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OE Match
Corrispondenza originale con Porsche
OE Match è un marchio specializzato in ricambi, sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche, che copre la manutenzione ordinaria, le riparazioni meccaniche, il restauro e i componenti difficili da reperire per modelli classici e moderni. Design911 seleziona i marchi in base alla qualità e alla compatibilità con Porsche, e mette a disposizione specialisti competenti per aiutare proprietari e officine a scegliere i ricambi più adatti.
La storia di OE Match
OE Match si concentra sulla conservazione dei veicoli Porsche, reintroducendo sul mercato componenti difficili da reperire e non più disponibili. Il suo scopo è quello di garantire che i veicoli Porsche vengano mantenuti, riparati, restaurati e utilizzati in futuro, soprattutto laddove i componenti originali siano diventati costosi, difficili da reperire o fuori produzione.
Le informazioni contenute nel catalogo includono oltre 8000 codici articolo individuali, più di 11.800 riferimenti incrociati con ricambi originali e oltre 100 nuovi prodotti di ingegneria, mentre il programma di prodotti più ampio comprende oltre 9.000 varianti; queste cifre descrivono diverse misure della gamma. Lo sviluppo continuo prevede la ricerca dei ricambi di cui proprietari e officine hanno effettivamente bisogno, la collaborazione con produttori specializzati, la revisione delle specifiche tecniche, la valutazione dei campioni, il collaudo e l'approvazione dei componenti prima della commercializzazione. Dalle piccole guarnizioni, clip e staffe ai principali componenti meccanici, l'obiettivo è evitare che un articolo difficile da reperire blocchi un'intera riparazione o restauro: preservare Porsche, un pezzo alla volta.
Perché scegliere OE Match per la tua Porsche?
OE Match è un'opzione di ricambio aftermarket di qualità, equivalente all'originale, sviluppata specificamente per le applicazioni Porsche, anziché essere adattata da una gamma aftermarket generica. Vengono utilizzati riferimenti originali, informazioni sulla compatibilità con il veicolo, dimensioni, materiali e specifiche dei componenti per identificare i ricambi idonei per la manutenzione ordinaria, l'usura dovuta all'età, le riparazioni meccaniche più complesse e i lavori di restauro.
I suoi processi di ricerca, sviluppo e controllo qualità valutano la qualità dei materiali e della produzione, le dimensioni e le specifiche, la compatibilità con i riferimenti OE, l'applicazione sul veicolo, l'adattamento e la funzionalità, i campioni dei fornitori, la coerenza del prodotto, l'imballaggio e la presentazione. Ove opportuno, l'ispezione fisica e la valutazione dell'adattamento fanno parte dell'approvazione finale e i prodotti devono soddisfare i requisiti del programma prima di essere inseriti nel catalogo.
La copertura include i modelli Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 e 928, oltre a 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman e 997. Questo offre a proprietari, appassionati, specialisti indipendenti e officine professionali un'opzione di ricambio specifica per Porsche, oltre ai ricambi originali Porsche. OE Match è pensato per fornire ricambi equivalenti all'originale, con specifiche corrette e costi di gestione ragionevoli, piuttosto che essere semplicemente un'alternativa più economica. Design911 seleziona i marchi che offre in base alla qualità e alla compatibilità e può consigliare i clienti sulle opzioni più adatte per la manutenzione, il restauro o gli aggiornamenti.
- Un programma di ricambi sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche.
- Oltre 9.000 varianti di prodotto all'interno del programma più ampio.
- Riferimenti incrociati ai codici dei ricambi originali Porsche, ove applicabile.
- Processi dedicati di ricerca, sviluppo, valutazione dei campioni e controllo qualità.
- Assistenza per Porsche classiche e moderne per manutenzione, riparazioni e restauro.
- Lo sviluppo si è concentrato su applicazioni difficili da reperire e fuori produzione.
Categorie di prodotti di questo marchio che abbiamo in magazzino
Design911 offre ricambi originali Porsche (OE Match) per una vasta gamma di componenti meccanici, elettrici, di carrozzeria, interni e per la manutenzione. I riferimenti originali Porsche aiutano a identificare i ricambi quando i codici dei pezzi sono stati sostituiti o esistono diverse versioni. Verificare sempre il modello, l'anno di produzione, il motore, la trasmissione, il lato o la posizione, il tipo di connettore (ove pertinente) e le note specifiche del prodotto. Un'applicazione errata, versioni non compatibili, guarnizioni o componenti riutilizzati e componenti di supporto usurati possono causare rumori, usura precoce, perdite, problemi di montaggio o guasti ripetuti. Le specifiche e l'installazione critiche per la sicurezza devono essere verificate da un tecnico qualificato.
Componenti del motore
La copertura motore OE Match supporta le attività di manutenzione, riparazione e ricostruzione, dalle piccole viti e staffe di fissaggio ai componenti associati alle testate, al basamento, al sistema di distribuzione e ai sistemi motore di supporto.
- Confermare il tipo di motore, la cilindrata, l'anno di produzione e il riferimento originale.
- Durante gli interventi sul motore, ispezionare le guarnizioni, i dispositivi di fissaggio e i componenti di supporto associati.
- Verificare se i componenti richiedono procedure di misurazione, lavorazione o installazione specialistiche.
Guarnizioni e paraoli del motore
Le guarnizioni e le tenute di ricambio aiutano a risolvere le perdite di olio, liquido di raffreddamento, aria e vuoto nei motori Porsche, sia classici che moderni. La gamma è adatta sia per singole riparazioni che per progetti più complessi di revisione e rifacimento delle tenute del motore.
- Prima di sostituire i componenti, individua la fonte della perdita.
- Verificare la presenza di usura o danni sulle superfici di accoppiamento, sugli alloggiamenti e sugli elementi di fissaggio.
- Utilizzare la guarnizione o la tenuta corretta per il motore e l'anno di produzione.
Sistemi di raffreddamento e radiatori
La copertura OE Match per il sistema di raffreddamento comprende i componenti utilizzati per far circolare il liquido di raffreddamento, controllare la temperatura e dissipare il calore dal motore. Questi ricambi sono necessari per le riparazioni di radiatori, tubazioni, tubi flessibili, raccordi e altri componenti del sistema di raffreddamento.
- Indagare tempestivamente su eventuali perdite di liquido refrigerante, surriscaldamenti, macchie e tubi flessibili danneggiati.
- Durante gli interventi sull'impianto di raffreddamento, controllare i tappi a pressione, le clip, le guarnizioni e i tubi di collegamento.
- Spurgare e riempire il sistema seguendo la procedura corretta specifica per il modello.
Componenti del sistema di lubrificazione
I componenti del sistema di lubrificazione supportano la lubrificazione del motore, la circolazione dell'olio, la filtrazione e la riparazione delle perdite. La copertura può essere utile per la manutenzione ordinaria, nonché per gli interventi su tubazioni dell'olio, raccordi, alloggiamenti, guarnizioni e componenti correlati.
- Verificare le dimensioni delle filettature, i tipi di connessione e la posizione dei componenti.
- Ispezionare le tubazioni flessibili e le guarnizioni per verificare la presenza di indurimento o perdite dovuti all'usura.
- Verificare separatamente le specifiche dell'olio richiesto e la capacità del sistema.
Trasmissione e sistema di trasmissione
I ricambi per trasmissioni e sistemi di trasmissione OE Match supportano la riparazione di cambi manuali e automatici, il funzionamento della frizione, la selezione delle marce e il trasferimento della potenza alle ruote motrici.
- Verificare che i ricambi corrispondano esattamente al codice del cambio o della trasmissione, ove specificato.
- Verificare l'eventuale usura di scanalature, cuscinetti, guarnizioni, giunti e componenti di supporto.
- Prima di ordinare i componenti, diagnosticare eventuali rumori, vibrazioni o difficoltà nella selezione delle marce.
Supporti motore e cambio
I supporti di ricambio contribuiscono a sostenere la trasmissione, a mantenere l'allineamento e a controllare i movimenti indesiderati del motore e del cambio. I supporti usurati possono causare vibrazioni, rumori anomali, slittamenti della trasmissione o cambi di marcia irregolari.
- Ispezionare i supporti per verificare la presenza di crepe, cedimenti, separazioni e contaminazione da olio.
- Verificare i bulloni di fissaggio, le rondelle, le staffe e la ferramenta circostante.
- Valutare la possibilità di sostituire contemporaneamente i supporti accoppiati laddove richiesto dall'applicazione.
Sospensioni e sterzo
I componenti delle sospensioni e dello sterzo di qualità OE Match supportano le riparazioni volte a ripristinare un controllo preciso delle ruote, l'allineamento e una risposta dello sterzo prevedibile. La copertura include gli elementi soggetti a usura utilizzati intorno ai giunti delle sospensioni, ai punti di fissaggio e ai gruppi sterzo.
- Verificare la presenza di giochi anomali, rumori strani, usura irregolare degli pneumatici e instabilità nella guida.
- Verificare attentamente le applicazioni a sinistra e a destra e la posizione dell'asse.
- Eseguire la convergenza delle ruote dopo aver sostituito i componenti che influiscono sulla geometria.
Componenti dei freni
I componenti frenanti OE Match fanno parte del programma di ricambi specifici per Porsche. Gli interventi sui freni possono riguardare l'usura, ripristinare le prestazioni di frenata o preparare un'auto per l'uso su strada o in pista, ma le specifiche di ciascun componente devono essere adatte all'applicazione prevista.
- I sintomi che richiedono un'ispezione includono vibrazioni, spazi di frenata più lunghi, cigolii, tendenza a tirare da un lato, spie di avvertimento accese e usura visibile dei dischi o delle pastiglie.
- Verificare se il componente selezionato è un ricambio equivalente all'originale o un componente che ne migliora le prestazioni.
- Verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio, guarnizioni, componenti e sensori di usura delle pastiglie.
Impianto elettrico e accensione
La nostra assistenza per i problemi elettrici e di accensione copre le riparazioni Porsche relative ad avviamenti, ricarica, accensione e gestione del motore. Una diagnosi corretta è fondamentale, poiché cablaggi, tensione di alimentazione, connessioni di massa e altri componenti di supporto possono presentare sintomi simili.
- I sintomi tipici includono difficoltà di avviamento intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento.
- Verificare il riferimento originale, il motore, l'anno di produzione e il tipo di connettore.
- Prima di sostituire i componenti elettrici, testare gli alimentatori, le masse e i cablaggi.
Sensori e interruttori
I sensori e gli interruttori OE Match offrono opzioni di ricambio per i sistemi che monitorano o controllano il funzionamento del motore, la temperatura, la pressione, la posizione, l'illuminazione e gli avvisi al conducente.
- Sensori dall'aspetto simile possono avere calibrazioni, connettori o applicazioni differenti.
- Utilizzate i codici di errore come guida diagnostica, piuttosto che come prova definitiva del malfunzionamento di un sensore.
- Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione, terminali danneggiati e cablaggio deteriorato.
Riscaldamento e climatizzazione
I componenti per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria contribuiscono al controllo della temperatura in cabina, al flusso d'aria e alla disappannamento. La gamma comprende ricambi per gruppi ventilatore, comandi, condotti, valvole, raccordi e relativi accessori.
- Verifica se i componenti differiscono tra veicoli con guida a sinistra e veicoli con guida a destra.
- Verificare le varianti relative al connettore, all'alloggiamento e all'anno di produzione.
- Gli interventi sull'impianto di refrigerazione devono essere eseguiti da un tecnico adeguatamente qualificato.
Componenti dello scarico
La copertura OE Match per gli scarichi copre le riparazioni di parti usurate, corrose o che presentano perdite dell'impianto di scarico, inclusi staffe, fascette, guarnizioni e raccordi correlati.
- Quando si sostituiscono i componenti dello scarico, ispezionare giunti, flange, fissaggi e schermi termici.
- Verificare la posizione dei dispositivi e dei sensori di emissione per il modello specifico.
- I dispositivi di fissaggio corrosi potrebbero richiedere componenti aggiuntivi durante l'installazione.
Guarnizioni e tubi in gomma
I componenti in gomma sono fondamentali in ogni Porsche per la tenuta di fluidi, aria, agenti atmosferici e rumore. La copertura OE Match consente di sostituire tubi flessibili, manicotti, guarnizioni e profili di tenuta induriti, screpolati, gonfi, che perdono o mancanti.
- Corrispondenza tra forma, dimensioni, punti di connessione e fluido o sistema previsto.
- Ispezionare le clip, i tubi e le superfici di tenuta adiacenti.
- Il deterioramento della gomma dovuto all'età può interessare contemporaneamente diversi componenti vicini.
Rivestimenti esterni e componenti della carrozzeria
La copertura per esterni e carrozzeria comprende riparazioni in caso di incidente, restauri estetici e restauro. Include la sostituzione di elementi come finiture, fari, staffe, fissaggi, guarnizioni e altri componenti della carrozzeria specifici per il modello.
- Confermare il tipo di carrozzeria, il lato, la posizione, il colore e la finitura, ove applicabile.
- Verificare se clip, guarnizioni o accessori di montaggio vengono forniti separatamente.
- Prima dell'installazione, confrontare il componente originale con il riferimento.
Componenti interni
I prodotti per interni OE Match supportano la riparazione e il restauro degli accessori dell'abitacolo che, con il tempo, potrebbero essersi usurati, scoloriti, rotti o essere diventati difficili da reperire.
- Verificare le varianti di colore, finitura, lato e anno di produzione.
- Prima di montare le finiture di ricambio, ispezionare clip, staffe e punti di fissaggio.
- Alcuni componenti interni possono variare a seconda del tipo di carrozzeria o delle specifiche di equipaggiamento.
Ricambi per assistenza e manutenzione
I componenti di servizio OE Match supportano la manutenzione programmata su tutte le generazioni di Porsche, aiutando proprietari e officine a mantenere affidabilità, efficienza e protezione del sistema, intervenendo al contempo sull'usura quotidiana.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, consumo eccessivo di carburante e spie di avvertimento possono essere sintomi di filtri intasati o componenti dell'accensione usurati.
- Selezionare gli interventi di manutenzione in base al modello Porsche, al motore, all'anno di produzione e alle specifiche richieste.
- Quando si pianifica un intervento di manutenzione più complesso, è necessario verificare la presenza di guarnizioni, componenti e altri elementi correlati.
Hardware per il restauro
La ferramenta per il restauro comprende i piccoli ma essenziali elementi di fissaggio, staffe, clip, raccordi e componenti di ritegno necessari per eseguire le riparazioni in modo accurato e sicuro.
- Annotare la posizione e l'orientamento dei componenti originali durante lo smontaggio.
- Verificare filettatura, lunghezza, finitura, quantità e applicazione del modello.
- La sostituzione di componenti danneggiati o fortemente corrosi può prevenire ritardi durante il rimontaggio.
Applicazioni difficili da reperire e fuori produzione
Uno degli obiettivi principali del programma OE Match è individuare le lacune laddove i ricambi originali Porsche sono diventati difficili da reperire o non sono più disponibili. I componenti reintrodotti possono contribuire a evitare che la mancanza di una guarnizione, una clip, una staffa o un componente meccanico ritardi una riparazione o un restauro altrimenti completi.
- Utilizzare i riferimenti incrociati e le dimensioni OE per verificare l'applicazione prevista.
- Verifica se il numero originale è stato sostituito.
- Consultare le note di compatibilità specifiche del prodotto qualora esistano diverse versioni dei componenti.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni
I sensori di usura delle pastiglie freno OE Match offrono opzioni di ricambio per la manutenzione dei freni Porsche. I sensori potrebbero dover essere sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando un sensore usurato o danneggiato causa un avviso di usura delle pastiglie dei freni.
- I messaggi di avviso relativi a nuovi cuscinetti, cavi del sensore danneggiati e clip rotte richiedono un'ispezione.
- Verificare la corrispondenza con il riferimento OE, l'applicazione del calibro, l'anno del modello, il connettore e la posizione del sensore.
- Verificare la quantità necessaria e se i sensori sono inclusi con i componenti dei freni selezionati.
Motore elettrico
I ricambi elettrici per motori OE Match coprono le applicazioni di avviamento, ricarica, accensione, sensori e interruttori. Sono utili per le riparazioni relative a problemi di avviamento intermittente, mancate accensioni, minimo irregolare, spegnimento improvviso, scarica della batteria, ricarica insufficiente, spie di avvertimento, letture incoerenti e guasti dovuti al calore.
- Componenti dall'aspetto simile possono avere diverse applicazioni elettriche o automobilistiche.
- I guasti ripetuti possono indicare un componente non compatibile o un elemento di supporto usurato.
- Durante la diagnosi è necessario verificare lo stato della batteria, i cavi di massa, i connettori e la caduta di tensione.
Ricambi
I ricambi originali (OE Match) coprono le esigenze di manutenzione ordinaria, finalizzate a proteggere motore, cambio e altri sistemi principali. La sostituzione periodica può compensare la normale usura causata da calore, attrito, degrado dei fluidi ed esposizione agli agenti atmosferici.
- Seleziona filtri, componenti dell'accensione, cinghie e fluidi in base alle specifiche esatte del veicolo.
- Molti sintomi si sovrappongono, quindi stabilire una solida base di riferimento per i servizi sanitari può facilitare la diagnosi.
- Conservare un registro degli interventi di manutenzione per facilitare la manutenzione futura e l'individuazione dei guasti.
Kit di assistenza
I kit di manutenzione OE Match raggruppano i componenti chiave per semplificare gli interventi e stabilire un punto di riferimento noto. Sono particolarmente utili per recuperare la manutenzione arretrata o per valutare problemi come funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, consumi elevati e prestazioni ridotte.
- Abbina ciascun kit al modello Porsche, al motore e all'anno di produzione esatti.
- Il contenuto può variare, quindi si consiglia di verificare i componenti inclusi anziché dare per scontato che ogni articolo di servizio sia fornito.
- Aggiungi anche tutti gli articoli necessari che potresti acquistare già che ci sei, come candele, cinghie, fluidi, guarnizioni o minuteria.
Esplora la gamma
Esplora la gamma di ricambi originali Porsche di Design911, quindi affina la selezione per modello e categoria e verifica i codici dei ricambi originali e le note di compatibilità. Che tu stia pianificando la manutenzione ordinaria, una riparazione in officina o un restauro completo, gli specialisti Porsche di Design911 possono aiutarti a identificare i componenti adatti nell'ambito di un programma incentrato su compatibilità, qualità e conservazione del veicolo a lungo termine.
- Porsche 356 1950-55
La maniglia interna della portiera OE Match è una maniglia di ricambio progettata per i primi modelli di Porsche 356.
Adatto sia per il lato sinistro che per il lato destro.
- Porsche 356 / 1.1-1.5 01/50-12/55
Diagramma di riferimento n. 30
Montata all'interno della portiera, la maniglia costituisce l'interfaccia meccanica utilizzata dall'occupante per sbloccare la serratura e aprire la portiera dall'interno del veicolo. Tirando o ruotando la maniglia, si aziona il meccanismo di chiusura collegato, consentendo alla portiera di disinnestarsi dal fermo.
Dopo decenni di utilizzo regolare, le maniglie interne originali possono usurarsi, allentarsi, danneggiarsi o deteriorarsi esteticamente. Anche la superficie di fissaggio può usurarsi, riducendo la sensazione tattile della maniglia o impedendo il corretto funzionamento della serratura.
La sostituzione di una maniglia usurata o danneggiata contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento delle portiere interne, preservando al contempo l'aspetto originale dell'abitacolo della Porsche 356.
Cosa fa questo prodotto:
La maniglia interna della portiera consente a un occupante di sbloccare la serratura della portiera dall'interno del veicolo.
È progettato per:
- Azionare il meccanismo di sblocco della porta interna.
- Trasferire il movimento della mano alla serratura della porta.
- Consentire l'apertura della portiera dall'interno del veicolo.
- Fornire un comodo punto di presa per azionare il fermo.
- Ripristinare il corretto funzionamento del meccanismo di apertura della porta.
- Sostituisci la maniglia originale usurata, danneggiata o mancante.
- Mantenere l'aspetto originale degli interni.
- Garantire il funzionamento affidabile del meccanismo di chiusura della porta.
- Adatto sia al lato sinistro che a quello destro del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segni di usura o guasto includono:
- La maniglia si sta allentando.
- Gioco eccessivo prima dell'intervento del fermo.
- Impugnatura ruvida o rigida.
- Porta che richiede diversi tentativi per essere aperta.
- Maniglia mobile senza sbloccare il fermo.
- Maniglia posizionata ad un'angolazione insolita.
- Crepe o danni fisici.
- Manico piegato o deformato.
- Usura eccessiva intorno al punto di fissaggio.
- La maniglia si è staccata dal meccanismo.
- Il dispositivo di fissaggio si allenta ripetutamente.
- Rumore metallico proveniente dalla zona del manubrio durante la guida.
- La finitura superficiale si sta deteriorando notevolmente.
- Corrosione o vaiolatura.
- Il meccanismo di apertura della porta diventa progressivamente meno preciso.
Questi sintomi possono essere causati anche dall'usura del fermo interno, del leveraggio o dei relativi componenti di montaggio, pertanto è opportuno ispezionare l'intero meccanismo.
Perché la sostituzione è importante:
Una maniglia interna usurata può rendere scomodo e inaffidabile il normale funzionamento della porta.
La sostituzione di una maniglia danneggiata contribuisce a ripristinare:
- Azione di sblocco della porta efficace.
- Funzionamento meccanico fluido.
- Corretto posizionamento dell'impugnatura.
- Tempo di gioco gratuito ridotto.
- Accesso affidabile dall'interno del veicolo.
- Aspetto interno più pulito.
- Presentazione fedele all'epoca durante il restauro.
Nel restauro di una Porsche classica, i piccoli componenti interni come le maniglie delle portiere hanno un impatto significativo sia sulla funzionalità che sull'aspetto generale dell'abitacolo.
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35652200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La piastra di riscontro per serratura porta OE Match è un gruppo di riscontro a 3 fori di ricambio, montato sulla carrozzeria e dotato di piastra di supporto in metallo, per alcuni modelli Porsche 356.
Adatto a:- Porsche 356 A T2 / B /C 1.5-1.6 01/57-12/65
Riferimento diagramma n. 42
Montato sull'apertura della porta, il riscontro funge da punto di aggancio per il chiavistello quando la porta è chiusa. Quando la porta si chiude, il chiavistello si innesta con il riscontro e mantiene la porta saldamente contro l'apertura della carrozzeria.
La corretta posizione e condizione del fermo sono importanti per una chiusura sicura della porta, un allineamento preciso dei pannelli e una corretta compressione delle guarnizioni.
Con il passare degli anni, il fermo originale può usurarsi, danneggiarsi, corrodersi o non essere regolato correttamente. Anche i fori di montaggio circostanti o la piastra di supporto possono deteriorarsi, causando un innesto allentato, rumori o una porta che diventa sempre più difficile da chiudere.
Cosa fa questo prodotto:
La piastra di riscontro fornisce il punto di innesto fisso sul lato della carrozzeria per il fermo della porta.
È progettato per:
- Assicurarsi che il chiavistello della porta si agganci saldamente alla chiusura.
- Mantenere la porta nella corretta posizione di chiusura.
- Contribuisce a mantenere un allineamento costante tra la porta e la carrozzeria.
- Garantire la corretta compressione delle guarnizioni della porta.
- Riduci i movimenti indesiderati delle portiere durante la guida.
- Aiuta a prevenire i rumori causati da un collegamento allentato tra il fermo e il perno di chiusura.
- Garantisce un punto di fissaggio sicuro grazie alla sua piastra di supporto metallica.
- Durante il restauro, ripristinare il funzionamento originale della porta.
- Sostituisci il percussore originale usurato, danneggiato o corroso.
- Consentire la corretta regolazione della posizione di chiusura della porta.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- La portiera vibra durante la guida.
- Movimenti eccessivi quando la porta chiusa viene spinta o tirata.
- Porta che richiede una forza eccessiva per chiudersi.
- Porta da sbattere.
- Il fermo non si aggancia al primo tentativo.
- La portiera sporge rispetto alla carrozzeria circostante.
- Spazi irregolari tra i pannelli intorno alla porta.
- Rumori di clic o colpi provenienti dalla zona del fermo.
- Usura visibile nel punto di contatto tra il fermo e il riscontro.
- Solchi profondi o deformazioni nel percussore.
- Viti di montaggio allentate.
- Attaccante in movimento sul pilastro del corpo.
- Corrosione sul percussore o sulla piastra di supporto.
- Fori di montaggio danneggiati.
- Aumento del rumore del vento.
- La guarnizione della porta non si comprime in modo uniforme.
- La porta si apre con difficoltà perché il chiavistello è sottoposto a un carico eccessivo.
Sintomi simili possono derivare anche da cerniere, perni delle cerniere, serrature della porta usurati o da un cattivo allineamento della carrozzeria, pertanto è opportuno ispezionare l'intero gruppo della porta.
Perché la sostituzione è importante:
Un fermo di sicurezza è essenziale per un aggancio affidabile della serratura della porta.
Se il fermo si usura eccessivamente o si allenta, il chiavistello potrebbe non riuscire più a tenere la porta chiusa con la precisione prevista.
La sostituzione di un percussore deteriorato contribuisce a ripristinare:
- Innesto positivo del fermo.
- Chiusura sicura della porta.
- Corretta posizione della porta.
- Riduzione dei rumori di vibrazione.
- Allineamento dei pannelli migliorato.
- Compressione corretta della guarnizione della porta.
- Apertura e chiusura più fluide.
- Aspetto e funzionamento in stile industriale.
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64453170
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Il kit di riparazione per il fermo della portiera OE Match è progettato per ripristinare il gruppo fermo della portiera montato su alcuni modelli Porsche 911 e 912 delle prime serie.
Adatto a:- Porsche 911 2.0 05/1966 - 07/1967
- Porsche 912 1.6 05/1966 - 07/1967
Il fermo della portiera è montato sul montante della carrozzeria e funge da punto di aggancio per il chiavistello quando la portiera è chiusa. Quando la portiera si chiude, il chiavistello si innesta con il fermo, mantenendola saldamente in posizione chiusa e contribuendo a mantenere il corretto allineamento con le guarnizioni della carrozzeria.
Nel corso di decenni di aperture e chiusure ripetute, i componenti interni del meccanismo di chiusura possono usurarsi, incrinarsi o deteriorarsi. Ciò può causare movimenti eccessivi, rumori, un cattivo innesto della serratura o una porta che richiede una forza maggiore del normale per chiudersi in modo sicuro.
Il kit di riparazione consente di sostituire i componenti usurati all'interno del gruppo percussore originale senza necessariamente sostituire l'intero meccanismo del percussore.
Cosa fa questo prodotto:
Il kit di riparazione per il fermo della porta aiuta a ripristinare l'interfaccia tra il fermo della porta e il fermo montato sulla carrozzeria.
È progettato per:
- Riparare i componenti usurati all'interno del meccanismo di chiusura della porta.
- Fornire un punto di aggancio più sicuro per il chiavistello della porta.
- Contribuisci a far sì che la porta si chiuda in modo fluido e costante.
- Ridurre i movimenti indesiderati tra il chiavistello e il fermo.
- Aiuta a eliminare il rumore metallico causato dall'usura dei componenti del percussore.
- Garantire il corretto allineamento della porta quando è chiusa.
- Ripristinare un innesto di chiusura più efficace.
- Ridurre la necessità di sbattere eccessivamente la porta.
- Durante il restauro, conservare il gruppo percussore originale.
- Migliorare la sensazione al tatto e il funzionamento del meccanismo di chiusura della porta.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segni di usura del percussore includono:
- La portiera vibra durante la guida.
- Movimenti eccessivi quando la porta chiusa viene spinta o tirata.
- Porta che richiede una forza eccessiva per chiudersi.
- La porta deve essere sbattuta con forza prima che il chiavistello si innesti.
- Il meccanismo di aggancio risulta allentato o impreciso.
- La porta a volte non si chiude al primo tentativo.
- Rumori di clic o colpi provenienti dalla zona del percussore.
- Usura visibile sui componenti del percussore.
- Parti interne di riparazione incrinate o mancanti.
- La portiera sporge leggermente dalla carrozzeria circostante.
- La porta si apre o si muove dopo essere stata chiusa.
- Aumento del rumore del vento perché la porta non aderisce perfettamente alle guarnizioni.
- Il meccanismo di percussione mostra evidenti segni di deterioramento dovuti all'età.
Sintomi simili possono essere causati anche da cerniere della porta usurate, perni delle cerniere, meccanismi di chiusura difettosi o da una regolazione errata del fermo, pertanto anche questi componenti dovrebbero essere ispezionati.
Perché la sostituzione è importante:
Una porta che non si aggancia correttamente al suo fermo può diventare sempre più difficile da chiudere e può muoversi eccessivamente una volta bloccata.
La sostituzione dei componenti di riparazione del percussore usurati contribuisce a ripristinare:
- Chiusura della porta ben serrata.
- Chiusura della porta più costante.
- Riduzione dei rumori di vibrazione.
- Corretto posizionamento della porta chiusa.
- Migliore aderenza alle guarnizioni della porta.
- Riduzione dell'usura del meccanismo di chiusura.
- Funzionamento della porta in stile industriale.
- Maggiore sicurezza che la porta sia chiusa in modo sicuro.
Per le Porsche classiche restaurate, anche le corrette condizioni del meccanismo di chiusura contribuiscono in modo significativo alla qualità e alla sensazione di guida del veicolo finito.
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90153170131
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Il cilindro e la chiave di chiusura OE Match sono un cilindro di chiusura meccanico di ricambio per le portiere, fornito con una chiave corrispondente, per i primi modelli di Porsche 911.
Adatto a:- Porsche 911 2.0 01/63-07/67
Installato all'interno del meccanismo di chiusura della maniglia esterna della porta, il cilindro consente di bloccare e sbloccare la porta in modo sicuro utilizzando la chiave. Ruotando la chiave, si aziona il meccanismo di chiusura interno, che a sua volta aziona i componenti di bloccaggio del chiavistello della porta.
Sui veicoli d'epoca, decenni di utilizzo possono causare l'usura del cilindro, dei pistoncini e della chiave originali della serratura. Sporco, corrosione, lamelle danneggiate o una chiave usurata possono rendere la serratura rigida, inaffidabile o difficile da azionare.
La sostituzione di un cilindro della serratura usurato o danneggiato ripristina il corretto funzionamento meccanico e fornisce una nuova chiave corrispondente per il cilindro di ricambio.
Cosa fa questo prodotto:
Il cilindro della serratura fornisce l'interfaccia meccanica con chiave tra il conducente e il meccanismo di bloccaggio della porta.
È progettato per:
- Consentire la chiusura a chiave della porta.
- Consentire lo sblocco meccanico della porta.
- Azionare il meccanismo di bloccaggio all'interno della maniglia esterna della porta.
- Garantire un accesso controllato al veicolo.
- Sostituire il cilindro della serratura originale usurato o danneggiato.
- Sostituisci una serratura bloccata o difficile da girare.
- Fornire una nuova chiave corrispondente insieme al cilindro di ricambio.
- Ripristinare il funzionamento affidabile durante il restauro del veicolo.
- Contribuisce a mantenere il sistema di bloccaggio meccanico originale.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- La chiave sta diventando difficile da inserire.
- La chiave sta diventando difficile da rimuovere.
- Serratura che richiede una forza eccessiva per essere girata.
- Il cilindro risulta rigido o ruvido al tatto.
- La chiave gira solo dopo ripetuti tentativi.
- La serratura si blocca a intermittenza e non si sblocca.
- La porta non si chiude a chiave in modo costante.
- La chiave deve essere mossa o agitata prima che il cilindro giri.
- Il cilindro ruota senza azionare correttamente la serratura della porta.
- Blocco del meccanismo interno.
- Corrosione visibile intorno alla fessura della chiave.
- Sporco o detriti all'interno della serratura.
- La chiave è molto usurata.
- La chiave si piega o si torce durante l'uso.
- Chiave rotta o danneggiata rimasta all'interno del cilindro.
- Il cilindro della serratura si sta allentando all'interno della maniglia della porta.
- Danni materiali a seguito di un tentativo di effrazione.
Perché la sostituzione è importante:
La serratura di una portiera dovrebbe funzionare in modo fluido e prevedibile ogni volta che il veicolo viene chiuso o utilizzato.
Un cilindro usurato può continuare a funzionare a intermittenza per un certo periodo, ma con il progredire dell'usura può alla fine impedire al proprietario di bloccare o sbloccare la porta normalmente.
La sostituzione di un cilindro difettoso contribuisce a ripristinare:
- Serratura per porte affidabile.
- Funzionamento fluido dei tasti.
- Innesto meccanico sicuro.
- Accesso veicolare più agevole.
- Riduzione del rischio di rottura della chiave all'interno della serratura.
- Corretto funzionamento del meccanismo della maniglia esterna della porta.
- Maggiore sicurezza rispetto a una serratura molto usurata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90153165120
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Telaio/Roll-bar del parabrezza anteriore
Guarnizione di ricambio originale per il telaio del parabrezza anteriore dei modelli Porsche 911 Targa e Cabriolet. Progettata per fornire una tenuta impermeabile tra il telaio superiore del parabrezza e il tetto rimovibile della Targa o la capote della Cabriolet.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Riferimento diagramma: 42
Questa guarnizione in gomma in stile originale aiuta a prevenire infiltrazioni d'acqua, rumori del vento e correnti d'aria, risultando ideale per la sostituzione di guarnizioni usurate o deteriorate durante la manutenzione del tetto o il restauro di Porsche classiche.
Qual è la funzione della guarnizione del telaio del parabrezza anteriore?
La guarnizione crea una barriera flessibile tra il telaio del parabrezza e il tetto. Contribuisce a impedire l'ingresso di acqua piovana e vento nell'abitacolo, mantenendo al contempo un corretto contatto tra il tetto e la carrozzeria.
Perché fallisce?
Con il passare del tempo, la gomma può indurirsi, restringersi, screpolarsi o comprimersi in modo permanente. L'esposizione alla luce solare, le variazioni di temperatura e il ripetuto utilizzo del tetto possono accelerarne il deterioramento.
Una guarnizione usurata può causare perdite d'acqua, rumore eccessivo dovuto al vento o fessure visibili lungo il bordo anteriore del tetto.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando la guarnizione si crepa, si appiattisce, diventa fragile o si deforma, oppure quando acqua e spifferi penetrano dalla parte superiore del parabrezza.
È importante controllare la guarnizione ogni volta che si effettuano lavori di ristrutturazione del tetto Targa, riparazioni della capote o manutenzione del telaio del parabrezza.
Prima di ordinare, verificare la compatibilità della guarnizione con il design del tetto del veicolo e il codice del ricambio originale.
Controlli durante la sostituzione
Controllare il telaio del parabrezza, l'allineamento del tetto, i canali di ritegno e le guarnizioni adiacenti. Una regolazione errata del tetto o guarnizioni circostanti danneggiate possono causare perdite anche dopo aver montato una nuova guarnizione anteriore.
Guarnizioni del telaio del parabrezza per Porsche 911 Targa e Cabriolet
La guarnizione del telaio del parabrezza anteriore è una componente importante del sistema di impermeabilizzazione del tetto della Porsche 911. Fornisce una superficie di tenuta flessibile tra il telaio del parabrezza e il tetto Targa o la capote Cabriolet.
Con il deterioramento della gomma originale, possono verificarsi infiltrazioni d'acqua e rumori aerodinamici. La guarnizione OE Match 91156509047 offre un ricambio in stile originale per alcuni modelli Porsche 911 Targa e Cabriolet dal 1967 al 1985.
Design911 fornisce guarnizioni per il tetto della Porsche Targa, guarnizioni per il cofano della Cabriolet, guarnizioni per il telaio del parabrezza e relativi componenti per il restauro dei modelli classici di Porsche 911.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91156509047
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Guarnizioni laterali per tetto Targa (sopra il vetro della portiera)
Guarnizioni laterali in gomma di ricambio originali per il tetto Targa. Queste guarnizioni sono montate lungo i lati sinistro e destro del pannello del tetto Targa rimovibile, direttamente sopra il vetro della portiera.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma: 45
Progettati per replicare il sistema di tenuta originale, contribuiscono a creare una barriera resistente agli agenti atmosferici tra il tetto Targa e i bordi superiori dei finestrini laterali, riducendo le infiltrazioni d'acqua, il rumore del vento e le correnti d'aria indesiderate.
Ideale per sostituire le guarnizioni originali indurite, screpolate, appiattite o danneggiate durante la manutenzione ordinaria del tetto Targa, il restauro del tetto o un restauro completo di una Porsche classica.
A cosa servono le guarnizioni laterali del tetto Targa?
Le guarnizioni laterali corrono lungo i lati del pannello del tetto Targa rimovibile, creando una tenuta protettiva contro i bordi superiori del vetro della portiera quando i finestrini sono chiusi.
Le loro funzioni principali includono:
Contribuisce a impedire l'ingresso dell'acqua piovana intorno alla parte superiore del vetro della portiera Riduce il rumore del vento alle alte velocità Previene le correnti d'aria indesiderate nell'abitacolo Fornisce una superficie di contatto flessibile tra il tetto e il vetro del finestrino Contribuisce a mantenere la corretta tenuta del tetto Targa Favorisce una guida confortevole e resistente alle intemperieLe guarnizioni laterali montate correttamente sono particolarmente importanti sui modelli Targa perché il tetto rimovibile e il vetro della portiera senza cornice devono essere allineati correttamente per garantire una tenuta efficace.
Perché le guarnizioni laterali Targa si rompono?
Le guarnizioni originali del tetto Targa sono esposte alla luce solare, agli sbalzi di temperatura, all'umidità e alla ripetuta compressione esercitata dal vetro della portiera.
Con il passare del tempo, la gomma può deteriorarsi e perdere la sua capacità di formare una tenuta efficace.
Le cause più comuni di guasto includono:
Indurimento della gomma dovuto all'età Crepe o spaccature Appiattimento dovuto a compressione prolungata Restringimento o deformazione Esposizione alla luce UV e alle variazioni di temperatura Danni durante la rimozione o l'installazione del tetto Regolazione errata del vetro della porta Scarso allineamento del tetto o componenti del tetto usuratiCon il deterioramento della gomma, possono formarsi delle fessure tra il vetro del finestrino e il tetto Targa, permettendo all'acqua e al vento di penetrare nell'abitacolo.
Quando è necessario sostituire le guarnizioni laterali del Targa?
Si consiglia la sostituzione ogniqualvolta le guarnizioni originali presentino segni di danneggiamento o non garantiscano più una tenuta efficace.
Le indicazioni tipiche includono:
Infiltrazioni d'acqua sopra i finestrini laterali Rumore eccessivo del vento intorno al tetto Targa Spifferi d'aria nella parte superiore del vetro della porta Gomma indurita, screpolata o spaccata Superfici di tenuta appiattite o permanentemente compresse Spazi visibili tra la guarnizione del tetto e il vetro della finestra Sezioni allentate o deformate della guarnizione Deterioramento riscontrato durante il restauro del tetto TargaLa sostituzione delle guarnizioni laterali usurate può contribuire a ripristinare la protezione originale del veicolo dagli agenti atmosferici, a condizione che il tetto e i vetri delle portiere siano regolati correttamente.
È necessario verificare la compatibilità con il profilo originale della guarnizione del tetto e con le specifiche del veicolo, soprattutto nel caso in cui sia stato precedentemente installato un tetto Targa di ricambio o ricondizionato.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituiscono le guarnizioni laterali del tetto Targa, ispezionare l'intero sistema di tenuta del tetto per assicurarsi che la nuova gomma aderisca perfettamente.
Controllare lo stato di deterioramento delle guarnizioni del tetto Targa anteriore e posteriore e ispezionare il telaio del tetto, i componenti di fissaggio e i canali di montaggio per individuare eventuali danni.
È inoltre necessario verificare che il vetro della porta sia in altezza, angolazione e allineamento corretti. Una regolazione errata del finestrino può impedire anche a una guarnizione laterale nuova di aderire correttamente.
Prima di verificare la tenuta della guarnizione, assicurarsi che il pannello del tetto aderisca correttamente al telaio del parabrezza e alla barra Targa posteriore.
Se necessario, regolare il tetto e i vetri delle portiere secondo la procedura dell'officina Porsche.
Guarnizioni laterali del tetto Targa e profili di tenuta per i vetri delle portiere della Porsche 911 Targa
La corretta manutenzione del sistema di tenuta del tetto Targa è fondamentale per proteggere gli interni delle Porsche 911 Targa classiche da infiltrazioni d'acqua, rumore del vento e correnti d'aria indesiderate.
A differenza di una coupé con tetto fisso, la Porsche 911 Targa utilizza un pannello del tetto rimovibile con guarnizioni in gomma flessibile lungo i bordi anteriori, posteriori e laterali. Le guarnizioni laterali sono particolarmente importanti perché devono garantire un contatto costante con il vetro della portiera senza cornice.
Con il passare del tempo, le guarnizioni laterali originali possono indurirsi, appiattirsi, screpolarsi o deformarsi, riducendo la loro efficacia e consentendo all'umidità o al rumore del vento di penetrare nell'abitacolo.
La sostituzione delle guarnizioni laterali usurate contribuisce a ripristinare la tenuta originale del tetto, migliora il contatto con i vetri delle portiere e contribuisce a un'esperienza di guida più confortevole.
Queste guarnizioni sono adatte per la manutenzione ordinaria, il restauro del tetto Targa, la riparazione di perdite d'acqua e progetti completi di restauro di Porsche classiche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9115652
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Rivetto in plastica per la guarnizione Targa
Venduto singolarmente - 4 pezzi necessari per auto
Rivetto in plastica di ricambio originale per il fissaggio della guarnizione del tetto Targa.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Riferimento diagramma: 19
Progettato come elemento di fissaggio di ricambio in stile originale, questo rivetto in plastica contribuisce a mantenere la guarnizione di tenuta del tetto Targa nella sua posizione corretta, garantendo un fissaggio sicuro e preservando il sistema di tenuta originale del tetto.
Ideale per sostituire i rivetti originali rotti, mancanti o danneggiati durante la sostituzione della guarnizione del tetto Targa, il restauro del tetto o il restauro di una Porsche classica.
A cosa serve il rivetto in plastica Targa Seal?
Il rivetto in plastica viene utilizzato per fissare la guarnizione del tetto Targa nella sua posizione di montaggio designata.
Il tetto Targa si basa su guarnizioni di tenuta installate correttamente per impedire all'acqua, al vento e al rumore della strada di penetrare nell'abitacolo.
Questo rivetto di fissaggio contribuisce a mantenere la guarnizione nella posizione corretta, prevenendo movimenti o spostamenti indesiderati durante l'installazione, la rimozione del tetto e il normale utilizzo del veicolo.
Sebbene di piccole dimensioni, si tratta di un componente di fissaggio importante per la manutenzione o il ripristino del sistema di tenuta del tetto Targa.
Perché i rivetti in plastica Targa Seal si rompono?
I rivetti di fissaggio in plastica possono deteriorarsi nel tempo, soprattutto sulle Porsche d'epoca, dove i componenti originali possono avere diversi decenni.
Le cause più comuni di guasto includono:
- La plastica diventa fragile con il tempo
- Esposizione alla luce solare e alle variazioni di temperatura
- Danni causati durante la rimozione della guarnizione del tetto Targa
- Manutenzione e ristrutturazione ripetute del tetto
- Rimozione o installazione errata
- Crepa o rottura della testa di ritegno
- Usura e deterioramento generali
Una volta danneggiato, il rivetto potrebbe non essere più in grado di mantenere la guarnizione saldamente nella sua posizione prevista.
Quando va sostituito?
Si consiglia la sostituzione ogni qualvolta un rivetto in plastica sia rotto, mancante, allentato o non garantisca più un fissaggio sicuro.
I sintomi tipici includono:
- Punti di fissaggio della guarnizione Targa mancanti
- Teste dei rivetti rotte o incrinate
- Sezioni allentate o spostate della guarnizione di tenuta
- Rivetti danneggiati durante la rimozione della guarnizione
- Plastica originale fragile o deteriorata
- Fissaggio non sicuro a seguito della ristrutturazione del tetto
Si consiglia di ispezionare i rivetti di fissaggio ogni volta che si sostituiscono o si regolano le guarnizioni del tetto Targa.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il rivetto in plastica della guarnizione Targa, ispezionare i componenti di tenuta del tetto circostanti.
Verificare che la guarnizione di tenuta sia posizionata correttamente e priva di crepe, deformazioni o compressioni eccessive.
Controllare i fori di fissaggio e le superfici di montaggio per verificare eventuali danni, assicurandosi che il rivetto di ricambio possa essere inserito saldamente senza forzare eccessivamente.
Se la guarnizione del tetto si è indurita, appiattita o danneggiata, la sola sostituzione del rivetto potrebbe non risolvere il problema del rumore del vento o delle infiltrazioni d'acqua.
Assicurarsi che tutti i punti di fissaggio siano correttamente assicurati prima di rimontare o regolare il tetto Targa.
Guarnizioni, rivetti in plastica e fissaggi per tetti Targa di Porsche 911 e 964
La corretta manutenzione del sistema di tenuta del tetto Targa è fondamentale per proteggere gli interni delle Porsche 911 e 964 Targa classiche da infiltrazioni d'acqua, rumore del vento e spifferi indesiderati.
Il tetto Targa utilizza una combinazione di guarnizioni in gomma, componenti di fissaggio e punti di montaggio posizionati con cura per ottenere una tenuta efficace tra il pannello del tetto rimovibile e la carrozzeria del veicolo.
Con il passare del tempo, i rivetti di fissaggio originali in plastica possono diventare fragili, screpolarsi o danneggiarsi, soprattutto durante la rimozione delle vecchie guarnizioni del tetto in fase di restauro. La sostituzione dei rivetti di fissaggio danneggiati o mancanti contribuisce a garantire che le guarnizioni del tetto Targa rimangano nella posizione corretta e saldamente fissate.
Questo piccolo ma importante componente è particolarmente utile durante il restauro del tetto Targa, la sostituzione delle guarnizioni, la riparazione delle perdite e i progetti completi di restauro di Porsche classiche.
Numeri di riferimento correlati
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99970318640
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
(sono necessari 1 m davanti e 1 m dietro)
Questa bordatura in gomma flessibile rifinisce e sigilla l'interfaccia tra il paraurti anteriore (overrider) e il corpo principale del paraurti, garantendo un aspetto pulito e rifinito e contribuendo a proteggere da umidità, sporco e piccole abrasioni.
Adatto a:
Porsche 911 2.0-2.4 01/1963 - 07/1973
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Schema rif. n. 9
La guarnizione per tubazioni si installa facilmente nelle scanalature e nei canali di montaggio originali del profilo del paraurti, formando un bordo protettivo ordinato che migliora sia l'estetica che la funzionalità. È ideale per progetti di restauro di auto d'epoca, per il riassemblaggio del paraurti dopo la rimozione o per rinfrescare tubazioni originali vecchie o fragili.
La guarnizione del paraurti colma lo spazio tra il paraurti cromato/verniciato e la carrozzeria adiacente, creando un bordo morbido e sagomato. Aiuta a:
• Maschera i bordi grezzi e le transizioni tra i componenti
• Proteggere la vernice e le finiture circostanti da piccoli danni da contatto
• Ridurre l'ingresso di sporco, acqua e detriti stradali dietro il rivestimento del paraurti
• Ripristinare l'aspetto classico e corretto di fabbrica del paraurti.
Funzione:
Installato lungo il perimetro della sezione del clacson del paraurti anteriore o posteriore, questo tubo in gomma si comprime leggermente per aderire ai bordi del paraurti e del clacson. Il suo profilo mantiene una tenuta costante, consentendo al contempo flessioni e vibrazioni normali senza perdita di aderenza, prevenendo vibrazioni e movimenti che possono verificarsi con bordi originali fragili e invecchiati.
Con il passare del tempo, le tubazioni originali del paraurti spesso diventano fragili, screpolate, deformate o perse, esponendo i bordi e la minuteria sottostante. Questo può compromettere l'aspetto del veicolo e consentire ad acqua e detriti di depositarsi dietro il paraurti, intrappolando potenzialmente l'umidità e accelerando la corrosione. Sostituirle con una guarnizione OE Match ripristina l'aspetto e la funzionalità dell'assemblaggio di fabbrica, preservando sia lo stile che le qualità protettive.
Quando sostituire:
• La tubazione originale è crepata, ristretta o mancante
• Il clacson del paraurti o il dispositivo di controllo sono stati rimossi per la manutenzione
• Preparazione di un veicolo per il restauro, la vendita o l'esposizione
• Durante il rimontaggio del paraurti urtato o sostituito
• Rinnovo preventivo dei componenti in gomma invecchiati
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG91118240
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Prigionieri del mozzo ruota
Prigionieri per mozzo ruota a pressione di ricambio OE Match. Progettati per sostituire i prigionieri originali danneggiati, usurati o corrosi, questi componenti forniscono i punti di fissaggio filettati utilizzati per fissare le ruote ai mozzi del veicolo.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C4 1994-97
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- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
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- Porsche 968 3.0L 1992-94
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- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4 cilindri 1976
Realizzati con un design a pressione in stile originale, ogni prigioniero presenta una sezione zigrinata che si fissa saldamente all'interno del mozzo della ruota, contribuendo a impedire la rotazione quando i dadi della ruota vengono serrati o rimossi.
Ideale per la manutenzione ordinaria dei mozzi ruota, le riparazioni delle sospensioni e i progetti di restauro di Porsche classiche.
Specifiche tecniche
Design del prigioniero della ruota a pressione Diametro zigrinato (RD): 14,6 mm Altezza della testa (A): 5,0 mm Altezza della sezione zigrinata (B): 9,0 mm Diametro della testa (D1): 20 mm Componente di montaggio della ruota di ricambioA cosa servono i prigionieri del mozzo ruota?
I prigionieri del mozzo ruota sono componenti essenziali del sistema di montaggio delle ruote del veicolo.
Ogni prigioniero viene pressato nel mozzo della ruota e fornisce un punto di fissaggio filettato per il dado della ruota. Una volta serrati correttamente, i dadi della ruota bloccano saldamente la ruota contro il mozzo.
La sezione zigrinata del prigioniero impedisce che ruoti all'interno del mozzo durante il montaggio e lo smontaggio della ruota.
Mantenere i prigionieri delle ruote in buone condizioni è essenziale per un fissaggio sicuro e un corretto montaggio delle ruote.
Perché i prigionieri del mozzo della ruota si rompono?
I prigionieri del mozzo ruota sono soggetti a carichi considerevoli durante la guida, la frenata e le curve. Col tempo, possono danneggiarsi o indebolirsi.
Le cause più comuni di guasto includono:
Filettature danneggiate o spanate Avvitamento incrociato durante l'installazione dei dadi delle ruote Coppia di serraggio eccessiva Corrosione e ruggine Rimozione e installazione ripetute delle ruote Dadi delle ruote non corretti Danni causati da urti o installazione impropria Lunghezza errata dei prigionieri durante il montaggio dei distanziali Usura o danni alla sezione di montaggio zigrinataUn prigioniero della ruota danneggiato può impedire il corretto serraggio del dado, compromettendo potenzialmente la sicurezza della ruota.
Quando è necessario sostituire i prigionieri del mozzo della ruota?
I prigionieri delle ruote devono essere sostituiti ogniqualvolta si riscontrino danni, usura eccessiva o deterioramento.
I sintomi tipici includono:
Filettature spanate o appiattite Dadi delle ruote che non si stringono agevolmente Prigionieri piegati o visibilmente danneggiati Corrosione eccessiva Prigionieri allentati all'interno del mozzo della ruota Sezioni zigrinate danneggiate Prigionieri che ruotano durante il serraggio dei dadi delle ruote Prigionieri delle ruote rotti o mancantiLa sostituzione è consigliata anche se un prigioniero è stato danneggiato durante le riparazioni dei cuscinetti delle ruote, dei freni o delle sospensioni.
Non riutilizzare mai un prigioniero della ruota che non è in grado di trattenere saldamente il dado della ruota.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituiscono i prigionieri del mozzo ruota, ispezionare l'intero gruppo di montaggio della ruota.
Controllare il mozzo della ruota per eventuali danni intorno ai fori di montaggio del prigioniero e assicurarsi che il prigioniero di ricambio abbia il diametro e la lunghezza corretti.
Controlla i dadi delle ruote per verificare la presenza di filettature danneggiate e sostituisci quelli che mostrano segni di usura.
Se si montano distanziali per le ruote, verificare che i prigionieri garantiscano un sufficiente innesto della filettatura e siano adatti allo spessore del distanziale.
I prigionieri delle ruote devono essere installati seguendo la procedura corretta e utilizzando l'attrezzatura idonea. I dadi delle ruote devono essere sempre serrati alla coppia di serraggio specificata dal costruttore del veicolo.
Prigionieri del mozzo ruota e componenti di montaggio ruota Porsche
I prigionieri del mozzo ruota sono componenti di sicurezza essenziali nel sistema di montaggio delle ruote Porsche. Progettati per fissare le ruote stradali ai mozzi, forniscono i punti di fissaggio filettati necessari per la corretta installazione dei dadi ruota e per il fissaggio della ruota stessa.
Con il tempo, i prigionieri originali delle ruote possono danneggiarsi a causa della corrosione, della rimozione ripetuta delle ruote, di procedure di serraggio errate o della normale usura. Filettature danneggiate e sezioni di montaggio usurate possono impedire il serraggio sicuro dei dadi delle ruote, rendendo necessaria la loro sostituzione.
La loro struttura a pressione zigrinata è progettata per posizionarsi saldamente all'interno del mozzo della ruota, mentre la sezione filettata fornisce il punto di fissaggio per il dado della ruota.
Adatti per la manutenzione ordinaria, le riparazioni di freni e sospensioni, il ripristino dei mozzi ruota e i progetti completi di restauro di Porsche classiche, questi prigionieri di ricambio contribuiscono a mantenere l'integrità del sistema di montaggio delle ruote.
Design911 fornisce prigionieri per mozzi ruota, dadi ruota, bulloni ruota, distanziali ruota, cuscinetti ruota, mozzi ruota e relativi componenti delle sospensioni per Porsche, necessari per la manutenzione e il restauro di veicoli Porsche classici e moderni.
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 928 1978-95
Porsche 924 1977-88
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- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
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Adatto a:
Porsche 997.2 2009-12
Motore Porsche 997.2 TURBO 3.8L MA1.70
Porsche 987.2 Boxster 2009-12
Porsche 987C.2 Cayman 2009-12
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Riferimento diagramma n. 7
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Cuscinetto in gomma per pedale dell'acceleratore
Ripristina l'aspetto originale, il comfort e la presa della tua Porsche classica con questo rivestimento in gomma per il pedale dell'acceleratore, identico a quello originale.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 1
Progettato per sostituire direttamente il rivestimento originale del pedale dell'acceleratore, questo cuscinetto in gomma offre una superficie di contatto sicura e confortevole tra il piede del guidatore e il pedale dell'acceleratore.
Realizzato per replicare l'aspetto e la forma originali, è ideale per sostituire i pedali in gomma usurati, screpolati, induriti o mancanti durante la manutenzione ordinaria o un restauro completo di una Porsche 356.
A cosa serve il cuscinetto in gomma del pedale dell'acceleratore?
Il rivestimento in gomma del pedale dell'acceleratore offre una superficie di contatto protettiva e antiscivolo per il piede del conducente.
Le sue funzioni principali includono:
Migliorare l'aderenza tra la calzatura e il pedale dell'acceleratore Fornire una superficie confortevole per l'azionamento dell'acceleratore Contribuire a mantenere un input dell'acceleratore fluido e controllato Proteggere il pedale sottostante dall'usura diretta Ripristinare l'aspetto originale del gruppo pedaliUn cuscinetto in gomma montato correttamente contribuisce a mantenere una sensazione costante e prevedibile durante l'azionamento dell'acceleratore, soprattutto durante la guida normale.
Perché il cuscinetto in gomma del pedale dell'acceleratore si usura?
Il pedale dell'acceleratore è uno dei comandi più utilizzati in qualsiasi veicolo. Con il tempo, i movimenti ripetuti del piede e l'esposizione agli agenti atmosferici possono causare il deterioramento del rivestimento in gomma.
Le cause più comuni di usura includono:
Attrito continuo dovuto alle calzature Indurimento della gomma con il tempo Crepe o spaccature Perdita di aderenza della superficie Esposizione a sporco, umidità e prodotti per la pulizia Danni causati durante precedenti riparazioni dei pedali Deterioramento generale dopo decenni di utilizzoCon l'usura o l'appiattimento, la gomma potrebbe perdere aderenza e compromettere l'aspetto originale degli interni del veicolo.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando la gomma del pedale dell'acceleratore presenta segni di deterioramento.
Le indicazioni tipiche includono:
Crepe o spaccature visibili Gomma liscia o eccessivamente usurata Materiale indurito o fragile Montaggio allentato o deformato Sezioni mancanti del rivestimento del pedale Presa ridotta durante l'azionamento dell'acceleratore Aspetto invecchiato o danneggiato durante il restauroSostituire una gomma del pedale usurata è un modo semplice per rinnovare l'abitacolo mantenendo al contempo il carattere originale della Porsche 356.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il cuscinetto in gomma del pedale dell'acceleratore, è consigliabile ispezionare anche i componenti circostanti del pedale.
Controllare che il pedale dell'acceleratore non presenti danni, movimenti eccessivi o segni di deterioramento e assicurarsi che il leveraggio dell'acceleratore funzioni senza intoppi.
Controllare l'usura della cerniera del pedale, della molla di ritorno, delle bielle e delle relative boccole. L'acceleratore dovrebbe muoversi liberamente e tornare correttamente in posizione quando viene rilasciato.
Gommini per pedale acceleratore e componenti per il restauro del pedale per Porsche 356
Il rivestimento in gomma del pedale dell'acceleratore è un componente di finitura importante all'interno del gruppo pedali della Porsche 356 classica. Progettato per fornire una superficie di contatto sicura per il piede del guidatore, contribuisce a mantenere un azionamento dell'acceleratore comodo e controllato, proteggendo al contempo il pedale sottostante.
Con il passare del tempo, le guarnizioni in gomma originali dei pedali possono usurarsi, indurirsi, screpolarsi o allentarsi a causa dell'uso ripetuto e del naturale invecchiamento. La sostituzione di una guarnizione in gomma deteriorata del pedale dell'acceleratore contribuisce a ripristinare la presa, il comfort di guida e l'aspetto originale degli interni.
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35623326
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Questo manicotto in gomma, identico al ricambio originale, sostituisce direttamente il componente Porsche utilizzato nel sistema del cavo del freno a mano dei modelli 356. Installato nei punti chiave di ingresso/uscita, tipicamente all'interno del tunnel centrale, fornisce una tenuta protettiva attorno al cavo del freno a mano.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 356 A/540.1 1950 - 1959
Porsche 356 B / 356 C 1960 - 1965
Riferimento diagramma n. 29
Questo manicotto in gomma sigilla l'apertura attraverso cui passa il cavo del freno a mano nel telaio, impedendo a sporco, umidità e detriti di penetrare nel tunnel. Contribuisce a proteggere il cavo dalla contaminazione e a ridurre l'usura, garantendo un funzionamento fluido e affidabile del freno a mano.
Questo piccolo ma essenziale componente è ideale per il restauro o la manutenzione, preservando sia la funzionalità che l'originalità del telaio e dell'impianto frenante della Porsche 356.
Funzione
• Sigilla il punto di ingresso del cavo del freno a mano all'interno del telaio
• Impedisce l'ingresso di sporco, acqua e detriti.
• Protegge il cavo dall'usura precoce e dalla corrosione.
• Garantisce un movimento e un funzionamento fluidi dei cavi.
• Contribuisce a preservare i componenti interni del tunnel
Con il tempo, le guaine in gomma possono screpolarsi, indurirsi o deteriorarsi a causa dell'età e degli agenti atmosferici. Una guaina danneggiata permette a sporco e umidità di penetrare nel canale del cavo, causando corrosione, aumento dell'attrito e riduzione delle prestazioni del freno a mano. La sua sostituzione garantisce una tenuta adeguata, protegge i componenti interni e mantiene un funzionamento affidabile.
Quando sostituire
• La gomma è screpolata, fragile o spaccata.
• Segni di sporco o umidità che penetrano nel tunnel
• Durante la sostituzione o la manutenzione del cavo del freno a mano
• Maggiore resistenza o rigidità nel funzionamento del freno a mano
• Nell'ambito del restauro o della ristrutturazione del telaio
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35623204
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cuffia in gomma del cavo della frizione
Cuffia in gomma per cavo frizione OE Match. Progettata come ricambio originale, questa cuffia protettiva in gomma si adatta al cavo della frizione nel punto in cui esce dalla paratia in direzione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Schema di riferimento n. 61
La cuffia protettiva aiuta a impedire che sporco, polvere, umidità e detriti stradali penetrino nell'apertura del cavo della frizione, proteggendo i componenti circostanti dalla contaminazione e dal deterioramento precoce.
Ideale per sostituire una cuffia originale usurata, screpolata, rotta o mancante durante la manutenzione ordinaria della frizione o il restauro di una Porsche classica.
A cosa serve la cuffia in gomma del cavo della frizione?
La cuffia in gomma del cavo della frizione fornisce una tenuta protettiva attorno al cavo della frizione nel punto in cui attraversa la paratia del vano motore in direzione del motore e del cambio.
La sua struttura flessibile consente al cavo di funzionare normalmente, contribuendo al contempo a impedire che acqua, polvere e sporcizia stradale penetrino nell'area circostante.
Mantenere questa barriera protettiva contribuisce a preservare le condizioni del cavo della frizione e dei componenti associati, in particolare sui veicoli Porsche classici esposti all'umidità e alla contaminazione stradale.
Perché fallisce?
Nel tempo, i componenti in gomma si deteriorano naturalmente a causa dell'età, dei movimenti ripetuti e dell'esposizione agli agenti atmosferici.
Le cause più comuni di guasto includono:
Indurimento della gomma e perdita di flessibilità Crepe o spaccature dovute all'età Esposizione al calore e agli sbalzi di temperatura Contatto con olio, grasso e contaminanti stradali Movimenti ripetuti del cavo della frizione Danni durante precedenti riparazioni della frizione Deterioramento generale dopo un uso prolungatoUna volta danneggiato, il manicotto potrebbe non essere più in grado di garantire una tenuta protettiva efficace intorno all'apertura del cavo.
Quando va sostituito?
Si consiglia la sostituzione se la cuffia del cavo della frizione presenta una delle seguenti caratteristiche:
Crepe o spaccature visibili Gomma indurita o fragile Montaggio allentato o deformato Sezioni mancanti o danneggiate Infiltrazioni d'acqua o sporco intorno all'apertura del cavo della frizione Deterioramento riscontrato durante la manutenzione del cavo della frizioneAnche la cuffia protettiva deve essere ispezionata ogni volta che si rimuove o si sostituisce il cavo della frizione.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce la cuffia in gomma del cavo della frizione, ispezionare anche:
Condizioni del cavo della frizione Guaina esterna e rivestimento protettivo del cavo Regolazione del cavo della frizione Leva di disinnesto della frizione e leveraggio Componenti di montaggio e fissaggio del cavo Apertura del cavo nella paratia Guarnizioni e boccole in gomma associateQualsiasi componente della frizione usurato o danneggiato deve essere riparato o sostituito per garantire un funzionamento fluido e affidabile della frizione stessa.
Cuffie per cavi frizione e componenti del leveraggio frizione per Porsche 356 / 911 / 912
La cuffia in gomma del cavo della frizione è un componente protettivo piccolo ma importante all'interno del sistema di azionamento della frizione delle Porsche classiche. Posizionata nel punto in cui il cavo della frizione esce dalla paratia verso il motore, contribuisce a impedire che umidità, polvere e detriti stradali penetrino nell'apertura del cavo.
Dopo decenni di utilizzo, le cuffie in gomma originali possono diventare fragili, screpolarsi o lacerarsi, riducendo la loro capacità di garantire una tenuta efficace. La sostituzione di una cuffia deteriorata contribuisce a proteggere l'impianto del cavo della frizione e a preservare le condizioni dei componenti associati.
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69542392200
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo bullone banjo viene utilizzato per collegare il tubo freno (tramite un raccordo banjo) alla pompa freno a doppio circuito sui modelli Porsche classici. Fissa il raccordo banjo del tubo freno alla pompa freno e fornisce il passaggio interno del fluido necessario per il flusso idraulico dei freni. Un collegamento solido tra il bullone banjo e il tubo freno garantisce una risposta salda del pedale e prestazioni di frenata affidabili.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per auto
Adatto a:
Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959 - 12/1965
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Schema rif. n. 41
Installato all'uscita del cilindro principale del freno, il bullone banjo fissa il raccordo banjo in posizione e consente al liquido freni di passare attraverso i suoi canali forati sotto pressione. Poiché si trova in un circuito ad alta pressione, il corretto montaggio e le condizioni corrette sono essenziali per un funzionamento senza perdite.
I vecchi bulloni banjo possono corrodersi, smussarsi o usurarsi nella superficie di tenuta, aumentando il rischio di perdite di liquido freni e di perdita di pressione idraulica. La sostituzione con un bullone nuovo aiuta a ripristinare una connessione salda e garantisce una frenata sicura e affidabile.
Quando sostituire:
• Perdite di liquido freni attorno al raccordo banjo/cilindro principale
• Corrosione, filettature danneggiate o testa del bullone arrotondata
• Durante la sostituzione del cilindro principale o la ristrutturazione della linea dei freni
• Quando si ricostruisce un sistema frenante classico utilizzando nuove linee/raccordi
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69535153401
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Il raccordo banjo per tubo freno OE Match è un raccordo idraulico di ricambio utilizzato per fissare un collegamento banjo del tubo freno su alcuni modelli Porsche classici.
Adatto a:- Porsche 356/A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Riferimento diagramma n. 16
A differenza di un bullone pieno convenzionale, un bullone banjo per freni incorpora un passaggio interno per il fluido. Una volta installato attraverso il raccordo banjo della linea del freno, fissa meccanicamente il collegamento e consente al liquido freni pressurizzato di fluire attraverso il giunto.
Poiché il componente fa parte del circuito frenante idraulico, le sue filettature, i passaggi interni e le superfici di tenuta devono rimanere in condizioni eccellenti. Corrosione, danni alle filettature, ostruzioni dei passaggi o danni alle superfici di tenuta possono causare perdite di liquido dei freni o un funzionamento idraulico inaffidabile.
Cosa fa questo prodotto:
Il bullone banjo svolge due importanti funzioni all'interno dell'impianto frenante: fissa meccanicamente il raccordo banjo e fornisce un passaggio per il fluido idraulico dei freni.
È progettato per:
- Fissare saldamente il raccordo banjo del tubo del freno.
- Consentire al liquido freni pressurizzato di passare attraverso il raccordo.
- Fanno parte di un circuito frenante idraulico sigillato.
- Garantire la corretta erogazione del liquido freni al componente collegato.
- Garantire una connessione sicura anche in presenza di ripetute pressioni di frenata.
- Sostituisci un bullone banjo originale corroso, danneggiato o inaffidabile.
- Contribuire al corretto ripristino dell'impianto frenante.
- Contribuisce a garantire un funzionamento senza perdite se installato con i componenti di tenuta corretti.
Sintomi di usura o guasto:
Un bullone banjo normalmente non si usura allo stesso modo di un componente meccanico in movimento, ma l'età, la corrosione, il serraggio eccessivo o le ripetute operazioni di rimozione possono danneggiarlo.
Tra i possibili segnali che indicano la necessità di una sostituzione si annoverano:
- Perdita di liquido dei freni intorno al raccordo banjo.
- Umidità intorno al bullone o al raccordo.
- Livello del liquido dei freni in calo.
- Pedale del freno morbido o spugnoso.
- Corsa del pedale del freno aumentata.
- Corrosione visibile sul bullone.
- Forte presenza di ruggine o corrosione.
- Filettature danneggiate o spanate.
- Testa del bullone arrotondata o danneggiata.
- Superfici di tenuta danneggiate.
- Il bullone non si stringe più correttamente.
- Incrocio delle filettature.
- Il passaggio dei fluidi interni viene ostruito da contaminazione.
- Prove che il bullone è stato serrato eccessivamente.
- Perdita di liquido dei freni che si manifesta dopo che il collegamento è stato manomesso.
Qualsiasi perdita di liquido dei freni deve essere esaminata immediatamente.
Perché la sostituzione è importante:
Il bullone banjo fa parte di un circuito idraulico di importanza critica per la sicurezza.
Quando si preme il pedale del freno, una notevole pressione idraulica viene trasmessa attraverso il liquido dei freni. Il raccordo banjo deve rimanere saldamente fissato e completamente sigillato durante tutto questo ciclo di pressione.
La sostituzione di un bullone danneggiato contribuisce a ripristinare:
- Tenuta idraulica affidabile.
- Flusso corretto del liquido dei freni.
- Fissaggio sicuro del tubo del freno.
- Pressione dei freni costante.
- Sensazione corretta del pedale.
- Affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
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99913500202
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 10 tubi freno rigidi progettato per alcuni modelli Porsche 911 con guida a sinistra, dotati di impianto frenante a doppio circuito senza servofreno.
Set da 10.
Adatto a:
- Porsche 911 2.0-2.2 08/68-07/71 Auto con guida a sinistra
Le tubazioni rigide dei freni costituiscono il collegamento idraulico tra la pompa freno e i componenti dell'impianto frenante delle ruote del veicolo. Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata dalla pompa freno si propaga attraverso queste tubazioni, consentendo all'impianto frenante di azionare i freni su ciascuna ruota.
Dopo decenni di utilizzo, i tubi freno originali in acciaio possono subire corrosione, danni esterni, grippaggio dei raccordi o contaminazione interna. Poiché i tubi freno trasportano liquido freni pressurizzato e costituiscono una parte fondamentale per la sicurezza dell'impianto frenante, i tubi che presentano un deterioramento significativo dovrebbero essere sostituiti anziché essere utilizzati a tempo indeterminato.
Questo kit fornisce i principali tubi rigidi dei freni necessari per rinnovare l'impianto utilizzando tubi di ricambio correttamente specificati.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi rigidi dei freni trasportano il fluido idraulico dei freni sotto pressione in tutto l'impianto frenante.
Il kit è progettato per:
- Trasferire la pressione idraulica dal cilindro principale.
- Fornire il liquido freni ai circuiti frenanti anteriori e posteriori.
- Mantenere una connessione idraulica sigillata tra i componenti dell'impianto frenante.
- Garantire un funzionamento simultaneo e prevedibile della frenata.
- Sostituire i tubi freno originali in acciaio corrosi o danneggiati.
- Ripristinare l'integrità di un sistema frenante idraulico obsoleto.
- Forniamo tubi di ricambio per un ripristino completo dell'impianto frenante.
- Aiuta a eliminare le perdite causate dal deterioramento dei tubi dei freni.
- Ripristinare i collegamenti idraulici correttamente instradati.
- Garantire un funzionamento sicuro e costante dei freni.
Poiché il veicolo utilizza un sistema a doppio circuito, l'impianto idraulico è suddiviso in circuiti separati per fornire una maggiore ridondanza del sistema frenante rispetto a una precedente configurazione a circuito singolo.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento del circuito frenante includono:
- Sulle tubature in acciaio è visibile della ruggine.
- Corrosione o vaiolatura intense.
- Metallo che si sfalda attorno al tubo del freno.
- Umidità intorno ai raccordi dei tubi.
- Liquido dei freni visibile sulla superficie del tubo.
- Liquido dei freni che gocciola da sotto il veicolo.
- Livello del liquido dei freni in calo.
- Pedale del freno morbido o spugnoso.
- Il pedale del freno ha una corsa più lunga del normale.
- Prestazioni di frenata ridotte.
- Il pedale del freno si abbassa lentamente sotto una pressione costante.
- Frenata irregolare.
- La spia di avvertimento dei freni si accende, ove previsto.
- Raccordi per tubi corrosi o bloccati.
- Tubi dei freni schiacciati o piegati.
- Abrasioni nei punti di contatto tra i tubi e la carrozzeria o altri componenti.
- Danni derivanti da riparazioni precedenti o da impatti al sottoscocca.
Perché la sostituzione è importante:
Le tubazioni dei freni funzionano sotto una notevole pressione idraulica ogni volta che vengono azionati i freni.
La corrosione riduce gradualmente lo spessore e la resistenza di un tubo d'acciaio. Una tubazione che esternamente appare solo moderatamente arrugginita può risultare notevolmente indebolita se la corrosione è profonda o concentrata attorno a fascette, curve e raccordi.
La sostituzione dei tubi dei freni deteriorati contribuisce a ripristinare:
- Integrità del sistema idraulico.
- Sistema affidabile di contenimento del liquido freni.
- Pressione di frenata costante.
- Sensazione corretta del pedale.
- Funzionamento affidabile di entrambi i circuiti frenanti.
- Sicurezza a lungo termine dell'impianto frenante.
- Fiducia durante un restauro completo.
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