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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Coin étroit en caoutchouc et moulure de pare-chocs arrière - Joint, garniture et caoutchouc.
Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine grâce à ce joint d'angle de pare-chocs arrière étroit en caoutchouc et moulure , conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour la Porsche 911 (1969-1973) . Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet élément de rechange haut de gamme associe l'insert en caoutchouc étroit adapté à la moulure correspondante pour recréer la finition d'usine d'origine du coin du pare-chocs arrière.
Convient
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Voitures AVEC réflecteurs - Finition plus courte
Idéal pour les restaurations de concours, les réparations suite à un accident ou le remplacement de garnitures usées et endommagées, cet ensemble d'angle de pare-chocs OE Match offre un ajustement de qualité usine, un style authentique et une durabilité à long terme.
À quoi servent les joints et moulures d'angle du pare-chocs arrière ?
Les joints d'angle en caoutchouc et les moulures du pare-chocs arrière sont fixés aux coins extérieurs du pare-chocs arrière et servent à la fois à la protection et à l'esthétique.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Protéger les coins du pare-chocs des petits chocs et des dommages liés au stationnement.
- Assurer une transition harmonieuse entre les sections du pare-chocs.
- Préserver l'aspect d'origine du pare-chocs arrière.
- Contribue à prévenir les rayures et les éraflures sur la finition du pare-chocs.
- Finalisation de l'assemblage de la garniture de pare-chocs d'origine.
- Améliorer l'apparence des modèles Porsche classiques restaurés.
Bien que souvent négligés, ces éléments constituent un détail de finition important qui contribue à la fois à l'originalité et à la protection.
Pourquoi les joints et moulures d'angle des pare-chocs arrière se détériorent-ils ?
Après des années d'exposition aux intempéries, les éléments de garniture de pare-chocs se détériorent naturellement. Les causes courantes incluent :
- L'exposition aux UV provoque le durcissement et la fissuration du caoutchouc.
- Rétrécissement et déformation liés à l'âge.
- De légers impacts de stationnement endommagent les moulures.
- Corrosion affectant les garnitures métalliques.
- Éclats de pierre et débris de la route.
- Usure générale due à des décennies d'utilisation.
Avec le temps, ces composants peuvent perdre leur aspect d'origine et ne plus s'ajuster correctement au pare-chocs.
Quand faut-il remplacer le joint en caoutchouc et le moulage d'angle du pare-chocs arrière ?
Le remplacement est recommandé si vous remarquez :
- Caoutchouc fissuré ou fendu.
- Inserts en caoutchouc décolorés ou durcis.
- Moulures tordues ou endommagées.
- Corrosion ou piqûres.
- Garniture ample.
- Sections manquantes.
- Lors de la remise à neuf du pare-chocs ou de la restauration complète du véhicule.
Le remplacement des garnitures d'angle de pare-chocs usées rétablit à la fois la protection et l'aspect d'origine de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150504302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Rosette pour poignée supérieure Targa – Lot de 2
Redonnez à votre toit Targa classique son aspect d'origine grâce à ce jeu de rosaces pour poignées de toit Targa, conçu pour la Porsche 911 Targa (1970-1985). Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces rosaces de remplacement haut de gamme s'adaptent parfaitement aux poignées de verrouillage du toit Targa, offrant une finition impeccable et protégeant les garnitures environnantes de l'usure.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 7
Fournies par lot de deux, ces rosaces de poignée OE Match sont idéales pour les restaurations, la rénovation intérieure ou le remplacement de composants d'origine endommagés et vieillissants.
À quoi servent les rosettes de la poignée supérieure Targa ?
Les rosaces des poignées supérieures Targa sont des éléments de garniture décoratifs et protecteurs installés autour des poignées de verrouillage intérieures du toit.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Offrir une finition propre et soignée autour des poignées du toit Targa.
- Protéger les garnitures environnantes de l'usure causée par la manipulation répétée de la poignée.
- Dissimulation des points de fixation de la poignée.
- Contribuant à maintenir le bon positionnement de la garniture autour du mécanisme de verrouillage.
- Restauration de l'aspect d'origine de l'intérieur du toit Targa.
- Achèvement de la restauration d'un intérieur Porsche authentique.
Bien que de petite taille, les rosaces contribuent de manière significative à la qualité et à la finition de l'assemblage du toit Targa.
Pourquoi les rosettes de poignée supérieure Targa se cassent-elles ?
Après des décennies d'utilisation, les rosaces d'origine peuvent se détériorer sous l'effet du fonctionnement régulier et de l'exposition aux intempéries. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Fragilité liée à l'âge.
- Fissures autour de l'ouverture de la poignée.
- Usure due à l'utilisation répétée des poignées de verrouillage du toit.
- L'exposition aux UV provoque une décoloration.
- Dommages causés lors de la dépose ou de la pose de la toiture.
- Vieillissement général des garnitures intérieures.
À mesure que les rosaces se détériorent, elles peuvent se détacher, se fissurer ou nuire à l'apparence d'un intérieur par ailleurs bien restauré.
Quand faut-il remplacer les rosaces de la poignée supérieure Targa ?
Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :
- Rosettes fissurées ou cassées.
- Garniture décolorée ou usée.
- Poignées mal ajustées.
- Dommages causés lors de la rénovation du toit Targa.
- Pièces de garniture manquantes.
- Lors d'une restauration complète de l'intérieur ou du toit Targa.
Le remplacement simultané des deux rosaces assure une apparence d'usine uniforme sur les deux poignées de verrouillage du toit.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90156529945
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
Insert de thermostat d'eau
Maintenez la température de fonctionnement optimale du moteur grâce à cet insert de thermostat d'eau compatible avec les pièces d'origine, conçu spécifiquement pour le
Porsche Cayenne 955 3.2 l. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet insert de thermostat de remplacement haut de gamme régule avec précision le flux de liquide de refroidissement à travers le moteur, aidant le système de refroidissement à atteindre et à maintenir la température de fonctionnement optimale pour des performances maximales, une efficacité énergétique optimale et une longévité accrue du moteur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 2
Un thermostat en bon état de fonctionnement est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Remplacer un thermostat usé ou défectueux permet d'éviter la surchauffe, d'améliorer le chauffage et de garantir le bon fonctionnement de votre Porsche.
À quoi sert l'insert de thermostat d'eau ?
L'insert thermostatique est une vanne de régulation thermique située dans le circuit de refroidissement. Il régule automatiquement le débit du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Amener rapidement le moteur à sa température de fonctionnement.
- Régulation du débit du liquide de refroidissement à travers le radiateur.
- Prévenir la surchauffe du moteur.
- Améliorer le rendement énergétique.
- Réduction de l'usure du moteur lors des démarrages à froid.
- Assurer un chauffage efficace de la cabine.
- Contribuant à maintenir une température moteur stable dans toutes les conditions de conduite.
En régulant en permanence le débit du liquide de refroidissement, le thermostat contribue à garantir que le moteur fonctionne toujours dans sa plage de température idéale.
Pourquoi les thermostats d'eau tombent-ils en panne ?
Les thermostats sont soumis à des cycles thermiques et à une circulation de liquide de refroidissement constants tout au long de leur durée de vie. Les causes de panne les plus fréquentes sont les suivantes :
- Usure de la capsule de cire interne.
- Fatigue du ressort de rappel.
- Corrosion causée par la dégradation du liquide de refroidissement.
- Des écailles ou des débris entravent le mouvement.
- Détérioration liée à l'âge.
- La surchauffe provoque des dommages internes.
Un thermostat peut tomber en panne soit en restant fermé, ce qui restreint la circulation du liquide de refroidissement et provoque une surchauffe, soit en restant ouvert, empêchant ainsi le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement correcte.
Quand faut-il remplacer l'insert du thermostat d'eau ?
Le remplacement est recommandé si vous remarquez :
- Surchauffe du moteur.
- Le moteur tourne plus froid que la normale.
- Le chauffage de cabine est lent.
- Température du liquide de refroidissement fluctuante.
- Messages d'avertissement concernant le liquide de refroidissement.
- Codes d'erreur du thermostat.
- Lors d'interventions majeures sur le système de refroidissement ou lors du remplacement de la pompe à eau.
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le thermostat à chaque démontage du système de refroidissement, car un entretien préventif peut éviter des dommages coûteux au moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95510611300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Compresseur de climatisation
Retrouvez une climatisation puissante et efficace dans votre habitacle grâce à ce compresseur de climatisation de qualité équivalente à l'origine, conçu spécifiquement pour le Porsche Cayenne 955. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce compresseur de climatisation de remplacement haut de gamme assure une circulation fiable du réfrigérant, contribuant ainsi à maintenir une température optimale dans l'habitacle, un désembuage efficace et une climatisation performante quelles que soient les conditions météorologiques.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Diagramme de référence n° 1
Pièce maîtresse du système de climatisation, le compresseur assure la circulation du fluide frigorigène dans tout le système. Le remplacement d'un compresseur usé ou défectueux rétablit les performances de refroidissement et garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du système de climatisation.
À quoi sert le compresseur de climatisation ?
Le compresseur de climatisation est le principal composant mécanique du système de climatisation. Entraîné par le moteur via la courroie d'accessoires, il comprime et fait circuler le fluide frigorigène à travers le condenseur, le déshydrateur, le détendeur et l'évaporateur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Compression et circulation du fluide frigorigène dans l'ensemble du système de climatisation.
- Fournir de l'air froid à l'habitacle.
- Favorise un refroidissement rapide de la cabine.
- Assistance au désembuage et à la déshumidification du pare-brise.
- Maintenir une performance optimale du système de climatisation.
- Contribuer à améliorer le confort des passagers dans toutes les conditions de conduite.
Un compresseur fonctionnant correctement est essentiel au bon fonctionnement de la climatisation.
Pourquoi les compresseurs de climatisation tombent-ils en panne ?
Les compresseurs de climatisation sont soumis à un fonctionnement continu, à des pressions élevées et à des variations de température. Les causes courantes de panne sont les suivantes :
- Usure des roulements internes.
- Défaillance de l'embrayage du compresseur.
- Manque de lubrification par le réfrigérant.
- Usure interne du piston ou des ailettes.
- Contamination par l'humidité à l'intérieur du système.
- Débris provenant de pannes de compresseur antérieures.
- Compresseur bloqué suite à une inactivité prolongée.
- Kilométrage élevé et usure normale.
À mesure que le compresseur se détériore, ses performances de refroidissement diminuent et le reste du système de climatisation peut être soumis à une contrainte supplémentaire.
Quand faut-il remplacer le compresseur de climatisation ?
Le remplacement est recommandé si vous constatez :
- De l'air chaud sort des bouches d'aération de la climatisation.
- Bruit excessif provenant du compresseur.
- Défaillance de l'embrayage du compresseur.
- Problèmes de circulation du réfrigérant.
- Compresseur saisi ou bloqué.
- Des débris métalliques ont été trouvés dans le système de climatisation.
- Mauvaises performances de la climatisation malgré une charge de réfrigérant correcte.
Lors du remplacement d'un compresseur, les spécialistes Porsche recommandent également d'inspecter ou de remplacer le déshydrateur, de purger le système de climatisation et de poser de nouveaux joints si nécessaire afin de maximiser la durée de vie du nouveau compresseur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94812601101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Palier de volant moteur
Assurez un fonctionnement optimal de l'embrayage et un alignement précis de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses grâce à ce palier de volant moteur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour certains modèles Porsche 911, 924, 944, 968 et 997 GT3 RS. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce palier de remplacement de haute qualité supporte l'arbre d'entrée de boîte de vitesses au sein du volant moteur ou du vilebrequin, réduisant ainsi les frottements et garantissant un engagement d'embrayage en douceur.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 3
Bien que compact, le palier de guidage est un composant essentiel de la transmission. Son remplacement lors de l'entretien de l'embrayage contribue à maintenir un alignement précis de la boîte de vitesses, réduit l'usure de cette dernière et garantit un fonctionnement fiable à long terme.
Quel est le rôle du palier de centrage du volant moteur ?
Également appelé palier pilote, le palier de guidage du volant moteur supporte l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses tout en lui permettant de tourner indépendamment du moteur lorsque l'embrayage est débrayé.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Support de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
- Maintenir un alignement précis entre le moteur et la transmission.
- Réduction des frottements lors du fonctionnement de l'embrayage.
- Permet un débrayage en douceur.
- Minimiser l'usure de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
- Contribuant à des changements de vitesse fluides et à un fonctionnement constant de l'embrayage.
Un palier de guidage en bon état de fonctionnement est essentiel au bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission.
Pourquoi les paliers de volant moteur tombent-ils en panne ?
Le roulement est soumis à des charges de rotation continues, au fonctionnement de l'embrayage et à la chaleur tout au long de sa durée de vie. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Usure normale des roulements après un kilométrage élevé.
- Perte ou détérioration de la lubrification.
- Contamination par de la saleté ou de la poussière d'embrayage.
- Corrosion causée par l'humidité.
- Chaleur excessive générée par le patinage de l'embrayage.
- Usure due à un mauvais alignement ou à une utilisation intensive de l'embrayage.
À mesure que le roulement s'use, il peut développer un jeu excessif ou une rugosité, ce qui exerce une contrainte supplémentaire sur l'embrayage et la boîte de vitesses.
Quand faut-il remplacer le palier de centrage du volant moteur ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Un nouveau kit d'embrayage a été installé.
- La boîte de vitesses est retirée.
- Un volant moteur est remplacé.
- Le roulement semble rugueux ou bruyant.
- Un jeu excessif a été détecté.
- Lors de la réfection du moteur ou de la transmission.
Étant donné que le roulement est peu coûteux comparé à la main-d'œuvre nécessaire pour y accéder, les spécialistes Porsche recommandent fortement de le remplacer lors de chaque changement d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93110211102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le tuyau d'huile OE Match, reliant le moteur au support de filtre à huile, est une pièce de rechange de haute qualité pour la lubrification du moteur. Il assure le transfert de l'huile entre le moteur et le support de filtre à huile. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un débit et une durabilité optimaux, ce tuyau d'huile contribue à une circulation d'huile fiable et à une lubrification correcte du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 41
Fabriqué en tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des coudes formés avec précision et des points de raccordement conformes aux spécifications d'origine, ce tuyau est conçu pour supporter une pression d'huile élevée, des températures élevées et les vibrations continues du moteur. Il assure une circulation étanche et sécurisée de l'huile sous pression au sein du système de lubrification, contribuant ainsi à protéger les composants essentiels du moteur et à garantir sa fiabilité à long terme.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure la liaison entre l'huile moteur et le support du filtre à huile.
- Assure un débit d'huile efficace dans le système de lubrification.
- Assure une filtration d'huile optimale en acheminant l'huile vers le système de filtration.
- Contribue au maintien d'une pression d'huile correcte.
- Assure un transfert d'huile sûr et sans fuite sous pression de service.
- Protège les composants internes du moteur grâce à une lubrification constante.
- Contribue au refroidissement du moteur en assurant une circulation d'huile correcte.
- Constitue un élément essentiel du système de distribution d'huile moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- Résidus d'huile autour des tuyaux ou aux points de raccordement.
- Niveau d'huile moteur bas.
- Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
- Odeur d'huile provenant du compartiment moteur.
- Corrosion ou dommages physiques de la canalisation.
- Raccords fissurés ou présentant des fuites.
- Circulation d'huile réduite.
- Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
- Usure prématurée du moteur due à une perte de lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les conduites d'huile moteur fonctionnent sous haute pression et sont constamment exposées à l'huile moteur chaude, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion environnementale. Avec le temps, les tuyauteries métalliques peuvent se corroder, se fatiguer ou s'endommager, tandis que les raccords et les surfaces d'étanchéité peuvent se détériorer et présenter des fuites.
- Une fuite ou une obstruction dans une conduite d'huile peut réduire la pression d'huile et compromettre la lubrification des composants essentiels du moteur, tels que les paliers, les arbres à cames et les éléments de la distribution. Un fonctionnement continu avec une lubrification insuffisante peut accélérer l'usure et entraîner de graves dommages au moteur.
- Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou endommagée rétablit une circulation d'huile fiable et contribue au maintien d'une pression et d'une filtration d'huile optimales. Une pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique, une construction robuste et une étanchéité fiable, préservant ainsi la fiabilité, les performances et la longévité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110772012
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification des modèles Porsche compatibles. Il assure le transfert d'huile entre le système de refroidissement et le moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un débit et une durabilité optimaux, ce tuyau garantit une circulation d'huile efficace tout en maintenant la température de fonctionnement idéale du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 16
Fabriqué en tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des coudes formés avec précision et des raccords filetés de type d'origine, ce tuyau d'huile est conçu pour supporter les hautes pressions d'huile, les températures élevées et les vibrations continues du moteur. Garantissant une connexion étanche et sécurisée, il joue un rôle essentiel dans les performances et la longévité du système de lubrification et de refroidissement d'huile du moteur Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur vers et depuis le refroidisseur d'huile avant.
- Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
- Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
- Contribue à réguler la température de fonctionnement du moteur.
- Fournit un approvisionnement constant en huile lubrifiante sous pression.
- Assure un transfert d'huile sûr et sans fuite entre les composants.
- Contribue à protéger les composants internes du moteur contre l'usure excessive.
- Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement et de lubrification de l'huile du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- Résidus d'huile autour des tuyaux ou raccords d'huile.
- Niveau d'huile moteur bas.
- Voyant d'alerte de pression d'huile.
- Odeur d'huile provenant du compartiment moteur ou du dessous du véhicule.
- Corrosion ou rouille sur le tuyau d'huile.
- Raccordements de tuyauterie fissurés ou endommagés.
- Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
- Circulation d'huile réduite.
- Usure prématurée du moteur due à une perte de lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant est constamment exposé à l'huile moteur chaude, à des pressions de fonctionnement élevées, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion environnementale. Avec le temps, ce tuyau peut se détériorer par corrosion, chocs ou fatigue, tandis que les raccords filetés et les surfaces d'étanchéité peuvent présenter des fuites.
- Une fuite ou une obstruction dans une conduite d'huile peut réduire la pression d'huile et compromettre la lubrification et le refroidissement du moteur. Un fonctionnement continu avec un débit d'huile insuffisant peut accélérer l'usure des paliers, des arbres à cames et d'autres composants essentiels du moteur, pouvant entraîner des dommages importants et des réparations coûteuses.
- Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou endommagée du refroidisseur d'huile avant rétablit une circulation d'huile fiable et garantit le bon fonctionnement des systèmes de lubrification et de refroidissement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction robuste et une étanchéité durable, contribuant ainsi à préserver la fiabilité, les performances et la longévité attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110736111
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ce coussinet s'installe dans le compartiment moteur pour atténuer le bruit, réduire les transferts de chaleur et contribuer à un habitacle plus silencieux. Conçu pour épouser parfaitement la forme d'origine, il offre une isolation phonique et thermique efficace.
Convient à :
Porsche 911 / 912 1965 - 1989
Diagramme de référence n° 26
Emplacement : Dans le compartiment moteur, généralement monté sur le tablier ou sous le capot moteur, en remplacement d'un matériau isolant ancien ou détérioré.
Ce que fait ce produit :
• Sert de couche insonorisante dans le compartiment moteur
• Réduit le bruit du moteur dans l'habitacle
• Contribue à atténuer la chaleur, protégeant ainsi les composants environnants et minimisant le transfert de chaleur par rayonnement.
Avec le temps, les panneaux d'insonorisation du moteur peuvent s'affaisser, se fissurer ou se détériorer, réduisant ainsi leur efficacité à bloquer le bruit et à contrôler la chaleur. Dans ce cas, le bruit du moteur pénètre davantage dans l'habitacle et la chaleur peut affecter les composants environnants. Le remplacement du panneau permet de retrouver un confort acoustique optimal dans l'habitacle et une protection thermique adéquate dans le compartiment moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91155689101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
La manivelle de lève-vitre noire, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour restaurer l'aspect et le fonctionnement d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, cette manivelle noire offre une commande manuelle fiable du lève-vitre tout en préservant le style intérieur d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme et dotée d'une finition noire résistante, la manivelle de lève-vitre est conçue pour supporter une utilisation fréquente, résister à l'usure et offrir une prise en main confortable et sûre. Fabriquée avec précision pour un montage direct de type équipement d'origine, elle constitue le remplacement idéal des poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne le mécanisme de lève-vitre manuel.
- Permet de lever et d'abaisser la vitre latérale en douceur.
- Offre une prise en main confortable et sûre lors de la manipulation des vitres.
- Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur de la porte.
- Se monte directement sur l'axe du mécanisme de lève-vitre d'origine.
- Assure un fonctionnement manuel fiable des fenêtres.
- Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
- Constitue un élément essentiel du système de commande manuelle des vitres.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Poignée lâche ou branlante.
- Difficulté à monter ou descendre la fenêtre.
- Poignée fissurée, ébréchée ou endommagée.
- Cannelures de fixation usées provoquant le glissement de la poignée.
- Finition noire décolorée ou rayée.
- La poignée se détache de l'axe du régulateur.
- Jeu excessif pendant le fonctionnement.
- Mauvaise adhérence due à l'usure ou à des dommages.
- Détérioration esthétique affectant l'intérieur du véhicule.
- Manivelle de lève-vitre manquante.
Pourquoi le remplacement est important :
- La manivelle de lève-vitre est l'un des éléments intérieurs les plus fréquemment utilisés et est soumise à des contraintes mécaniques constantes et à une manipulation quotidienne. Avec le temps, les cannelures de fixation peuvent s'user, la finition se détériorer et la manivelle peut se fissurer ou se desserrer, ce qui réduit sa fonctionnalité et nuit à l'esthétique de l'habitacle.
- Une poignée usée ou endommagée peut rendre la manœuvre de la vitre difficile et exercer une contrainte inutile sur le mécanisme de lève-vitre. Elle peut également nuire à l'originalité et à la présentation du véhicule, notamment sur les modèles Porsche classiques où les détails intérieurs d'origine sont très appréciés.
- Le remplacement de la manivelle de lève-vitre permet de retrouver un fonctionnement manuel fluide des vitres et redonne à l'intérieur du véhicule un aspect d'origine. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, offre un ajustement précis, une construction robuste et une fiabilité durable, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'utilisation quotidienne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91154247103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
La manivelle de lève-vitre chromée, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange haut de gamme conçue pour restaurer l'aspect et le fonctionnement d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, cette manivelle chromée offre une commande manuelle fiable du lève-vitre tout en préservant l'authenticité de l'intérieur du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Fabriquée en métal de haute qualité avec une finition chromée polie durable et conçue pour un ajustement précis, la manivelle de lève-vitre est faite pour résister à une utilisation répétée, à la corrosion, à l'usure et aux aléas du quotidien. Elle constitue le remplacement idéal des poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne le mécanisme de lève-vitre manuel.
- Permet de lever et d'abaisser la vitre latérale en douceur.
- Offre une prise en main confortable et sûre pendant l'utilisation.
- Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur de la porte.
- Se monte directement sur l'axe du mécanisme de lève-vitre d'origine.
- Assure un fonctionnement manuel fiable des fenêtres.
- Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
- Constitue un élément essentiel du système de commande manuelle des vitres.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Poignée lâche ou branlante.
- Difficulté à monter ou descendre la fenêtre.
- Poignée fissurée ou endommagée.
- Cannelures de fixation usées provoquant un glissement.
- Finition chromée piquée, rayée ou ternie.
- La poignée se détache de l'axe du régulateur.
- Jeu excessif pendant le fonctionnement.
- Détérioration esthétique affectant l'aspect intérieur.
- Mauvaise adhérence due à l'usure ou à des dommages.
- Manivelle de lève-vitre manquante.
Pourquoi le remplacement est important :
- La manivelle de lève-vitre est l'un des éléments intérieurs les plus fréquemment utilisés et est soumise à des contraintes mécaniques constantes, à des manœuvres répétées et à une manipulation régulière. Avec le temps, les cannelures de fixation peuvent s'user, le chromage peut se rayer ou se piquer, et la manivelle peut se desserrer ou s'endommager.
- Une poignée usée ou endommagée peut rendre la manœuvre de la vitre difficile et exercer une contrainte supplémentaire sur le mécanisme de lève-vitre. Elle peut également nuire à l'esthétique intérieure, notamment sur les modèles Porsche classiques où l'originalité et la présentation sont primordiales.
- Le remplacement de la manivelle de lève-vitre permet de retrouver un fonctionnement manuel fluide des vitres et redonne à l'intérieur du véhicule un aspect d'origine. Cette pièce de rechange, conforme à l'origine, offre un ajustement précis, une construction chromée durable et une fiabilité à toute épreuve, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'utilisation quotidienne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91154247102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Vendu à l'unité.
Le couvre-poignée de fenêtre OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour les modèles Porsche 911 et 912 classiques. Placé à la base de la manivelle de lève-vitre manuelle, il confère une finition soignée au panneau de porte tout en protégeant la sellerie des rayures et de l'usure.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1983
Schéma de référence n° 9
Ce que fait ce produit :
• Agit comme une garniture de protection entre la manivelle de la fenêtre et le panneau de porte
• Empêche les rayures, les éraflures et les dommages aux matériaux de garniture intérieure
• Restaure l'aspect propre et original de l'intérieur de votre Porsche
Avec le temps, ces housses peuvent se fissurer, se décolorer ou disparaître, laissant l'intérieur incomplet et exposant les garnitures de porte à l'usure. Remplacer cette housse restaure l'apparence d'origine et protège l'intérieur de votre Porsche classique pour les années à venir.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90154248220
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le joint d'étanchéité supérieur de la grille de klaxon, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour s'insérer entre la grille de klaxon et la carrosserie des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce joint en caoutchouc assure une étanchéité parfaite et protège le coffre avant et les panneaux de carrosserie environnants de l'eau, de la poussière et des débris.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Fabriqué en caoutchouc EPDM de qualité automobile supérieure, ce joint offre une excellente résistance aux UV, à l'ozone, à l'humidité et aux températures extrêmes. Son profil moulé avec précision garantit un montage identique à celui d'origine, ce qui en fait le choix idéal pour les projets de restauration ou le remplacement de joints d'origine durcis, fissurés ou détériorés.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche aux intempéries entre la grille du klaxon et la carrosserie.
- Contribue à empêcher l'eau de pénétrer dans le compartiment à bagages avant.
- Réduit la pénétration de saletés, de poussière et de débris routiers.
- Protège les panneaux de carrosserie environnants de l'humidité.
- Réduit les vibrations entre la grille du klaxon et le corps.
- Restaure l'ajustement et l'apparence d'origine de la garniture avant de la carrosserie.
- Contribue à préserver l'état des composants électriques situés sous la grille.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité extérieur du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Caoutchouc fissuré, fendu ou abîmé.
- Joint durci ou rétracté.
- Infiltration d'eau dans le compartiment à bagages avant.
- Des saletés ou des débris s'accumulent sous la grille du klaxon.
- Vibrations ou cliquetis accrus au niveau de la grille.
- Grille de klaxon mal ajustée ou desserrée.
- Des espaces visibles entre la calandre et la carrosserie.
- L'humidité peut affecter les composants électriques situés sous la grille.
- Bruit du vent autour du panneau avant de la carrosserie.
- Aspect détérioré de la garniture avant.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint en caoutchouc supérieur de la grille du klaxon est constamment exposé au soleil, à la pluie, au sel de déneigement et aux variations de température. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se rétracter, réduisant ainsi son étanchéité à l'humidité et aux contaminants.
- Un joint d'étanchéité défectueux peut permettre à l'eau et aux débris de pénétrer dans le compartiment à bagages avant ou dans les cavités de la carrosserie environnantes, ce qui peut entraîner de la corrosion, des problèmes électriques et endommager les composants adjacents. Cela peut également provoquer des vibrations indésirables ou un mauvais alignement de la grille du klaxon.
- Le remplacement d'un joint en caoutchouc usé rétablit l'étanchéité et l'ajustement d'origine de la grille de klaxon. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre des dimensions identiques à celles d'usine, une construction robuste en EPDM et une résistance durable au vieillissement et aux intempéries, contribuant ainsi à préserver l'apparence, la protection et la valeur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91155943900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
ENSEMBLE DE 4 POUR LES DEUX CÔTÉS
Convient à :
Porsche 911 1968-73
Schéma réf. n° 28 et 29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
901559111KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce bouchon de réservoir de carburant (type plastique) est une pièce de rechange de haute qualité, conforme aux spécifications d'origine Porsche. Installé sur le goulot de remplissage, il assure une fermeture étanche du système d'alimentation, maintenant ainsi une pression optimale et empêchant les fuites de vapeurs d'essence sur les modèles Porsche 911.
Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Conçu spécifiquement pour les Porsche 911 refroidies par air de dernière génération, ce bouchon en plastique offre une alternative légère et fiable aux anciennes versions métalliques, tout en conservant un ajustement et un fonctionnement parfaits. Il s'agit d'un élément essentiel pour l'entretien courant comme pour la restauration.
Ce bouchon de réservoir de carburant assure l'étanchéité du système d'alimentation, empêchant les fuites et les pertes de vapeur tout en protégeant le réservoir des contaminations extérieures.
Fonction
• Assure une étanchéité parfaite du goulot de remplissage de carburant
• Empêche les fuites et les échappements de vapeurs de carburant
• Protège contre la saleté, l'humidité et les contaminants
• Contribue au maintien d'une pression correcte dans le système d'alimentation en carburant
• Garantit un fonctionnement sûr et fiable du système d'alimentation en carburant
Un bouchon de réservoir usé ou défectueux peut entraîner des fuites de vapeurs d'essence, une baisse du rendement énergétique et la contamination du système d'alimentation. Avec le temps, les joints du bouchon peuvent se dégrader, compromettant ainsi son étanchéité. Remplacer le bouchon garantit une étanchéité optimale, protège le système d'alimentation et préserve les performances optimales du véhicule.
Quand remplacer
• Le bouchon ne ferme plus hermétiquement.
• Fissures ou usure visibles dans le boîtier en plastique
• Signes d'odeur de carburant ou de fuite de vapeur
• Le joint semble endommagé ou durci
• Lors de l'entretien ou de la remise en état du système d'alimentation en carburant
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120127210
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le cache en caoutchouc pour klaxon/protection de pare-chocs arrière, conforme aux spécifications d'origine, est un insert de remplacement de haute qualité conçu pour restaurer la fonction protectrice et l'aspect d'origine de la protection de pare-chocs arrière sur les modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, cet élément en caoutchouc offre une finition identique à celle d'usine tout en absorbant les petits chocs et en protégeant le pare-chocs des rayures et des chocs du quotidien.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Fabriqué en caoutchouc automobile de haute qualité, l'insert de protection résiste aux UV, à l'humidité, à l'ozone et aux températures extrêmes. Sa conception robuste lui permet de conserver sa souplesse et son aspect au fil du temps, ce qui en fait un remplacement idéal pour les inserts en caoutchouc d'origine fissurés, durcis ou détériorés lors de travaux de restauration ou de réparation.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit un insert de protection en caoutchouc pour le pare-chocs arrière.
- Contribue à absorber les chocs mineurs lors des manœuvres à basse vitesse.
- Protège le pare-chocs des rayures et des éraflures.
- Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs arrière.
- Améliore la finition des garnitures extérieures classiques des Porsche.
- S'installe directement dans le klaxon/pare-chocs d'origine.
- Résiste aux intempéries, aux rayons UV et aux polluants routiers.
- Fait partie intégrante du système de protection du pare-chocs arrière.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Caoutchouc fissuré ou fendu.
- Matériau durci ou cassant.
- Décoloration ou altération de la couleur.
- Des parties en caoutchouc sont manquantes.
- Ajustement lâche à l'intérieur du pare-chocs.
- Détérioration de la surface causée par l'exposition aux UV.
- Dommages causés par des chocs mineurs ou des accrochages lors du stationnement.
- Infiltration d'eau derrière l'insert en caoutchouc.
- Aspect esthétique médiocre du pare-chocs.
- Protection réduite contre les contacts mineurs.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les protections en caoutchouc des pare-chocs arrière sont constamment exposées au soleil, à l'humidité, au sel de déneigement, aux variations de température et aux frottements quotidiens lors des manœuvres de stationnement et de conduite. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se rétracter ou se détériorer, ce qui réduit ses propriétés protectrices et altère l'aspect du pare-chocs.
- Un joint en caoutchouc endommagé ou manquant rend le pare-chocs plus vulnérable aux rayures et aux petits chocs, tout en altérant le style d'origine du véhicule. Sur les modèles Porsche classiques, le remplacement des éléments de garniture détériorés est essentiel pour préserver l'authenticité et la valeur du véhicule.
- Le remplacement du cache-klaxon/pare-chocs arrière en caoutchouc restaure l'aspect d'origine et la fonction protectrice du pare-chocs. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, un caoutchouc automobile durable et une résistance aux intempéries longue durée, préservant ainsi l'apparence, la protection et le caractère classique de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150590322
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le bras d'essuie-glace avant noir, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour restaurer l'aspect et les performances d'origine du système d'essuie-glace avant des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, ce bras d'essuie-glace noir assure une fixation sécurisée de la lame tout en maintenant la tension du ressort adéquate pour un nettoyage efficace et sans traces du pare-brise.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabriqué en acier haute résistance avec un revêtement noir anticorrosion durable, ce bras d'essuie-glace est conçu pour résister à une utilisation continue, aux intempéries et à une exposition prolongée à l'humidité, aux rayons UV et aux polluants routiers. Fabriqué avec précision pour un montage direct de type équipement d'origine, il offre des performances fiables et constitue le remplacement idéal des bras d'essuie-glace d'origine tordus, usés ou corrodés.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte et fixe l'essuie-glace avant.
- Maintient une pression de contact correcte contre le pare-brise.
- Garantit un essuyage lisse, uniforme et sans traces.
- Assure un mouvement uniforme de la lame sur la vitre.
- Élimine efficacement la pluie, la saleté et les projections de la route.
- Restaure l'aspect d'origine du système d'essuie-glaces.
- Améliore la visibilité par mauvais temps.
- Constitue un élément essentiel du système d'essuie-glace.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Traces ou essuyage incomplet du pare-brise.
- L'essuie-glace se soulève du pare-brise.
- Bras d'essuie-glace tordu ou déformé.
- Jeu excessif au niveau de l'axe d'essuie-glace.
- Faible tension du ressort réduisant le contact de la lame.
- Bruits parasites ou sauts pendant le fonctionnement.
- Corrosion ou détérioration de la finition noire.
- Cannelures de fixation usées ou endommagées.
- Mouvements excessifs lors de l'essuyage.
- Aspect général médiocre du mécanisme d'essuie-glace.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le bras d'essuie-glace avant est soumis à un fonctionnement continu et à des conditions environnementales difficiles, notamment la pluie, les rayons UV, le sel de déneigement et les variations de température. Avec le temps, la corrosion, l'affaiblissement de la tension du ressort ou un dommage accidentel peuvent réduire sa capacité à maintenir une pression adéquate sur le pare-brise.
- Un bras d'essuie-glace endommagé ou usé peut entraîner une mauvaise visibilité par temps de pluie, un essuyage irrégulier et une usure prématurée de la lame. Si le problème n'est pas résolu, il peut compromettre l'efficacité du système d'essuie-glace et réduire la sécurité de conduite.
- Le remplacement d'un bras d'essuie-glace avant usé ou endommagé rétablit une pression optimale de la lame, améliore l'efficacité de l'essuyage et redonne un coup de jeune à votre véhicule. Ce bras de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une construction robuste et résistante à la corrosion, ainsi qu'une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la fonctionnalité et le style classique que vous attendez de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91162831300
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