La tua Porsche
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
OE Match
Corrispondenza originale con Porsche
OE Match è un marchio specializzato in ricambi, sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche, che copre la manutenzione ordinaria, le riparazioni meccaniche, il restauro e i componenti difficili da reperire per modelli classici e moderni. Design911 seleziona i marchi in base alla qualità e alla compatibilità con Porsche, e mette a disposizione specialisti competenti per aiutare proprietari e officine a scegliere i ricambi più adatti.
La storia di OE Match
OE Match si concentra sulla conservazione dei veicoli Porsche, reintroducendo sul mercato componenti difficili da reperire e non più disponibili. Il suo scopo è quello di garantire che i veicoli Porsche vengano mantenuti, riparati, restaurati e utilizzati in futuro, soprattutto laddove i componenti originali siano diventati costosi, difficili da reperire o fuori produzione.
Le informazioni contenute nel catalogo includono oltre 8000 codici articolo individuali, più di 11.800 riferimenti incrociati con ricambi originali e oltre 100 nuovi prodotti di ingegneria, mentre il programma di prodotti più ampio comprende oltre 9.000 varianti; queste cifre descrivono diverse misure della gamma. Lo sviluppo continuo prevede la ricerca dei ricambi di cui proprietari e officine hanno effettivamente bisogno, la collaborazione con produttori specializzati, la revisione delle specifiche tecniche, la valutazione dei campioni, il collaudo e l'approvazione dei componenti prima della commercializzazione. Dalle piccole guarnizioni, clip e staffe ai principali componenti meccanici, l'obiettivo è evitare che un articolo difficile da reperire blocchi un'intera riparazione o restauro: preservare Porsche, un pezzo alla volta.
Perché scegliere OE Match per la tua Porsche?
OE Match è un'opzione di ricambio aftermarket di qualità, equivalente all'originale, sviluppata specificamente per le applicazioni Porsche, anziché essere adattata da una gamma aftermarket generica. Vengono utilizzati riferimenti originali, informazioni sulla compatibilità con il veicolo, dimensioni, materiali e specifiche dei componenti per identificare i ricambi idonei per la manutenzione ordinaria, l'usura dovuta all'età, le riparazioni meccaniche più complesse e i lavori di restauro.
I suoi processi di ricerca, sviluppo e controllo qualità valutano la qualità dei materiali e della produzione, le dimensioni e le specifiche, la compatibilità con i riferimenti OE, l'applicazione sul veicolo, l'adattamento e la funzionalità, i campioni dei fornitori, la coerenza del prodotto, l'imballaggio e la presentazione. Ove opportuno, l'ispezione fisica e la valutazione dell'adattamento fanno parte dell'approvazione finale e i prodotti devono soddisfare i requisiti del programma prima di essere inseriti nel catalogo.
La copertura include i modelli Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 e 928, oltre a 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman e 997. Questo offre a proprietari, appassionati, specialisti indipendenti e officine professionali un'opzione di ricambio specifica per Porsche, oltre ai ricambi originali Porsche. OE Match è pensato per fornire ricambi equivalenti all'originale, con specifiche corrette e costi di gestione ragionevoli, piuttosto che essere semplicemente un'alternativa più economica. Design911 seleziona i marchi che offre in base alla qualità e alla compatibilità e può consigliare i clienti sulle opzioni più adatte per la manutenzione, il restauro o gli aggiornamenti.
- Un programma di ricambi sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche.
- Oltre 9.000 varianti di prodotto all'interno del programma più ampio.
- Riferimenti incrociati ai codici dei ricambi originali Porsche, ove applicabile.
- Processi dedicati di ricerca, sviluppo, valutazione dei campioni e controllo qualità.
- Assistenza per Porsche classiche e moderne per manutenzione, riparazioni e restauro.
- Lo sviluppo si è concentrato su applicazioni difficili da reperire e fuori produzione.
Categorie di prodotti di questo marchio che abbiamo in magazzino
Design911 offre ricambi originali Porsche (OE Match) per una vasta gamma di componenti meccanici, elettrici, di carrozzeria, interni e per la manutenzione. I riferimenti originali Porsche aiutano a identificare i ricambi quando i codici dei pezzi sono stati sostituiti o esistono diverse versioni. Verificare sempre il modello, l'anno di produzione, il motore, la trasmissione, il lato o la posizione, il tipo di connettore (ove pertinente) e le note specifiche del prodotto. Un'applicazione errata, versioni non compatibili, guarnizioni o componenti riutilizzati e componenti di supporto usurati possono causare rumori, usura precoce, perdite, problemi di montaggio o guasti ripetuti. Le specifiche e l'installazione critiche per la sicurezza devono essere verificate da un tecnico qualificato.
Componenti del motore
La copertura motore OE Match supporta le attività di manutenzione, riparazione e ricostruzione, dalle piccole viti e staffe di fissaggio ai componenti associati alle testate, al basamento, al sistema di distribuzione e ai sistemi motore di supporto.
- Confermare il tipo di motore, la cilindrata, l'anno di produzione e il riferimento originale.
- Durante gli interventi sul motore, ispezionare le guarnizioni, i dispositivi di fissaggio e i componenti di supporto associati.
- Verificare se i componenti richiedono procedure di misurazione, lavorazione o installazione specialistiche.
Guarnizioni e paraoli del motore
Le guarnizioni e le tenute di ricambio aiutano a risolvere le perdite di olio, liquido di raffreddamento, aria e vuoto nei motori Porsche, sia classici che moderni. La gamma è adatta sia per singole riparazioni che per progetti più complessi di revisione e rifacimento delle tenute del motore.
- Prima di sostituire i componenti, individua la fonte della perdita.
- Verificare la presenza di usura o danni sulle superfici di accoppiamento, sugli alloggiamenti e sugli elementi di fissaggio.
- Utilizzare la guarnizione o la tenuta corretta per il motore e l'anno di produzione.
Sistemi di raffreddamento e radiatori
La copertura OE Match per il sistema di raffreddamento comprende i componenti utilizzati per far circolare il liquido di raffreddamento, controllare la temperatura e dissipare il calore dal motore. Questi ricambi sono necessari per le riparazioni di radiatori, tubazioni, tubi flessibili, raccordi e altri componenti del sistema di raffreddamento.
- Indagare tempestivamente su eventuali perdite di liquido refrigerante, surriscaldamenti, macchie e tubi flessibili danneggiati.
- Durante gli interventi sull'impianto di raffreddamento, controllare i tappi a pressione, le clip, le guarnizioni e i tubi di collegamento.
- Spurgare e riempire il sistema seguendo la procedura corretta specifica per il modello.
Componenti del sistema di lubrificazione
I componenti del sistema di lubrificazione supportano la lubrificazione del motore, la circolazione dell'olio, la filtrazione e la riparazione delle perdite. La copertura può essere utile per la manutenzione ordinaria, nonché per gli interventi su tubazioni dell'olio, raccordi, alloggiamenti, guarnizioni e componenti correlati.
- Verificare le dimensioni delle filettature, i tipi di connessione e la posizione dei componenti.
- Ispezionare le tubazioni flessibili e le guarnizioni per verificare la presenza di indurimento o perdite dovuti all'usura.
- Verificare separatamente le specifiche dell'olio richiesto e la capacità del sistema.
Trasmissione e sistema di trasmissione
I ricambi per trasmissioni e sistemi di trasmissione OE Match supportano la riparazione di cambi manuali e automatici, il funzionamento della frizione, la selezione delle marce e il trasferimento della potenza alle ruote motrici.
- Verificare che i ricambi corrispondano esattamente al codice del cambio o della trasmissione, ove specificato.
- Verificare l'eventuale usura di scanalature, cuscinetti, guarnizioni, giunti e componenti di supporto.
- Prima di ordinare i componenti, diagnosticare eventuali rumori, vibrazioni o difficoltà nella selezione delle marce.
Supporti motore e cambio
I supporti di ricambio contribuiscono a sostenere la trasmissione, a mantenere l'allineamento e a controllare i movimenti indesiderati del motore e del cambio. I supporti usurati possono causare vibrazioni, rumori anomali, slittamenti della trasmissione o cambi di marcia irregolari.
- Ispezionare i supporti per verificare la presenza di crepe, cedimenti, separazioni e contaminazione da olio.
- Verificare i bulloni di fissaggio, le rondelle, le staffe e la ferramenta circostante.
- Valutare la possibilità di sostituire contemporaneamente i supporti accoppiati laddove richiesto dall'applicazione.
Sospensioni e sterzo
I componenti delle sospensioni e dello sterzo di qualità OE Match supportano le riparazioni volte a ripristinare un controllo preciso delle ruote, l'allineamento e una risposta dello sterzo prevedibile. La copertura include gli elementi soggetti a usura utilizzati intorno ai giunti delle sospensioni, ai punti di fissaggio e ai gruppi sterzo.
- Verificare la presenza di giochi anomali, rumori strani, usura irregolare degli pneumatici e instabilità nella guida.
- Verificare attentamente le applicazioni a sinistra e a destra e la posizione dell'asse.
- Eseguire la convergenza delle ruote dopo aver sostituito i componenti che influiscono sulla geometria.
Componenti dei freni
I componenti frenanti OE Match fanno parte del programma di ricambi specifici per Porsche. Gli interventi sui freni possono riguardare l'usura, ripristinare le prestazioni di frenata o preparare un'auto per l'uso su strada o in pista, ma le specifiche di ciascun componente devono essere adatte all'applicazione prevista.
- I sintomi che richiedono un'ispezione includono vibrazioni, spazi di frenata più lunghi, cigolii, tendenza a tirare da un lato, spie di avvertimento accese e usura visibile dei dischi o delle pastiglie.
- Verificare se il componente selezionato è un ricambio equivalente all'originale o un componente che ne migliora le prestazioni.
- Verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio, guarnizioni, componenti e sensori di usura delle pastiglie.
Impianto elettrico e accensione
La nostra assistenza per i problemi elettrici e di accensione copre le riparazioni Porsche relative ad avviamenti, ricarica, accensione e gestione del motore. Una diagnosi corretta è fondamentale, poiché cablaggi, tensione di alimentazione, connessioni di massa e altri componenti di supporto possono presentare sintomi simili.
- I sintomi tipici includono difficoltà di avviamento intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento.
- Verificare il riferimento originale, il motore, l'anno di produzione e il tipo di connettore.
- Prima di sostituire i componenti elettrici, testare gli alimentatori, le masse e i cablaggi.
Sensori e interruttori
I sensori e gli interruttori OE Match offrono opzioni di ricambio per i sistemi che monitorano o controllano il funzionamento del motore, la temperatura, la pressione, la posizione, l'illuminazione e gli avvisi al conducente.
- Sensori dall'aspetto simile possono avere calibrazioni, connettori o applicazioni differenti.
- Utilizzate i codici di errore come guida diagnostica, piuttosto che come prova definitiva del malfunzionamento di un sensore.
- Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione, terminali danneggiati e cablaggio deteriorato.
Riscaldamento e climatizzazione
I componenti per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria contribuiscono al controllo della temperatura in cabina, al flusso d'aria e alla disappannamento. La gamma comprende ricambi per gruppi ventilatore, comandi, condotti, valvole, raccordi e relativi accessori.
- Verifica se i componenti differiscono tra veicoli con guida a sinistra e veicoli con guida a destra.
- Verificare le varianti relative al connettore, all'alloggiamento e all'anno di produzione.
- Gli interventi sull'impianto di refrigerazione devono essere eseguiti da un tecnico adeguatamente qualificato.
Componenti dello scarico
La copertura OE Match per gli scarichi copre le riparazioni di parti usurate, corrose o che presentano perdite dell'impianto di scarico, inclusi staffe, fascette, guarnizioni e raccordi correlati.
- Quando si sostituiscono i componenti dello scarico, ispezionare giunti, flange, fissaggi e schermi termici.
- Verificare la posizione dei dispositivi e dei sensori di emissione per il modello specifico.
- I dispositivi di fissaggio corrosi potrebbero richiedere componenti aggiuntivi durante l'installazione.
Guarnizioni e tubi in gomma
I componenti in gomma sono fondamentali in ogni Porsche per la tenuta di fluidi, aria, agenti atmosferici e rumore. La copertura OE Match consente di sostituire tubi flessibili, manicotti, guarnizioni e profili di tenuta induriti, screpolati, gonfi, che perdono o mancanti.
- Corrispondenza tra forma, dimensioni, punti di connessione e fluido o sistema previsto.
- Ispezionare le clip, i tubi e le superfici di tenuta adiacenti.
- Il deterioramento della gomma dovuto all'età può interessare contemporaneamente diversi componenti vicini.
Rivestimenti esterni e componenti della carrozzeria
La copertura per esterni e carrozzeria comprende riparazioni in caso di incidente, restauri estetici e restauro. Include la sostituzione di elementi come finiture, fari, staffe, fissaggi, guarnizioni e altri componenti della carrozzeria specifici per il modello.
- Confermare il tipo di carrozzeria, il lato, la posizione, il colore e la finitura, ove applicabile.
- Verificare se clip, guarnizioni o accessori di montaggio vengono forniti separatamente.
- Prima dell'installazione, confrontare il componente originale con il riferimento.
Componenti interni
I prodotti per interni OE Match supportano la riparazione e il restauro degli accessori dell'abitacolo che, con il tempo, potrebbero essersi usurati, scoloriti, rotti o essere diventati difficili da reperire.
- Verificare le varianti di colore, finitura, lato e anno di produzione.
- Prima di montare le finiture di ricambio, ispezionare clip, staffe e punti di fissaggio.
- Alcuni componenti interni possono variare a seconda del tipo di carrozzeria o delle specifiche di equipaggiamento.
Ricambi per assistenza e manutenzione
I componenti di servizio OE Match supportano la manutenzione programmata su tutte le generazioni di Porsche, aiutando proprietari e officine a mantenere affidabilità, efficienza e protezione del sistema, intervenendo al contempo sull'usura quotidiana.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, consumo eccessivo di carburante e spie di avvertimento possono essere sintomi di filtri intasati o componenti dell'accensione usurati.
- Selezionare gli interventi di manutenzione in base al modello Porsche, al motore, all'anno di produzione e alle specifiche richieste.
- Quando si pianifica un intervento di manutenzione più complesso, è necessario verificare la presenza di guarnizioni, componenti e altri elementi correlati.
Hardware per il restauro
La ferramenta per il restauro comprende i piccoli ma essenziali elementi di fissaggio, staffe, clip, raccordi e componenti di ritegno necessari per eseguire le riparazioni in modo accurato e sicuro.
- Annotare la posizione e l'orientamento dei componenti originali durante lo smontaggio.
- Verificare filettatura, lunghezza, finitura, quantità e applicazione del modello.
- La sostituzione di componenti danneggiati o fortemente corrosi può prevenire ritardi durante il rimontaggio.
Applicazioni difficili da reperire e fuori produzione
Uno degli obiettivi principali del programma OE Match è individuare le lacune laddove i ricambi originali Porsche sono diventati difficili da reperire o non sono più disponibili. I componenti reintrodotti possono contribuire a evitare che la mancanza di una guarnizione, una clip, una staffa o un componente meccanico ritardi una riparazione o un restauro altrimenti completi.
- Utilizzare i riferimenti incrociati e le dimensioni OE per verificare l'applicazione prevista.
- Verifica se il numero originale è stato sostituito.
- Consultare le note di compatibilità specifiche del prodotto qualora esistano diverse versioni dei componenti.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni
I sensori di usura delle pastiglie freno OE Match offrono opzioni di ricambio per la manutenzione dei freni Porsche. I sensori potrebbero dover essere sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando un sensore usurato o danneggiato causa un avviso di usura delle pastiglie dei freni.
- I messaggi di avviso relativi a nuovi cuscinetti, cavi del sensore danneggiati e clip rotte richiedono un'ispezione.
- Verificare la corrispondenza con il riferimento OE, l'applicazione del calibro, l'anno del modello, il connettore e la posizione del sensore.
- Verificare la quantità necessaria e se i sensori sono inclusi con i componenti dei freni selezionati.
Motore elettrico
I ricambi elettrici per motori OE Match coprono le applicazioni di avviamento, ricarica, accensione, sensori e interruttori. Sono utili per le riparazioni relative a problemi di avviamento intermittente, mancate accensioni, minimo irregolare, spegnimento improvviso, scarica della batteria, ricarica insufficiente, spie di avvertimento, letture incoerenti e guasti dovuti al calore.
- Componenti dall'aspetto simile possono avere diverse applicazioni elettriche o automobilistiche.
- I guasti ripetuti possono indicare un componente non compatibile o un elemento di supporto usurato.
- Durante la diagnosi è necessario verificare lo stato della batteria, i cavi di massa, i connettori e la caduta di tensione.
Ricambi
I ricambi originali (OE Match) coprono le esigenze di manutenzione ordinaria, finalizzate a proteggere motore, cambio e altri sistemi principali. La sostituzione periodica può compensare la normale usura causata da calore, attrito, degrado dei fluidi ed esposizione agli agenti atmosferici.
- Seleziona filtri, componenti dell'accensione, cinghie e fluidi in base alle specifiche esatte del veicolo.
- Molti sintomi si sovrappongono, quindi stabilire una solida base di riferimento per i servizi sanitari può facilitare la diagnosi.
- Conservare un registro degli interventi di manutenzione per facilitare la manutenzione futura e l'individuazione dei guasti.
Kit di assistenza
I kit di manutenzione OE Match raggruppano i componenti chiave per semplificare gli interventi e stabilire un punto di riferimento noto. Sono particolarmente utili per recuperare la manutenzione arretrata o per valutare problemi come funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, consumi elevati e prestazioni ridotte.
- Abbina ciascun kit al modello Porsche, al motore e all'anno di produzione esatti.
- Il contenuto può variare, quindi si consiglia di verificare i componenti inclusi anziché dare per scontato che ogni articolo di servizio sia fornito.
- Aggiungi anche tutti gli articoli necessari che potresti acquistare già che ci sei, come candele, cinghie, fluidi, guarnizioni o minuteria.
Esplora la gamma
Esplora la gamma di ricambi originali Porsche di Design911, quindi affina la selezione per modello e categoria e verifica i codici dei ricambi originali e le note di compatibilità. Che tu stia pianificando la manutenzione ordinaria, una riparazione in officina o un restauro completo, gli specialisti Porsche di Design911 possono aiutarti a identificare i componenti adatti nell'ambito di un programma incentrato su compatibilità, qualità e conservazione del veicolo a lungo termine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
La guarnizione in gomma per tubo freno OE Match è una guaina protettiva di ricambio utilizzata nei punti in cui il tubo rigido del freno del veicolo attraversa aperture nella carrozzeria o nella paratia.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
- Porsche 356 B/C 1.6-2.0 01/59-12/65
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
- Porsche 912 1.6 01/65-02/70
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
- Porsche 959 2.8 01/86-04/91
La sua funzione è semplice ma importante: la guarnizione in gomma separa il tubo metallico del freno dal pannello metallico circostante, contribuendo a prevenire il contatto diretto, le vibrazioni, l'abrasione e lo sfregamento.
Senza un'efficace guarnizione, i normali movimenti e le vibrazioni del veicolo possono causare lo sfregamento del tubo del freno contro il bordo dell'apertura della carrozzeria. Nel tempo, ciò può danneggiare il rivestimento protettivo del tubo e potenzialmente usurare la tubazione del freno stessa.
La sostituzione delle guarnizioni indurite, screpolate, mancanti o danneggiate contribuisce a preservare l'integrità del tubo del freno idraulico e a garantire l'affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del tubo del freno protegge il tubo rigido idraulico del freno nel punto in cui attraversa la carrozzeria del veicolo.
È progettato per:
- Evitare il contatto diretto metallo-metallo tra il tubo del freno e la carrozzeria.
- Imbottire il tubo del freno all'interno dell'apertura della carrozzeria.
- Ridurre le vibrazioni trasmesse nel tubo.
- Aiuta a prevenire l'abrasione dei tubi dei freni.
- Proteggere il rivestimento del tubo del freno dall'abrasione.
- Contribuisce a mantenere il corretto posizionamento del tubo del freno.
- Ridurre le oscillazioni nei punti in cui il tubo attraversa paratie o pannelli.
- Sostituisci l'occhiello originale indurito, screpolato o mancante.
- Garantire l'integrità a lungo termine delle tubazioni idrauliche dei freni.
Sebbene di piccole dimensioni, la guarnizione svolge un'importante funzione protettiva in un sistema frenante critico per la sicurezza.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento includono:
- La gomma diventa dura o fragile.
- Crepe visibili.
- Divisione attorno all'apertura centrale.
- La guarnizione si sta allentando nel pannello della carrozzeria.
- La guarnizione si sta parzialmente sfilando dal foro di montaggio.
- Mancano delle sezioni di gomma.
- Perdita completa dell'occhiello.
- Il tubo del freno è a contatto con il bordo dell'apertura della carrozzeria.
- Segni di sfregamento visibili sul tubo del freno.
- Rivestimento protettivo usurato sul tubo del freno.
- Si sta formando della ruggine nei punti in cui il tubo è stato sottoposto a sfregamento.
- Il tubo del freno si muove eccessivamente nell'apertura.
- Cigolii o lievi rumori di sfregamento in presenza di movimento.
- Deformazione dell'occhiello causata dall'età o da un'installazione errata.
Poiché la guarnizione è piccola e spesso si trova in zone meno visibili, il suo deterioramento potrebbe essere scoperto solo durante l'ispezione o la riparazione del circuito frenante.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo del freno è un componente fondamentale per la sicurezza.
Un occhiello danneggiato o mancante potrebbe non causare immediatamente un guasto ai freni, ma il contatto continuo tra metallo e metallo può danneggiare gradualmente il tubo.
La sostituzione dell'occhiello contribuisce a ripristinare:
- Supporto corretto per la tubazione dei freni.
- Isolamento dalla carrozzeria del veicolo.
- Protezione contro gli sfregamenti.
- Vibrazioni ridotte.
- Protezione del rivestimento esterno del tubo.
- Riduzione del rischio di corrosione localizzata.
- Percorso delle tubazioni dei freni come in fabbrica.
- Affidabilità a lungo termine del sistema idraulico.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91435565100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Progettato secondo le dimensioni e il percorso originali, il regolatore incorpora la corretta disposizione dei cavi, pulegge e guide per garantire una corsa precisa del finestrino, una tenuta ottimale contro il telaio della portiera e un funzionamento silenzioso. Viene fornito come meccanismo completo (senza motore), pronto per essere fissato ai punti di montaggio originali senza bisogno di modifiche.
Adatto a:
Porsche Boxster 986 2.5L 1997 - 1999
Porsche Boxster 986 2.7L 1999 - 2002
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999 - 2002
Porsche Boxster 986 2.7L 2003 - 2004
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003 - 2004
Porsche 996 C2 3.4L 1997 - 08/2001
Porsche 996 C4 3.4L 1997 - 08/2001
Porsche 996 C2 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 C4 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 C4S 3.6L 09/01 - 2005
Porsche 996 TURBO 2000 - 2005
Porsche 996 GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 MKI 1999-2002
Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
Porsche996GT3RS2003-2004
• Posizione: Porta anteriore sinistra/destra, regolatore alzacristallo (tipo cavo), utilizzato con il motorino alzacristallo elettrico originale.
Funzione e vantaggi:
• Consente un sollevamento e un abbassamento fluido e controllato del finestrino laterale.
• Mantiene il corretto allineamento del vetro nelle guide per una tenuta adeguata contro vento e acqua.
• Ripristina la velocità, i livelli di rumore e l'affidabilità del sistema di alzacristalli elettrici in stile OEM.
Con il passare del tempo, i finestrini presentano spesso cavi sfilacciati o spezzati, guide in plastica rotte o binari deformati, che causano finestrini lenti, a scatti o non funzionanti. Un meccanismo difettoso può causare la caduta, l'inceppamento o la deformazione del vetro, causando infiltrazioni d'acqua, rumore del vento e problemi di sicurezza.
La sostituzione dell'unità con un nuovo regolatore ripristina:
• Funzionamento affidabile della finestra da completamente su a completamente giù
• Posizione corretta del vetro contro il telaio della porta e le guarnizioni
• Riduzione di rumori, cigolii e rumore del vento
• Fiducia nell'uso frequente della finestra
Segnali tipici che indicano che è il momento di sostituirlo:
• La finestra si abbassa da un lato o si inclina nel telaio
• Rumore di sfregamento, clic o cavo all'interno della porta
• La finestra si ferma a metà o non si muove affatto
• Cavi del regolatore visibilmente spezzati o staccati dalle pulegge
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99654207
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Il ventilatore per climatizzatore OE Match è un gruppo motore di ricambio per il ventilatore dell'abitacolo, progettato per i modelli Porsche Cayenne 958 con guida a sinistra.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne 2011-2018
Riferimento diagramma n. 10
Situato all'interno del sistema di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione del veicolo, il ventilatore aspira l'aria nell'unità HVAC e la spinge attraverso il filtro dell'aria dell'abitacolo, lo scambiatore di calore, l'evaporatore e i condotti di ventilazione.
Variando la velocità della ventola, il sistema di climatizzazione può regolare la quantità di aria riscaldata, raffreddata o fresca che raggiunge l'abitacolo.
Un ventilatore che funzioni correttamente è essenziale non solo per il comfort dell'abitacolo, ma anche per un'efficace disappannamento e sbrinamento del parabrezza. Se il motore del ventilatore originale diventa rumoroso, intermittente, debole o si ferma del tutto, la sua sostituzione ripristina il flusso d'aria necessario per il normale funzionamento del riscaldamento e dell'aria condizionata.
Cosa fa questo prodotto:
Il ventilatore dell'abitacolo fornisce il flusso d'aria utilizzato dal sistema di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione del veicolo.
Le sue funzioni includono:
- Aspirazione dell'aria nel sistema HVAC.
- Flusso d'aria attraverso il filtro abitacolo.
- Forzare l'aria attraverso lo scambiatore di calore quando è necessario riscaldare l'abitacolo.
- Far circolare l'aria attraverso l'evaporatore del condizionatore quando è necessario il raffreddamento.
- Fornitura di aria alle bocchette di ventilazione del cruscotto, del vano piedi e del parabrezza.
- Fornisce un flusso d'aria variabile in base alla velocità della ventola selezionata.
- Supporto al funzionamento automatico del sistema di climatizzazione.
- Fornire il flusso d'aria necessario per disappannare il parabrezza.
- Favorisce lo sbrinamento del parabrezza in condizioni di freddo.
- Mantenere una ventilazione adeguata nell'abitacolo.
- Sostituzione di un motore del ventilatore originale rumoroso, bloccato, intermittente o guasto.
Se il ventilatore non funziona correttamente, i sistemi di riscaldamento e climatizzazione potrebbero comunque generare temperature calde o fredde all'interno dell'abitacolo, ma il flusso d'aria potrebbe non essere sufficiente a distribuire l'aria condizionata in tutto l'abitacolo.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Nessun flusso d'aria dalle bocchette di ventilazione dell'abitacolo.
- Il flusso d'aria è sensibilmente più debole del normale.
- Il ventilatore funziona a intermittenza.
- La ventola funziona solo a determinate velocità.
- La ventola si è arrestata improvvisamente.
- Il ventilatore richiede diversi tentativi prima di avviarsi.
- Un cigolio proveniente da dietro il cruscotto.
- Cinguettii o rumori di sfregamento.
- Rumori stridenti provenienti dal motore del ventilatore.
- Un rumore metallico che varia in base alla velocità della ventola.
- Vibrazioni eccessive sul cruscotto.
- La velocità della ventola fluttua senza alcun intervento da parte del driver.
- Il ventilatore funziona lentamente nonostante sia impostato alla massima velocità.
- Odore di bruciato o di elettricità surriscaldata.
- Fusibile dell'impianto di climatizzazione bruciato.
- Codici di errore del sistema di climatizzazione.
- Il parabrezza impiega più tempo del normale a disappannarsi.
- Il riscaldamento o l'aria condizionata risultano inefficaci a causa di una scarsa circolazione dell'aria.
Sintomi simili possono essere causati anche da un filtro abitacolo ostruito, un guasto al cablaggio, al controller della ventola, al modulo di controllo del climatizzatore o a un problema di alimentazione elettrica, quindi è necessario effettuare una diagnosi prima di procedere alla sostituzione.
Perché la sostituzione è importante:
Il ventilatore ha il compito di distribuire l'aria condizionata in tutto l'abitacolo.
Quando il sistema si indebolisce o diventa inaffidabile, le prestazioni di riscaldamento e climatizzazione possono ridursi notevolmente, anche se il resto dell'impianto HVAC funziona correttamente.
La sostituzione di un ventilatore guasto contribuisce a ripristinare:
- Corretto flusso d'aria nell'abitacolo.
- Prestazioni di riscaldamento affidabili.
- Flusso d'aria di climatizzazione efficace.
- Disappannamento del parabrezza più rapido.
- Sbrinamento efficace del parabrezza.
- Ventilazione costante.
- Funzionamento normale dell'impianto di climatizzazione.
- Funzionamento più silenzioso dell'impianto di climatizzazione.
- Comfort dei passeggeri.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95857234203
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
La ventola del radiatore OE Match è una ventola di raffreddamento elettrica di ricambio progettata per alcuni modelli Porsche Cayenne 955 e 957.
Montata all'interno del gruppo di raffreddamento del radiatore, la ventola elettrica aspira aria attraverso il radiatore e gli scambiatori di calore associati quando è necessario un flusso d'aria supplementare. Ciò è particolarmente importante quando il veicolo è fermo, viaggia a bassa velocità o opera in condizioni in cui il flusso d'aria naturale attraverso la parte anteriore del veicolo è insufficiente.
Aumentando il flusso d'aria attraverso il radiatore, la ventola contribuisce a dissipare il calore dal liquido di raffreddamento del motore e a mantenere temperature di esercizio stabili. Contribuisce inoltre alle prestazioni del sistema di raffreddamento e di climatizzazione in condizioni gravose.
La ventola equivalente all'originale è la più piccola delle due ventole di raffreddamento del radiatore, con una potenza dichiarata da Porsche di 300 W e che incorpora il modulo di controllo elettronico dello stadio di uscita della ventola.
Adatto a:- Porsche 955 Cayenne 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 2007-09
Riferimento diagramma n. 18
Cosa fa questo prodotto:
La ventola del radiatore fornisce un flusso d'aria forzato attraverso il pacco di raffreddamento quando la sola velocità del veicolo non garantisce un movimento d'aria sufficiente.
Le sue funzioni includono:
- Aspirazione di aria fredda attraverso il radiatore.
- Contribuisce a dissipare il calore dal liquido di raffreddamento del motore.
- Garantire una temperatura di esercizio stabile del motore.
- Fornisce un raffreddamento supplementare quando il veicolo è fermo.
- Aumento del flusso d'aria durante la guida a bassa velocità.
- Supporto al raffreddamento durante le alte temperature ambientali.
- Contribuisce a gestire le temperature quando il motore è sottoposto a un carico maggiore.
- Favorire il flusso d'aria del condensatore per l'impianto di climatizzazione.
- Intervenire sui comandi elettronici di raffreddamento del veicolo per variare il funzionamento della ventola in base alle necessità.
- Sostituzione di una ventola originale bloccata, rumorosa, danneggiata o guasta dal punto di vista elettrico.
Il sistema di raffreddamento dipende sia dalla circolazione del liquido refrigerante che dal flusso d'aria. Anche con un buon radiatore e una pompa dell'acqua efficiente, un flusso d'aria insufficiente può causare un aumento delle temperature quando il veicolo non si muove a una velocità tale da far circolare l'aria attraverso il radiatore in modo naturale.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Aumento della temperatura del motore a veicolo fermo.
- Aumento della temperatura nel traffico lento.
- La temperatura del motore torna alla normalità una volta aumentata la velocità del veicolo.
- La ventola di raffreddamento non si attiva quando necessario.
- La ventola funziona a intermittenza.
- La ventola funziona solo a determinate velocità.
- La ventola rimane sempre accesa.
- Rumore eccessivo della ventola.
- Rumori di sfregamento o raschiamento provenienti dal motore della ventola.
- Si sente uno stridio proveniente dalla zona del cuscinetto della ventola.
- Le pale della ventola ruotano lentamente.
- La ventola non riesce a raggiungere la velocità normale.
- Oscillazione visibile durante il funzionamento della ventola.
- Pale della ventola danneggiate o incrinate.
- La ventola entra in contatto con il suo mantello.
- Messaggi di avviso relativi al sistema di raffreddamento.
- Surriscaldamento del motore.
- Le prestazioni dell'aria condizionata peggiorano a veicolo fermo.
- Fusibile della ventola di raffreddamento bruciato.
- Codici di errore elettrico relativi al controllo della ventola.
- Odore di bruciato proveniente dalla ventola o dai componenti elettronici di controllo.
Questi sintomi possono anche essere causati da guasti al sistema di raffreddamento, al cablaggio, ai sensori o alla centralina di controllo, pertanto è necessario effettuare una diagnosi accurata prima di procedere alla sostituzione.
Perché la sostituzione è importante:
La ventola elettrica è fondamentale per mantenere la corretta temperatura del motore quando il flusso d'aria attraverso il radiatore è limitato.
Una ventola debole o non funzionante può causare un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento oltre l'intervallo di funzionamento previsto.
La sostituzione di una ventola difettosa contribuisce a ripristinare:
- Corretto flusso d'aria del radiatore.
- Temperatura del motore stabile.
- Raffreddamento affidabile a basse velocità.
- Raffreddamento migliorato durante il funzionamento al minimo.
- Corretto flusso d'aria del condensatore del climatizzatore.
- Controllo elettronico costante della ventola.
- Rischio ridotto di surriscaldamento.
- Funzionamento affidabile dell'intero sistema di raffreddamento.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95562413401
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
La puleggia dell'alternatore OE Match è una puleggia di ricambio progettata per specifici modelli Porsche Cayenne e Panamera.
Adatto a:- Porsche 955 Cayenne S 4.L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 957 Cayenne 4.8L V8 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 4.8L Turbo 2007-10
- Porsche 970 Panamera S / GTS / TURBO 2010-13
Riferimento diagramma n. 7
Montata sull'albero dell'alternatore, la puleggia permette alla cinghia di trasmissione ausiliaria di trasferire la potenza rotazionale dal motore all'alternatore. Quando il motore è in funzione, la puleggia fa ruotare l'alternatore in modo che possa generare energia elettrica per il veicolo e mantenere la carica della batteria.
La puleggia deve rimanere correttamente allineata con la cinghia ausiliaria e i componenti di trasmissione circostanti. Usura, danni fisici, corrosione o un allineamento errato possono causare rumore, vibrazioni e una riduzione dell'efficienza della trasmissione, con possibili ripercussioni sulle prestazioni dell'alternatore e di altri componenti del sistema della cinghia ausiliaria.
Cosa fa questo prodotto:
La puleggia dell'alternatore costituisce il collegamento meccanico tra la cinghia di trasmissione ausiliaria del motore e l'alternatore.
Le sue funzioni includono:
- Trasferimento della forza rotazionale dal motore all'alternatore.
- Consente all'alternatore di funzionare ogni volta che il motore è in funzione.
- Garantire una corretta ricarica della batteria.
- Contribuisce ad alimentare i sistemi elettrici del veicolo.
- Mantenere il corretto percorso della cinghia di trasmissione.
- Garantire un allineamento costante della cinghia.
- Fornire una superficie di rotazione liscia per la cinghia ausiliaria.
- Contribuisce a mantenere un trasferimento di potenza efficiente attraverso il sistema di azionamento degli accessori.
- Sostituzione di una puleggia originale usurata, corrosa o danneggiata.
- Garantire il corretto funzionamento dell'alternatore dopo le riparazioni del sistema di trasmissione.
Senza una trasmissione meccanica affidabile tramite la cinghia, l'alternatore non può produrre la potenza elettrica richiesta dal veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Si sente uno stridio proveniente dalla cinghia di trasmissione ausiliaria.
- Si sentono dei cinguettii provenienti dalla zona della cinghia.
- Rumori anomali, come sferragliamenti o rumori meccanici, provenienti dall'alternatore.
- Danni visibili alla puleggia.
- Corrosione eccessiva.
- La puleggia oscilla mentre il motore è in funzione.
- La cinghia si sta disallineando.
- Usura irregolare della cinghia.
- Sfilacciatura lungo i bordi della cintura.
- La cinghia slitta.
- Vibrazioni eccessive nell'azionamento ausiliario.
- Usura prematura del tendicinghia.
- Usura prematura della puleggia tendicinghia.
- La spia di avviso della batteria è accesa.
- Riduzione della potenza erogata dal sistema di ricarica.
- La batteria si scarica ripetutamente.
- I sistemi elettrici del veicolo si comportano in modo imprevedibile a causa della bassa tensione di sistema.
- Nei casi più gravi si verifica la completa perdita di azionamento dell'alternatore.
Questi sintomi possono anche derivare da una cinghia di trasmissione usurata, da un tendicinghia danneggiato, da cuscinetti dell'alternatore usurati, da una puleggia folle usurata o da un guasto al sistema di ricarica elettrica; pertanto, durante la diagnosi è opportuno ispezionare l'intero impianto.
Perché la sostituzione è importante:
La puleggia dell'alternatore funziona ininterrottamente ogni volta che il motore è in funzione.
È soggetto a:
- Elevata velocità di rotazione.
- Tensione costante della cinghia.
- Vibrazioni del motore.
- Accelerazione e decelerazione ripetute.
- Temperature nel vano motore.
- Usura meccanica a lungo termine.
Se le sue condizioni si deteriorano, la cinghia ausiliaria potrebbe non scorrere più in modo fluido o non rimanere correttamente allineata.
La sostituzione di una puleggia usurata contribuisce a ripristinare:
- Azionamento dell'alternatore corretto.
- Allineamento costante della cinghia.
- Trasferimento efficiente della potenza rotazionale.
- Ricarica affidabile della batteria.
- Funzionamento regolare dell'azionamento ausiliario.
- Riduzione del rumore della cinghia.
- Riduzione del rischio di usura prematura della cintura.
- Funzionamento affidabile dell'impianto elettrico del veicolo.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94860312501
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Il kit cilindri e pistoni OE Match è un kit completo di ricambio progettato per i modelli Porsche 914 che utilizzano il motore Type 4 da 1700 cc e l'albero motore con corsa di 66 mm.
Dotato di cilindri in ghisa da 90 mm e pistoni a testa piatta in lega di alluminio ipereutettica, il kit fornisce i principali componenti alternativi e del cilindro necessari per ripristinare i motori Type 4 da 1,7 litri usurati o danneggiati.
Il design del pistone a testa piatta è pensato per motori a bassa compressione, mentre l'altezza di compressione di 42 mm fornisce la geometria del pistone corretta per applicazioni compatibili con corsa di 66 mm.
Fornito come set completo di quattro cilindri e pistoni, completi di spinotti e fasce elastiche, il kit è ideale per revisioni complete del motore, progetti di restauro e riparazioni in cui i cilindri o i pistoni originali presentano un'usura eccessiva.
Adatto a:- Porsche 914, Tipo 4
Cilindrata del motore: 1700 cc
Corsa: per alberi a gomiti con corsa di 66 mm
Pistoni: lega di alluminio ipereutettica
Altezza di compressione: 42 mm
Il set comprende: 4 pistoni, 4 cilindri, 4 perni e un set di fasce elastiche.
Cosa fa questo prodotto:
Il gruppo pistone-cilindro costituisce il cuore del processo di combustione del motore.
Durante il funzionamento, ciascun pistone si muove su e giù all'interno del suo cilindro mentre la pressione di combustione agisce sulla testa del pistone. Questo converte l'energia rilasciata dalla combustione della miscela aria/carburante in movimento meccanico attraverso le bielle e l'albero motore.
Il set è progettato per:
- Ripristino di cilindri da 90 mm usurati.
- Sostituire i pistoni danneggiati o eccessivamente usurati.
- Ripristinare il corretto gioco tra pistone e cilindro una volta installato correttamente.
- Contribuisce a ripristinare la compressione del motore.
- Garantire una tenuta efficace grazie a nuove fasce elastiche.
- Ridurre le perdite eccessive di gas di combustione.
- Contribuisce a ridurre il consumo di olio causato dall'usura dei cilindri o delle fasce elastiche.
- Ripristinare una combustione più uniforme tra i cilindri.
- Garantire una produzione di energia affidabile.
- Fornire la geometria corretta per un motore di tipo 4 da 1700 cc con corsa di 66 mm.
- Fornire una soluzione di sostituzione con quattro cilindri compatibili durante la revisione del motore.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di usura del pistone, delle fasce elastiche o del cilindro includono:
- Bassa compressione del motore.
- Compressione non uniforme tra i cilindri.
- Risultati insoddisfacenti nei test di tenuta.
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Difficoltà all'avviamento.
- Consumo eccessivo di olio.
- Fumo blu dallo scarico.
- Gas di combustione che entrano nel basamento.
- Eccessiva fuoriuscita di gas dal basamento.
- Contaminazione da olio intorno al sistema di sfiato.
- Aumento delle emissioni di gas di scarico del motore.
- Rumori di battito o colpi del pistone.
- Riduzione dell'efficienza di combustione.
- Candele sporche.
- Depositi eccessivi di carbonio.
- Scarsa qualità del minimo.
- Perdita di prestazioni con il riscaldamento del motore.
- Durante lo smontaggio sono state riscontrate delle scanalature sul cilindro.
- Gioco eccessivo tra pistone e cilindro.
- Fasce elastiche del pistone rotte o danneggiate.
- Sedile della fascia elastica del pistone incrinato.
- Mantelli o teste dei pistoni danneggiati.
Questi sintomi possono anche derivare da problemi alle valvole, alla testata o ad altri componenti interni del motore, pertanto i test di compressione e di tenuta dovrebbero essere parte integrante della diagnosi prima dello smontaggio.
Perché la sostituzione è importante:
Il pistone, le fasce elastiche e il cilindro devono lavorare insieme per creare una tenuta efficace all'interno di ciascuna camera di combustione.
Con l'usura di questi componenti, la pressione della combustione può fuoriuscire attraverso le fasce elastiche del pistone e disperdersi nel basamento anziché agire efficacemente sul pistone.
La sostituzione dei componenti usurati contribuisce a ripristinare:
- Tenuta del cilindro.
- Compressione.
- Potenza del motore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Controllo dell'olio.
- Combustione più uniforme.
- Riduzione delle perdite di gas.
- Riduzione del consumo di olio.
- Funzionamento affidabile del motore a lungo termine.
Nella revisione di un motore, la sostituzione di pistoni e cilindri come set completo e abbinato contribuisce anche a evitare di mescolare componenti molto usurati con parti nuove.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Il set di guarnizioni per carburatore OE Match è un kit di guarnizioni di ricambio per i carburatori Solex 40 PBIC e 40 PICB montati sulle prime Porsche 356.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
- Motori Porsche 356 Pre-A / 356 A Super
Le guarnizioni del carburatore creano una tenuta tra le varie sezioni e le superfici di accoppiamento del gruppo carburatore. Queste guarnizioni sono essenziali per prevenire perdite d'aria indesiderate, trasudamenti di carburante e perdita di vuoto che possono interferire con il corretto dosaggio del carburante e il funzionamento del motore.
Con il tempo, il materiale originale delle guarnizioni può indurirsi, restringersi, screpolarsi o danneggiarsi durante lo smontaggio. Anche il riutilizzo di vecchie guarnizioni dopo aver aperto un carburatore può compromettere la tenuta. L'installazione di guarnizioni nuove durante la manutenzione o la revisione contribuisce a ripristinare la corretta tenuta e il funzionamento affidabile del carburatore.
Cosa fa questo prodotto:
- Guarnisce le superfici di accoppiamento all'interno del gruppo carburatore Solex.
- Aiuta a prevenire perdite di carburante dalle giunzioni del carburatore.
- Aiuta a prevenire perdite d'aria o di vuoto indesiderate.
- Garantisce un dosaggio preciso della miscela aria/carburante.
- Contribuisce a mantenere un regime minimo stabile e una risposta dell'acceleratore prevedibile.
- Fornisce componenti di tenuta nuovi durante la revisione del carburatore.
- Sostituisce le guarnizioni originali indurite, compresse o danneggiate.
- Contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento dopo lo smontaggio del carburatore.
- Garantisce la corretta tenuta dei carburatori 40 PBIC e 40 PICB.
Un carburatore si basa su un flusso d'aria controllato e su un dosaggio preciso del carburante. L'aria che penetra attraverso una perdita accidentale della guarnizione può disturbare la miscela, mentre le perdite di carburante creano problemi di funzionamento e rappresentano un potenziale rischio per la sicurezza.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento delle guarnizioni del carburatore includono:
- Perdite di carburante intorno alle giunzioni del carburatore.
- Forte odore di benzina nel vano motore.
- Umidità o macchie intorno alle superfici delle guarnizioni.
- Regime del minimo irregolare o instabile.
- Regime del minimo del motore difficile da regolare.
- Funzionamento con miscela magra causato dall'ingresso di aria indesiderata nel carburatore.
- Esitazione durante l'accelerazione.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Funzionamento irregolare del motore.
- Difficoltà all'avviamento.
- Le impostazioni della miscela del carburatore non rimarranno costanti.
- Aumento del consumo di carburante.
- Presenza di crepe visibili, restringimento o indurimento del materiale della guarnizione.
- Le guarnizioni si lacerano durante lo smontaggio del carburatore.
- Sono state rilevate perdite di vuoto intorno alle superfici di accoppiamento del carburatore.
Questi sintomi possono anche essere causati da alberi dell'acceleratore usurati, getti ostruiti, livelli del galleggiante errati o altri guasti al carburatore, quindi è opportuno ispezionare l'intero carburatore durante la diagnosi.
Perché la sostituzione è importante:
Le guarnizioni del carburatore sono progettate per sigillare con precisione tra i componenti. Una volta che il materiale della guarnizione è stato compresso ed esposto a carburante, calore e ripetuti cicli di temperatura, potrebbe non essere più in grado di sigillare efficacemente dopo la rimozione.
Una guarnizione danneggiata può consentire il passaggio di carburante o aria dove non dovrebbe.
La sostituzione delle guarnizioni usurate contribuisce a ripristinare:
- Tenuta corretta del carburatore.
- Regime minimo stabile.
- Dosaggio preciso del carburante.
- Risposta costante dell'acceleratore.
- Riduzione del rischio di perdite di carburante.
- Avviamento affidabile.
- Migliore regolazione del carburatore.
- Funzionamento del vano motore più pulito e sicuro.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61608902
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
L'albero dell'acceleratore del carburatore OE Match è un componente di ricambio di precisione per i carburatori Solex 40 PICB compatibili, montati sulle prime Porsche 356.
Si tratta di un nuovo albero lavorato a CNC e zincato nero.
- Porsche 356 Pre-A / 356 A con motore 1500 S
Riferimento diagramma n. 2
L'albero dell'acceleratore attraversa il corpo del carburatore e supporta la farfalla o la piastra dell'acceleratore. Il movimento del leveraggio dell'acceleratore fa ruotare l'albero, aprendo o chiudendo la piastra dell'acceleratore per regolare la quantità di miscela aria-carburante che entra nel motore.
Poiché l'albero si muove ogni volta che si preme o si rilascia l'acceleratore, sia l'albero che i corrispondenti fori nel corpo del carburatore possono usurarsi nel tempo. Un gioco eccessivo può consentire all'aria indesiderata di entrare intorno all'albero, il che può disturbare la miscela del carburatore e rendere difficile una regolazione precisa del minimo.
Questo albero di ricambio è lavorato a CNC e zincato nero, garantendo una sostituzione di precisione durante la ricostruzione o il restauro del carburatore originale.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce l'albero di rotazione per la farfalla del carburatore.
- Trasferisce il movimento del leveraggio dell'acceleratore alla farfalla dell'acceleratore.
- Apre la valvola a farfalla quando si preme l'acceleratore.
- Consente alla farfalla di chiudersi correttamente quando si rilascia l'acceleratore.
- Aiuta a mantenere un posizionamento preciso dell'acceleratore.
- Garantisce un minimo stabile e una risposta dell'acceleratore prevedibile.
- Contribuisce a mantenere un corretto controllo del flusso d'aria nel carburatore.
- Riduce i movimenti eccessivi del leveraggio durante la sostituzione di un albero usurato.
- Contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento del carburatore durante la revisione.
- Fornisce una sostituzione di precisione per un albero originale usurato, corroso o danneggiato.
Il catalogo ricambi Porsche mostra l'albero dell'acceleratore che interagisce direttamente con la valvola a farfalla, le viti di fissaggio, la leva, le guarnizioni e la relativa componentistica del carburatore.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Eccessivo movimento laterale o gioco nell'albero dell'acceleratore.
- Collegamento dell'acceleratore allentato o impreciso.
- Regime del minimo instabile o irregolare.
- Difficoltà nell'impostare correttamente il regime del minimo.
- Il regime del motore varia quando l'albero dell'acceleratore viene spostato lateralmente.
- Esitazione durante la fase iniziale di accelerazione.
- Risposta dell'acceleratore scarsa o incoerente.
- Il motore gira con una miscela magra al minimo.
- La regolazione della miscela del carburatore sta diventando difficile.
- Funzionamento irregolare a bassi regimi del motore.
- La valvola a farfalla non ritorna costantemente nella stessa posizione di chiusura.
- Movimento dell'acceleratore bloccato o rigido.
- Usura o graffi visibili sull'albero.
- Corrosione sull'albero.
- Gioco eccessivo tra l'albero e il corpo del carburatore.
Le attuali pubblicazioni specializzate segnalano che l'usura dell'albero dell'acceleratore o un gioco eccessivo del cilindro possono causare una scarsa risposta dell'acceleratore, un minimo irregolare e un dosaggio errato del carburante.
Perché la sostituzione è importante:
Il carburatore si basa su un controllo preciso del flusso d'aria attraverso la valvola a farfalla.
Quando l'albero della farfalla o il suo foro di supporto si usurano, l'albero può spostarsi lateralmente anziché ruotare semplicemente attorno al suo asse previsto. Ciò può influire sia sul posizionamento della farfalla che sulla tenuta dell'albero all'interno del corpo del carburatore.
Un gioco eccessivo dell'albero può consentire all'aria non misurata di entrare nel carburatore. Poiché quest'aria bypassa il normale percorso di flusso d'aria calibrato, la miscela aria/carburante del motore può diventare difficile da controllare, in particolare al minimo e con piccole aperture dell'acceleratore.
La sostituzione di un albero dell'acceleratore usurato contribuisce a ripristinare:
- Movimento preciso dell'acceleratore.
- Gioco ridotto del leveraggio dell'acceleratore.
- Posizionamento più costante della farfalla dell'acceleratore.
- Migliore stabilità al minimo.
- Risposta dell'acceleratore più prevedibile.
- Regolazione corretta del carburatore.
- Funzionamento affidabile del leveraggio dell'acceleratore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610074100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Il tappo del serbatoio del liquido freni OE Match è un tappo di ricambio per il serbatoio del liquido freni idraulico dei modelli classici Porsche 911 e Porsche 930 Turbo.
Adatto a:- Porsche 911 1971-83
- Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Riferimento diagramma n. 2
Il tappo, posizionato sulla parte superiore del serbatoio del liquido freni, contribuisce a chiudere e proteggere in modo sicuro il circuito idraulico da sporco, umidità e altri contaminanti esterni. Mantenere pulito il liquido freni è fondamentale per garantire prestazioni affidabili dell'impianto frenante idraulico e per preservare a lungo termine la pompa freno, le pinze freno e i relativi componenti idraulici.
Sebbene il tappo del serbatoio sia un componente relativamente semplice, l'età, le ripetute rimozioni durante la manutenzione e il deterioramento della superficie di tenuta possono impedirne il corretto montaggio o la tenuta. La sostituzione di un tappo danneggiato o non ben aderente contribuisce a preservare l'integrità del serbatoio del liquido freni.
Cosa fa questo prodotto:
- Chiude saldamente il serbatoio del liquido dei freni.
- Contribuisce a proteggere il liquido dei freni da sporco e contaminazioni esterne.
- Contribuisce a ridurre l'esposizione non necessaria del fluido all'umidità atmosferica.
- Aiuta a prevenire la fuoriuscita del liquido dei freni intorno all'apertura del serbatoio.
- Garantisce una chiusura sicura durante il normale funzionamento del veicolo.
- Protegge l'apertura del serbatoio durante la guida e il rimessaggio.
- Funziona con l'apposita guarnizione del tappo del serbatoio.
- Sostituisce un tappo originale incrinato, danneggiato, deformato o non adatto.
- Aiuta a ripristinare la configurazione originale del serbatoio del liquido freni durante la manutenzione o il restauro.
Il liquido dei freni è igroscopico, ovvero assorbe naturalmente l'umidità dall'atmosfera. Un tappo del serbatoio e una guarnizione montati correttamente contribuiscono a limitare la contaminazione non necessaria del liquido.
Sintomi di usura o guasto:
Tra i possibili segnali che indicano la necessità di sostituire il tappo si annoverano:
- Il tappo si allenta o non si stringe correttamente.
- Crepe nel tappo.
- Filettature danneggiate o usurate.
- Distorsione fisica.
- Residui di liquido freni intorno all'apertura del serbatoio.
- Umidità o infiltrazioni intorno al tappo.
- Superficie di tenuta danneggiata.
- Il tappo non poggia più saldamente sul serbatoio.
- Guarnizione interna mancante o deteriorata.
- Presenza di sporco o contaminanti visibili intorno all'apertura del serbatoio.
- Il cappello del cappello diventa fragile con il passare del tempo.
- Danni causati da un serraggio eccessivo o da una rimozione errata.
- Il tappo originale è andato perso durante il restauro o la manutenzione.
La presenza di liquido dei freni intorno al serbatoio non significa necessariamente che il problema sia dovuto al tappo stesso. È opportuno verificare anche un serbatoio troppo pieno, una guarnizione danneggiata, un serbatoio incrinato o altri problemi idraulici.
Perché la sostituzione è importante:
Il serbatoio del liquido freni fornisce il fluido idraulico all'impianto frenante. Mantenere questo fluido pulito e correttamente contenuto è importante per un funzionamento sicuro e costante dei freni.
Un cappellino danneggiato o che non calza bene può aumentare l'esposizione a:
- Sporco.
- Polvere.
- Umidità.
- Contaminazione dell'officina.
- Detriti stradali.
La sostituzione del tappo contribuisce a mantenere il serbatoio adeguatamente protetto e riduce la probabilità che contaminanti penetrino nel sistema idraulico.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91135590502
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Ripristina l'aspetto autentico dei tuoi cerchi in acciaio Porsche con questo coprimozzo OE Match per cerchi in acciaio a 4 fori, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo coprimozzo si adatta perfettamente ai cerchi in acciaio a quattro fori compatibili, fornendo la corretta finitura di fabbrica e proteggendo il mozzo della ruota da sporco, umidità e detriti stradali.
Venduto singolarmente.
Adatto a:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
I coprimozzi sono costantemente esposti agli agenti atmosferici, al sale stradale, agli urti e alla rimozione ripetuta delle ruote, il che può causare graffi, ammaccature, scolorimento o allentamento nel tempo. La sostituzione dei coprimozzi usurati o mancanti ripristina l'aspetto originale del veicolo e contribuisce a proteggere il mozzo dalla contaminazione. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, il restauro dei cerchi, la preparazione per concorsi di eleganza e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una finitura di tipo industriale per cerchi in acciaio a quattro fori compatibili.
- Copre e protegge il mozzo della ruota da sporco e umidità.
- Contribuisce a prevenire la contaminazione dell'area del mozzo.
- Ripristina l'aspetto originale del veicolo.
- Sostituisce i coprimozzi originali danneggiati, scoloriti o mancanti.
- Si fissa saldamente ai cerchi in acciaio compatibili.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Manca il coprimozzo.
- Tappo graffiato, ammaccato o danneggiato.
- Finitura sbiadita o deteriorata.
- Coprimozzo allentato o non ben fissato.
- Corrosione che interessa il tappo.
- Elementi di fissaggio rotti o usurati.
- La zona del mozzo è esposta a sporco e detriti stradali.
Perché la sostituzione è importante:
- Il coprimozzo è un componente sia protettivo che estetico, che contribuisce a proteggere il mozzo della ruota dalla contaminazione, preservando al contempo l'aspetto originale di fabbrica del veicolo. Un coprimozzo danneggiato o mancante può consentire l'accumulo di sporco e umidità attorno al mozzo, compromettendo l'estetica del veicolo, soprattutto durante un restauro o la preparazione per un concorso d'eleganza.
- La sostituzione del coprimozzo ripristina l'aspetto originale di fabbrica e contribuisce a proteggere il mozzo dalla contaminazione quotidiana. Realizzato come ricambio diretto e prodotto secondo le specifiche OE, questo coprimozzo OE Match per cerchi in acciaio a quattro fori offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, il restauro, la riparazione e i progetti di restauro delle Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
477601151E
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
La piastra di supporto della molla posteriore con boccola OE Match è un componente di ricambio per le sospensioni dei modelli classici Porsche 911 e Porsche 912 dotati di sospensioni posteriori a barra di torsione.
Il prezzo si intende per singolo pezzo.
- Porsche 911 1969-76
- Porsche 912 1969
Riferimento diagramma n. 25
La piastra di molla costituisce un importante collegamento tra la sospensione posteriore e la barra di torsione. Quando la ruota posteriore si muove lungo la sua escursione, la piastra di molla trasferisce tale movimento alla barra di torsione, che si torce fornendo la forza elastica necessaria a sostenere la parte posteriore del veicolo.
La boccola in gomma integrata sostiene la piastra della molla nel suo punto di fissaggio, consentendo al contempo un movimento rotatorio controllato. Contribuisce inoltre a isolare le vibrazioni e a prevenire un eccessivo attrito metallo-metallo tra la piastra della molla e la struttura circostante della sospensione.
Con il passare del tempo, le piastre delle molle originali possono corrodersi, mentre le boccole in gomma possono indurirsi, screpolarsi, comprimersi o deformarsi. La sostituzione dell'intero gruppo contribuisce a ripristinare il corretto movimento delle sospensioni, l'altezza da terra del retrotreno e una maneggevolezza prevedibile.
Cosa fa questo prodotto:
- Collega la sospensione posteriore alla barra di torsione.
- Trasferisce il movimento e il carico della sospensione alla barra di torsione.
- Consente alla barra di torsione di fornire la forza di sospensione posteriore.
- Contribuisce a mantenere la corretta altezza da terra del retrotreno.
- Garantisce una geometria stabile delle sospensioni posteriori.
- Contribuisce a controllare il movimento delle ruote durante l'accelerazione, la frenata e la percorrenza delle curve.
- Utilizza una boccola in gomma per garantire un'articolazione controllata.
- Contribuisce a isolare le vibrazioni e il rumore delle sospensioni dal telaio.
- Previene movimenti eccessivi nel punto di fissaggio della piastra a molla.
- Sostituisce una piastra a molla originale corrosa, piegata o danneggiata.
- Sostituisce una boccola della piastra elastica usurata, incrinata o deformata.
- Contribuisce a ripristinare le prestazioni delle sospensioni durante la revisione delle sospensioni posteriori o il restauro del veicolo.
Un gruppo piastra molla e boccole che funzioni correttamente contribuisce a mantenere un'altezza da terra posteriore costante, un allineamento corretto e un'articolazione fluida delle sospensioni.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Rumori di colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni posteriori.
- Cigolii o rumori di sfregamento in corrispondenza di dossi.
- Sensazione di allentamento o minore precisione delle sospensioni posteriori.
- Movimento eccessivo attorno al punto di fissaggio della piastra a molla.
- Il veicolo risulta instabile o impreciso in curva.
- Altezza da terra posteriore non uniforme.
- Un lato del veicolo è più basso dell'altro.
- Aumento delle vibrazioni nella parte posteriore del veicolo.
- Risposta delle sospensioni scarsa o incoerente.
- La piastra della molla sfrega contro il suo coperchio.
- Crepe visibili o deterioramento della boccola in gomma.
- La gomma si comprime o si deforma in modo permanente.
- Forte corrosione o ruggine sulla piastra della molla.
- Profonde vaiolature o scaglie sul metallo.
- Piastra a molla piegata o danneggiata fisicamente.
- Difficoltà nel mantenere il corretto allineamento delle ruote posteriori.
Le boccole usurate possono deformarsi a tal punto da permettere alla piastra della molla di entrare in contatto con il suo coperchio, producendo rumori di sfregamento o di battito e consentendo movimenti indesiderati delle sospensioni.
Perché la sostituzione è importante:
La piastra della molla è una parte strutturale del sistema di sospensione posteriore a barra di torsione.
Se la piastra si corrode, si deforma o si danneggia gravemente, potrebbe non essere più in grado di trasferire correttamente i carichi delle sospensioni. Allo stesso modo, le boccole deteriorate possono consentire movimenti eccessivi e impedire alla piastra della molla di rimanere nella posizione corretta.
La sostituzione di un componente usurato contribuisce a ripristinare:
- Movimento corretto delle sospensioni posteriori.
- Altezza di marcia costante.
- Stabilità posteriore migliorata.
- Maneggevolezza prevedibile.
- Geometria delle sospensioni corretta.
- Riduzione dei rumori di battito e sfregamento.
- Migliore isolamento dalle vibrazioni.
- Funzionamento affidabile della barra di torsione.
- Maggiore uniformità nel contatto degli pneumatici con la strada.
Mantenere un movimento preciso e controllato della piastra della molla contribuisce inoltre a ridurre le sollecitazioni inutili sui componenti circostanti della sospensione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90133300309
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
La piastra di supporto della molla posteriore con boccola, compatibile con le prime versioni, è un componente di ricambio per le sospensioni dei modelli Porsche 911 e Porsche 912 dotati di sospensioni posteriori a barra di torsione.
Il prezzo si intende per singolo pezzo.
- Porsche 911S / 911TU / 911L 1965-68
- Porsche 912 1965-68
Riferimento diagramma n. 16
La piastra elastica collega la sospensione posteriore alla barra di torsione e trasferisce il movimento e il carico della sospensione alla barra di torsione quando le ruote posteriori si muovono su dossi, in curva e in fase di accelerazione o frenata.
La boccola in gomma integrata sostiene la piastra della molla nel suo punto di fissaggio, consentendo al contempo un movimento controllato della sospensione. Contribuisce inoltre a isolare le vibrazioni e a prevenire un eccessivo attrito metallo-metallo tra la piastra della molla e la struttura circostante della sospensione.
Il corretto stato della piastra di appoggio della molla è essenziale per mantenere l'altezza da terra posteriore, la geometria delle sospensioni e una maneggevolezza prevedibile. Nei veicoli più vecchi, la corrosione della piastra metallica e il deterioramento della boccola in gomma possono causare un aumento dei movimenti, rumori e un comportamento irregolare delle sospensioni.
Cosa fa questo prodotto:
- Collega il gruppo delle sospensioni posteriori alla barra di torsione.
- Trasferisce i carichi delle sospensioni alla barra di torsione.
- Consente alla barra di torsione di fornire la forza di sospensione posteriore.
- Contribuisce a mantenere la corretta altezza da terra del retrotreno.
- Garantisce una geometria costante delle sospensioni posteriori.
- Aiuta a controllare il movimento delle ruote in accelerazione, frenata e in curva.
- Utilizza una boccola in gomma per consentire un'articolazione controllata.
- Contribuisce a isolare le vibrazioni e i rumori delle sospensioni dal telaio.
- Previene movimenti eccessivi tra la piastra a molla e i suoi punti di fissaggio.
- Sostituisce una piastra a molla originale corrosa, danneggiata o deformata.
- Sostituisce una boccola della piastra elastica usurata, incrinata o deformata.
La piastra di supporto della molla è un elemento centrale del classico sistema di sospensioni a barra di torsione Porsche. Quando la sospensione posteriore si muove, la barra di torsione si torce e immagazzina energia, mentre la piastra di supporto della molla trasmette tale movimento tra la sospensione e la barra di torsione.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:
- Rumori di colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni posteriori.
- Cigolii o rumori di sfregamento in corrispondenza di dossi.
- Movimento eccessivo intorno all'area di montaggio della piastra della molla.
- Sensazione di allentamento o minore precisione delle sospensioni posteriori.
- Il veicolo tende a sbandare o a risultare instabile in curva.
- Altezza da terra posteriore irregolare o abbassata.
- Un lato del veicolo è più basso dell'altro.
- Aumento delle vibrazioni nella parte posteriore del veicolo.
- Scarsa risposta delle sospensioni posteriori.
- Crepe visibili o deterioramento della boccola in gomma.
- La gomma si comprime o si deforma in modo permanente.
- Piastra a molla a contatto con il suo coperchio o con le parti metalliche circostanti.
- Forte corrosione o ruggine sulla piastra della molla.
- Presenza di vaiolatura, scrostature o perdita di materiale dalla piastra.
- Piastra a molla piegata o danneggiata fisicamente.
- Difficoltà nel mantenere il corretto allineamento delle sospensioni posteriori.
Alcuni di questi sintomi possono anche essere causati da barre di torsione, boccole dei bracci oscillanti, cuscinetti delle ruote o altri componenti delle sospensioni usurati, pertanto è opportuno ispezionare l'intero sistema di sospensioni posteriori prima di procedere alla sostituzione.
Perché la sostituzione è importante:
La piastra di molla funge da collegamento strutturale tra la sospensione posteriore e la barra di torsione.
Se la piastra si corrode, si danneggia o si deforma gravemente, potrebbe non trasmettere più correttamente i carichi delle sospensioni. Allo stesso modo, una boccola deteriorata può consentire un movimento eccessivo nel punto di fissaggio.
La sostituzione di una piastra e di una boccola a molla usurate contribuisce a ripristinare:
- Movimento corretto delle sospensioni posteriori.
- Altezza di marcia costante.
- Stabilità posteriore migliorata.
- Maneggevolezza più prevedibile.
- Geometria delle sospensioni corretta.
- Riduzione dei rumori di battito e sfregamento.
- Migliore isolamento dalle vibrazioni.
- Funzionamento affidabile della barra di torsione.
Un corretto assemblaggio delle piastre di sospensione contribuisce inoltre a impedire che carichi inutili vengano trasferiti ai componenti circostanti delle sospensioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90133300307
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ripristina la precisione dello sterzo e la sicurezza di guida con questo giunto di sterzo OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo giunto di sterzo collega il piantone dello sterzo alla scatola dello sterzo, assorbendo vibrazioni e piccoli movimenti all'interno del sistema di sterzo. Contribuisce a fornire una risposta dello sterzo fluida e precisa, riducendo al contempo la ruvidità trasmessa al volante.
Adatto a:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Schema di riferimento n. 30
Nel tempo, il giunto dello sterzo è soggetto a continui carichi di sterzata, urti stradali, vibrazioni ed esposizione agli agenti atmosferici. Il materiale flessibile del giunto può deteriorarsi, incrinarsi, indurirsi o sviluppare un gioco eccessivo, con conseguente riduzione della precisione di sterzata e aumento del movimento all'interno del sistema di sterzo. La sostituzione di un giunto dello sterzo usurato ripristina la precisione di sterzata e contribuisce a un controllo sicuro e affidabile del veicolo. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di sterzo e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Collega il piantone dello sterzo alla scatola dello sterzo.
- Trasmette i comandi dello sterzo in modo fluido e preciso.
- Assorbe le vibrazioni e i piccoli movimenti dello sterzo.
- Contribuisce a ridurre le vibrazioni trasmesse al volante.
- Mantiene una risposta di sterzata precisa.
- Sostituisce i giunti dello sterzo originali usurati o deteriorati.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Gioco eccessivo nel volante.
- Risposta dello sterzo vaga o imprecisa.
- Crepe o deterioramento nel giunto flessibile.
- Rumori di colpi o scricchiolii durante la sterzata.
- Aumento delle vibrazioni sul volante.
- Sensazione di sterzo irregolare.
- Danni visibili o invecchiamento del materiale di accoppiamento.
Perché la sostituzione è importante:
- Il giunto di sterzo è un componente fondamentale del sistema di sterzo, in quanto fornisce un collegamento flessibile tra il piantone dello sterzo e la scatola dello sterzo, trasmettendo con precisione gli input del conducente. Un giunto usurato o danneggiato può causare un gioco eccessivo dello sterzo, ridurre il controllo del veicolo, aumentare le vibrazioni e compromettere la precisione complessiva dello sterzo.
- La sostituzione del giunto dello sterzo ripristina una risposta precisa dello sterzo, migliora la sicurezza di guida e contribuisce a proteggere gli altri componenti dello sterzo da un'usura eccessiva. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo giunto dello sterzo OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione dello sterzo e i progetti di restauro delle Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
64434720103
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Mozzo ruota anteriore 47 mm
Mozzo ruota anteriore da 47 mm, compatibile con i modelli Porsche 911 dal 1968 al 1973 e Porsche 914-6 dal 1970 al 1972. Progettato come ricambio per mozzi originali usurati, danneggiati o corrosi, questo componente fornisce il punto di fissaggio per la ruota anteriore e il disco freno, supportando al contempo il gruppo cuscinetto ruota.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 8
Il mozzo della ruota anteriore è un componente essenziale dell'asse anteriore del veicolo, che consente alla ruota di ruotare senza intoppi mantenendo un fissaggio sicuro ai sistemi frenante e di sospensione.
Prodotto come ricambio originale, questo mozzo da 47 mm è ideale per la manutenzione delle Porsche classiche, le riparazioni dell'asse anteriore e i progetti di restauro.
Qual è la funzione del mozzo della ruota anteriore?
Il mozzo della ruota anteriore collega la ruota e il disco del freno all'asse anteriore tramite i cuscinetti della ruota.
Fornisce una superficie di montaggio sicura per la ruota, consentendo al contempo all'insieme di ruotare agevolmente attorno al perno fisso.
Un mozzo che funziona correttamente è essenziale per mantenere la stabilità della ruota, prestazioni di frenata costanti e una risposta dello sterzo prevedibile.
Perché fallisce?
Sebbene i mozzi delle ruote anteriori siano progettati per durare a lungo, con il tempo possono verificarsi danni o usura.
Le cause più comuni includono:
- Cuscinetti delle ruote usurati o regolati in modo errato
- Corrosione attorno alle superfici di montaggio dei cuscinetti
- Danni causati da buche o forti impatti
- Deformazione causata da danni accidentali
- Usura o danni ai fori di montaggio dei prigionieri della ruota
- Installazione errata del cuscinetto
- Danni causati durante precedenti riparazioni
- Deterioramento generale legato all'età
Un mozzo danneggiato può compromettere il corretto posizionamento dei cuscinetti della ruota, del disco del freno e del gruppo ruota.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Il mozzo è incrinato, piegato o visibilmente danneggiato.
- Le superfici di montaggio dei cuscinetti sono usurate o graffiate
- I fori dei prigionieri delle ruote sono danneggiati
- È presente corrosione eccessiva
- Il mozzo è stato deformato da un impatto
- La ruota o il disco del freno non possono essere montati correttamente
- Il mozzo originale non è adatto al riutilizzo durante la revisione dell'asse anteriore.
Un movimento eccessivo delle ruote, vibrazioni o rumori provenienti dai cuscinetti possono indicare un problema con il mozzo, sebbene questi sintomi possano essere causati anche da cuscinetti delle ruote usurati o da altri componenti delle sospensioni.
Importante: i modelli Porsche 356C precedenti e le prime versioni a passo corto delle 911/912 utilizzano il mozzo ruota anteriore più piccolo da 40 mm, codice 90134106509. Verificare le specifiche del mozzo esistente prima di effettuare l'ordine.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il mozzo della ruota anteriore, ispezionare anche:
- Cuscinetti interni ed esterni della ruota anteriore
- piste dei cuscinetti delle ruote
- Mozzo anteriore
- Prigionieri delle ruote e dadi di fissaggio
- Dischi dei freni
- Guarnizioni dei cuscinetti
- Tappo del grasso del mozzo
- Componenti di fissaggio e regolazione dei cuscinetti
Durante l'installazione, i cuscinetti delle ruote devono essere ispezionati, lubrificati correttamente e regolati secondo le specifiche del produttore.
Mozzi e cuscinetti delle ruote anteriori per Porsche 911 / 914-6
Il mozzo della ruota anteriore è un componente fondamentale dell'assale anteriore delle Porsche classiche. Supporta la ruota e il disco del freno, lavorando in sinergia con i cuscinetti per garantire una rotazione fluida e un fissaggio sicuro della ruota.
Sui modelli Porsche 911 e 914-6 più datati, i mozzi delle ruote possono danneggiarsi a causa della corrosione, dell'usura dei cuscinetti, di un'installazione errata o di forti impatti. I danni al mozzo o alle superfici di montaggio dei cuscinetti possono compromettere la rotazione delle ruote, la costanza della frenata e la stabilità dello sterzo.
Il mozzo ruota anteriore di ricambio OE Match 90134106510 da 47 mm è compatibile con i modelli Porsche 911 prodotti tra il 1968 e il 1973 e con i modelli Porsche 914-6 prodotti tra il 1970 e il 1972. È particolarmente indicato per riparazioni delle sospensioni anteriori, revisione dei cuscinetti ruota e progetti di restauro di Porsche classiche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90134106510
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Mozzo ruota anteriore 40 mm
Mozzo ruota anteriore da 40 mm di ricambio originale per Porsche 356C, modelli 911 e 912 delle prime serie. Progettato come ricambio per mozzi originali usurati, danneggiati o corrosi, questo componente fornisce il punto di fissaggio per la ruota anteriore e il gruppo freno, supportando al contempo i cuscinetti della ruota.
Adatto a:
- Porsche 356 C 1964-1965
- Porsche 911 (con numero di telaio F >> 030 5100) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (con numero di telaio F >> 035 4000) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (con numero di telaio F >> 0458 100) 1965-67
Riferimento diagramma n. 8
Il mozzo della ruota anteriore è una parte essenziale dell'assale anteriore del veicolo, in quanto consente alla ruota di ruotare senza intoppi mantenendo un fissaggio sicuro al sistema di sospensione e frenata.
Prodotto come ricambio originale, questo mozzo da 40 mm è ideale per la manutenzione delle Porsche classiche, le riparazioni dell'asse anteriore e i progetti di restauro.
Qual è la funzione del mozzo della ruota anteriore?
Il mozzo della ruota anteriore collega la ruota e il gruppo freno all'asse anteriore tramite i cuscinetti della ruota.
Fornisce una superficie di montaggio sicura per la ruota e il disco del freno, consentendo al contempo all'insieme di ruotare agevolmente attorno al perno fisso.
Un mozzo che funziona correttamente è importante per mantenere l'allineamento delle ruote, garantire prestazioni di frenata costanti e una risposta dello sterzo prevedibile.
Perché fallisce?
I mozzi delle ruote anteriori sono progettati per sopportare carichi considerevoli, ma col tempo possono subire danni o usura.
Le cause più comuni includono:
- Cuscinetti delle ruote usurati o regolati in modo errato
- Corrosione attorno alle superfici di montaggio dei cuscinetti
- Danni causati da buche o forti impatti
- Deformazione causata da danni accidentali
- Usura ai fori di montaggio dei prigionieri della ruota
- Installazione errata del cuscinetto
- Danni causati durante precedenti riparazioni
- Deterioramento generale legato all'età
Un mozzo danneggiato può compromettere il corretto posizionamento dei cuscinetti della ruota, del disco del freno e del gruppo ruota.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:
- Il mozzo è incrinato, piegato o visibilmente danneggiato.
- Le superfici di montaggio dei cuscinetti sono usurate o graffiate
- I fori dei prigionieri delle ruote sono danneggiati
- È presente corrosione eccessiva
- Il mozzo è stato deformato da un impatto
- La ruota o il disco del freno non possono essere montati correttamente
- Il mozzo originale non è adatto al riutilizzo durante la revisione dell'asse anteriore.
Un movimento eccessivo delle ruote, vibrazioni o rumori anomali dei cuscinetti possono indicare un problema con il mozzo, sebbene questi sintomi possano anche derivare da cuscinetti delle ruote usurati o da altri componenti delle sospensioni.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il mozzo della ruota anteriore, ispezionare anche:
- Cuscinetti interni ed esterni della ruota anteriore
- piste dei cuscinetti delle ruote
- Mozzo anteriore
- Prigionieri delle ruote e dadi di fissaggio
- Dischi dei freni
- Guarnizioni dei cuscinetti
- Tappo ingrassatore del mozzo
- Componenti di fissaggio e regolazione dei cuscinetti
Durante l'installazione, i cuscinetti delle ruote devono essere ispezionati, lubrificati correttamente e regolati secondo le specifiche del produttore.
Mozzi e cuscinetti delle ruote anteriori per Porsche 356C / 911 / 912
Il mozzo della ruota anteriore è un componente fondamentale dell'assale anteriore delle Porsche classiche. Supporta la ruota e il disco del freno, lavorando in sinergia con i cuscinetti per garantire una rotazione fluida e un fissaggio sicuro della ruota.
Sui modelli più vecchi di Porsche 356C, 911 e 912, i mozzi delle ruote possono danneggiarsi a causa della corrosione, dell'usura dei cuscinetti, di un'installazione errata o di forti impatti. I danni al mozzo o alle superfici di montaggio dei cuscinetti possono compromettere la rotazione delle ruote, la costanza della frenata e la stabilità dello sterzo.
Il mozzo ruota anteriore di ricambio OE Match 90134106509 da 40 mm è compatibile con alcuni modelli Porsche 356C e con i primi modelli 911/912. È particolarmente indicato per riparazioni delle sospensioni anteriori, revisione dei cuscinetti ruota e progetti di restauro di Porsche classiche.Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90134106509
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
Adatto a:
tutte le prime Porsche 356 fino al 1955 (cambio a montaggio singolo)
Riferimento diagramma n. 34
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
35620515
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri