Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Position : support moteur central (le support central qui positionne le moteur vers l'avant/l'arrière et résiste au couple).

Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Remplacez la pièce lorsqu'elle ne contrôle plus les mouvements du moteur et n'amortit plus les vibrations. Les raisons courantes pour lesquelles le support central doit être remplacé sont les suivantes :
- Bruit sourd ou coup lors de l'accélération, de la décélération ou des changements de vitesse (le moteur passe contre le châssis).
- Vibrations excessives dans l'habitacle, notamment au ralenti ou dans des plages de régime spécifiques.
- Dommages visibles — caoutchouc déchiré, séparé, support/bague imbibé d'huile ou affaissé, ou corrosion des faces d'accouplement.
Problèmes courants et causes d'échec
- Détérioration du caoutchouc : l'âge, les cycles thermiques et la fatigue mécanique provoquent le durcissement, la fissuration ou le décollement du caoutchouc du métal, réduisant ainsi l'isolation et permettant un mouvement accru du moteur.
- Contamination des fluides : les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement accélèrent la dégradation du caoutchouc (ramollissement ou gonflement), fréquemment observée sur les moteurs plus anciens où des fuites se produisent.
- Choc mécanique / abus : des lancements brusques répétés, des changements de vitesse agressifs ou des collisions peuvent provoquer une défaillance soudaine du support ou favoriser une fatigue précoce.
- Usure/corrosion du support : la bague peut être en bon état, mais le support en aluminium peut se fissurer, se corroder ou la bague peut nécessiter d'être enfoncée dans un support usé — c'est pourquoi certains techniciens préfèrent remplacer l'ensemble complet.
Ce produit remplace les anciennes références de pièces Porsche :
- 98737502304
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma Réf. N° 2.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
98737502305
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le support moteur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour maintenir le moteur en toute sécurité tout en isolant les vibrations et les mouvements du châssis du véhicule. Les supports moteur jouent un rôle essentiel dans le maintien d'un positionnement correct du moteur, la réduction du bruit et des vibrations, et la garantie d'une transmission de puissance fluide à l'ensemble de la chaîne cinématique.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce support moteur de remplacement associe une construction métallique robuste à un élément amortisseur en caoutchouc résistant, offrant ainsi un équilibre idéal entre soutien et isolation des vibrations. Il s'agit d'un composant essentiel pour préserver le confort de conduite, l'alignement de la transmission et la fiabilité générale du véhicule.
Fonctionnement de ce produit :
- Il soutient et fixe le moteur à l'intérieur du châssis.
- Absorbe et atténue les vibrations du moteur.
- Réduit la transmission du bruit dans l'habitacle.
- Maintient l'alignement et le positionnement corrects du moteur.
- Contrôle les mouvements du moteur lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Contribue à protéger la transmission et les composants d'échappement contre les contraintes excessives.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Augmentation des vibrations du moteur ressentie dans l'habitacle.
- Des bruits de cognement, de claquement ou de grondement se font entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
- Mouvements excessifs du moteur lors des accélérations ou des décélérations.
- Engagement brutal de la transmission.
- Fissures, décollements ou détérioration visibles du support en caoutchouc.
- Position du moteur affaissée ou mal alignée.
- Augmentation du niveau sonore provenant du compartiment moteur.
- Usure prématurée des composants adjacents de la transmission ou du système d'échappement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les supports moteur sont soumis en permanence aux vibrations du moteur, au couple de la transmission, aux chocs de la route, à la chaleur et aux intempéries. Avec le temps, le matériau d'amortissement en caoutchouc peut durcir, se fissurer, se comprimer ou se décoller du support, réduisant ainsi sa capacité à supporter et isoler correctement le moteur.
- Un support moteur défectueux peut entraîner des mouvements excessifs du moteur, provoquant des vibrations accrues, une dégradation du confort de conduite et une contrainte supplémentaire sur les supports de transmission, le système d'échappement, les durites et les composants de la transmission. Si ce problème n'est pas résolu, il peut contribuer à une usure accélérée et à des réparations coûteuses sur d'autres parties du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95137504204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Les supports moteur/boîte de vitesses OE Match – Version Sport sont des supports de remplacement haute performance conçus pour améliorer la stabilité de la transmission par rapport aux supports d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'origine avec un composé de caoutchouc plus ferme, ces supports sport offrent un meilleur contrôle des mouvements du moteur et de la boîte de vitesses tout en conservant une excellente durabilité et un ajustement parfait.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 8
Conçus pour une utilisation routière et sur circuit axée sur la performance, ces supports contribuent à minimiser la flexion de la transmission lors des accélérations, des freinages et des virages. La rigidité accrue améliore la réactivité du véhicule, la précision des passages de vitesses et les sensations de conduite globales, tout en conservant la fiabilité attendue des composants d'origine.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte et fixe l'ensemble moteur-boîte de vitesses.
- Réduit les mouvements excessifs de la transmission sous charge.
- Offre une meilleure stabilité de la transmission que les supports standard.
- Améliore la précision du passage des vitesses et la réactivité de la transmission.
- Contribue au maintien d'un alignement correct du moteur et de la transmission.
- Réduit les mouvements indésirables lors des accélérations, des freinages et des virages.
- Améliore la maniabilité du véhicule et le retour d'information du conducteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Mouvements excessifs du moteur ou de la transmission.
- Bruits de claquement ou de cognement lors des changements de vitesse.
- Vibrations accrues de la transmission.
- Engagement brutal lors des accélérations et des décélérations.
- Changement de vitesse mal aligné ou imprécis.
- Position affaissée du moteur ou de la boîte de vitesses.
- Fissures, décollements ou affaissement visibles du support en caoutchouc.
- Augmentation des contraintes sur les composants d'échappement, de transmission et de boîte de vitesses.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les supports moteur et boîte de vitesses sont soumis à des vibrations constantes, au couple de la transmission, à la chaleur et aux chocs de la route. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se comprimer ou se décoller de la structure du support, réduisant ainsi sa capacité à supporter efficacement la transmission.
- Des supports usés entraînent des mouvements excessifs du moteur et de la boîte de vitesses, ce qui peut nuire à la sélection des rapports, à la tenue de route et au confort de conduite général. Ces mouvements excessifs de la transmission peuvent également engendrer des contraintes supplémentaires sur le système d'échappement, les arbres de transmission, les accouplements et les composants environnants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91137504306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
Le bloc silencieux de boîte de vitesses OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour isoler et amortir les vibrations et le bruit générés par la boîte de vitesses et la transmission. Installé entre la boîte de vitesses et les points de fixation du véhicule, ce bloc silencieux contribue à absorber les mouvements de la transmission et à réduire la transmission des vibrations au châssis et à l'habitacle.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.02 / A50.03)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.52)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.52)
- Porsche 993 (911) C2 1994-97 MANUELLE (Boîte de vitesses type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.04 / A50.05)
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (Boîte de vitesses type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Boîte de vitesses type A50.04 / A50.05)
Diagramme de référence n° 23
Fabriqué selon les spécifications d'origine avec des matériaux robustes comme le caoutchouc et le métal, ce bloc silencieux de remplacement rétablit le confort, le raffinement et le maintien de la transmission d'origine. Il constitue une solution idéale pour remplacer les supports d'origine usés, fissurés ou détériorés, fréquemment rencontrés sur les Porsche anciennes.
Fonctionnement de ce produit :
- Isole les vibrations de la boîte de vitesses et de la transmission du châssis.
- Réduit le bruit de la transmission pénétrant dans l'habitacle.
- Supporte la boîte de vitesses tout en permettant un mouvement contrôlé.
- Contribue au maintien d'un alignement correct de la transmission.
- Réduit les chocs lors des accélérations et des changements de vitesse.
- Améliore le confort et le raffinement de la conduite.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Vibrations accrues ressenties dans l'habitacle.
- Mouvements excessifs de la transmission lors de l'accélération ou de la décélération.
- Des bruits de claquement ou de cognement lors du changement de vitesse.
- Passage de vitesse brutal.
- Fissures, décollements ou détérioration visibles du support en caoutchouc.
- Affaissement ou mauvais alignement de l'ensemble de la boîte de vitesses.
- Augmentation du bruit de la transmission à l'intérieur du véhicule.
- Usure prématurée des composants de la transmission environnants.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le bloc silencieux de la boîte de vitesses est constamment soumis au couple de la transmission, aux vibrations du moteur, aux chocs de la route, à la chaleur et à l'usure liée au temps. Avec le temps, l'élément en caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se décoller de ses surfaces de fixation métalliques, réduisant ainsi sa capacité à absorber les vibrations et à assurer un bon fonctionnement de la transmission.
- Un silencieux défectueux peut entraîner un jeu excessif dans la boîte de vitesses, ce qui augmente les vibrations, le bruit de la transmission et les contraintes sur les supports, les accouplements et les composants associés. Si ce problème n'est pas résolu, ce jeu excessif peut contribuer à une usure accélérée de l'ensemble de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96437505581
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le galet tendeur d'arbre à cames OE Match est un galet guide-courroie de distribution de remplacement de haute qualité, conçu pour supporter et guider la courroie de distribution au sein du système de distribution du moteur. Composant essentiel de l'ensemble d'entraînement par courroie, ce galet contribue à maintenir un alignement correct de la courroie, réduit les vibrations et assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
Convient à :
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 10
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce galet tendeur d'arbre à cames est conçu pour résister à un fonctionnement continu, à des vitesses de rotation élevées et à des conditions moteur exigeantes. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors du remplacement de la courroie de distribution et de la maintenance préventive, contribuant à préserver la fiabilité et la précision du système de calage moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Guide et supporte la courroie de distribution de l'arbre à cames.
- Assure le bon alignement et le bon cheminement de la courroie de distribution.
- Contribue à réduire les vibrations et les mouvements de la courroie.
- Favorise une usure uniforme de la courroie et un fonctionnement constant.
- Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
- Contribue à la fiabilité du calage et des performances du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de grincement, de crissement ou de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
- Vibrations excessives de la courroie de distribution.
- Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
- Usure ou dommage visible sur la surface du rouleau.
- Mauvais alignement de la courroie de distribution.
- Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
- jeu excessif ou jeu des roulements.
- Risque accru de défaillance de la courroie de distribution.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le galet tendeur d'arbre à cames fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des forces de rotation constantes, à de la chaleur et à des contraintes sur les paliers. Avec le temps, l'usure des paliers, le manque de lubrification et la fatigue des matériaux peuvent réduire l'efficacité et la fiabilité du galet.
- Un galet tendeur défectueux peut nuire au guidage et à l'alignement de la courroie de distribution, entraînant une usure prématurée et une contrainte accrue sur les composants de distribution environnants. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la défaillance d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution ou provoquer un décalage de la distribution moteur, engendrant potentiellement des réparations coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810557104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le galet tendeur de courroie d'arbre à cames OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour guider et soutenir la courroie de distribution du moteur. Élément essentiel du système de distribution, il contribue à maintenir un alignement et une tension corrects de la courroie, assurant ainsi une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames pour des performances moteur optimales.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 7
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce galet tendeur d'arbre à cames est conçu pour résister aux vitesses de rotation élevées, à la chaleur du moteur et aux charges de fonctionnement continues. Son remplacement est recommandé lors de l'entretien de la courroie de distribution, de la maintenance du moteur et de la révision du système de distribution.
Fonctionnement de ce produit :
- Guide et soutient la courroie de distribution pendant le fonctionnement du moteur.
- Assure un alignement correct de la courroie dans l'ensemble du système de distribution.
- Contribue à réduire les vibrations de la courroie et les mouvements indésirables.
- Favorise une usure uniforme de la courroie de distribution.
- Permet une synchronisation précise entre l'arbre à cames et le vilebrequin.
- Contribue à la fiabilité du calage moteur et au bon fonctionnement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Des grincements, des crissements ou des bruits de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
- Vibrations excessives de la courroie de distribution.
- Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
- Mauvais alignement de la courroie de distribution.
- Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
- Usure ou dommage visible sur la surface du rouleau.
- jeu ou desserrage des roulements.
- Risque accru de défaillance de la courroie de distribution.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le galet tendeur de l'arbre à cames fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des forces de rotation constantes, à des variations de température et à des charges sur les paliers. Avec le temps, le palier interne peut s'user, la lubrification se dégrader et la surface du galet peut s'endommager.
- Un galet tendeur défectueux peut compromettre l'alignement de la courroie de distribution, entraînant une usure accrue de celle-ci et des contraintes inutiles sur le système de distribution. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la défaillance d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution ou provoquer un décalage de la distribution moteur, engendrant potentiellement des réparations coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410524102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Ce galet tendeur/guide de courroie de distribution de haute qualité est conçu pour respecter les spécifications du constructeur d'origine en termes de diamètre, de largeur et de qualité des roulements. Il assure une tension et un alignement corrects de la courroie, garantissant ainsi une synchronisation parfaite des arbres à cames, du vilebrequin (et, le cas échéant, de l'arbre d'équilibrage). Si le galet tendeur s'use ou se grippe, la courroie peut se dévier, sauter des dents ou rompre, ce qui peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur.
Convient à :
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995
* voir les notes 2 et 3
Remarque 1 : Convient également aux premières 924S de 1987 jusqu’au numéro de moteur 43H01919 (boîte manuelle) et 43H60384 (boîte automatique).
Note 2 : Convient également aux premières 924S de 1987 à partir du numéro de moteur 43H01920 (boîte manuelle) et 43H60385 (boîte automatique).
Note 3 : Les voitures anciennes (83-86) qui ont été mises à jour avec la pompe à eau de style plus récent avec rail de protection de courroie utiliseront ce rouleau.
Schéma de référence n° 6
• Position sur le véhicule : cette pièce se monte dans le système d'entraînement de la courroie de distribution (zone de la courroie d'arbre à cames/galet de guidage) à l'avant du bloc moteur, souvent à proximité du guide-courroie/rail de la pompe à eau/chemin de la courroie de distribution.
• Applications : Systèmes d’entraînement par courroie de distribution des modèles Porsche mentionnés ci-dessus (924S, 944, 968). Pièce de rechange adaptée pour la restauration ou le maintien d’un calage de distribution/vilebrequin correct et d’une fiabilité d’entraînement par courroie optimale.
Le galet tendeur de la courroie de distribution joue un rôle crucial dans le maintien d'un alignement précis de la courroie et le bon fonctionnement du moteur. Avec le temps, le roulement peut s'user ou se gripper, ce qui risque d'entraîner la rupture de la courroie et d'endommager gravement le moteur. Le remplacement du galet lors de l'entretien périodique garantit une fiabilité à long terme, un fonctionnement silencieux et la protection des composants essentiels du moteur.
Quand et pourquoi remplacer :
• Signes d’usure, bruits ou mouvements irréguliers des roulements.
• Lors de l'entretien de la courroie de distribution ou de la pompe à eau, pour un accès facile et une remise à neuf complète du système.
• Entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé ou plus anciens avec rouleaux d'origine.
• Pour éviter des réparations coûteuses dues à un mauvais alignement ou à une rupture de la courroie.
• Pour rétablir un fonctionnement fluide et silencieux de la courroie et des performances de synchronisation constantes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410524104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Le galet tendeur de courroie de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour soutenir et guider la courroie de distribution au sein du système de distribution du moteur. D'un diamètre extérieur de 32 mm et d'une largeur de 21 mm, ce galet tendeur de précision contribue à maintenir un positionnement, un alignement et une stabilité optimaux de la courroie pendant le fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Diagramme de référence n° 7
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce galet est conçu pour résister aux charges de rotation constantes, à la chaleur du moteur et aux régimes élevés. Pièce d'entretien essentielle lors du remplacement de la courroie de distribution et de la maintenance du moteur, il contribue à garantir la fiabilité du système de distribution et la protection du moteur à long terme.
Fonctionnement de ce produit :
- Guide et supporte la courroie de distribution de l'arbre à cames.
- Assure le bon alignement et le bon cheminement de la courroie de distribution.
- Réduit les vibrations de la courroie et les mouvements indésirables.
- Favorise une usure uniforme de la courroie sur l'ensemble du système de distribution.
- Contribue à assurer une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
- Assure un fonctionnement moteur fluide et fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Des grincements, des crissements ou des bruits de frottement provenant de la zone de la courroie de distribution.
- Vibrations excessives de la courroie de distribution. Fonctionnement rugueux ou bruyant des roulements.
- Usure visible sur la surface du rouleau. Désalignement de la courroie de distribution.
- Usure irrégulière ou accélérée de la courroie de distribution.
- jeu ou desserrage du roulement à rouleaux.
- Risque de rupture de la courroie de distribution dans les cas graves.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le galet tendeur de came fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à des vitesses de rotation constantes, à de la chaleur et à des charges sur les paliers. Avec le temps, le palier interne peut s'user, la lubrification se détériorer et la surface du galet peut s'endommager.
- Un galet tendeur défectueux peut entraîner un désalignement de la courroie de distribution, une usure accrue de celle-ci et une contrainte excessive sur les autres composants du système de distribution. Dans les cas les plus graves, le grippage des roulements ou la rupture d'un galet peuvent endommager la courroie de distribution, ce qui peut causer des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410527302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le tendeur de courroie de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour maintenir la tension optimale de la courroie de distribution du moteur. Élément essentiel du système de distribution, il garantit un alignement et une tension parfaits de la courroie, permettant ainsi une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 9
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce tendeur de courroie de distribution est conçu pour résister à un fonctionnement continu, aux régimes moteur élevés et aux conditions d'utilisation exigeantes. Il s'agit d'une pièce de rechange essentielle lors de l'entretien de la courroie de distribution, de la maintenance du moteur ou de la révision du système de distribution.
Fonctionnement de ce produit :
- Maintient une tension correcte sur la courroie de distribution.
- Prévient le jeu et le désalignement de la courroie de distribution.
- Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
- Réduit les vibrations et les mouvements au sein du système de courroie de distribution.
- Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
- Contribue à prolonger la durée de vie de la courroie de distribution et des composants associés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Maintient une tension correcte sur la courroie de distribution.
- Prévient le jeu et le désalignement de la courroie de distribution.
- Assure une synchronisation précise entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
- Réduit les vibrations et les mouvements au sein du système de courroie de distribution.
- Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
- Contribue à prolonger la durée de vie de la courroie de distribution et des composants associés.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le tendeur de courroie de distribution fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumis à une charge, une chaleur et des vibrations constantes. Avec le temps, les roulements, les ressorts et les surfaces des poulies peuvent s'user, réduisant ainsi la capacité du tendeur à maintenir une tension de courroie optimale.
- Un tendeur défectueux peut entraîner le relâchement, le désalignement ou l'usure prématurée de la courroie de distribution. Dans les cas les plus graves, une rupture de la courroie peut survenir, causant potentiellement des dommages importants au moteur et des réparations coûteuses. Le système de distribution dépendant d'une tension précise de la courroie pour assurer un calage précis des soupapes, le remplacement d'un tendeur usé constitue une mesure d'entretien préventif essentielle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410563110
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Le jeu de segments de piston OE Match est un jeu de remplacement de haute qualité conçu pour les pistons d'un diamètre d'alésage de 93 mm. Composé de segments de 1,20 mm, 1,50 mm et 2,00 mm, ce jeu de précision est fabriqué selon les spécifications d'origine pour garantir une étanchéité optimale entre le piston et la paroi du cylindre.
6 jeux requis par voiture.
Convient à :
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Diagramme de référence n° 2
Les segments de piston sont des composants essentiels du moteur ; ils assurent le maintien de la compression, la régulation de la consommation d'huile et le transfert de chaleur du piston à la paroi du cylindre. Ce jeu de segments d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité nécessaires aux réfections, révisions et projets de restauration de moteurs performants.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche aux gaz entre le piston et la paroi du cylindre.
- Maintient la compression du moteur pour une combustion efficace.
- Contrôle la répartition de l'huile moteur sur les parois des cylindres.
- Empêche une quantité excessive d'huile de pénétrer dans la chambre de combustion.
- Transfère la chaleur du piston à l'alésage du cylindre.
- Contribue à optimiser les performances, l'efficacité et la fiabilité du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Consommation excessive d'huile moteur.
- Fumée bleue s'échappant du système d'échappement.
- Compression moteur réduite.
- Perte de puissance et de performance du moteur.
- Mauvaise accélération et réponse de l'accélérateur.
- Augmentation de la pression dans le carter.
- Fuite excessive de gaz de combustion du moteur.
- Bougies d'allumage encrassées par une contamination à l'huile.
- Démarrage difficile et consommation de carburant réduite.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les segments de piston fonctionnent dans des conditions extrêmes de température, de pression et de frottement à chaque cycle du moteur. Avec le temps, l'usure normale peut réduire leur capacité à assurer l'étanchéité de la chambre de combustion et à contrôler efficacement la circulation de l'huile. Une usure excessive peut entraîner une perte de compression, une consommation d'huile accrue et une baisse des performances du moteur.
- Si les segments de piston usés ne sont pas remplacés, les gaz de combustion peuvent s'échapper par le piston, tandis que l'huile moteur peut pénétrer dans la chambre de combustion, entraînant une augmentation des émissions polluantes, un encrassement important et des dommages potentiels au moteur. Lors d'une réfection moteur ou de réparations majeures, le remplacement des segments de piston est essentiel pour rétablir une compression optimale, une lubrification efficace et un rendement moteur global optimal.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610303351
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1973-89
Prévient les coûteuses explosions de la boîte à air, s'installant moteur et boîte à air en place. Les moteurs 911, depuis 1973, ont la fâcheuse tendance aux retours de flamme, pouvant perforer la boîte à air. La soupape anti-retour de flamme 911 est installée à l'intérieur de la boîte à air ; en cas de retour de flamme, elle s'ouvre instantanément pour libérer la pression. La soupape se referme ensuite automatiquement et le moteur continue de tourner. La soupape anti-retour de flamme n'a aucune incidence sur les performances ni sur la consommation de carburant.
Installation de la soupape de décharge CIS Cliquez ici
Pour les instructions de montage, CLIQUEZ ICI
Veuillez noter que la colle n'est pas fournie avec la valve d'air.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911901522
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Il s'agit du guide de soupape standard utilisé sur les premières culasses des Porsche 911/930 refroidies par air. C'est un guide lisse (non hydraulique) qui positionne la tige de soupape dans la culasse ; lorsqu'il est usé, il provoque une consommation d'huile excessive, une perte de compression et une mauvaise étanchéité des soupapes. C'est pourquoi il est généralement remplacé lors de la réfection des culasses.
- Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 2 et 2A.
Description de la pièce (données techniques / dimensions)
Application:
Porsche 911 / 930 d'environ 1965 à 1989 (varie légèrement selon le modèle et l'année ; les premières voitures avaient à la fois l'admission et l'échappement, les années plus récentes parfois seulement l'échappement).
Taille standard (OE typique) : ID ≈ 9,00 mm, OD ≈ 13,06 mm, longueur ≈ 51,2 mm.
Pourquoi ces guides devraient être remplacés
- Les guides de soupapes sont des pièces d'usure. Remplacez-les dans les cas suivants ou lors de la réfection de la culasse.
- Jeu excessif de la tige de soupape — l'usure du diamètre intérieur du guide permet à la soupape de basculer et de se désaligner par rapport à son siège, entraînant une mauvaise étanchéité, une compression et une puissance réduites.
- Consommation d'huile / fumée — des guides usés permettent à l'huile de descendre par capillarité dans la tige jusque dans la chambre de combustion, provoquant une fumée bleu-gris et l'encrassement des bougies.
- Démarrage difficile, ralenti instable, ratés d'allumage — mauvaise étanchéité / irrégularités de calage des soupapes dues à un mauvais alignement des soupapes.
- Un jeu excessif des soupapes peut entraîner une usure prématurée de la tige de soupape ou des dommages au siège de soupape ; une fois les tiges ou les sièges endommagés, une intervention plus importante est nécessaire.
- Si un guide est fissuré, cassé ou présente une ovalisation excessive, il doit être remplacé.
- Chaque fois que vous retirez et refaites les sièges / remplacez les ressorts / effectuez une réfection complète de la culasse, le remplacement des guides à ce moment-là est une assurance peu coûteuse et garantit un alignement correct.
Diamètre intérieur 9,00 mm
Diamètre extérieur 13,06 mm
Longueur totale 51,20 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010432100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ressort de soupape
Vendu à l'unité
Le ressort de soupape Porsche est un composant essentiel du système de distribution équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Conçu pour assurer un fonctionnement précis des soupapes sur toute la plage de régime du moteur, le ressort de soupape garantit la fermeture correcte des soupapes d'admission et d'échappement après leur ouverture par l'arbre à cames.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 13
Dans les légendaires moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche, un contrôle précis des soupapes est essentiel pour garantir une combustion efficace, des performances moteur optimales, une fiabilité à toute épreuve et une longévité accrue. Le ressort de soupape travaille en permanence sous des contraintes mécaniques extrêmes, effectuant des milliers de cycles par minute pour assurer le bon fonctionnement de la distribution.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, restauriez une 911 ou procédiez à une révision de la culasse, le remplacement des ressorts de soupape usés contribue à maintenir les performances d'origine et réduit le risque de dommages coûteux au moteur.
Quel est le rôle du ressort de soupape ?
Le ressort de soupape est chargé de ramener les soupapes d'admission et d'échappement à leur position fermée après chaque cycle d'ouverture généré par l'arbre à cames.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintenir un calage de soupape correct
- S'assurer que les vannes se ferment complètement et de manière constante
- Maintenir la distribution sous tension adéquate
- Prévenir le flottement des soupapes à haut régime moteur
- Améliore l'efficacité de la compression et de la combustion du moteur
- Protéger la distribution contre l'instabilité et l'usure excessive
Sans une tension de ressort adéquate, les soupapes risquent de ne pas se fermer correctement, ce qui peut entraîner de mauvaises performances et des dommages potentiels au moteur.
Pourquoi le ressort de soupape casse-t-il ?
Les ressorts de soupape sont constamment soumis à la compression, à la chaleur, aux vibrations et à des régimes moteur élevés. Avec le temps, ces facteurs peuvent entraîner une fatigue du matériau et une perte progressive de tension du ressort.
Les causes courantes de défaillance des ressorts de soupape comprennent :
- Fatigue métallique due à des cycles répétés
- Usure due à un kilométrage élevé
- Exposition prolongée à la chaleur du moteur
- Faire surrégimer le moteur
- Corrosion ou contamination
- Modifications de performance augmentant les charges sur la distribution
- Affaiblissement du matériau du ressort lié à l'âge
- Assemblage moteur ou géométrie de la distribution incorrects
Lorsque la pression du ressort diminue, le contrôle des soupapes devient moins précis, notamment à haut régime.
Symptômes courants de ressorts de soupape usés
Un ressort de soupape affaibli ou endommagé peut provoquer :
- Perte de performance du moteur
- Flotteur de soupape à régime élevé
- Ralenti irrégulier
- ratés d'allumage du moteur
- Augmentation du bruit de la distribution
- Puissance de sortie réduite. Lectures de compression incohérentes.
- Usure prématurée des soupapes, des guides et des composants de l'arbre à cames
Dans les cas les plus graves, la rupture d'un ressort de soupape peut entraîner un contact entre la soupape et le piston, et causer des dommages importants au moteur.
Quand faut-il remplacer les ressorts de soupape ?
Les ressorts de soupape doivent être inspectés à chaque démontage des culasses et remplacés en cas de signes de fatigue ou d'usure.
Le remplacement est fortement recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Sur les moteurs à kilométrage élevé
- Lors de l'installation d'arbres à cames de performance
- Si le flotteur de la vanne est présent
- Lorsque la tension du ressort tombe en dessous des spécifications
- Lors de la maintenance préventive des projets de restauration
- Lorsqu'un ressort présente des signes de corrosion ou de dommages
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche expérimentés remplacent tous les ressorts de soupape lors des réfections afin de garantir des performances constantes de la distribution et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110590151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité
La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 32
Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.
Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.
À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?
La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
- Respect des spécifications de jeu aux soupapes
- Assurer un calage précis des soupapes
- Réduction de l'usure excessive du système de distribution
- Assurer le bon fonctionnement du moteur
- Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur
Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.
Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?
Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure sur l'embout de réglage
- Piqûres ou rayures superficielles
- Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
- Mauvaises conditions de lubrification
- Procédures de réglage des soupapes incorrectes
- Corrosion lors du stockage à long terme
- Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur
À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.
Symptômes courants d'une vis de réglage usée
Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :
- Bruit excessif de la distribution
- Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
- Exigences fréquentes de réglage des soupapes
- Mesures de jeu de soupape incohérentes
- Performances du moteur réduites
- Usure accrue des tiges de soupape
- Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
- Usure prématurée des composants du culbuteur.
Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.
La vis de réglage doit être remplacée :
- Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
- Lors de la réfection des culasses
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors du remplacement des composants de la distribution
- Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
- Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
- Lors des travaux de restauration préventive
- Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution
De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110537002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.
Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramme de référence n° 31
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.
Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.
Quel est le rôle du culbuteur ?
Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
- Maintien d'une levée de soupape précise
- Assurer un calage de soupapes correct
- Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
- Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
- Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime
Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.
Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.
Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :
- Usure des surfaces de contact du culbuteur
- Charges excessives dans la distribution
- lubrification insuffisante
- Huile moteur contaminée
- Kilométrage moteur élevé
- Réglages de soupapes incorrects
- Usure excessive de l'arbre à cames
- Fatigue des métaux due à des opérations répétées
Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.
Symptômes courants d'un culbuteur usé
Un culbuteur défectueux peut provoquer :
- Bruit excessif de la distribution
- Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
- Performances du moteur réduites
- Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
- Usure prématurée de la distribution
- Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
- Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects
Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.
Quand faut-il le remplacer ?
Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.
Le remplacement est recommandé :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors de la remise en état de la culasse
- Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
- Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
- Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
- Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
- Lors du remplacement des arbres à cames usés
- À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur
De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010504306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce pignon de distribution d'arbre à cames est un remplacement direct pour le pignon d'entraînement d'usine Porsche, il garantit un engagement précis de la chaîne, un fonctionnement silencieux et une fiabilité à long terme.
Convient pour : gauche ou droite, vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Schéma réf. n° 22.
Ce pignon fait partie du système de distribution/d'entraînement de l'arbre à cames. Il s'engage avec la chaîne de distribution (ou chaîne d'entraînement) pour convertir le mouvement de rotation du vilebrequin en un mouvement synchronisé de l'arbre à cames. Il garantit l'ouverture et la fermeture des soupapes de l'arbre à cames au bon moment par rapport à la position du piston, essentielle à une combustion optimale, au rendement du moteur et à la réduction des émissions. Un profil de denture précis, une dureté et un alignement précis sont essentiels : des pignons mal fabriqués ou usés peuvent entraîner des dérives de distribution, du bruit, des sauts de chaîne ou des dommages catastrophiques au moteur.
Les pignons de distribution d'origine peuvent s'user, se fatiguer ou perdre leur intégrité au fil du temps, notamment sous l'effet de la chaleur et de la charge de la chaîne. Un pignon usé ou mal adapté peut provoquer des bruits de chaîne (tic-tac, cliquetis), des dérives de calage ou, dans le pire des cas, des sauts de chaîne ou des dommages au moteur. Un remplacement permet de rétablir la géométrie des dents, la dureté du matériau et l'alignement précis, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable du système de distribution.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110554604
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros