosion interne.
- Maintenir la pureté du réfrigérant.
- Prolonger la durée de vie des composants de climatisation.
Lors de toute ouverture du système de climatisation, le remplacement du dessiccateur est considéré comme une bonne pratique.
Pourquoi remplacer le kit complet ?
Le remplacement simultané de toutes les pièces d'entretien assure une réparation plus fiable et réduit le risque de nouvelles interventions.
Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :
- Fuites de réfrigérant.
- Condenseurs corrodés.
- Dommages causés par des pierres aux ailettes du condenseur.
- Mauvaises performances de la climatisation.
- Contamination par l'humidité.
- Séchoir à récepteur vieillissant.
- Joints toriques endommagés ou aplatis.
- Maintenance préventive suite au remplacement du compresseur.
Un kit complet permet de remplacer simultanément tous les principaux composants d'étanchéité.
Symptômes d'un système de climatisation défaillant
Les signes indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- La climatisation ne produit plus d'air froid.
- Performances de refroidissement faibles.
- Fuites de réfrigérant.
- Résidus huileux autour des condenseurs.
- Fonctionnement excessif du compresseur.
- Bruits inhabituels du compresseur.
- Mauvaise climatisation en cabine par temps chaud.
- Le système de climatisation perd du réfrigérant peu de temps après la recharge.
Le remplacement des condenseurs et du dessiccateur usés permet de rétablir un refroidissement fiable tout en protégeant le reste du système.
Avantages
- Rétablit un refroidissement efficace de la cabine.
- Contribue à éliminer les fuites de réfrigérant.
- Améliore les performances de la climatisation.
- Protège le compresseur contre la contamination par l'humidité.
- Réduit les coûts de maintenance futurs.
- Kit d'installation complet dans un seul emballage.
- Excellent rapport qualité-prix comparé à l'achat des composants individuellement.
- Performances fiables de qualité d'origine.
Recommandations d'installation
Pour une réparation optimale, il est recommandé de :
- Remplacez les deux condensateurs simultanément.
- Remplacez le dessiccateur à chaque ouverture du système.
- Installez tous les nouveaux joints toriques fournis.
- Purgez le système en cas de contamination.
- Inspectez les tuyaux et les flexibles de réfrigérant.
- Vérifier l'état du compresseur.
- Remplacez les éléments de fixation endommagés si nécessaire.
- Vidangez, testez le vide et rechargez le système en utilisant le réfrigérant et l'huile spécifiés.
Il convient de toujours utiliser un équipement professionnel d'évacuation et de recharge pour garantir des performances optimales de la climatisation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AIRCONKIT04
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Convient à :
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 1998 - 2005
Porsche 996 GT3 MKI
Porsche 996 GT3 MKII
Porsche 996 GT3 RS
Le kit comprend :
2 radiateurs de climatisation
4 joints toriques en caoutchouc pour radiateurs
1 x Dessiccateur
2 joints toriques en caoutchouc pour dessiccateur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AIRCONKIT03
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Préservez une visibilité optimale de vos phares et le bon fonctionnement de votre système de lave-phares grâce à cette pompe de lave-phares conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pompe électrique achemine le liquide lave-phares du réservoir vers les gicleurs, éliminant ainsi la saleté, le sel et les projections de la route des optiques pour une visibilité accrue et une conduite plus sûre.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Avec le temps, la pompe d'origine peut tomber en panne à cause de l'usure de ses composants internes, de défauts électriques, de la corrosion ou de la contamination par des débris dans le circuit de lave-phares. Une pompe défectueuse peut rendre les lave-phares inopérants, réduisant ainsi leur efficacité de nettoyage et pouvant affecter la visibilité par mauvais temps. Cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine garantit un fonctionnement fiable, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et les projets de restauration de haute qualité.
Fonctionnement de ce produit :
- Achemine le liquide lave-glace vers les gicleurs des phares.
- Permet de garder les lentilles des phares propres.
- Améliore la visibilité par mauvais temps.
- Élimine la saleté, le sel, les insectes et les résidus de la route des phares.
- Restaure le bon fonctionnement du système de lave-linge.
- Offre un ajustement et un fonctionnement de type équipement d'origine.
- Remplace les pompes de lave-glace d'origine usées, qui fuient ou qui sont défectueuses.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Achemine le liquide lave-glace vers les gicleurs des phares.
- Permet de garder les lentilles des phares propres.
- Améliore la visibilité par mauvais temps.
- Élimine la saleté, le sel, les insectes et les résidus de la route des phares.
- Restaure le bon fonctionnement du système de lave-linge.
- Offre un ajustement et un fonctionnement de type équipement d'origine.
- Remplace les pompes de lave-glace d'origine usées, qui fuient ou qui sont défectueuses.
Pourquoi le remplacement est important :
- La pompe de lave-phares joue un rôle essentiel dans le maintien de la propreté des optiques, notamment par temps de pluie ou en hiver, lorsque la saleté et le sel de la chaussée peuvent rapidement réduire l'éclairage. Une pompe défectueuse peut rendre le système de lave-phares inopérant, compromettant la visibilité et réduisant la sécurité routière.
- Le remplacement d'une pompe de lave-glace usée ou défectueuse rétablit un acheminement fiable du liquide et un nettoyage efficace des phares. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange compatible garantit un montage parfait, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi au bon fonctionnement du système d'éclairage de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
191955681
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Maintenez une température d'huile moteur optimale et une lubrification fiable grâce à cet échangeur de chaleur d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur transfère la chaleur entre l'huile moteur et le liquide de refroidissement, permettant au moteur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimale tout en prévenant les surchauffes d'huile en conduite normale et en conditions de forte charge.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Diagramme de référence n° 18
Avec le temps, l'échangeur de chaleur d'origine peut souffrir de corrosion interne, d'obstruction des passages, de détérioration des joints ou de fuites entre les circuits d'huile et de liquide de refroidissement. Un échangeur défectueux peut réduire l'efficacité du refroidissement, contaminer les fluides et entraîner de graves dommages au moteur s'il n'est pas réparé. Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine rétablit une régulation de température et une lubrification fiables, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et une fiabilité à long terme.
Fonctionnement de ce produit :
- Régule la température de l'huile moteur.
- Transfère la chaleur entre l'huile moteur et le liquide de refroidissement.
- Permet au moteur d'atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement.
- Prévient les températures d'huile excessives en charge.
- Favorise une lubrification efficace du moteur.
- Maintient les performances de refroidissement de type équipement d'origine.
- Remplace les échangeurs de chaleur d'origine usés, qui fuient ou sont endommagés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Huile moteur contaminée par du liquide de refroidissement.
- Liquide de refroidissement contaminé par de l'huile moteur.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Efficacité de refroidissement du moteur réduite.
- Fuites externes d'huile ou de liquide de refroidissement.
- Surchauffe en conditions de conduite difficiles.
- Résidus laiteux dans l'huile ou le liquide de refroidissement.
- Corrosion du boîtier de l'échangeur de chaleur.
- Voyants d'alerte moteur relatifs aux performances de refroidissement.
- Détérioration de l'unité d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'échangeur de chaleur d'huile moteur est un composant essentiel au maintien d'une température d'huile stable et à la protection du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement. Une fuite ou un dysfonctionnement de cet échangeur peut entraîner la contamination de l'huile et du liquide de refroidissement, une lubrification insuffisante, une surchauffe et, potentiellement, des dommages importants au moteur si le problème n'est pas résolu rapidement.
- Le remplacement d'un échangeur de chaleur usé ou défectueux rétablit une gestion thermique efficace, protège les composants essentiels du moteur et contribue à maintenir des performances fiables. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur de remplacement compatible garantit un ajustement parfait, un fonctionnement fiable et une durabilité exceptionnelle pour maintenir votre Porsche aux normes d'usine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810727603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation et les performances de votre moteur grâce à cet échangeur air-air de radiateur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur, augmentant ainsi la densité de l'air pour une combustion améliorée, une puissance accrue et une fiabilité optimale.
Convient à :
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
Diagramme de référence n° 1
Situé derrière les prises d'air latérales arrière, l'échangeur d'air est exposé aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température constantes. Avec le temps, ses ailettes peuvent s'endommager ou se boucher, tandis que la corrosion ou des fuites internes peuvent réduire son efficacité et entraîner une perte de pression de suralimentation. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances moteur fiables, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et les restaurations axées sur la performance.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur.
- Augmente la densité de l'air d'admission pour une combustion améliorée.
- Contribue au maintien de la puissance et du couple du moteur.
- Favorise un fonctionnement optimal du turbocompresseur.
- Réduit la température de l'air d'admission en charge.
- Restaure l'efficacité de refroidissement d'origine.
- Remplace les échangeurs d'air d'origine usés, endommagés ou présentant des fuites.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances moteur réduites.
- Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
- Augmentation de la température de l'air d'admission.
- Résidus d'huile autour de l'échangeur.
- Ailettes de refroidissement endommagées ou tordues.
- Corrosion du noyau de l'échangeur.
- Des fuites d'air proviennent de l'échangeur.
- Temps de réponse du turbo excessif.
- Codes d'erreur moteur liés à la pression de suralimentation.
- Dommages matériels causés par les débris de la chaussée.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'échangeur air-air joue un rôle essentiel dans le maintien des performances et du rendement d'un moteur turbocompressé. En abaissant la température de l'air d'admission comprimé, il contribue à optimiser la puissance tout en réduisant les contraintes thermiques sur les composants du moteur. Un échangeur air-air endommagé ou présentant une fuite peut entraîner une baisse de la pression de suralimentation, une diminution des performances du moteur et une augmentation de la température de fonctionnement.
- Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, un fonctionnement fiable du turbocompresseur et des performances optimales. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur d'air compatible garantit un montage parfait, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité exceptionnelle pour l'entretien ou la restauration de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9961106
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Assurez une installation sécurisée et résistante aux intempéries de vos clignotants Porsche classiques grâce à cette rondelle de vis de clignotant conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée en caoutchouc/néoprène durable, elle remplace directement la pièce d'origine. Conçue selon les spécifications d'origine, cette rondelle d'étanchéité se place sous la vis de fixation du clignotant, amortissant le point de fixation et empêchant les infiltrations d'eau. Elle protège également le clignotant des dommages lors de l'installation.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Avec le temps, les rondelles en caoutchouc d'origine peuvent durcir, se fissurer, se comprimer ou se détériorer sous l'effet de la chaleur, des UV et des intempéries. Une rondelle détériorée peut ne plus assurer une étanchéité optimale, laissant l'humidité s'infiltrer dans le bloc optique ou augmentant le risque d'endommagement de la lentille en cas de serrage excessif. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, rétablit l'étanchéité et la protection adéquates, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et les projets de restauration de haute qualité.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure l'étanchéité aux intempéries autour de la vis de fixation.
- Protège la lentille du clignotant lors de l'installation.
- Contribue à empêcher l'eau de pénétrer dans le bloc optique.
- Protège la lentille contre les fissures dues à la pression directe des vis.
- Réduit les vibrations au point de fixation.
- Conserve l'installation de type OE d'origine.
- Remplace les rondelles d'étanchéité durcies, endommagées ou manquantes.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Rondelle en caoutchouc durci ou fissuré.
- Matériau d'étanchéité périmé ou détérioré.
- Rondelle de vis manquante.
- Présence d'eau ou de condensation à l'intérieur de la lentille du voyant.
- Corrosion autour de la vis de fixation.
- Lentille du clignotant desserrée malgré des vis correctement serrées.
- Dommages à la lentille causés par le contact direct avec la vis.
- Rondelle comprimée ou aplatie.
- Signes d'infiltration d'humidité dans le bloc optique.
- Détérioration du caoutchouc d'origine liée à l'âge.
Pourquoi le remplacement est important :
- Bien que petite, la rondelle de la vis de la lentille témoin joue un rôle essentiel d'étanchéité et de protection. Elle empêche l'eau de pénétrer dans le bloc optique tout en amortissant la pression exercée sur la vis de fixation, réduisant ainsi la contrainte sur la lentille témoin. Une rondelle durcie ou manquante peut entraîner des infiltrations d'humidité, de la corrosion, des dommages à la lentille et une détérioration prématurée des composants d'éclairage.
- Le remplacement des rondelles d'étanchéité usées rétablit le montage d'origine, protégeant ainsi la lentille et le bloc optique et garantissant des performances fiables sur le long terme. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette rondelle en caoutchouc/néoprène offre un ajustement parfait et une durabilité optimale pour l'entretien et la restauration des Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91163100020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros