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Fabspeed
Fabspeed per Porsche
Qui a Fabspeed Motorsport, ci impegniamo a fornire ai nostri clienti aggiornamenti prestazionali di altissima qualità, con la migliore garanzia a vita del settore. Abbiamo oltre 29 anni di esperienza nella progettazione, ingegnerizzazione e installazione di sistemi di scarico Porsche ad alte prestazioni, sistemi di aspirazione e messa a punto delle centraline per le auto esotiche più ambite al mondo. Tutti i nostri prodotti sono progettati e realizzati direttamente a Fort Washington, in Pennsylvania, dai nostri artigiani altamente qualificati e appassionati.
Uno sguardo veloce a Fabspeed
Le informazioni Fabspeed presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se Fabspeed è disponibile per Porsche, utilizzare la copertura del modello fornita e i riferimenti OE per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- I motivi tipici per cui le persone sostituiscono queste parti includono l'aggiornamento di componenti di scarico di fabbrica usurati o corrosi, l'adattamento del suono e della risposta per l'uso su strada veloce o in pista e il supporto di pacchetti di messa a punto più ampi.
- I sintomi più comuni che spingono i proprietari a ispezionare o sostituire parti correlate includono perdite di scarico, rumori metallici, ronzii, affaticamento dovuto al calore e perdita di prestazioni, che possono anche essere collegati a problemi di sovralimentazione o di vuoto.
- Dopo l'installazione, è opportuno sostituire i supporti e l'hardware usurati ed effettuare un controllo accurato per individuare eventuali perdite una volta terminato il ciclo di riscaldamento.
- Valuta se supportare la mappatura della centralina o i controlli di integrità è appropriato per la tua Porsche, a seconda dell'entità delle modifiche apportate all'hardware.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Messa a punto del motore — I componenti e gli aggiornamenti per la messa a punto del motore Porsche vengono utilizzati per migliorare la guidabilità, la risposta dell'acceleratore e la potenza, o per supportare modifiche come l'aspirazione, lo scarico o la sovralimentazione. In genere, vengono scelti quando il motore è in buone condizioni, poiché la messa a punto non può compensare i guasti meccanici sottostanti.
- Prima di qualsiasi intervento di messa a punto significativo, controllare le condizioni generali del motore, inclusa la compressione o eventuali perdite, lo stato del sistema di alimentazione, i dati dei sensori e che non vi siano perdite di sovralimentazione o di vuoto.
- Evitare di utilizzare modifiche alla calibrazione per nascondere irregolarità di funzionamento o mancate accensioni, poiché è comunque necessario risolvere la causa meccanica principale.
Filtri dell'aria — I filtri dell'aria per Porsche proteggono il motore dallo sporco, mantenendo al contempo il flusso d'aria da cui dipendono il corretto rifornimento e le prestazioni. I proprietari spesso sostituiscono o aggiornano i filtri per ripristinare il flusso d'aria, supportare la messa a punto o migliorare la manutenzione, mantenendo al contempo una buona filtrazione.
- Gli intervalli di manutenzione dipendono dall'uso: ambienti polverosi o giornate in pista frequenti possono giustificare ispezioni e pulizie o sostituzioni più frequenti.
- Se si utilizzano filtri ad alte prestazioni oliati, seguire attentamente le istruzioni di lubrificazione del produttore per evitare di contaminare i sensibili sensori del flusso d'aria.
Kit di induzione dell'aria — I kit di induzione per Porsche sostituiscono o riprogettano parti del sistema di aspirazione per modificare il flusso d'aria, la risposta e il sound. Di solito fanno parte di un pacchetto di messa a punto più ampio e sono selezionati per bilanciare le temperature di aspirazione, il flusso e la stabilità del sensore.
- Quando si monta un kit di induzione, assicurarsi che giunti e connessioni siano ben sigillati per evitare che aria non dosata entri nel motore o causi problemi di guidabilità.
- Il posizionamento e la gestione del calore sono importanti: la protezione dall'aria calda del vano motore aiuta a mantenere le temperature di aspirazione e, di conseguenza, le prestazioni più costanti.
Scarichi — Gli aggiornamenti agli scarichi per Porsche vengono solitamente scelti per sostituire sistemi di serie corrosi o che presentano perdite, migliorare il sound dell'auto, ridurre il peso o migliorare il flusso dei gas di scarico come parte di un pacchetto di messa a punto. La scelta giusta dipende da come viene utilizzata l'auto e dall'equilibrio desiderato tra sound, comfort e reattività.
- Quando si pianifica una sostituzione dello scarico, è necessario considerare l'intero sistema, compresi i convertitori catalitici, per rispettare i requisiti locali in materia di emissioni e rumore.
- Sostituendo guarnizioni, morsetti, supporti e fissaggi vecchi contemporaneamente allo scarico, di solito si migliora l'installazione e si riduce il rischio di perdite o vibrazioni future.
Tutti i silenziatori/marmitte — Questa categoria comprende una vasta gamma di silenziatori e marmitte Porsche, dai ricambi standard alle opzioni sportive e con valvola. La scelta è solitamente guidata da corrosione o danni a componenti esistenti, rumori o ronzii indesiderati, o dal desiderio di modificare il carattere dello scarico pur rimanendo entro i limiti di comfort e utilizzo.
- Per restringere il campo della disposizione corretta, confronta le posizioni di ingresso e uscita, le posizioni dei ganci e i diametri dei tubi del tuo sistema attuale con i dettagli del prodotto.
- Quando si sceglie tra sistemi standard, sportivi o commutabili, bisogna tenere conto dei viaggi tipici e della tolleranza al rumore dell'abitacolo, in modo da ottenere un livello sonoro adatto all'uso quotidiano.
Esplora Fabspeed su Design911
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- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
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Convertitori catalitici Fabspeed Sport con adattatore per silenziatore.
I convertitori catalitici sportivi Fabspeed con adattatore per silenziatore sono un sistema di scarico ad alte prestazioni progettato per le Porsche 911 992 Turbo e Turbo S dal 2021 in poi.
Adatto a:
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2021-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2021-2024
Il sistema sostituisce i restrittivi convertitori catalitici di serie e il silenziatore posteriore con convertitori catalitici ad alto flusso HJS 200 CPSI di fabbricazione tedesca .
Riducendo la restrizione dei gas di scarico a valle dei turbocompressori, il sistema permette ai gas di scarico di uscire dal motore in modo più efficiente. Ciò può migliorare la risposta del turbocompressore, aumentare la potenza e la coppia, ridurre il peso del sistema di scarico e produrre un sound decisamente più aggressivo.
Il progetto di Fabspeed sostituisce i convertitori catalitici originali, composti da circa 800 celle, con catalizzatori HJS a flusso notevolmente più libero, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Fabspeed riporta incrementi di potenza al banco prova fino a 47,7 CV e 47,1 lb-ft di coppia, con circa 54 CV dichiarati all'albero motore sul veicolo di prova. I risultati effettivi variano a seconda delle condizioni del veicolo, del carburante, delle condizioni ambientali e delle modifiche apportate.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico si trova a valle del turbocompressore e svolge due importanti funzioni:
- Tratta i gas di scarico prima che escano dal veicolo.
- Fa parte del percorso di scarico attraverso il quale il turbocompressore deve scaricare il flusso dei gas di scarico.
Il sistema Fabspeed è progettato per:
- Ridurre la restrizione dopo i turbocompressori.
- Aumentare il flusso dei gas di scarico.
- Ridurre la contropressione.
- Migliorare la risposta del turbocompressore.
- Consenti ai turbocompressori VTG di entrare in funzione più rapidamente.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Aumentare il volume e il carattere dello scarico.
- Produce un suono del turbocompressore più evidente.
- Aumenta il gorgoglio e il suono di sottofondo.
- Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
- Mantenere il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
I convertitori catalitici funzionano a temperature estremamente elevate e possono deteriorarsi a causa dell'età, della contaminazione o di guasti al motore.
I possibili sintomi includono:
- Spia di controllo del motore accesa.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Perdita di potenza del motore.
- Risposta del turbo più lenta.
- Aumento della contropressione dei gas di scarico.
- Prestazioni ridotte a regimi di rotazione più elevati.
- Rumori metallici provenienti dall'interno del catalizzatore.
- Odori di scarico insoliti.
- Temperature del catalizzatore eccessivamente elevate.
- Il materiale catalitico interno si sta disgregando.
- Substrato catalitico fuso o collassato.
- Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
- Flusso di scarico irregolare.
- Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.
Un catalizzatore difettoso deve essere diagnosticato correttamente prima della sostituzione, poiché il danno potrebbe essere causato da problemi di gestione del motore, di alimentazione o di accensione.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
La sostituzione dei catalizzatori restrittivi o deteriorati con un sistema catalitico sportivo ad alto flusso può contribuire a ripristinare o migliorare:
- Flusso dei gas di scarico.
- Risposta del turbocompressore.
- Potenza e coppia.
- Prestazioni elevate sotto carico.
- Rumore di scarico.
- Peso del sistema di scarico.
- Affidabilità del catalizzatore.
- Caratteristiche prestazionali complessive.
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I convertitori catalitici sportivi Fabspeed con uscite in stile GT2RS e adattatore per silenziatore sono un kit di potenziamento per l'impianto di scarico, progettato per le Porsche 911 992 Turbo e Turbo S dal 2021 in poi.
Adatto a:
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2021-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2021-2024
Il sistema sostituisce i restrittivi convertitori catalitici di serie e il silenziatore posteriore con convertitori catalitici ad alto flusso tedeschi HJS 200 CPSI e terminali di scarico diretti ispirati alla GT2RS.
Riducendo la restrizione dei gas di scarico a valle dei turbocompressori, il sistema permette ai gas di scarico di uscire dal motore in modo più efficiente. Ciò può migliorare la risposta del turbocompressore, aumentare la potenza e la coppia, ridurre il peso del sistema di scarico e produrre un sound decisamente più aggressivo.
Il progetto di Fabspeed sostituisce i convertitori catalitici originali, composti da circa 800 celle, con catalizzatori HJS a flusso notevolmente più libero, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Gli scarichi in stile GT2RS creano un percorso diretto e a bassa restrizione dai catalizzatori sportivi verso i terminali di scarico, offrendo di fatto la configurazione a flusso più libero disponibile all'interno di questo sistema Fabspeed, pur mantenendo i convertitori catalitici.
Fabspeed riporta incrementi di potenza al banco prova fino a 47,7 CV e 47,1 lb-ft di coppia, con circa 54 CV dichiarati all'albero motore sul veicolo di prova. I risultati effettivi variano a seconda delle condizioni del veicolo, del carburante, delle condizioni ambientali e delle modifiche apportate.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico si trova a valle del turbocompressore e svolge due importanti funzioni:
- Tratta i gas di scarico prima che escano dal veicolo.
- Fa parte del percorso di scarico attraverso il quale il turbocompressore deve scaricare il flusso dei gas di scarico.
Il sistema Fabspeed è progettato per:
- Ridurre la restrizione dopo i turbocompressori.
- Aumentare il flusso dei gas di scarico.
- Ridurre la contropressione.
- Migliorare la risposta del turbocompressore.
- Consenti ai turbocompressori VTG di entrare in funzione più rapidamente.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Aumentare il volume e il carattere dello scarico.
- Produce un suono del turbocompressore più evidente.
- Aumenta il gorgoglio e il suono di sottofondo.
- Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
- Mantenere il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
- Sostituisci il sistema di scarico posteriore di serie con terminali a uscita diretta in stile GT2RS.
Sintomi di usura o guasto:
I convertitori catalitici funzionano a temperature estremamente elevate e possono deteriorarsi a causa dell'età, della contaminazione o di guasti al motore.
I possibili sintomi includono:
- Spia di controllo del motore accesa.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Perdita di potenza del motore.
- Risposta del turbo più lenta.
- Aumento della contropressione dei gas di scarico.
- Prestazioni ridotte a regimi di rotazione più elevati.
- Rumori metallici provenienti dall'interno del catalizzatore.
- Odori di scarico insoliti.
- Temperature del catalizzatore eccessivamente elevate.
- Il materiale catalitico interno si sta disgregando.
- Substrato catalitico fuso o collassato.
- Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
- Flusso di scarico irregolare.
- Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.
Un catalizzatore difettoso deve essere diagnosticato correttamente prima della sostituzione, poiché il danno potrebbe essere causato da problemi di gestione del motore, di alimentazione o di accensione.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
La sostituzione dei catalizzatori restrittivi o deteriorati con un sistema catalitico sportivo ad alto flusso può contribuire a ripristinare o migliorare:
- Flusso dei gas di scarico.
- Risposta del turbocompressore.
- Potenza e coppia.
- Prestazioni elevate sotto carico.
- Rumore di scarico.
- Peso del sistema di scarico.
- Affidabilità del catalizzatore.
- Caratteristiche prestazionali complessive.
La configurazione di scarico in stile GT2RS elimina inoltre gran parte delle restrizioni e del peso associati alla configurazione standard del silenziatore posteriore.
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FSPOR992TSCGT2WC
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Il sistema di scarico Fabspeed Cat-Back Valved Maxflo è un sistema di scarico di ricambio ad alte prestazioni progettato per le Porsche 911 992 Turbo e Turbo S dal 2021 in poi, inclusa l'edizione Turbo "50 Years".
Adatto a:
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2021-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2021-2024
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2021-2024
Progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, ridurre il peso e fornire una sonorità più distintiva tipica dei motori turbo Porsche, il sistema sostituisce la sezione posteriore restrittiva dello scarico di serie, mantenendo al contempo la funzionalità della valvola di scarico sportiva Porsche.
Quando il sistema PSE è disattivato e le valvole di scarico sono chiuse, il sistema offre un suono di scarico più silenzioso e raffinato, adatto alla normale guida su strada e in autostrada.
Quando il PSE è attivato e le valvole si aprono, i gas di scarico hanno un percorso meno restrittivo attraverso il sistema, producendo una nota di scarico più profonda e aggressiva con una maggiore presenza del turbo, un suono più nitido e un volume maggiore.
Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L curvato con macchine a controllo numerico (CNC) e incorpora il tubo a X fuso di Fabspeed insieme alle valvole di scarico di grado aerospaziale di Helical Limited.
I test al banco dinamometrico di Fabspeed hanno registrato incrementi fino a +48,7 CV alla ruota e +53,7 lb-ft di coppia, con circa 55 CV dichiarati all'albero motore, sebbene i risultati effettivi varino in base alle specifiche del veicolo, al carburante, alle condizioni atmosferiche e alle modifiche associate.
Il sistema consente inoltre un risparmio di peso di circa 9,8 libbre / 4,4 kg rispetto allo scarico di serie.
Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico cat-back convoglia i gas di scarico dalle uscite del convertitore catalitico attraverso il sistema di scarico posteriore e li espelle dal veicolo.
Il sistema Fabspeed Valved Maxflo è progettato per:
- Ridurre le restrizioni nel sistema di scarico posteriore di serie.
- Migliorare il flusso dei gas di scarico.
- Ridurre la contropressione dei gas di scarico.
- Migliorare il flusso dei gas di scarico del turbocompressore.
- Supporta una risposta dell'acceleratore più decisa.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Fornire un suono di scarico più aggressivo quando necessario.
- Mantenere una modalità di scarico più silenziosa per la guida di tutti i giorni.
- Mantenere l'integrazione con il sistema Porsche PSE.
- Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
- Sostituire la marmitta originale e il relativo tubo di scarico posteriore.
- Compatibile sia con i catalizzatori di serie che con i catalizzatori sportivi Fabspeed.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento nello scarico cat-back originale o aftermarket includono:
- Lo scarico diventa sensibilmente più rumoroso senza che le valvole vengano comandate in apertura.
- Ticchettii o sibili provenienti dai giunti di scarico.
- Fuga di gas di scarico attorno a morsetti o flange.
- Macchie di fuliggine intorno ai raccordi dello scarico.
- Un rumore metallico proviene dalla parte posteriore del veicolo.
- Vibrazioni dello scarico.
- Componenti sfusi del sistema di scarico.
- Saldature incrinate.
- Tubo di scarico danneggiato.
- Corrosione o perforazione.
- Il sistema di scarico è posizionato più in basso del normale.
- I terminali di scarico si stanno disallineando.
- Movimenti eccessivi durante l'accelerazione.
- Aumento del ronzio in cabina.
- Odore di bruciato causato dai gas di scarico o dal contatto di componenti caldi con i materiali circostanti.
- Rumori provenienti dalle valvole.
- Le valvole di scarico non si aprono o non si chiudono.
- Il suono dello scarico è diverso tra i due lati del veicolo.
- Il funzionamento del PSE non modifica più correttamente il suono dello scarico.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
Un sistema di scarico danneggiato o eccessivamente restrittivo può influire sia sulle prestazioni che sul piacere di guida.
La sostituzione di un sistema di serie usurato o l'aggiornamento al sistema Fabspeed Valved Maxflo può contribuire a ripristinare o migliorare:
- Flusso dei gas di scarico.
- risposta del motore turbocompresso.
- Rumore di scarico.
- Funzionalità della valvola PSE.
- Sigillatura del sistema di scarico.
- Contrappeso dello scarico posteriore.
- Resistenza alla corrosione.
- Durata complessiva del sistema di scarico.
Per i veicoli ad alte prestazioni, mantenere un impianto di scarico strutturalmente integro e correttamente sigillato è particolarmente importante, poiché le temperature e le portate dei gas di scarico possono essere considerevoli.
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FSPOR992TVLVQ
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- Porsche 991 GT3 Cup 2018-2019
I collettori di scarico sportivi Fabspeed per Porsche 991 GT3 Cup sono un'alternativa ad alte prestazioni ai restrittivi collettori di scarico di serie montati sulle Porsche 991 GT3 Cup da corsa a partire dal 2017.
Adatto a:
- Porsche 991 GT3 Cup 2017-2019
Progettati specificamente per le applicazioni GT3 Cup orientate alle competizioni, questi collettori migliorano il flusso e lo svuotamento dei gas di scarico, consentendo al motore boxer a sei cilindri aspirato di respirare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri.
Il sistema è caratterizzato da collettori primari monoblocco piegati a mandrino CNC, un collettore di confluenza ad alta velocità in stile motorsport e flange di ingresso appositamente progettate. Fabspeed produce il sistema utilizzando una combinazione di acciaio inossidabile T321 e T304 per garantire resistenza, resistenza alla corrosione e durata anche a temperature di scarico estreme.
I convertitori catalitici sportivi trimetallici HJS a 200 celle, di fabbricazione tedesca e integrati, offrono un flusso di scarico notevolmente superiore rispetto ai catalizzatori di serie, più restrittivi, pur mantenendo la funzione catalitica.
Fabspeed dichiara un incremento di prestazioni fino a circa 15 CV, sebbene la potenza effettiva possa variare in base alle specifiche del veicolo, alla configurazione e alle condizioni di utilizzo. Il sistema, inoltre, riduce il peso del posteriore del veicolo di circa 1 kg rispetto alla configurazione di serie.
Cosa fa questo prodotto:
I collettori di scarico raccolgono i gas di combustione che fuoriescono dai singoli cilindri del motore e li convogliano nel resto del sistema di scarico.
Su un motore GT3 Cup ad alto numero di giri, un flusso di scarico efficiente è particolarmente importante perché il motore deve spostare grandi volumi di gas di scarico ad alti regimi.
I collettori di scarico Fabspeed Sport sono progettati per:
- Ridurre la restrizione dello scarico.
- Migliorare la velocità dei gas di scarico.
- Migliorare lo svuotamento dei cilindri.
- Ridurre le perdite di pompaggio.
- Supporta prestazioni superiori ad alti regimi di rotazione.
- Migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Aumentare la potenza potenziale.
- Mantenere un flusso di scarico efficiente durante l'utilizzo prolungato in pista.
- Ridurre il peso superfluo nella parte posteriore del veicolo.
- Fornire un trattamento catalitico ad alto flusso tramite i catalizzatori sportivi HJS.
Sintomi di usura o guasto:
I sistemi di scarico da competizione sono soggetti a temperature estreme, vibrazioni e ripetuti cicli termici.
I possibili sintomi di collettori di scarico usurati o danneggiati includono:
- Rumore di ticchettio o picchiettio proveniente dalla zona di scarico.
- Il rumore dello scarico è diventato più forte del normale.
- Perdita di gas di scarico in prossimità delle testate dei cilindri.
- Macchie di fuliggine intorno alle flange del collettore.
- Crepe nel tubo di scarico.
- Saldature incrinate.
- Flange di montaggio deformate.
- Viti di montaggio allentate.
- Guarnizioni del sistema di scarico difettose.
- Rumore metallico proveniente dalla zona del convertitore catalitico.
- Risposta dell'acceleratore ridotta.
- Perdita di prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Aumento della contropressione dei gas di scarico.
- Spie di avvertimento del sistema di gestione del motore.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Odori di scarico insoliti.
- Calore eccessivo intorno ai componenti vicini.
Poiché le vetture GT3 Cup sono soggette a un utilizzo prolungato in competizione, l'ispezione periodica dell'impianto di scarico è particolarmente importante.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
Il motore di una GT3 Cup dipende da un flusso d'aria efficiente sia sul lato di aspirazione che su quello di scarico del processo di combustione.
Collettori di scarico ostruiti, incrinati o danneggiati possono ridurre l'efficienza con cui i gas di scarico escono dal motore.
La sostituzione dei componenti usurati o l'aggiornamento a un sistema di collettori ad alto flusso può contribuire a ripristinare o migliorare:
- Flusso dei gas di scarico.
- Pulizia del cilindro.
- Reattività del motore.
- Erogazione di potenza ad alti regimi.
- Tenuta dello scarico.
- Gestione termica.
- Affidabilità competitiva.
- Efficienza complessiva del sistema di scarico.
Per un'auto da corsa, mantenere prestazioni prevedibili durante ripetute sessioni ad alto carico è particolarmente importante.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR991CUPSHDR
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 911 (997) GT3 CUP 2010
- Porsche 991 GT3 Cup 2016
I collettori di scarico sportivi Fabspeed per Porsche 911 GT3 Cup sono un'alternativa ad alte prestazioni ai restrittivi collettori di scarico di serie montati sulle Porsche 911 GT3 Cup da corsa delle generazioni 997 e 991.1 prodotte tra il 2007 e il 2016.
Adatto a:
- Porsche 997 MK1 GT3 CUP 2007-09
- Porsche 911 (997) GT3 COPPA 2010
- Porsche 991 GT3 Cup 2016
Progettato specificamente per le applicazioni GT3 Cup orientate alle competizioni, il sistema migliora il flusso e lo svuotamento dei gas di scarico, consentendo al motore boxer a sei cilindri aspirato di respirare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri. Il risultato è una migliore risposta all'acceleratore e la possibilità di ottenere maggiore potenza e coppia.
Ogni collettore di scarico incorpora convertitori catalitici sportivi ad alto flusso trimetallici HJS a 200 celle, di fabbricazione tedesca. Questi catalizzatori ad alte prestazioni sono progettati per offrire una restrizione dei gas di scarico notevolmente inferiore rispetto ai catalizzatori convenzionali, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
I collettori di scarico sono realizzati in acciaio inossidabile di alta qualità da 14-16 gauge utilizzando tubi piegati con macchine a controllo numerico (CNC) e presentano collettori di convergenza piramidali 3 in 1 ad alta velocità, ottenuti tramite fusione di precisione. Questo design del collettore è concepito per migliorare lo svuotamento dei gas di scarico quando gli impulsi di scarico dei singoli cilindri si combinano.
Fabspeed dichiara incrementi di potenza fino a 22 CV e 37 Nm di coppia per questo prodotto, sebbene i risultati effettivi dipendano dal veicolo, dalle specifiche del motore, dalle condizioni ambientali e dalle modifiche apportate. Il produttore dichiara inoltre una riduzione di peso rispetto alla configurazione di serie.
Cosa fa questo prodotto:
I collettori di scarico raccolgono i gas di scarico provenienti da ciascun cilindro e li convogliano verso il resto dell'impianto di scarico.
Su un motore da corsa aspirato ad alto numero di giri come il sei cilindri boxer della GT3 Cup, il design del collettore di scarico ha un effetto significativo sulla velocità e sull'efficienza con cui i gas di scarico escono dalle camere di combustione.
I collettori di scarico Fabspeed Sport sono progettati per:
- Riduzione delle restrizioni rispetto alla configurazione di serie del collettore di scarico.
- Migliorare la velocità dei gas di scarico.
- Promuovere una pulizia più efficace delle bombole.
- Ridurre la contropressione dei gas di scarico.
- Consentire al motore di espellere i gas di combustione in modo più efficiente.
- Migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Mantenere un flusso di scarico elevato a regimi del motore elevati.
- Migliorare le prestazioni nell'intero intervallo di giri al minuto utilizzabile.
- Garantire una conversione catalitica ad alto flusso grazie ai catalizzatori sportivi HJS.
Sintomi di usura o guasto:
I collettori di scarico operano in un ambiente estremamente impegnativo e sono esposti a calore intenso, vibrazioni e ripetuti cicli termici.
I possibili sintomi di un deterioramento dei collettori di scarico originali o aftermarket includono:
- Rumori di ticchettio o picchiettio provenienti dalla zona di scarico.
- Il rumore dello scarico è diventato più forte del normale.
- Gas di scarico che fuoriescono dalla flangia della testata del cilindro.
- Depositi di fuliggine attorno alle giunture o alle saldature del collettore di scarico.
- Crepe nel tubo di scarico.
- Saldature incrinate o danneggiate.
- Flange di scarico deformate.
- Elementi di fissaggio del collettore allentati.
- Guarnizioni del sistema di scarico danneggiate.
- Rumori metallici provenienti dai convertitori catalitici.
- Rumori metallici provenienti da materiale catalitico sfuso.
- Riduzione delle prestazioni del motore.
- Risposta dell'acceleratore più lenta.
- Aumento della contropressione dei gas di scarico.
- Spie di avvertimento del sistema di gestione del motore.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Odori di scarico insoliti.
- Calore eccessivo intorno ai componenti circostanti.
Le auto da corsa dovrebbero essere ispezionate regolarmente perché il funzionamento ripetuto in pista ad alte temperature può accelerare l'usura dei componenti dello scarico.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
Un flusso di scarico efficiente è essenziale per ottenere le massime prestazioni da un motore GT3 Cup.
Un collettore di scarico ostruito, danneggiato o che presenta perdite può interferire con lo svuotamento dei gas di scarico e ridurre l'efficienza del motore.
La sostituzione dei componenti di fabbrica usurati o l'aggiornamento ai collettori sportivi Fabspeed può contribuire a ripristinare o migliorare:
- Flusso dei gas di scarico.
- Pulizia del cilindro.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Respirazione del motore.
- Potenziale di potenza e coppia.
- Sigillatura del sistema di scarico.
- Affidabilità competitiva.
Per un veicolo da corsa, la costanza delle prestazioni è importante quanto la potenza massima. Le perdite di scarico o il deterioramento dei componenti possono peggiorare progressivamente a temperature elevate, mantenute costanti in pista.
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- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
I convertitori catalitici sportivi Fabspeed con uscite in stile GT2RS e adattatore per silenziatore rappresentano un aggiornamento ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 911 992 Carrera, progettati per ridurre le restrizioni allo scarico, migliorare la risposta del turbo e offrire un sound decisamente più sportivo.
Adatto a:
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- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
Il sistema sostituisce i restrittivi convertitori catalitici di serie con convertitori catalitici ad alto flusso HJS 200-CPSI di fabbricazione tedesca e incorpora terminali di scarico diretti ispirati alla GT2RS con adattatore per silenziatore. Questa configurazione crea un percorso più libero per i gas di scarico dopo i turbocompressori, mantenendo al contempo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di spessore 14-16 gauge, piegato con macchine a controllo numerico (CNC) , il sistema è progettato per un'installazione diretta tramite bulloni, senza necessità di tagli o saldature.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce i convertitori catalitici di fabbrica.
- Sostituisce i catalizzatori originali a 800 celle, che presentavano limitazioni, con le unità HJS 200-CPSI.
- Riduce la contropressione dei gas di scarico.
- Consente ai gas di scarico di uscire dai turbocompressori in modo più efficiente.
- Contribuisce a migliorare la risposta del turbocompressore.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Crea un suono di scarico più aggressivo, tipico delle auto sportive.
- Aumenta l'intensità del suono percepibile del turbocompressore.
- Utilizza terminali di scarico diretti ispirati alla GT2RS.
- Mantiene il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
- Riduce il peso dell'impianto di scarico.
- Offre un design modulare che può essere riconvertito in una configurazione silenziata.
- Mantiene la compatibilità con la marmitta di serie utilizzando tubi adattatori opzionali.
- Può essere configurato anche con lo scarico Valvetronic di Fabspeed.
- Consente un'installazione tramite bulloni, senza bisogno di tagli o saldature.
I catalizzatori HJS di Fabspeed utilizzano una struttura interna molto più aperta rispetto alle unità originali a 800 celle, contribuendo a un più efficiente espulsione dei gas di scarico del motore turbo da 992 cc.
Sintomi di usura o guasto:
Il sistema Fabspeed è principalmente un sistema di miglioramento delle prestazioni, ma la sostituzione può essere opportuna anche quando i convertitori catalitici originali si sono deteriorati.
I possibili sintomi di un catalizzatore difettoso o ostruito includono:
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Difficoltà a erogare la potenza normale sotto carico elevato.
- Controllare la spia di avvertimento del motore.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Rumori metallici o di sferragliamento provenienti dall'interno del convertitore catalitico.
- Calore eccessivo proveniente dall'alloggiamento del catalizzatore.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Aumento delle emissioni.
- Test sulle emissioni non superato.
- Perdite di gas di scarico in corrispondenza di giunzioni o flange.
- Danni visibili all'alloggiamento del catalizzatore.
- Consumo di carburante elevato.
- Contropressione di scarico anormalmente elevata.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può essere relativamente difficile da notare durante la guida a velocità moderata, ma diventa sempre più restrittivo man mano che il volume dei gas di scarico aumenta in fase di accelerazione.
Perché la sostituzione è importante:
I convertitori catalitici sono posizionati direttamente a valle dei turbocompressori e pertanto influenzano in modo significativo il flusso dei gas di scarico.
Se il substrato interno si danneggia, si contamina, si fonde o si ostruisce parzialmente, i gas di scarico non possono passare in modo efficiente.
Ciò aumenta la contropressione e può provocare:
- Riduzione delle prestazioni del motore.
- Risposta del turbo più lenta.
- Aumento delle temperature dei gas di scarico.
- Scarse prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Aumento del carico sul sistema di scarico del turbocompressore.
- Guasti al sistema di gestione del motore.
- Riduzione dell'efficacia dei sistemi di controllo delle emissioni.
La sostituzione di un catalizzatore danneggiato o ostruito ripristina un percorso di scarico libero e una corretta funzionalità catalitica.
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I convertitori catalitici sportivi Fabspeed con adattatore per silenziatore sono un aggiornamento ad alte prestazioni per lo scarico della Porsche 911 992 Carrera, progettati per ridurre le restrizioni allo scarico, migliorare la risposta del turbo e offrire un carattere di scarico decisamente più sportivo.
Adatto a:
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Il sistema sostituisce i restrittivi convertitori catalitici di serie con i convertitori catalitici ad alto flusso HJS 200-CPSI di fabbricazione tedesca . Questa configurazione crea un percorso più libero per i gas di scarico dopo i turbocompressori, mantenendo al contempo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Il design modulare di Fabspeed offre anche flessibilità. I tubi adattatori consentono di utilizzare i catalizzatori sportivi con la marmitta posteriore di serie o con lo scarico Fabspeed Valvetronic, qualora si preferisca una configurazione più silenziosa.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di spessore 14-16 gauge, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), il sistema è progettato per un'installazione diretta tramite bulloni, senza necessità di tagli o saldature.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce i convertitori catalitici di fabbrica.
- Sostituisce i catalizzatori originali a 800 celle, che presentavano limitazioni, con le unità HJS 200-CPSI.
- Riduce la contropressione dei gas di scarico.
- Consente ai gas di scarico di uscire dai turbocompressori in modo più efficiente.
- Contribuisce a migliorare la risposta del turbocompressore.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Crea un suono di scarico più aggressivo, tipico delle auto sportive.
- Aumenta l'intensità del suono percepibile del turbocompressore.
- Mantiene il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
- Riduce il peso dell'impianto di scarico.
- Offre un design modulare che può essere riconvertito in una configurazione silenziata.
- Mantiene la compatibilità con la marmitta di serie utilizzando tubi adattatori opzionali.
- Può essere configurato anche con lo scarico Valvetronic di Fabspeed.
- Consente un'installazione a bullone senza bisogno di tagli o saldature.
I catalizzatori HJS di Fabspeed utilizzano una struttura interna molto più aperta rispetto alle unità originali a 800 celle, contribuendo a un più efficiente espulsione dei gas di scarico del motore turbo da 992 cc.
Sintomi di usura o guasto:
Il sistema Fabspeed è principalmente un sistema di miglioramento delle prestazioni, ma la sostituzione può essere opportuna anche quando i convertitori catalitici originali si sono deteriorati.
I possibili sintomi di un catalizzatore difettoso o ostruito includono:
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Difficoltà a erogare la potenza normale sotto carico elevato.
- Controllare la spia di avvertimento del motore.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Rumori metallici o di sferragliamento provenienti dall'interno del convertitore catalitico.
- Calore eccessivo proveniente dall'alloggiamento del catalizzatore.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Aumento delle emissioni.
- Test sulle emissioni non superato.
- Perdite di gas di scarico in corrispondenza di giunzioni o flange.
- Danni visibili all'alloggiamento del catalizzatore.
- Consumo di carburante elevato.
- Contropressione di scarico anormalmente elevata.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può essere relativamente difficile da notare durante la guida a velocità moderata, ma diventa sempre più restrittivo man mano che il volume dei gas di scarico aumenta in fase di accelerazione.
Perché la sostituzione è importante:
I convertitori catalitici sono posizionati direttamente a valle dei turbocompressori e pertanto influenzano in modo significativo il flusso dei gas di scarico.
Se il substrato interno si danneggia, si contamina, si fonde o si ostruisce parzialmente, i gas di scarico non possono passare in modo efficiente.
Ciò aumenta la contropressione e può provocare:
- Riduzione delle prestazioni del motore.
- Risposta del turbo più lenta.
- Aumento delle temperature dei gas di scarico.
- Scarse prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Aumento del carico sul sistema di scarico del turbocompressore.
- Guasti al sistema di gestione del motore.
- Riduzione dell'efficacia dei sistemi di controllo delle emissioni.
La sostituzione di un catalizzatore danneggiato o ostruito ripristina un percorso di scarico libero e una corretta funzionalità catalitica.
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FSPOR992SCGT2C
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- Porsche 996 GT2 2001-05
Il pacchetto Fabspeed Sport Performance per Porsche 996 GT2 è un aggiornamento completo che comprende aspirazione, scarico e rimappatura della centralina, progettato per migliorare le prestazioni, la reattività e il sound della Porsche 996 GT2.
Adatto a:
- Porsche 996 GT2 2001-05
La confezione include:
- Sistema di scarico Fabspeed Supersport X-Pipe.
- Convertitori catalitici sportivi ad alto flusso HJS a 200 celle di fabbricazione tedesca.
- Collettori di scarico Fabspeed Sport Performance.
- Collettori di unione di intestazioni 3 in 1 ad alta velocità.
- Sistema di aspirazione dell'aria ad alte prestazioni.
- Filtri aria ad alte prestazioni a secco a doppia conicità.
- Terminali di scarico Deluxe in stile X-50.
- Software di ottimizzazione delle prestazioni Fabspeed XperTune personalizzato.
- Dispositivo portatile per la programmazione di centraline elettroniche (ECU).
Anziché aggiornare un singolo componente, il pacchetto interviene su diverse aree chiave che influenzano le prestazioni del motore turbocompresso. I collettori di scarico a flusso libero migliorano il percorso dei gas in uscita dalle testate, i catalizzatori sportivi HJS ad alto flusso riducono la restrizione dei gas di scarico, il sistema di aspirazione ad alte prestazioni aumenta il flusso d'aria al motore e il software personalizzato XperTune ricalibra la centralina per funzionare con l'hardware aggiornato.
Il pacchetto include anche il sistema di scarico Supersport X-Pipe di Fabspeed e i terminali di scarico Deluxe in stile X-50, che conferiscono un sound più aggressivo e un aspetto posteriore rinnovato.
Fabspeed descrive il sistema come un ricambio diretto per i componenti di scarico originali e utilizza una struttura in acciaio inossidabile T304 con tubi curvati a mandrino CNC e collettori di confluenza ad alta velocità nei collettori ad alte prestazioni. I catalizzatori sportivi inclusi utilizzano substrati HJS a 200 celle di produzione tedesca.
Cosa fa questo prodotto:
- Migliora il flusso dei gas di scarico dalle testate dei cilindri.
- Riduce le restrizioni nelle sezioni di scarico e del convertitore catalitico.
- Contribuisce a far uscire i gas di scarico dai turbocompressori in modo più efficiente.
- Garantisce un funzionamento più rapido e reattivo del turbocompressore.
- Migliora la respirazione del motore grazie al sistema di aspirazione ad alte prestazioni.
- Consente un maggiore flusso d'aria attraverso filtri riutilizzabili ad alte prestazioni.
- Migliora lo svuotamento dei gas di scarico attraverso i collettori ad alte prestazioni.
- Ottimizza la calibrazione della centralina per l'hardware aggiornato.
- Migliora la potenza e la coppia potenziali.
- Migliora la risposta dell'acceleratore.
- Produce un suono di scarico più forte e sportivo.
- Migliora il suono del turbocompressore.
- Sostituisce diversi componenti originali di aspirazione e scarico, spesso restrittivi, in un unico pacchetto coordinato.
- Conferisce un aspetto posteriore più sportivo grazie ai terminali di scarico in stile X-50.
Fabspeed dichiara esplicitamente che i suoi collettori di scarico Sport Performance utilizzano collettori di convergenza piramidali 3 in 1 ad alta velocità, realizzati con fusione di precisione, progettati per migliorare lo svuotamento dei gas di scarico e favorire una risposta più rapida del turbocompressore.
Sintomi di usura o guasto:
Questo pacchetto di prestazioni è principalmente un aggiornamento piuttosto che una sostituzione convenzionale . Tuttavia, i componenti originali di scarico, catalizzatore e aspirazione, con il passare del tempo, possono sviluppare guasti che rendono la sostituzione o l'aggiornamento un'operazione opportuna.
I possibili sintomi includono:
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Lo scarico fa rumore.
- Rumori metallici provenienti dal deterioramento dei substrati del convertitore catalitico.
- Perdite di gas di scarico intorno a collettori, giunti o flange.
- Ticchettii provenienti da collettori di scarico incrinati o che perdono.
- Depositi di fuliggine intorno ai giunti dello scarico.
- Calore eccessivo dei gas di scarico.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Aumento delle emissioni.
- Test sulle emissioni non superato.
- Corrosione intorno ai componenti dello scarico.
- Flange di scarico o componenti di montaggio danneggiati.
Un convertitore catalitico parzialmente ostruito può manifestarsi in modo particolarmente evidente sotto carico elevato, quando il motore produce un volume di gas di scarico molto maggiore.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
La Porsche 996 GT2 si basa su un flusso d'aria efficiente sia in entrata che in uscita dal suo motore turbocompresso.
Una restrizione prima del turbocompressore sul lato di aspirazione può limitare la quantità d'aria disponibile al motore, mentre una restrizione eccessiva dopo la combustione può rendere più difficile l'espulsione efficiente dei gas di scarico.
Intervenire su entrambi i lati contemporaneamente può contribuire a migliorare l'efficienza respiratoria complessiva del motore.
La confezione è progettata per:
- Aumentare il flusso d'aria in aspirazione.
- Migliorare l'evacuazione dei gas di scarico.
- Ridurre la restrizione dello scarico.
- Migliorare la risposta del turbo.
- Migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Supporto per maggiore potenza e coppia.
- Coordinare le modifiche hardware con la calibrazione appropriata della centralina elettronica (ECU).
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FSPOR996GT2SPKGE
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 996 GT2 2001-05
Il software Fabspeed XperTune Performance è una calibrazione personalizzata della centralina sviluppata per la Porsche 996 GT2 3.6L, dal 2001 al 2005. Progettato per ottimizzare la strategia di gestione del motore di fabbrica, il software ricalibra parametri chiave come l'iniezione di carburante, gli input dei sensori e il controllo della pressione di sovralimentazione per migliorare la potenza, la coppia, la risposta dell'acceleratore e la guidabilità generale.
Adatto a:
- Porsche 996 GT2 2001-05
Anziché richiedere la rimozione della centralina elettronica del veicolo e il suo invio a un laboratorio per la riprogrammazione, il sistema XperTune utilizza un dispositivo di programmazione portatile fornito in dotazione, collegato tramite la porta OBD-II del veicolo. I dati originali della centralina vengono letti dal veicolo e utilizzati da Fabspeed per creare una calibrazione adatta alle specifiche e alle modifiche del veicolo.
Fabspeed pubblica valori di potenza pari a 505 CV e 502 lb-ft, rispetto ai valori di serie dichiarati di 450 CV e 457 lb-ft, il che rappresenta un incremento dichiarato di circa 55 CV e 45 lb-ft. I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante, delle modifiche apportate e delle condizioni di utilizzo.
Cosa fa questo prodotto:
- Riprogramma la centralina motore con una calibrazione orientata alle prestazioni.
- Ottimizza i parametri di gestione del motore per migliorare le prestazioni.
- Regola le strategie di alimentazione in base alle specifiche del motore e del veicolo.
- Ottimizza il controllo della pressione di sovralimentazione, ove applicabile.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e la guidabilità del motore.
- Supporta l'aumento di potenza e coppia.
- Consente di adattare la calibrazione alle modifiche esistenti del veicolo.
- Elimina la necessità di rimuovere fisicamente e spedire la centralina per la messa a punto.
- Consente di ripristinare la calibrazione di fabbrica utilizzando il dispositivo portatile in dotazione.
- Offre un metodo di programmazione riutilizzabile per passare dalla calibrazione originale a quella Fabspeed sullo stesso veicolo.
La mappatura viene creata utilizzando il file originale della centralina, insieme alle informazioni sul veicolo e alle eventuali modifiche prestazionali installate.
Quando è consigliabile prendere in considerazione XperTune:
Questo software può essere appropriato quando:
- Si desiderano maggiore potenza e coppia.
- Il veicolo è ancora in buone condizioni meccaniche, ma è necessario migliorarne le prestazioni.
- Sono stati installati componenti di scarico ad alte prestazioni.
- Sono stati installati aggiornamenti al sistema di aspirazione o all'intercooler.
- La centralina elettronica (ECU) deve essere calibrata in base alle modifiche già presenti.
- Si desidera una migliore risposta dell'acceleratore.
- Il proprietario desidera una soluzione di riprogrammazione OBD-II senza rimuovere la centralina.
- La possibilità di riportare il veicolo alla sua calibrazione originale è auspicabile.
Come funziona il processo di messa a punto:
Il programmatore portatile in dotazione si collega alla Porsche tramite la porta diagnostica OBD-II.
Il processo prevede:
- Lettura dei dati della centralina elettronica di fabbrica tramite programmatore portatile.
- Collegamento del dispositivo portatile a un PC Windows.
- Fornire a Fabspeed i dati originali della centralina elettronica (ECU) e le specifiche del veicolo.
- Fabspeed crea una calibrazione basata sulle informazioni del veicolo fornite.
- Caricamento della sintonizzazione personalizzata sul programmatore portatile.
- Caricamento della nuova calibrazione nella centralina del veicolo tramite la porta OBD-II.
La calibrazione originale rimane disponibile, quindi la centralina può essere successivamente riportata alle impostazioni di fabbrica utilizzando il dispositivo portatile.
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
I collettori di scarico modulari Fabspeed RENNKRAFT con catalizzatori HJS sono un sistema di scarico ad alte prestazioni con catalizzatore integrato, sviluppato per la Porsche 911 997.2 Carrera.
Adatto a:
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Progettato per sostituire i collettori di scarico e i convertitori catalitici di serie, il sistema combina collettori tubolari a flusso libero con convertitori catalitici ad alto flusso trimetallici a 200 celle HJS HD di fabbricazione tedesca . L'obiettivo è migliorare lo svuotamento dei gas di scarico, ridurre le restrizioni e ottimizzare la risposta del motore, mantenendo al contempo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Il design modulare brevettato RENNKRAFT di Fabspeed utilizza connessioni a V a sgancio rapido tra i collettori e le sezioni del catalizzatore. Ciò consente di rimuovere i catalizzatori sportivi HJS singolarmente in caso di manutenzione e permette di installare sezioni di bypass del catalizzatore QUICKTRACK compatibili per un utilizzo esclusivamente in pista nelle competizioni.
I collettori di scarico sono realizzati in acciaio inossidabile T304L curvato a mandrino CNC e utilizzano collettori di confluenza ad alta velocità progettati per migliorare lo svuotamento dei gas di scarico. Fabspeed dichiara un aumento di prestazioni di circa 25 CV e 20 lb-ft di coppia nella sua applicazione di sviluppo, sebbene i risultati effettivi possano variare a seconda delle condizioni del veicolo, delle specifiche, del carburante, della configurazione dello scarico e delle condizioni operative.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce i collettori di scarico e le sezioni del convertitore catalitico originali.
- Migliora il percorso dei gas di scarico che fuoriescono dalle testate dei cilindri.
- Utilizza collettori di confluenza orientati alle prestazioni per migliorare lo svuotamento dei gas di scarico.
- Riduce le restrizioni rispetto alla configurazione di scarico standard.
- Utilizza catalizzatori ad alto flusso HJS a 200 celle per un flusso di gas migliorato.
- Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore e la respirazione del motore.
- Può supportare una maggiore potenza e coppia.
- Produce un suono di scarico più sportivo e definito.
- Esalta i borbottii a rilascio di acceleratore e i toni di scarico ad alta frequenza.
- Il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico rimane attivo anche con i catalizzatori sportivi HJS installati.
- Fornisce sezioni catalitiche sostituibili singolarmente.
- Utilizza connessioni in banda V per semplificare la manutenzione e le modifiche di configurazione.
- Consente di montare sezioni di bypass compatibili, solo per la pista, senza dover sostituire l'intero gruppo collettore.
- Compatibile con sistemi di scarico progettati per collegarsi al collettore di scarico originale Porsche.
Fabspeed afferma che la configurazione del catalizzatore HJS ha una portata pari a circa il 90-93% di un tubo dritto equivalente, garantendo un'elevata capacità di flusso dei gas di scarico pur mantenendo un substrato catalitico.
Sintomi di usura o guasto:
L'impianto di scarico originale è esposto a continui cicli termici, vibrazioni, umidità e gas di scarico corrosivi. Nel tempo, i collettori, i giunti e i convertitori catalitici possono deteriorarsi.
I possibili sintomi includono:
- Rumori di ticchettio o picchiettio dallo scarico, soprattutto a freddo.
- Perdite di gas di scarico intorno alle flange o ai giunti del collettore.
- Depositi di fuliggine attorno alle connessioni che perdono.
- Aumento del rumore di scarico.
- Gas di scarico o odori insoliti provenienti dalla parte posteriore del veicolo.
- Perdita di prestazioni del motore.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Aumento del consumo di carburante.
- Controllare la spia di avvertimento del motore.
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
- Rumore metallico proveniente dall'interno del convertitore catalitico.
- Rumori metallici causati da un substrato catalitico allentato.
- Calore eccessivo intorno a uno dei convertitori catalitici.
- Test sulle emissioni non superato.
- Collettori di scarico incrinati o danneggiati.
- Componenti o flange del sistema di scarico corrosi.
- Substrato del catalizzatore danneggiato a causa di surriscaldamento o mancate accensioni.
Un convertitore catalitico parzialmente ostruito può garantire un funzionamento relativamente normale a bassi regimi del motore, ma limitare progressivamente le prestazioni del motore all'aumentare della richiesta di flusso d'aria.
Perché la sostituzione è importante:
I collettori di scarico e i convertitori catalitici sono posizionati direttamente sul percorso dei gas di scarico in uscita dal motore.
Se un collettore di scarico presenta una perdita, i gas di scarico possono fuoriuscire prima di raggiungere il resto del sistema di scarico. Ciò può influire su rumorosità, emissioni e parametri di gestione del motore.
Se un convertitore catalitico subisce danni interni o ostruzioni, la contropressione dei gas di scarico può aumentare. Il motore dovrà quindi lavorare di più per espellere i gas di scarico dai cilindri, con una potenziale riduzione delle prestazioni.
La sostituzione dei componenti usurati o restrittivi può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico efficiente.
- Risposta decisa all'acceleratore.
- Prestazioni del motore costanti.
- Corretto funzionamento del convertitore catalitico.
- Tenuta affidabile dello scarico.
- Suono di scarico corretto.
- Riduzione delle perdite di scarico indesiderate.
- Respirazione del motore più efficiente.
Un sistema di collettori di scarico ad alte prestazioni e un catalizzatore sportivo possono inoltre ridurre le restrizioni al di sotto del livello offerto dai componenti originali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9972MHSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il sistema di scarico sportivo Fabspeed RENNKRAFT con catalizzatore e tubo di raccordo da competizione è un kit di potenziamento progettato per la Porsche 964 Turbo. Sostituisce la restrittiva sezione originale del catalizzatore con il sistema intercambiabile RENNKRAFT di Fabspeed, consentendo di variare la configurazione dello scarico tra un catalizzatore sportivo ad alto flusso HJS a 200 celle e un tubo di raccordo da competizione a flusso diretto.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
La configurazione del catalizzatore sportivo è progettata per migliorare il flusso dei gas di scarico mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico, mentre il tubo di raccordo da competizione offre il percorso di scarico meno restrittivo per un utilizzo appropriato in pista e nelle competizioni.
Il sistema mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche, consentendo al veicolo di conservare un aspetto posteriore sostanzialmente invariato rispetto alla configurazione di fabbrica, beneficiando al contempo di una minore restrizione dello scarico, di un sound più deciso e di un suono del turbocompressore più percettibile.
Realizzato con tubi in acciaio inossidabile T304L da 3 pollici e spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza curve a mandrino CNC per mantenere un percorso di scarico interno uniforme e garantire la durata nel tempo alle alte temperature generate dal motore boxer a sei cilindri turbocompresso.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico, che risultava restrittiva.
- Offre configurazioni intercambiabili per catalizzatore sportivo e tubo di scarico da competizione.
- Utilizza un convertitore catalitico HJS a 200 celle ad alto flusso nella configurazione con catalizzatore.
- Riduce la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
- Contribuisce a migliorare il flusso dei gas di scarico.
- Può contribuire a ridurre il turbo lag.
- Favorisce una migliore risposta del turbocompressore.
- Produce un suono di scarico più pronunciato.
- Aumenta l'intensità del fischio del turbo.
- Mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche.
- Consente al veicolo di mantenere un impianto di scarico posteriore dall'aspetto relativamente simile a quello di fabbrica.
- Offre una configurazione da competizione diretta adatta ad applicazioni in pista.
- Realizzato in acciaio inossidabile per una resistenza alla corrosione a lungo termine.
- Fornisce una sostituzione diretta per la sezione del convertitore catalitico di fabbrica.
Fabspeed afferma che il catalizzatore HJS a 200 celle ha una portata pari a circa il 93% di quella di un tubo dritto, offrendo un equilibrio tra trattamento catalitico e flusso di scarico orientato alle prestazioni.
Sintomi di usura o guasto:
Il convertitore catalitico originale di una Porsche 964 Turbo può deteriorarsi dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ad alte temperature dei gas di scarico.
Possibili segnali di deterioramento o limitazione includono:
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Risposta lenta del turbo.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Scarse prestazioni sotto carico elevato.
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
- Aumento della temperatura dei gas di scarico.
- Calore anomalo intorno al convertitore catalitico.
- Rumori metallici provenienti dall'interno del convertitore.
- Rumori metallici causati da un substrato catalitico allentato.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Test sulle emissioni non superato.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Corrosione o danni visibili all'involucro del convertitore.
- Perdite di gas di scarico in corrispondenza di flange o giunti.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire un funzionamento relativamente normale a bassi regimi del motore, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico è posizionato direttamente a valle del sistema di scarico del turbocompressore, il che significa che la sua capacità di far fluire i gas di scarico può influenzare significativamente le prestazioni del motore e del turbocompressore.
Quando un vecchio catalizzatore si deteriora, il suo substrato interno può:
- Smembrare.
- Contaminarsi.
- Sciogliersi o deformarsi.
- Collasso interno.
- Diventare sempre più restrittivi.
Un catalizzatore ostruito crea una pressione aggiuntiva dopo il turbocompressore, rendendo più difficile l'espulsione efficiente dei gas di scarico dalla turbina.
La sostituzione di un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo con un sistema ad alto flusso progettato correttamente può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico efficiente.
- Risposta del turbocompressore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Corretto funzionamento dell'impianto di scarico.
- Prestazioni del motore più costanti.
- Un carattere di scarico dalle prestazioni più decise.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR964TSCCB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS è un componente ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 964 Turbo e C2 Turbo, progettato per sostituire un catalizzatore originale usurato, restrittivo o precedentemente rimosso.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Il cuore del sistema è un convertitore catalitico ad alto flusso HJS a 200 celle , progettato per ridurre le emissioni di scarico offrendo al contempo una restrizione notevolmente inferiore rispetto alla vecchia tecnologia dei catalizzatori di serie. Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC di spessore 14-16 gauge , che fornisce un percorso di scarico durevole e resistente alla corrosione, progettato per un flusso di gas ottimizzato.
Riducendo la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, il catalizzatore sportivo può aiutare il motore boxer a sei cilindri turbocompresso a respirare in modo più efficiente, favorendo una migliore risposta all'acceleratore e prestazioni superiori, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico.
- Converte gli inquinanti nocivi dei gas di scarico prima che questi lascino il sistema di scarico.
- Garantisce un flusso di scarico significativamente maggiore rispetto a un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo.
- Riduce la contropressione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
- Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Può contribuire a migliorare la risposta del turbocompressore e le prestazioni del motore.
- Offre un'alternativa orientata alle prestazioni al convertitore catalitico originale degli anni '90.
- Ripristina la funzionalità del convertitore catalitico sui veicoli in cui il catalizzatore originale è stato precedentemente rimosso.
- Utilizza un catalizzatore HJS ad alto flusso a 200 celle anziché un catalizzatore convenzionale denso di tipo industriale.
- Realizzato in acciaio inossidabile per garantire resistenza alla corrosione e durata nel tempo.
- Mantiene il trattamento catalitico offrendo al contempo caratteristiche di flusso più simili a quelle di un sistema di scarico meno restrittivo.
Fabspeed afferma che i suoi catalizzatori ad alto flusso HJS possono raggiungere una velocità di flusso superiore al 90% rispetto a un tubo rettilineo, nelle installazioni applicabili, garantendo comunque il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Sintomi di usura o guasto:
Un convertitore catalitico originale può deteriorarsi internamente dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ai gas di scarico.
I possibili sintomi includono:
- Notevole perdita di potenza del motore.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Risposta lenta del turbo.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Difficoltà a raggiungere la massima potenza o le massime prestazioni.
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
- Aumento delle temperature dei gas di scarico.
- Si sentono rumori metallici provenire dall'interno del convertitore catalitico.
- Rumori metallici causati da un nucleo catalitico allentato o rotto.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Test sulle emissioni non superato.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- L'alloggiamento del catalizzatore si sta surriscaldando eccessivamente.
- Consumo di carburante ridotto.
- Il motore funziona in modo irregolare sotto carico.
- Corrosione o danni visibili al convertitore originale.
- Perdite di gas di scarico intorno al convertitore catalitico o alle flange.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente a bassi regimi, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico si trova direttamente nel percorso di scarico, quindi le sue condizioni interne influenzano notevolmente sia le prestazioni in termini di emissioni che il flusso dei gas di scarico.
Con l'invecchiamento del catalizzatore, il substrato interno può deteriorarsi, fondersi, contaminarsi o rompersi. Un catalizzatore danneggiato può diventare sempre più restrittivo, creando un'eccessiva contropressione dei gas di scarico.
Nei motori turbocompressi, la restrizione dopo il turbocompressore è particolarmente indesiderabile perché il turbocompressore deve spingere i gas di scarico attraverso il convertitore catalitico.
La sostituzione di un convertitore usurato o restrittivo può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico adeguato.
- Risposta del turbocompressore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni del motore.
- Trattamento dei gas di scarico.
- Temperature di esercizio corrette.
- Funzionamento affidabile del sistema di scarico.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
Il sistema di scarico Fabspeed Porsche 991.2 Carrera Valved Center Muffler Bypass X-Pipe è un aggiornamento ad alte prestazioni sviluppato specificamente per i modelli Porsche 991.2 Carrera 3.0L biturbo dal 2017 al 2019 originariamente equipaggiati senza sistema di scarico sportivo Porsche (PSE).
Adatto a:
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19
Il sistema sostituisce la grande sezione centrale del silenziatore di serie con una configurazione a X con valvole a flusso più libero, offrendo alle vetture non dotate di PSE la possibilità di passare da un suono di scarico più contenuto a un suono decisamente più aggressivo, tipico di un'auto sportiva.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L lucidato, il sistema utilizza valvole di scarico Helical azionate a vuoto di alta qualità, prodotte nel Regno Unito, e include terminali di scarico Fabspeed Deluxe Dual Style disponibili in diverse finiture.
Fabspeed pubblica attualmente:
- +17 cavalli
- +23 lb-ft di coppia
- Riduzione di peso di 10 libbre / 4,5 kg
Per un veicolo meccanicamente in buone condizioni, questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di suono, prestazioni e riduzione del peso, piuttosto che una sostituzione per la manutenzione ordinaria.
Cosa fa questo prodotto:
Il silenziatore centrale di serie riduce la rumorosità dello scarico e offre la raffinatezza che ci si aspetta da un'auto stradale standard.
Il sistema di bypass del silenziatore centrale con valvole Fabspeed sostituisce questa sezione centrale restrittiva con un tubo a X a flusso più libero e valvole di scarico regolabili.
Il sistema è progettato per:
- Aumentare il flusso di scarico
- Ridurre la restrizione del silenziatore centrale
- Aumentare il rumore dello scarico
- Fornire due diversi livelli di rumorosità dello scarico
- Aumentare la potenza e la coppia
- Ridurre il peso del sistema di scarico
- Migliora il carattere del motore boxer a sei cilindri turbocompresso
- Conservare i convertitori catalitici di fabbrica
- Mantenere una disposizione a bulloni diretti
- Valorizza gli scarichi a vista con i terminali Deluxe Dual Style.
Sintomi di usura o guasto:
La marmitta di fabbrica è esposta a calore considerevole, umidità, vibrazioni e ripetuti sbalzi di temperatura.
I possibili sintomi di peggioramento includono:
- Un tintinnio metallico
- ronzio della marmitta interna
- Soffio di scarico
- Sibili
- Saldature incrinate
- Corrosione
- staffe di montaggio allentate
- Fuliggine nera intorno alle giunture che perdono
- Vibrazioni dello scarico
- Movimento della marmitta
- terminali di scarico disallineati
- Aumento inatteso del rumore di scarico
Un rumore metallico deve essere diagnosticato con attenzione perché schermi termici, fascette o componenti di scarico adiacenti possono causare sintomi simili.
Perché la sostituzione è importante:
Se il silenziatore centrale originale è danneggiato fisicamente o presenta perdite, la sua sostituzione contribuisce a ripristinare:
- Un percorso di scarico sigillato
- Corretto allineamento dello scarico
- Montaggio sicuro
- Rumore di scarico controllato
- Distanza di sicurezza adeguata dai componenti circostanti
Le perdite nel sistema di scarico possono consentire ai gas caldi di fuoriuscire in prossimità di componenti sensibili al calore, causando rumore eccessivo o depositi di fuliggine.
Tuttavia, se la marmitta originale è ancora in buone condizioni, l'installazione del sistema Fabspeed rappresenta principalmente un miglioramento in termini di suono, prestazioni, controllo delle valvole e riduzione del peso.
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FSPOR9912VLV
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
I collettori di scarico modulari Fabspeed RENNKRAFT con catalizzatori HJS per Porsche 991 Carrera sono un sistema di scarico ad alte prestazioni con catalizzatore sportivo, sviluppato per i modelli Porsche 991 Carrera dal 2012 al 2016.
Adatto a:
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
Il design modulare brevettato RENNKRAFT® di Fabspeed combina collettori di scarico ad alte prestazioni con sezioni catalitiche rimovibili collegate tramite fascette a V a sgancio rapido. Nella configurazione stradale, il sistema utilizza catalizzatori trimetallici a 200 celle HJS HD di fabbricazione tedesca per garantire un elevato flusso dei gas di scarico mantenendo al contempo la funzionalità catalitica.
I collettori sono realizzati in acciaio inossidabile T304L curvato a mandrino CNC e incorporano collettori di confluenza ad alta velocità in stile F1, progettati per migliorare lo svuotamento dei gas di scarico. Fabspeed afferma che il sistema è stato sviluppato a partire da scansioni 3D dei collettori originali Porsche per garantire un montaggio preciso e senza necessità di modifiche.
Per una Porsche in buone condizioni meccaniche, questo sistema rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, flusso dei gas di scarico e sound, piuttosto che una sostituzione a scopo di manutenzione.
Cosa fa questo prodotto:
- I collettori di scarico raccolgono i gas in uscita da ciascun cilindro e li convogliano verso i convertitori catalitici e il resto del sistema di scarico.
- I collettori di scarico di serie devono trovare un equilibrio tra costi di produzione, ingombro, prestazioni in termini di emissioni, controllo del rumore e flusso dei gas di scarico. Il sistema Fabspeed RENNKRAFT è progettato per offrire un percorso meno restrittivo, migliorando al contempo la confluenza degli impulsi di scarico.
- Fabspeed dichiara che il sistema fornisce +25 cavalli e +20 lb-ft di coppia. Questi dati, pubblicati da Fabspeed in seguito ai propri test, indicano che i guadagni effettivi possono variare a seconda delle condizioni del veicolo, del carburante, delle condizioni ambientali e del resto dell'impianto di scarico.
- Il sistema di collettori di scarico è progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, ottimizzare lo svuotamento dei cilindri, produrre un sound più aggressivo e creare una piattaforma modulare che consente di riparare o sostituire le sezioni del catalizzatore in modo indipendente.
Sintomi di usura o guasto:
- I collettori di scarico di serie sono esposti a temperature estremamente elevate e a ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
- Possibili segnali di deterioramento includono ticchettio dello scarico a freddo, rumori di soffiaggio o sibilo, crepe visibili, saldature danneggiate, bulloni della flangia allentati, fuliggine nera intorno alle giunzioni che perdono, odori di scarico insoliti, sferragliamento metallico, aumento della rumorosità dello scarico nel vano motore o riduzione delle prestazioni causata da perdite o ostruzioni.
- Le perdite diventano spesso più evidenti all'avvio a freddo perché le distanze possono variare man mano che il sistema di scarico raggiunge la temperatura di esercizio.
- I convertitori catalitici possono deteriorarsi a causa del chilometraggio, del calore eccessivo, della contaminazione o di problemi preesistenti al motore.
- I possibili sintomi includono l'accensione della spia di controllo del motore, codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore, prestazioni ridotte ad alti regimi, accelerazione lenta, calore eccessivo dei gas di scarico, rumori metallici provenienti dall'interno del catalizzatore, odori di scarico insoliti o la sensazione che il motore non riesca a respirare liberamente a carichi elevati.
- Un substrato catalitico danneggiato fisicamente può rompersi o fondersi, causando potenzialmente una restrizione del flusso di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
- Un collettore di scarico che perde o è incrinato può consentire ai gas di scarico caldi di fuoriuscire prima che raggiungano il resto del sistema di scarico.
- Ciò può comportare un aumento della rumorosità, letture imprecise del sensore di ossigeno, una riduzione delle prestazioni del motore e un eccessivo surriscaldamento dei componenti circostanti.
- Un convertitore catalitico ostruito o danneggiato può causare un'eccessiva restrizione del flusso dei gas di scarico. Su un motore aspirato come quello della 991.1 Carrera, tale restrizione può ridurre la capacità del motore di evacuare i gas di scarico in modo efficiente e può comportare una riduzione della potenza, una scarsa risposta ai regimi elevati e un aumento delle temperature dei gas di scarico.
- La sostituzione dei componenti usurati o guasti ripristina un percorso di scarico sigillato e con un flusso corretto.
- Se i componenti originali sono ancora in buone condizioni, tuttavia, l'installazione del sistema Fabspeed RENNKRAFT rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni e qualità del suono .
NOTA : Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR991MHSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
I terminali di scarico Fabspeed Deluxe Quad-Style per Porsche 996 Carrera 4S sono componenti di ricambio di alta qualità, progettati per conferire alla Porsche 996 Carrera 4S un aspetto più distintivo con quattro uscite.
Adatto a:
- Porsche 996 C4S 3.6L 1999-2004
Realizzati in acciaio inossidabile, i terminali sostituiscono le uscite di scarico standard mantenendo il sistema di silenziatore esistente. Sono progettati per veicoli non dotati di scarico sportivo Porsche (non PSE) e possono essere montati su silenziatori di serie compatibili o su sistemi di scarico Fabspeed.
Disponibili in acciaio inox lucido o nero satinato, i terminali di scarico Deluxe Quad-Style conferiscono un aspetto posteriore più aggressivo e moderno senza richiedere modifiche al paraurti o all'impianto di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
I terminali di scarico costituiscono la sezione finale visibile dell'impianto di scarico.
Le loro funzioni principali includono:
- Convogliare i gas di scarico lontano dal paraurti posteriore
- Fornire uno sbocco rifinito per l'impianto di scarico
- Mantenere il corretto posizionamento dell'uscita di scarico
- Protezione dell'estremità del raccordo di uscita della marmitta
- Migliorare l'aspetto della parte posteriore del veicolo
- Consentire il corretto allineamento degli scarichi con le aperture del paraurti
I terminali di scarico Fabspeed Deluxe Quad-Style sostituiscono le uscite standard con una configurazione a quattro uscite, creando un look più orientato alle prestazioni.
Questo prodotto è principalmente un aggiornamento estetico e di finitura per lo scarico. Fabspeed non pubblica dati specifici sull'aumento di potenza o coppia per questi terminali.
Sintomi di usura o guasto:
I terminali di scarico sono componenti relativamente semplici, ma sono continuamente esposti a calore, umidità, vibrazioni e contaminazione stradale.
I segni più comuni di deterioramento includono:
- Forte corrosione superficiale
- Pitting
- Colorazione permanente
- Depositi eccessivi di carbonio
- Decolorazione da calore
- Finitura scrostata o danneggiata
- Ammaccature
- Graffi
- Saldature incrinate
- Connessioni di montaggio allentate
- Rattonare
- punte posizionate in modo irregolare
- Uscite di scarico a contatto con il paraurti
- Crepe intorno all'ingresso o all'area di montaggio
- Movimento eccessivo
- Fuliggine nera intorno a una connessione che perde
Il deterioramento estetico non implica necessariamente un difetto strutturale della punta, ma una grave corrosione o punti di fissaggio danneggiati possono giustificarne la sostituzione.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione dei terminali di scarico danneggiati contribuisce a ripristinare:
- Corretto posizionamento dell'uscita di scarico
- Montaggio sicuro
- Spazio libero dal paraurti posteriore
- Un percorso di uscita dei gas di scarico pulito
- aspetto originale o migliorato
- Corretto allineamento tra il lato sinistro e quello destro
Se la punta si allenta eccessivamente, si incrina o si corrode, la sua sostituzione riduce anche il rischio che il componente si stacchi.
Laddove i terminali originali siano ancora meccanicamente integri, il montaggio dei terminali Fabspeed Deluxe Quad-Style rappresenta principalmente un miglioramento estetico piuttosto che una necessità di riparazione.
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FSPOR996QDT4
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS / Spirit 70 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Il catalizzatore sportivo Fabspeed per Porsche 992.2 Carrera GTS è un sistema di conversione catalitica ad alto flusso sviluppato specificamente per la Porsche 992.2 Carrera GTS T-Hybrid prodotta a partire dal 2025.
Adatto a:
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Progettato per sostituire direttamente il restrittivo catalizzatore di serie, il Fabspeed Sport Cat migliora il flusso dei gas di scarico mantenendo al contempo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Il sistema è progettato per aumentare le prestazioni, ridurre il peso e produrre un suono di scarico più potente e ispirato al motorsport, tipico dei motori a sei cilindri contrapposti, senza convertire il veicolo a un sistema di scarico senza catalizzatore.
Fabspeed pubblica attualmente:
- +50 cavalli
- +40 lb-ft di coppia
- riduzione di peso di 12 libbre
Per un veicolo in buone condizioni meccaniche, questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, sonorità e riduzione del peso, piuttosto che una sostituzione per la manutenzione ordinaria.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico si trova nel flusso dei gas di scarico e tratta i gas nocivi prima che vengano espulsi dal veicolo.
Un catalizzatore industriale deve bilanciare:
- Controllo delle emissioni
- Requisiti relativi al rumore
- Durata
- Confezione
- Flusso di scarico
Il catalizzatore sportivo Fabspeed è progettato per mantenere l'efficacia del trattamento catalitico dei gas di scarico, consentendo al contempo un flusso più libero dei gas attraverso il sistema di scarico.
I benefici previsti includono:
- Aumento del flusso di scarico
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Aumento della potenza
- Coppia aumentata
- Riduzione del peso del sistema di scarico
- Suono dello scarico più aggressivo
- Caratteristiche prestazionali migliorate
- Trattamento catalitico dei gas di scarico mantenuto
- Montaggio diretto tramite bulloni
Sintomi di usura o guasto:
I convertitori catalitici funzionano a temperature estremamente elevate e possono deteriorarsi a causa dell'età, della contaminazione, degli urti o di problemi legati al motore.
I possibili sintomi includono:
- Spia di controllo del motore accesa
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Scarsa risposta ad alti regimi di rotazione
- Maggiore restrizione dello scarico
- Rumore interno
- Rumori metallici provenienti dal catalizzatore
- Temperature dei gas di scarico insolitamente elevate
- Odore di gas di scarico simile allo zolfo
- Scarsa risposta dell'acceleratore
- sensazione di flusso di scarico limitato
- Decolorazione causata da calore eccessivo
- Crepe nell'alloggiamento del catalizzatore o nelle saldature
- Perdite di gas di scarico intorno a giunzioni o flange
Prima di sostituire il catalizzatore, è opportuno effettuare una diagnosi, poiché guasti al sensore di ossigeno, all'accensione, all'alimentazione del carburante o alla gestione del motore possono produrre sintomi simili.
Perché la sostituzione è importante:
Un convertitore catalitico effettivamente guasto o ostruito può influire su:
- Prestazioni del motore
- Flusso di scarico
- Temperature dei gas di scarico
- Prestazioni in termini di emissioni
- Condizioni operative del turbocompressore
- Funzionamento del sistema di gestione del motore
Un catalizzatore gravemente danneggiato può creare una restrizione tale da interferire con la normale respirazione del motore.
La sostituzione di un catalizzatore guasto ripristina un percorso di scarico libero e un trattamento catalitico adeguato.
Tuttavia, laddove il catalizzatore di serie sia in buone condizioni, l'installazione del catalizzatore sportivo Fabspeed rappresenta principalmente un miglioramento delle prestazioni piuttosto che una riparazione necessaria.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR9922GTSSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri