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OE Match
Corrispondenza originale con Porsche
OE Match è un marchio specializzato in ricambi, sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche, che copre la manutenzione ordinaria, le riparazioni meccaniche, il restauro e i componenti difficili da reperire per modelli classici e moderni. Design911 seleziona i marchi in base alla qualità e alla compatibilità con Porsche, e mette a disposizione specialisti competenti per aiutare proprietari e officine a scegliere i ricambi più adatti.
La storia di OE Match
OE Match si concentra sulla conservazione dei veicoli Porsche, reintroducendo sul mercato componenti difficili da reperire e non più disponibili. Il suo scopo è quello di garantire che i veicoli Porsche vengano mantenuti, riparati, restaurati e utilizzati in futuro, soprattutto laddove i componenti originali siano diventati costosi, difficili da reperire o fuori produzione.
Le informazioni contenute nel catalogo includono oltre 8000 codici articolo individuali, più di 11.800 riferimenti incrociati con ricambi originali e oltre 100 nuovi prodotti di ingegneria, mentre il programma di prodotti più ampio comprende oltre 9.000 varianti; queste cifre descrivono diverse misure della gamma. Lo sviluppo continuo prevede la ricerca dei ricambi di cui proprietari e officine hanno effettivamente bisogno, la collaborazione con produttori specializzati, la revisione delle specifiche tecniche, la valutazione dei campioni, il collaudo e l'approvazione dei componenti prima della commercializzazione. Dalle piccole guarnizioni, clip e staffe ai principali componenti meccanici, l'obiettivo è evitare che un articolo difficile da reperire blocchi un'intera riparazione o restauro: preservare Porsche, un pezzo alla volta.
Perché scegliere OE Match per la tua Porsche?
OE Match è un'opzione di ricambio aftermarket di qualità, equivalente all'originale, sviluppata specificamente per le applicazioni Porsche, anziché essere adattata da una gamma aftermarket generica. Vengono utilizzati riferimenti originali, informazioni sulla compatibilità con il veicolo, dimensioni, materiali e specifiche dei componenti per identificare i ricambi idonei per la manutenzione ordinaria, l'usura dovuta all'età, le riparazioni meccaniche più complesse e i lavori di restauro.
I suoi processi di ricerca, sviluppo e controllo qualità valutano la qualità dei materiali e della produzione, le dimensioni e le specifiche, la compatibilità con i riferimenti OE, l'applicazione sul veicolo, l'adattamento e la funzionalità, i campioni dei fornitori, la coerenza del prodotto, l'imballaggio e la presentazione. Ove opportuno, l'ispezione fisica e la valutazione dell'adattamento fanno parte dell'approvazione finale e i prodotti devono soddisfare i requisiti del programma prima di essere inseriti nel catalogo.
La copertura include i modelli Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 e 928, oltre a 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman e 997. Questo offre a proprietari, appassionati, specialisti indipendenti e officine professionali un'opzione di ricambio specifica per Porsche, oltre ai ricambi originali Porsche. OE Match è pensato per fornire ricambi equivalenti all'originale, con specifiche corrette e costi di gestione ragionevoli, piuttosto che essere semplicemente un'alternativa più economica. Design911 seleziona i marchi che offre in base alla qualità e alla compatibilità e può consigliare i clienti sulle opzioni più adatte per la manutenzione, il restauro o gli aggiornamenti.
- Un programma di ricambi sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche.
- Oltre 9.000 varianti di prodotto all'interno del programma più ampio.
- Riferimenti incrociati ai codici dei ricambi originali Porsche, ove applicabile.
- Processi dedicati di ricerca, sviluppo, valutazione dei campioni e controllo qualità.
- Assistenza per Porsche classiche e moderne per manutenzione, riparazioni e restauro.
- Lo sviluppo si è concentrato su applicazioni difficili da reperire e fuori produzione.
Categorie di prodotti di questo marchio che abbiamo in magazzino
Design911 offre ricambi originali Porsche (OE Match) per una vasta gamma di componenti meccanici, elettrici, di carrozzeria, interni e per la manutenzione. I riferimenti originali Porsche aiutano a identificare i ricambi quando i codici dei pezzi sono stati sostituiti o esistono diverse versioni. Verificare sempre il modello, l'anno di produzione, il motore, la trasmissione, il lato o la posizione, il tipo di connettore (ove pertinente) e le note specifiche del prodotto. Un'applicazione errata, versioni non compatibili, guarnizioni o componenti riutilizzati e componenti di supporto usurati possono causare rumori, usura precoce, perdite, problemi di montaggio o guasti ripetuti. Le specifiche e l'installazione critiche per la sicurezza devono essere verificate da un tecnico qualificato.
Componenti del motore
La copertura motore OE Match supporta le attività di manutenzione, riparazione e ricostruzione, dalle piccole viti e staffe di fissaggio ai componenti associati alle testate, al basamento, al sistema di distribuzione e ai sistemi motore di supporto.
- Confermare il tipo di motore, la cilindrata, l'anno di produzione e il riferimento originale.
- Durante gli interventi sul motore, ispezionare le guarnizioni, i dispositivi di fissaggio e i componenti di supporto associati.
- Verificare se i componenti richiedono procedure di misurazione, lavorazione o installazione specialistiche.
Guarnizioni e paraoli del motore
Le guarnizioni e le tenute di ricambio aiutano a risolvere le perdite di olio, liquido di raffreddamento, aria e vuoto nei motori Porsche, sia classici che moderni. La gamma è adatta sia per singole riparazioni che per progetti più complessi di revisione e rifacimento delle tenute del motore.
- Prima di sostituire i componenti, individua la fonte della perdita.
- Verificare la presenza di usura o danni sulle superfici di accoppiamento, sugli alloggiamenti e sugli elementi di fissaggio.
- Utilizzare la guarnizione o la tenuta corretta per il motore e l'anno di produzione.
Sistemi di raffreddamento e radiatori
La copertura OE Match per il sistema di raffreddamento comprende i componenti utilizzati per far circolare il liquido di raffreddamento, controllare la temperatura e dissipare il calore dal motore. Questi ricambi sono necessari per le riparazioni di radiatori, tubazioni, tubi flessibili, raccordi e altri componenti del sistema di raffreddamento.
- Indagare tempestivamente su eventuali perdite di liquido refrigerante, surriscaldamenti, macchie e tubi flessibili danneggiati.
- Durante gli interventi sull'impianto di raffreddamento, controllare i tappi a pressione, le clip, le guarnizioni e i tubi di collegamento.
- Spurgare e riempire il sistema seguendo la procedura corretta specifica per il modello.
Componenti del sistema di lubrificazione
I componenti del sistema di lubrificazione supportano la lubrificazione del motore, la circolazione dell'olio, la filtrazione e la riparazione delle perdite. La copertura può essere utile per la manutenzione ordinaria, nonché per gli interventi su tubazioni dell'olio, raccordi, alloggiamenti, guarnizioni e componenti correlati.
- Verificare le dimensioni delle filettature, i tipi di connessione e la posizione dei componenti.
- Ispezionare le tubazioni flessibili e le guarnizioni per verificare la presenza di indurimento o perdite dovuti all'usura.
- Verificare separatamente le specifiche dell'olio richiesto e la capacità del sistema.
Trasmissione e sistema di trasmissione
I ricambi per trasmissioni e sistemi di trasmissione OE Match supportano la riparazione di cambi manuali e automatici, il funzionamento della frizione, la selezione delle marce e il trasferimento della potenza alle ruote motrici.
- Verificare che i ricambi corrispondano esattamente al codice del cambio o della trasmissione, ove specificato.
- Verificare l'eventuale usura di scanalature, cuscinetti, guarnizioni, giunti e componenti di supporto.
- Prima di ordinare i componenti, diagnosticare eventuali rumori, vibrazioni o difficoltà nella selezione delle marce.
Supporti motore e cambio
I supporti di ricambio contribuiscono a sostenere la trasmissione, a mantenere l'allineamento e a controllare i movimenti indesiderati del motore e del cambio. I supporti usurati possono causare vibrazioni, rumori anomali, slittamenti della trasmissione o cambi di marcia irregolari.
- Ispezionare i supporti per verificare la presenza di crepe, cedimenti, separazioni e contaminazione da olio.
- Verificare i bulloni di fissaggio, le rondelle, le staffe e la ferramenta circostante.
- Valutare la possibilità di sostituire contemporaneamente i supporti accoppiati laddove richiesto dall'applicazione.
Sospensioni e sterzo
I componenti delle sospensioni e dello sterzo di qualità OE Match supportano le riparazioni volte a ripristinare un controllo preciso delle ruote, l'allineamento e una risposta dello sterzo prevedibile. La copertura include gli elementi soggetti a usura utilizzati intorno ai giunti delle sospensioni, ai punti di fissaggio e ai gruppi sterzo.
- Verificare la presenza di giochi anomali, rumori strani, usura irregolare degli pneumatici e instabilità nella guida.
- Verificare attentamente le applicazioni a sinistra e a destra e la posizione dell'asse.
- Eseguire la convergenza delle ruote dopo aver sostituito i componenti che influiscono sulla geometria.
Componenti dei freni
I componenti frenanti OE Match fanno parte del programma di ricambi specifici per Porsche. Gli interventi sui freni possono riguardare l'usura, ripristinare le prestazioni di frenata o preparare un'auto per l'uso su strada o in pista, ma le specifiche di ciascun componente devono essere adatte all'applicazione prevista.
- I sintomi che richiedono un'ispezione includono vibrazioni, spazi di frenata più lunghi, cigolii, tendenza a tirare da un lato, spie di avvertimento accese e usura visibile dei dischi o delle pastiglie.
- Verificare se il componente selezionato è un ricambio equivalente all'originale o un componente che ne migliora le prestazioni.
- Verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio, guarnizioni, componenti e sensori di usura delle pastiglie.
Impianto elettrico e accensione
La nostra assistenza per i problemi elettrici e di accensione copre le riparazioni Porsche relative ad avviamenti, ricarica, accensione e gestione del motore. Una diagnosi corretta è fondamentale, poiché cablaggi, tensione di alimentazione, connessioni di massa e altri componenti di supporto possono presentare sintomi simili.
- I sintomi tipici includono difficoltà di avviamento intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento.
- Verificare il riferimento originale, il motore, l'anno di produzione e il tipo di connettore.
- Prima di sostituire i componenti elettrici, testare gli alimentatori, le masse e i cablaggi.
Sensori e interruttori
I sensori e gli interruttori OE Match offrono opzioni di ricambio per i sistemi che monitorano o controllano il funzionamento del motore, la temperatura, la pressione, la posizione, l'illuminazione e gli avvisi al conducente.
- Sensori dall'aspetto simile possono avere calibrazioni, connettori o applicazioni differenti.
- Utilizzate i codici di errore come guida diagnostica, piuttosto che come prova definitiva del malfunzionamento di un sensore.
- Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione, terminali danneggiati e cablaggio deteriorato.
Riscaldamento e climatizzazione
I componenti per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria contribuiscono al controllo della temperatura in cabina, al flusso d'aria e alla disappannamento. La gamma comprende ricambi per gruppi ventilatore, comandi, condotti, valvole, raccordi e relativi accessori.
- Verifica se i componenti differiscono tra veicoli con guida a sinistra e veicoli con guida a destra.
- Verificare le varianti relative al connettore, all'alloggiamento e all'anno di produzione.
- Gli interventi sull'impianto di refrigerazione devono essere eseguiti da un tecnico adeguatamente qualificato.
Componenti dello scarico
La copertura OE Match per gli scarichi copre le riparazioni di parti usurate, corrose o che presentano perdite dell'impianto di scarico, inclusi staffe, fascette, guarnizioni e raccordi correlati.
- Quando si sostituiscono i componenti dello scarico, ispezionare giunti, flange, fissaggi e schermi termici.
- Verificare la posizione dei dispositivi e dei sensori di emissione per il modello specifico.
- I dispositivi di fissaggio corrosi potrebbero richiedere componenti aggiuntivi durante l'installazione.
Guarnizioni e tubi in gomma
I componenti in gomma sono fondamentali in ogni Porsche per la tenuta di fluidi, aria, agenti atmosferici e rumore. La copertura OE Match consente di sostituire tubi flessibili, manicotti, guarnizioni e profili di tenuta induriti, screpolati, gonfi, che perdono o mancanti.
- Corrispondenza tra forma, dimensioni, punti di connessione e fluido o sistema previsto.
- Ispezionare le clip, i tubi e le superfici di tenuta adiacenti.
- Il deterioramento della gomma dovuto all'età può interessare contemporaneamente diversi componenti vicini.
Rivestimenti esterni e componenti della carrozzeria
La copertura per esterni e carrozzeria comprende riparazioni in caso di incidente, restauri estetici e restauro. Include la sostituzione di elementi come finiture, fari, staffe, fissaggi, guarnizioni e altri componenti della carrozzeria specifici per il modello.
- Confermare il tipo di carrozzeria, il lato, la posizione, il colore e la finitura, ove applicabile.
- Verificare se clip, guarnizioni o accessori di montaggio vengono forniti separatamente.
- Prima dell'installazione, confrontare il componente originale con il riferimento.
Componenti interni
I prodotti per interni OE Match supportano la riparazione e il restauro degli accessori dell'abitacolo che, con il tempo, potrebbero essersi usurati, scoloriti, rotti o essere diventati difficili da reperire.
- Verificare le varianti di colore, finitura, lato e anno di produzione.
- Prima di montare le finiture di ricambio, ispezionare clip, staffe e punti di fissaggio.
- Alcuni componenti interni possono variare a seconda del tipo di carrozzeria o delle specifiche di equipaggiamento.
Ricambi per assistenza e manutenzione
I componenti di servizio OE Match supportano la manutenzione programmata su tutte le generazioni di Porsche, aiutando proprietari e officine a mantenere affidabilità, efficienza e protezione del sistema, intervenendo al contempo sull'usura quotidiana.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, consumo eccessivo di carburante e spie di avvertimento possono essere sintomi di filtri intasati o componenti dell'accensione usurati.
- Selezionare gli interventi di manutenzione in base al modello Porsche, al motore, all'anno di produzione e alle specifiche richieste.
- Quando si pianifica un intervento di manutenzione più complesso, è necessario verificare la presenza di guarnizioni, componenti e altri elementi correlati.
Hardware per il restauro
La ferramenta per il restauro comprende i piccoli ma essenziali elementi di fissaggio, staffe, clip, raccordi e componenti di ritegno necessari per eseguire le riparazioni in modo accurato e sicuro.
- Annotare la posizione e l'orientamento dei componenti originali durante lo smontaggio.
- Verificare filettatura, lunghezza, finitura, quantità e applicazione del modello.
- La sostituzione di componenti danneggiati o fortemente corrosi può prevenire ritardi durante il rimontaggio.
Applicazioni difficili da reperire e fuori produzione
Uno degli obiettivi principali del programma OE Match è individuare le lacune laddove i ricambi originali Porsche sono diventati difficili da reperire o non sono più disponibili. I componenti reintrodotti possono contribuire a evitare che la mancanza di una guarnizione, una clip, una staffa o un componente meccanico ritardi una riparazione o un restauro altrimenti completi.
- Utilizzare i riferimenti incrociati e le dimensioni OE per verificare l'applicazione prevista.
- Verifica se il numero originale è stato sostituito.
- Consultare le note di compatibilità specifiche del prodotto qualora esistano diverse versioni dei componenti.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni
I sensori di usura delle pastiglie freno OE Match offrono opzioni di ricambio per la manutenzione dei freni Porsche. I sensori potrebbero dover essere sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando un sensore usurato o danneggiato causa un avviso di usura delle pastiglie dei freni.
- I messaggi di avviso relativi a nuovi cuscinetti, cavi del sensore danneggiati e clip rotte richiedono un'ispezione.
- Verificare la corrispondenza con il riferimento OE, l'applicazione del calibro, l'anno del modello, il connettore e la posizione del sensore.
- Verificare la quantità necessaria e se i sensori sono inclusi con i componenti dei freni selezionati.
Motore elettrico
I ricambi elettrici per motori OE Match coprono le applicazioni di avviamento, ricarica, accensione, sensori e interruttori. Sono utili per le riparazioni relative a problemi di avviamento intermittente, mancate accensioni, minimo irregolare, spegnimento improvviso, scarica della batteria, ricarica insufficiente, spie di avvertimento, letture incoerenti e guasti dovuti al calore.
- Componenti dall'aspetto simile possono avere diverse applicazioni elettriche o automobilistiche.
- I guasti ripetuti possono indicare un componente non compatibile o un elemento di supporto usurato.
- Durante la diagnosi è necessario verificare lo stato della batteria, i cavi di massa, i connettori e la caduta di tensione.
Ricambi
I ricambi originali (OE Match) coprono le esigenze di manutenzione ordinaria, finalizzate a proteggere motore, cambio e altri sistemi principali. La sostituzione periodica può compensare la normale usura causata da calore, attrito, degrado dei fluidi ed esposizione agli agenti atmosferici.
- Seleziona filtri, componenti dell'accensione, cinghie e fluidi in base alle specifiche esatte del veicolo.
- Molti sintomi si sovrappongono, quindi stabilire una solida base di riferimento per i servizi sanitari può facilitare la diagnosi.
- Conservare un registro degli interventi di manutenzione per facilitare la manutenzione futura e l'individuazione dei guasti.
Kit di assistenza
I kit di manutenzione OE Match raggruppano i componenti chiave per semplificare gli interventi e stabilire un punto di riferimento noto. Sono particolarmente utili per recuperare la manutenzione arretrata o per valutare problemi come funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, consumi elevati e prestazioni ridotte.
- Abbina ciascun kit al modello Porsche, al motore e all'anno di produzione esatti.
- Il contenuto può variare, quindi si consiglia di verificare i componenti inclusi anziché dare per scontato che ogni articolo di servizio sia fornito.
- Aggiungi anche tutti gli articoli necessari che potresti acquistare già che ci sei, come candele, cinghie, fluidi, guarnizioni o minuteria.
Esplora la gamma
Esplora la gamma di ricambi originali Porsche di Design911, quindi affina la selezione per modello e categoria e verifica i codici dei ricambi originali e le note di compatibilità. Che tu stia pianificando la manutenzione ordinaria, una riparazione in officina o un restauro completo, gli specialisti Porsche di Design911 possono aiutarti a identificare i componenti adatti nell'ambito di un programma incentrato su compatibilità, qualità e conservazione del veicolo a lungo termine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Il tubo trasversale di supporto ausiliario OE Match è un componente strutturale di ricambio per le sospensioni anteriori dei primi modelli Porsche 911. Montato nella parte inferiore anteriore del veicolo, il tubo trasversale costituisce una parte importante della struttura di supporto delle sospensioni, contribuendo a posizionare e sostenere saldamente i relativi componenti.
Adatto a:- Porsche 911 2.0L 01/63-07/68
Riferimento diagramma n. 1
Un tubo trasversale in buone condizioni è essenziale per mantenere la corretta posizione dei punti di fissaggio delle sospensioni e preservare la geometria precisa delle sospensioni anteriori. Ciò contribuisce direttamente a una sterzata prevedibile, a un allineamento delle ruote corretto, a una maneggevolezza ottimale e alla stabilità complessiva del telaio.
Il ricambio OE Match è adatto per il restauro di una Porsche d'epoca in cui il tubo trasversale originale si è corroso, danneggiato, deformato o è altrimenti inadatto a un utilizzo continuato.
Cosa fa questo prodotto:
- Costituisce parte del supporto strutturale per la sospensione anteriore.
- Garantisce un montaggio e un posizionamento sicuri per i componenti delle sospensioni associate.
- Contribuisce a mantenere la corretta geometria delle sospensioni anteriori.
- Garantisce un allineamento preciso delle ruote.
- Aumenta la rigidità strutturale dell'intero gruppo delle sospensioni anteriori.
- Contribuisce a mantenere un comportamento dello sterzo stabile e prevedibile.
- Trasferisce i carichi delle sospensioni e della strada attraverso la struttura di montaggio.
- Sostituisce un tubo trasversale originale che ha subito corrosione, danni accidentali o deformazioni.
- Fornisce un'importante base strutturale durante il restauro di una Porsche 911 dei primi modelli.
Poiché la geometria delle sospensioni dipende da punti di fissaggio posizionati con precisione, le condizioni e la forma del tubo trasversale sono importanti per il modo in cui l'auto sterza, frena e reagisce alle variazioni del manto stradale.
Sintomi di usura o guasto:
A differenza di una boccola in gomma o di un giunto sferico, il tubo trasversale normalmente non si usura con il normale movimento. I problemi sono più comunemente causati da corrosione, danni da impatto, fatica o riparazioni precedenti di scarsa qualità .
I segnali che indicano la necessità di un intervento sul tubo trasversale includono:
- Corrosione visibile o ruggine estesa.
- Perforazione da ruggine o significativa perdita di metallo.
- Crepe intorno ai punti di fissaggio o alle aree soggette a sollecitazioni.
- Sezioni piegate, attorcigliate o deformate.
- Danni causati da un incidente o da un impatto con il sottoscocca.
- I punti di fissaggio delle sospensioni non sono più posizionati correttamente.
- Difficoltà nel raggiungere il corretto allineamento delle ruote.
- Il veicolo tende a sbandare o a deviare dalla traiettoria nonostante la regolazione dell'assetto.
- Usura irregolare degli pneumatici associata a una geometria delle sospensioni non corretta.
- Risposta dello sterzo incoerente.
- Rumori insoliti provenienti dalle sospensioni, in corrispondenza di punti di fissaggio danneggiati o indeboliti.
- Presenza di segni di precedenti saldature o riparazioni strutturali eseguite in modo inadeguato.
- Deterioramento eccessivo riscontrato durante il restauro o l'ispezione del veicolo.
Nei modelli classici di Porsche 911, la corrosione dovuta all'età e i danni causati da incidenti precedenti sono aspetti particolarmente importanti da considerare, poiché questi veicoli hanno ormai diversi decenni.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo trasversale di supporto ausiliario è più di una semplice staffa. Fa parte della struttura che determina il posizionamento dei componenti chiave delle sospensioni anteriori.
Se il tubo trasversale si corrode, si piega o si danneggia gravemente, i punti di fissaggio delle sospensioni potrebbero non rimanere più nelle posizioni previste. Ciò può alterare la geometria delle sospensioni e rendere difficile o impossibile un corretto allineamento delle ruote.
Un tubo trasversale compromesso può contribuire a:
- Allineamento delle ruote non corretto.
- Usura irregolare degli pneumatici.
- Precisione dello sterzo ridotta.
- Veicolo che sbanda o tira da una parte.
- Maneggevolezza imprevedibile.
- Posizionamento errato dei componenti delle sospensioni.
- Aumento delle sollecitazioni sui componenti circostanti delle sospensioni e del telaio.
- Integrità strutturale ridotta del gruppo sospensione anteriore.
La sostituzione di un tubo trasversale danneggiato ripristina un punto di fissaggio strutturale solido e consente di posizionare e allineare correttamente le sospensioni. Ciò è particolarmente importante durante il restauro, la riparazione in seguito a un incidente o la revisione completa delle sospensioni.
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- Porsche 356C 1963-65
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi rigidi per freni idraulici, specifico per alcuni modelli Porsche 356 C 1.6 con impianto frenante a circuito singolo.
SET DA 8.
- Porsche 356 C 1.6 01/63-12/65 (Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi freno in acciaio che trasportano il liquido freni idraulico tra la pompa freno e i componenti dell'impianto frenante delle ruote.
Il kit comprende anche due tubi di raccordo per pinza freno in acciaio, costituendo così un pacchetto di ricambio completo per le tubazioni rigide dei freni utilizzate sull'impianto frenante della 356 C. Alcune sezioni sono dotate di protezioni in vinile aderenti per contribuire a ridurre i danni causati da sassi, detriti e contaminanti stradali.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi rigidi dei freni trasportano il liquido freni pressurizzato attraverso l'impianto frenante.
Quando il conducente preme il pedale del freno:
- Il cilindro principale crea pressione idraulica
- Il liquido dei freni viene forzato attraverso le tubazioni rigide
- La pressione viene trasmessa ai componenti del freno della ruota
- I freni si azionano e rallentano il veicolo
Le tubazioni dei freni costituiscono quindi la rete idraulica fissa che collega la pompa freno agli impianti frenanti anteriori e posteriori.
Le loro funzioni principali includono:
- Trasporto del liquido dei freni sotto pressione
- Trasferimento della forza frenante idraulica
- Mantenere un circuito frenante sigillato
- Collegamento della pompa freno ai freni delle ruote
- Garantire un funzionamento costante dei freni
- Fornire collegamenti rigidi tra le sezioni di tubo flessibile e le pinze
Sintomi di usura o guasto:
I segnali più comuni che indicano la necessità di sostituire i tubi rigidi dei freni includono:
- corrosione superficiale
- ruggine pesante
- Profonda vaiolatura
- Metallo scrostato
- Perdita di liquido dei freni
- unioni umide
- Diminuzione del livello del fluido
- pedale del freno morbido
- Sensazione del pedale spugnosa
- Corsa del pedale aumentata
- Pedale che affonda sotto pressione
- Prestazioni di frenata ridotte
- Linee danneggiate o schiacciate
- Tubature piegate
- Raccordi corrosi
- Tubi che sfregano contro il telaio
- Liquido che si accumula sotto il veicolo
Qualsiasi perdita visibile di liquido dei freni deve essere considerata un guasto significativo all'impianto frenante.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti di fondamentale importanza per la sicurezza.
L'uso continuato di tubature gravemente corrose o danneggiate può provocare:
- perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Corsa eccessiva del pedale
- Spazi di arresto più lunghi
- Rottura improvvisa della linea
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Il rischio è particolarmente rilevante nei sistemi a circuito singolo, dove una perdita importante può compromettere l'intero impianto frenante.
La sostituzione dei tubi deteriorati ripristina l'integrità del circuito idraulico.
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Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi rigidi per freni idraulici, specifico per alcuni modelli Porsche 356 B T6 1.6 con impianto frenante a circuito singolo .
SET DA 8.
Adatto a:
- Porsche 356 B T6 1.6 08/62-12/63 (Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi rigidi dei freni che trasportano il liquido freni pressurizzato dalla pompa freno attraverso il veicolo fino ai componenti dell'impianto frenante delle ruote.
I tubi vengono forniti con la necessità di piegatura e sagomatura finali durante l'installazione, in modo da poter seguire il percorso originale di fabbrica una volta correttamente formati.
Cosa fa questo prodotto:I tubi rigidi dei freni costituiscono la rete idraulica fissa dell'impianto frenante.
Quando si preme il pedale del freno, la pompa freno genera pressione idraulica. Le tubazioni dei freni trasmettono questa pressione ai componenti frenanti presenti sulle ruote.
Le loro funzioni includono:
- Trasporto del liquido dei freni sotto pressione
- Trasferimento della forza frenante dal cilindro principale
- Collegamento delle diverse sezioni dell'impianto frenante idraulico
- Mantenere un circuito idraulico sigillato
- Garantire un funzionamento costante dei freni su ciascuna ruota
- Fornire un collegamento rigido tra le sezioni flessibili del tubo freno e gli altri componenti del freno.
Senza tubazioni dei freni integre e prive di perdite, l'impianto frenante idraulico non può funzionare correttamente.
Sintomi di usura o guasto:
I segnali che indicano la necessità di sostituire i tubi rigidi dei freni includono:
- Ruggine o corrosione visibili
- Profonda vaiolatura
- Metallo scrostato
- Liquido dei freni nelle tubature
- Unione o connessioni umide
- Livello del liquido dei freni in calo
- pedale del freno morbido o spugnoso
- Pedale che percorre una distanza maggiore del normale
- Pedale che affonda lentamente sotto pressione
- Prestazioni di frenata ridotte
- Tratti di tubo danneggiati o schiacciati
- Tubi dei freni piegati
- Raccordi di unione corrosi
- Tubi che sfregano contro il telaio o le sospensioni
- Superfici protettive danneggiate
- Liquido visibile sotto il veicolo
Qualsiasi perdita di liquido dei freni idraulici deve essere considerata un guasto grave.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti di fondamentale importanza per la sicurezza.
L'uso continuato di tubazioni gravemente corrose o danneggiate può portare a:
- Rottura improvvisa di una tubazione
- perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Corsa eccessiva del pedale
- Maggiore distanza di arresto
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Questo rischio è particolarmente rilevante in un sistema frenante a circuito singolo, dove un guasto idraulico grave può compromettere l'intero sistema.
La sostituzione dei tubi deteriorati ripristina l'integrità del circuito idraulico.
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Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi freno rigidi per modelli selezionati di Porsche 356 B T5 1.6 con impianto frenante a circuito singolo.
SET DA 8.
Adatto a:
- Porsche 356 B T5 1.6 01/59-07/62 ( Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi idraulici in acciaio dei freni che trasportano il liquido dei freni tra la pompa freno e i componenti dei freni delle ruote.
I tubi vengono forniti in una forma che richiede di essere piegata e modellata per ottenere la forma specifica del veicolo durante l'installazione. Pertanto, una volta modellati e montati correttamente, sono progettati per seguire il percorso originale Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
Le tubazioni rigide dei freni trasportano il liquido freni pressurizzato attraverso l'impianto frenante idraulico del veicolo.
Quando il conducente preme il pedale del freno, la pompa freno crea pressione idraulica. Le tubazioni dei freni trasferiscono questa pressione ai componenti frenanti presenti sulle ruote.
Le loro funzioni principali sono:
- Trasportare il liquido dei freni sotto pressione idraulica
- Trasferire la forza frenante dal cilindro principale
- Collegare le sezioni principali dell'impianto frenante
- Mantenere un circuito idraulico sigillato
- Consentire il funzionamento simultaneo dei freni delle ruote
- Mantenere una risposta affidabile del pedale del freno.
Senza tubazioni dei freni integre e a tenuta stagna, la pressione idraulica non può essere trasmessa correttamente attraverso il sistema.
Sintomi di usura o guasto:
Tra i possibili segnali di deterioramento delle tubazioni dei freni si annoverano:
- Corrosione superficiale visibile
- ruggine pesante
- Pitting
- Tubi dei freni a umido
- Liquido freni intorno ai raccordi
- perdita di liquido dei freni
- pedale del freno morbido
- Sensazione del pedale spugnosa
- Pedale che affonda gradualmente
- Corsa del pedale aumentata
- Prestazioni di frenata ridotte
- Sintomi di avvertimento dei freni in seguito a perdita di liquido
- Liquido che si accumula sotto il veicolo
- Raccordi per tubi corrosi
- Tubi dei freni schiacciati o piegati
- Superfici protettive danneggiate
- Tubi che sfregano contro il corpo o la sospensione
Qualsiasi perdita visibile di liquido dei freni deve essere considerata un grave guasto all'impianto frenante.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti idraulici di fondamentale importanza per la sicurezza.
Continuare a utilizzare tubazioni fortemente corrose o che presentano perdite può comportare:
- Perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Spazi di arresto più lunghi
- Scarsa risposta del pedale
- Rottura improvvisa del tubo dei freni
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Il rischio è particolarmente rilevante nei sistemi a circuito singolo, dove una perdita significativa può compromettere l'intero impianto frenante.
La sostituzione dei tubi usurati ripristina l'integrità del circuito idraulico e fornisce una solida base per il corretto funzionamento dei freni.
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1661501010
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Il cavo del freno a mano OE Match è un cavo di ricambio per il freno di stazionamento meccanico di alcuni modelli classici di Porsche 911 SC e Carrera prodotti tra l'agosto del 1977 e il luglio del 1989.
Lunghezza: 1413 mm
- Porsche 911 SC/Carrera 2.7-3.2 08/77-07/89
Schema di riferimento n. 45
Con una lunghezza di circa 1413 mm, il cavo collega il meccanismo del freno a mano al gruppo del freno di stazionamento posteriore, trasmettendo la forza esercitata dal conducente sulla leva del freno a mano alle ganasce dei freni delle ruote posteriori.
Normalmente, il veicolo utilizza due cavi del freno di stazionamento, uno per ciascuna ruota posteriore; pertanto, si consiglia spesso di sostituirli entrambi quando i cavi originali hanno un'età simile.
Cosa fa questo prodotto:
Il cavo del freno a mano trasferisce meccanicamente il movimento dalla leva del freno a mano al meccanismo del freno di stazionamento posteriore.
Quando si tira la leva del freno a mano:
- Viene applicata tensione al cavo
- Il cavo tira il meccanismo di azionamento del freno di stazionamento
- Le ganasce del freno di stazionamento posteriore si espandono
- Le scarpe aderiscono alla superficie frenante interna
- Le ruote posteriori sono tenute meccanicamente
Quando la leva viene rilasciata, i cavi e le molle di ritorno del freno consentono al freno di stazionamento di disinnestarsi.
Il cavo, pertanto, fornisce il collegamento fisico tra la leva del freno a mano del conducente e i freni di stazionamento posteriori.
Sintomi di usura o guasto:
I sintomi più comuni di un cavo del freno a mano usurato o danneggiato includono:
- La leva del freno a mano si muove a un'altezza insolitamente elevata.
- Il veicolo non si fissa in modo sicuro quando è parcheggiato
- Freno a mano che richiede frequenti regolazioni
- Una ruota posteriore tiene più saldamente dell'altra
- Il freno di stazionamento continua a trascinarsi dopo il rilascio.
- La leva del freno a mano risulta insolitamente rigida.
- Il movimento del cavo risulta ruvido o a scatti.
- Freno posteriore bloccato
- Stridore o raschiamento dal freno posteriore
- Calore eccessivo proveniente da una ruota posteriore
- Corrosione visibile dei cavi
- Guaina esterna del cavo spaccata o danneggiata
- Cavo interno sfilacciato
- Stivali di protezione in gomma danneggiati
- Cavo bloccato all'interno della sua guaina esterna.
Un cavo usurato a volte può ancora muoversi, ma potrebbe non trasmettere più la forza corretta al freno di stazionamento.
Perché la sostituzione è importante:
Un cavo del freno a mano difettoso può compromettere la capacità del veicolo di rimanere fermo quando è parcheggiato.
Ciò è particolarmente importante quando si parcheggia:
- Sulle colline
- Su terreno irregolare
- Durante la manutenzione
- Laddove sia richiesto un sistema di ritenuta meccanico affidabile
La sostituzione ripristina il collegamento meccanico tra la leva del freno a mano e il freno di stazionamento posteriore.
Un cavo funzionante correttamente contribuisce a fornire:
- Innesto affidabile del freno di stazionamento
- Rilascio corretto
- Frenata bilanciata tra le ruote posteriori
- Corsa prevedibile della leva del freno a mano
- Rischio ridotto di trascinamento dei freni
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91142455104
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
Il mozzo della puleggia dell'albero motore OE Match è un mozzo di montaggio della puleggia dell'albero motore di ricambio per alcuni modelli Porsche 964 dal 1989 al 1994 dotati di albero motore conico.
- Porsche 964 ('89-'94)
Montato direttamente sull'estremità anteriore dell'albero motore, il mozzo fornisce l'interfaccia di montaggio precisa per la puleggia dell'albero motore. La puleggia trasmette quindi la rotazione dell'albero motore attraverso il sistema di trasmissione a cinghia del motore.
Questo ricambio OE Match è realizzato in acciaio legato trattato termicamente e rifinito con zincatura gialla per la protezione dalla corrosione.
Importante: questo prodotto è solo il mozzo della puleggia dell'albero motore. La puleggia effettivamente mostrata o utilizzata con il mozzo non è inclusa.
Cosa fa questo prodotto:
Il mozzo della puleggia dell'albero motore collega la parte conica dell'albero motore al gruppo puleggia dell'albero motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Posizionamento preciso della puleggia dell'albero motore sull'albero motore
- Fornire un'interfaccia sicura tra l'albero motore e la puleggia
- Trasferimento della rotazione dell'albero motore al sistema di trasmissione a cinghia
- Aiuta a mantenere la puleggia correttamente centrata
- Mantenere il corretto allineamento delle pulegge
- Supporto per un tracciamento affidabile dei nastri trasportatori
- Fornisce la base di montaggio per sistemi di pulegge originali o di ricambio compatibili.
Poiché la puleggia ruota alla stessa velocità del motore, il mozzo deve mantenere un allineamento preciso e un collegamento sicuro all'albero motore.
Sintomi di usura o guasto:
Il mozzo della puleggia è un componente robusto in acciaio e normalmente non richiede una sostituzione periodica, ma può danneggiarsi a causa dell'età, di un'installazione errata, di precedenti rimozioni, di elementi di fissaggio allentati o di danni all'interfaccia albero motore/puleggia.
I possibili sintomi includono:
- Oscillazione visibile della puleggia
- Eccessiva eccentricità della puleggia
- La cinghia si sta disallineando
- Movimento ripetuto della cinghia sulla puleggia
- cigolio della cinghia
- Salto del nastro o sbalzamento
- Vibrazioni anomale sulla puleggia
- Rumore metallico proveniente dalla zona della puleggia dell'albero motore
- La puleggia sembra allentata
- Danni visibili al mozzo
- Corrosione intorno alle superfici di accoppiamento
- Segni di usura o sfregamento
- Danni alla superficie di montaggio conica
- Difficoltà nel raggiungere il corretto allineamento della puleggia
- Allentamento ripetuto del gruppo puleggia
Qualsiasi oscillazione evidente della puleggia dell'albero motore deve essere esaminata tempestivamente.
Perché la sostituzione è importante:
Un mozzo della puleggia dell'albero motore danneggiato può impedire alla puleggia di ruotare correttamente.
Il funzionamento continuato può contribuire a:
- oscillazione della puleggia
- Disallineamento della cinghia
- Usura accelerata della cinghia
- Guasto alla cinghia
- Danni alle pulegge adiacenti
- Vibrazioni eccessive
- Allentamento della puleggia dell'albero motore
- Danni all'interfaccia di montaggio della puleggia
Poiché il sistema di trasmissione a cinghia supporta importanti funzioni del motore, il corretto allineamento delle pulegge è ben più di una semplice questione estetica.
La sostituzione di un mozzo usurato o danneggiato ripristina l'interfaccia, lavorata con precisione, tra l'albero motore e la puleggia.
Numeri di riferimento correlati
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96410205001
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cinghia della pompa dell'aria OE Match per applicazioni Porsche 911 dal 1978 al 1989. Questa cinghia trapezoidale stretta ha le dimensioni fornite di 9,5 x 975 ed è destinata alla trasmissione della pompa di iniezione dell'aria.
Adatto a:
Porsche 911 3.2L 1978 - 1989
Riferimento diagramma n. 35
Diagramma: 108-00, articolo 34 — 911 SC 1978–83
Diagramma: 108-00, elemento 35 — 911 Carrera 930.26 1987-89
Diagramma: 108-00, voce 35 — 930.26 (AUS) (CH) (S) 1984–86
Cosa fa questo prodotto
La cinghia fornisce la trasmissione meccanica alla pompa di iniezione dell'aria. Si tratta di un componente di trasmissione ausiliario, non di una cinghia utilizzata per controllare la fasatura delle valvole. È importante che la cinghia sia conforme alle specifiche e che venga regolata correttamente al momento della sostituzione.
Funzioni
- Il trasferimento di potenza avviene tramite il sistema di pulegge della pompa dell'aria.
- Fornisce un ricambio per una cinghia della pompa dell'aria vecchia, danneggiata o slittante.
Dettagli tecnici
- Struttura della cinghia: cinghia trapezoidale stretta.
- Dimensioni fornite: 9,5 x 975.
Sintomi di guasto
- Stridii all'avviamento o durante le variazioni di regime del motore.
- Crepe, spaccature, bordi sfilacciati o una superficie della cintura lucida.
- Presenza di polvere sulla cinghia in prossimità delle pulegge o segni visibili di slittamento.
- Contaminazione da fluidi che interessa la superficie del nastro trasportatore.
Perché la sostituzione è importante
L'età, il calore e la contaminazione possono deteriorare una cinghia di trasmissione anche dopo pochi chilometri. La sostituzione di una cinghia usurata risolve il problema del deterioramento della trasmissione della pompa, ma è necessario controllare anche le condizioni, l'allineamento e la regolazione delle pulegge associate. La sola sostituzione della cinghia non risolve il problema di una puleggia danneggiata o di una pompa bloccata.
FAQ
Cosa bisogna controllare prima del montaggio?
Verifica la corrispondenza tra i dettagli del veicolo e le dimensioni della cinghia, quindi ispeziona le pulegge per individuare eventuali danni, contaminazioni e problemi di allineamento.
Perché una cinghia di ricambio potrebbe comunque cigolare?
Una regolazione errata, un disallineamento delle pulegge o la contaminazione potrebbero persistere. È importante individuare la causa anziché limitarsi ad aumentare la tensione della cinghia.
La tensione eccessiva può causare problemi?
Sì. Utilizzare la procedura di regolazione specificata per il veicolo; un serraggio eccessivo può sottoporre i componenti azionati a carichi inutili.
Numeri di riferimento correlati
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90019200550
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dimensioni della cinghia: 10 x 713 mm
La cinghia trapezoidale corre tra la puleggia dell'albero motore e la puleggia dell'alternatore/ventola. È il collegamento meccanico principale che aziona l'alternatore per caricare la batteria e, nei modelli 911 raffreddati ad aria e 914-6, aziona la ventola di raffreddamento del motore.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974 - 1979 (Controlla la taglia della tua cintura)
Porsche 911 SC 1980 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Nota bene: prima di ordinare, verificare sempre le dimensioni della cinghia attualmente installata e la configurazione della puleggia.
Perché la sostituzione è importante - Con l'età e il chilometraggio, le cinghie:
• Crepa, glassa o indurisce, riducendo la presa
• Allungare, rendendo impossibile la tensione corretta
• Iniziano a slittare, causando problemi di carica e, sui motori raffreddati ad aria, velocità ridotta della ventola di raffreddamento
Una cinghia che slitta o si rompe può causare lo scaricamento della batteria, l'accensione delle spie, il surriscaldamento o il fermo del veicolo. Montare una cinghia nuova ripristina l'affidabilità dell'alternatore e della ventola, proteggendo sia il motore che l'impianto elettrico.
Quando sostituire - Valutare la sostituzione della cinghia dell'alternatore se:
• Si notano crepe, sfilacciamenti, vetrificazioni o pezzi mancanti nella gomma della cinghia
• La cinghia stride all'avvio o sotto carico
• La cinghia si è allungata e non può essere tesa correttamente
• Stai eseguendo un intervento di manutenzione di routine su una classica 911/914-6 o ti stai preparando per un lungo viaggio
• L'auto è in fase di manutenzione o restauro del motore
Numeri di riferimento correlati
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9991921765A
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Cinghia dell'alternatore
Cinghia dell'alternatore di ricambio OE Match per modelli Porsche 964 Turbo, prodotta nella misura corretta di 9,5 x 785 mm.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Schema di riferimento n. 13A
La cinghia dell'alternatore è un componente essenziale, in quanto trasferisce la rotazione del motore all'alternatore e contribuisce al corretto funzionamento del sistema di ricarica elettrica del veicolo. Una cinghia usurata, screpolata o non correttamente tensionata può slittare o rompersi, con conseguente riduzione delle prestazioni dell'alternatore e potenziale interruzione della ricarica della batteria.
A cosa serve la cinghia dell'alternatore?
La cinghia dell'alternatore aziona meccanicamente l'alternatore dal motore. Quando il motore è in funzione, la cinghia trasferisce la rotazione alla puleggia dell'alternatore, consentendo a quest'ultimo di generare elettricità e mantenere la carica della batteria.
Pertanto, per un funzionamento affidabile del sistema di ricarica è essenziale che la cinghia sia in condizioni e con la tensione corrette.
Perché le cinghie dell'alternatore si rompono?
Le cinghie di trasmissione sono soggette a movimenti continui, calore e variazioni di velocità del motore. Il materiale in gomma si deteriora gradualmente con il tempo, anche su veicoli con un chilometraggio relativamente basso.
Le cause più comuni di guasto includono:
Deterioramento della gomma dovuto all'età Crepe o spaccature Tensione errata della cinghia Disallineamento delle pulegge Contaminazione da olio Calore eccessivo Pulegge usurate o danneggiate Lunghi periodi di inattività del veicoloQuando va sostituito?
La cinghia dell'alternatore deve essere sostituita se l'ispezione rivela crepe, sfilacciamenti, vetrificazione, indurimento o altri segni di deterioramento.
Altri segnali di allarme possono includere:
Rumori stridenti o di slittamento Problemi al sistema di ricarica Danni visibili alla cinghia Difficoltà a mantenere la corretta tensione della cinghia Movimento eccessivo della cinghiaSui modelli Porsche classici, si consiglia un'ispezione visiva periodica a prescindere dal chilometraggio, poiché il deterioramento può verificarsi semplicemente con l'età.
Controlli durante la sostituzione
Quando si monta una nuova cinghia dell'alternatore, ispezionare anche:
Puleggia dell'alternatore Puleggia dell'albero motore Superfici di scorrimento della cinghia Allineamento della cinghia Corretta tensione della cinghia Componenti di montaggio associati Segni di contaminazione dell'olioLa corretta tensione è fondamentale: una cinghia troppo allentata può slittare, mentre una tensione eccessiva può sottoporre i cuscinetti e i componenti ad essa collegati a un carico inutile.
Numeri di riferimento correlati
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99919234550
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Braccio di controllo della sospensione anteriore – Porsche
Nuovo braccio oscillante/sospensione anteriore di qualità OE per modelli Porsche 964. Fornito con le boccole del braccio oscillante già montate, offre una comoda soluzione di ricambio per un braccio originale con boccole usurate, corrosione o danni fisici.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Qual è la funzione del braccio oscillante anteriore?
Il braccio oscillante anteriore è un componente fondamentale delle sospensioni che collega il gruppo ruota al telaio del veicolo. Consente un movimento controllato delle sospensioni, mantenendo al contempo la posizione e la geometria della ruota anteriore.
Insieme al giunto sferico, alle boccole, all'ammortizzatore e ai componenti dello sterzo, il braccio di controllo contribuisce a mantenere un allineamento preciso delle ruote e una sterzata prevedibile durante la frenata, la percorrenza delle curve e la guida su superfici irregolari.
Perché è necessario sostituire i bracci oscillanti della Porsche 964?
Sulla Porsche 964, il deterioramento delle boccole dei bracci oscillanti è un problema comune legato all'età. La gomma può deteriorarsi indipendentemente dal chilometraggio, consentendo movimenti indesiderati all'interno delle sospensioni.
La sostituzione potrebbe essere necessaria anche per i seguenti motivi:
Boccole del braccio di controllo usurate o deteriorate Corrosione Danni da incidente o impatto Geometria della sospensione distorta Danni intorno al montaggio del giunto sferico Precedenti riparazioni della sospensione di scarsa qualitàPoiché questi bracci oscillanti di ricambio vengono forniti con le boccole già installate, rappresentano una soluzione semplice laddove la sostituzione completa del braccio sia preferibile alla ricostruzione del componente originale.
Quando va sostituito?
I tipici segni di usura del braccio di controllo o della boccola possono includere:
Rumori sordi o colpi su dossi Sterzo impreciso o allentato Vibrazioni del volante Usura irregolare degli pneumatici Il veicolo sbanda o tira Movimento eccessivo del braccio della sospensione Difficoltà a mantenere il corretto allineamento delle ruoteQuesti sintomi possono essere causati anche da altri componenti delle sospensioni o dello sterzo, pertanto è opportuno ispezionare l'intero sistema di sospensioni anteriori prima di procedere alla sostituzione.
Applicazioni sinistra e destra
Braccio di controllo anteriore sinistro: 96434101707
Braccio di controllo anteriore destro: 96434101807
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il braccio oscillante, ispezionare anche:
Giunto sferico anteriore Braccio di controllo opposto e boccole Componenti della barra antirollio Tiranti dello sterzo Ammortizzatori anteriori e supporti superiori Cuscinetti delle ruote Punti di fissaggio delle sospensioni Bulloni e dispositivi di fissaggio associatiDopo la sostituzione del braccio oscillante delle sospensioni, è necessario controllare l'allineamento delle ruote per assicurarsi che la geometria delle sospensioni anteriori sia impostata correttamente.
Numeri di riferimento correlati
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96434101
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Volano bimassa – Cambio manuale
Volano bimassa di primo equipaggiamento per Porsche 957 Cayenne 3.6 litri V6 con cambio manuale a 6 marce.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Il volano bimassa si trova tra il motore e la frizione, trasferendo la coppia del motore alla trasmissione e contribuendo al contempo a isolare le vibrazioni e i movimenti torsionali della trasmissione. La sua struttura in due parti offre un maggiore smorzamento rispetto a un volano monoblocco convenzionale, contribuendo a un innesto della frizione più fluido e a un funzionamento più raffinato della trasmissione.
Qual è la funzione del volano bimassa?
Il volano collega l'albero motore alla frizione e al cambio. Oltre a fornire la superficie di attrito utilizzata durante l'innesto della frizione, un volano bimassa contribuisce ad assorbire le vibrazioni rotazionali prodotte dal motore prima che raggiungano il cambio.
Questo effetto di smorzamento contribuisce a una partenza più fluida da fermo, riduce le vibrazioni della trasmissione e contribuisce a un funzionamento più silenzioso e raffinato.
Perché un volano bimassa si guasta?
Le molle interne, i cuscinetti e il meccanismo di smorzamento di un volano bimassa sono soggetti a movimenti continui, calore e carichi della trasmissione.
L'usura può essere accelerata da:
Chilometraggio elevato, slittamenti ripetuti della frizione, surriscaldamento, frequenti avviamenti a pieno carico, componenti della frizione usurati, vibrazioni eccessive della trasmissione, usura meccanica generale all'interno del meccanismo di smorzamento.A differenza di un volano monomassa convenzionale, il meccanismo di smorzamento interno di un volano bimassa usurato può sviluppare un movimento rotatorio o assiale eccessivo.
Quando va sostituito?
I sintomi tipici di un volano bimassa usurato possono includere:
Rumori di sferragliamento o colpi provenienti dalla zona della campana della frizione Vibrazioni eccessive al minimo Scatti in fase di partenza Innesto della frizione irregolare o incoerente Rumore insolito all'avvio o allo spegnimento del motore Gioco eccessivo del volano Sostituzione della frizione quando il volano esistente è fuori dai limiti di usura consentitiIl volano deve essere ispezionato attentamente ogni volta che si smonta la frizione.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il volano, ispezionare anche:
Disco di attrito della frizione Piastra di pressione della frizione Cuscinetto di disinnesto Bulloni di fissaggio del volano Paraolio posteriore dell'albero motore Albero di ingresso del cambio Meccanismo di disinnesto della frizioneSostituire i componenti usurati della frizione mentre il cambio è smontato può aiutare a evitare di dover ripetere il notevole lavoro necessario per accedere al volano.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95511401210
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Rullo di deflessione della cinghia di trasmissione
Rullo di rinvio della cinghia di trasmissione OE Match per modelli selezionati di Porsche 957 e 958 Cayenne e 970 Panamera.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
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- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Riferimento diagramma n. 6
Il rullo deflettore fa parte del sistema di cinghie di trasmissione ausiliarie del motore, guidando la cinghia lungo il suo percorso corretto e contribuendo a mantenere un funzionamento stabile della cinghia mentre aziona gli accessori del motore.
Qual è la funzione del rullo deflettore della cinghia di trasmissione?
Il rullo di rinvio, talvolta chiamato puleggia folle, guida la cinghia di trasmissione ausiliaria attorno ai componenti del motore azionati a cinghia.
Il suo cuscinetto interno consente al rullo di ruotare liberamente mantenendo la cinghia in posizione corretta. Un funzionamento fluido del rullo è importante per ridurre movimenti indesiderati della cinghia, vibrazioni e rumore.
Perché fallisce?
Il rullo ruota ogni volta che il motore è in funzione, il che significa che il suo cuscinetto interno è soggetto a velocità, calore e carico meccanico continui.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
Usura dei cuscinetti Perdita di lubrificazione dei cuscinetti Contaminazione da sporco o liquidi Tensione eccessiva della cinghia Disallineamento Superficie di scorrimento della puleggia danneggiata Chilometraggio elevato e usura generale dovuta all'etàCon il deterioramento del cuscinetto, il rullo potrebbe diventare rumoroso, sviluppare un gioco eccessivo o smettere di ruotare in modo fluido.
Quando va sostituito?
Valutare la sostituzione se:
Cigolii, stridii o rumori di sfregamento provenienti dalla zona della cinghia Ruvidezza durante la rotazione manuale della puleggia Gioco eccessivo del cuscinetto Danni visibili alla puleggia Movimento irregolare della cinghia Problemi ripetuti alla cinghia ausiliariaAnche il rullo deflettore deve essere ispezionato ogni qualvolta si sostituisca la cinghia di trasmissione o il tendicinghia.
Controlli durante la sostituzione
Quando si sostituisce il rullo deflettore, ispezionare anche:
Cinghia di trasmissione ausiliaria Tendicinghia Altri rulli folli e di deflessione Allineamento delle pulegge Superfici di scorrimento della cinghia Pulegge accessorie Segni di contaminazione da olio o liquido di raffreddamentoLa sostituzione di un rullo usurato prima che si blocchi può contribuire a prevenire danni alla cinghia di trasmissione ausiliaria e ai componenti associati.
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95814527601
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Kit tenditore tubo di alimentazione olio per motori di vecchia generazione
Tubo di alimentazione dell'olio dell'albero a camme OE Match per motori Porsche 911 di prima generazione convertiti a tendicatena di distribuzione idraulici a pressione.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Questo tubo dell'olio aggiuntivo è necessario quando si effettua l'aggiornamento del tendicatena idraulico sui motori di vecchia generazione con cilindrata inferiore a 2,7 litri, inclusi i modelli da 2,2 e 2,4 litri. Fa parte del circuito di lubrificazione del motore modificato e fornisce olio motore pressurizzato al sistema di tendicatena di distribuzione aggiornato.
Qual è la funzione del tubo di alimentazione dell'olio del tenditore?
I primi motori Porsche 911 utilizzavano originariamente un diverso sistema di tendicatena di distribuzione. Quando si passa ai tendicatena idraulici a pressione di ultima generazione, l'olio motore deve essere convogliato al nuovo sistema di tendicatena.
Questo tubo fornisce il collegamento dell'olio aggiuntivo richiesto sui motori di vecchia generazione, consentendo all'olio motore pressurizzato di raggiungere i tendicatena potenziati e di aiutarli a mantenere la corretta tensione della catena di distribuzione.
Perché è necessario?
Il tendicatena idraulico, comunemente utilizzato come aggiornamento, è stato progettato tenendo conto dei sistemi di lubrificazione dei motori Porsche 911 di ultima generazione.
Sui motori di vecchia generazione con cilindrata inferiore a 2,7 litri, inclusi i motori da 2,2 e 2,4 litri, è necessario un tubo aggiuntivo 930107348XX per l'installazione del sistema di tensionamento più recente.
Senza un corretto sistema di alimentazione dell'olio, i tenditori a pressione non possono funzionare come previsto.
Perché è necessario sostituire i tubi di alimentazione dell'olio?
Le tubazioni di alimentazione dell'olio operano in un ambiente motore caldo e soggetto a vibrazioni e possono deteriorarsi con il tempo.
I potenziali problemi includono:
Perdita d'olio Tubazioni incrinate o danneggiate Raccordi danneggiati Flusso d'olio limitato Corrosione Riparazioni precedenti eseguite in modo errato Danni durante la manutenzione del motoreQualsiasi perdita o ostruzione nel circuito di alimentazione dell'olio del tenditore deve essere verificata tempestivamente, poiché un'erogazione affidabile dell'olio è essenziale per il corretto funzionamento dei tenditori aggiornati.
Quando va sostituito?
Si consiglia la sostituzione del tubo necessario quando si installa un kit di conversione per tendicatena idraulico su un motore compatibile di vecchia generazione, qualora non sia già presente.
Anche le tubature esistenti devono essere sostituite se presentano segni di perdite, corrosione, raccordi danneggiati o deterioramento fisico.
Montaggio
La compatibilità deve essere verificata rispetto alle specifiche del motore e alla conversione del tendicinghia che si intende installare.
Controlli durante l'installazione
Durante il montaggio del tubo di alimentazione dell'olio, ispezionare anche:
Tendicatena idraulici Tubazioni dell'olio dell'albero a camme esistenti Raccordi e guarnizioni delle tubazioni dell'olio Catene di distribuzione Guide della catena Bracci tendicatena Coperchi dell'alloggiamento della catena Connessioni di alimentazione dell'olio motoreIn alcune applicazioni precedenti al 1980, potrebbero essere necessari degli spessori tra il braccio del tenditore e il tenditore stesso durante l'aggiornamento del tenditore idraulico.
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930107348XX
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
Cuscinetto a rulli cilindrici. Progettato per adattarsi alle dimensioni, alla capacità di carico e al montaggio dell'equipaggiamento originale, questo cuscinetto offre una sostituzione diretta per l'unità di fabbrica. Questo cuscinetto supporta l'albero principale o l'albero di ingresso/uscita di alcuni cambi manuali Porsche. Garantisce una rotazione fluida, un corretto allineamento degli organi interni del cambio e contribuisce a ridurre l'attrito e l'usura durante il funzionamento. Viene utilizzato in prossimità del dado a collare o dell'area del controdado.
Adatto a:
Porsche 911 3.2L 1984-86 per modelli a 4 e 5 marce
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-88 (4 marce)
Porsche 924 1976-85 Solo cambio a 5 marce
Porsche 924 Carrera GT 1981
Porsche 924 Turbo 1979-84
Schema rif. n. 23
I cuscinetti della trasmissione supportano alberi rotanti e gruppi di ingranaggi sottoposti a carichi e velocità elevati. Nel tempo, usura, disallineamenti o contaminazione nel cambio possono causare guasti ai cuscinetti, con conseguente aumento di attrito, vibrazioni, rumore o persino danni al cambio. Il corretto montaggio dei cuscinetti è essenziale per la longevità e la precisione della trasmissione.
Quando sostituire:
• Durante qualsiasi revisione o ricostruzione del cambio, in particolare quando vengono rimossi alberi o dadi del collare.
• Se durante l'ispezione si notano rumori insoliti del cambio (rombo, brontolio) o giochi dell'albero.
• Ogni volta che si sostituiscono i componenti principali del cambio, come sincronizzatori, alberi o altri cuscinetti, come misura di manutenzione preventiva, si garantisce un allineamento e prestazioni ottimali.
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93030239101
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Tubo di uscita dell'aria fresca
Tubo di uscita dell'aria fresca OE Match per modelli Porsche 356, progettato per sostituire il manicotto in gomma originale situato sotto il cruscotto nell'abitacolo.
Adatto a:
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 39
Il tubo flessibile collega la centralina di controllo della valvola dell'aria esterna al sistema di ventilazione dell'abitacolo, contribuendo a dirigere l'aria in ingresso verso la corretta bocchetta di ventilazione. La documentazione dei ricambi Porsche identifica versioni separate per il lato sinistro e destro, con una necessaria per ciascun lato.
A cosa serve il tubo di uscita dell'aria fresca?
Il tubo di uscita fa parte del sistema di ventilazione dell'aria fresca della Porsche 356. Fornisce il collegamento flessibile tra la centralina di controllo delle alette e il condotto dell'aria nell'abitacolo, consentendo di convogliare l'aria fresca all'interno dell'abitacolo.
I tubi flessibili destro e sinistro sono componenti specifici per lato, non pezzi universali identici. La documentazione Porsche specifica il codice 64457269106 per il lato sinistro e il 64457269206 per il lato destro.
Perché i tubi dell'aria fresca si guastano?
Dopo decenni di utilizzo, i componenti originali in gomma possono deteriorarsi a causa dell'età e dell'esposizione agli agenti atmosferici.
I problemi tipici includono:
Gomma indurita o fragile Crepe e spaccature Perdita di flessibilità Scarsa tenuta nei punti di connessione Deformazione o deterioramento Danni durante le riparazioni del cruscotto o della ventilazioneI tubi flessibili deteriorati possono consentire all'aria di fuoriuscire da dietro il cruscotto anziché essere correttamente convogliata nell'abitacolo.
Quando vanno sostituiti?
Si consiglia di sostituire il tubo flessibile quando è incrinato, deteriorato, danneggiato o non si adatta più correttamente.
Vale la pena ispezionare i tubi flessibili anche durante il restauro del cruscotto o la revisione del sistema di ventilazione e di aerazione, soprattutto laddove siano ancora presenti i componenti originali in gomma.
Applicazioni sinistra e destra
Lato sinistro – 64457269106
Lato destro – 64457269206
Il catalogo ricambi originale Porsche li descrive come manicotti in gomma che collegano la scatola di controllo delle alette con l'abitacolo, e ne richiede uno a sinistra e uno a destra.
Numeri di riferimento correlati
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64457269
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Radiatore anteriore per raffreddamento olio
Montato nella parte anteriore del circuito di raffreddamento dell'olio esterno del veicolo, il radiatore sfrutta il flusso d'aria per rimuovere il calore in eccesso dall'olio motore in circolazione. Ciò è particolarmente importante sui motori raffreddati ad aria della Porsche 911, dove l'olio motore svolge un ruolo fondamentale sia nella lubrificazione che nel controllo della temperatura.
Adatto a:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 13
Qual è la funzione del radiatore dell'olio anteriore?
L'olio motore caldo viene fatto circolare dal motore, montato posteriormente, attraverso le tubazioni esterne fino al radiatore anteriore. L'aria che attraversa il radiatore disperde il calore dall'olio prima che questo ritorni nel sistema di lubrificazione.
Mantenere una temperatura dell'olio adeguata contribuisce a preservarne la viscosità e a garantire una lubrificazione affidabile per cuscinetti, alberi a camme e altri componenti del motore sottoposti a forti sollecitazioni.
Perché i radiatori dell'olio si guastano?
Dopo decenni di utilizzo, un radiatore dell'olio originale di una Porsche 911 può deteriorarsi a causa di:
- Corrosione esterna
- Perdite di petrolio
- Raccordi danneggiati o corrosi
- Danni causati da pietre e detriti stradali
- Alette di raffreddamento piegate o danneggiate
- contaminazione interna
- Danni pregressi causati da incidente
- Flusso d'aria bloccato a causa dell'accumulo di sporco e detriti
Eventuali perdite d'olio o una ridotta efficienza del sistema di raffreddamento devono essere indagate tempestivamente, soprattutto nei motori raffreddati ad aria.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se il refrigeratore perde acqua, è fisicamente danneggiato, gravemente corroso o non garantisce più un efficace trasferimento di calore.
Temperature dell'olio motore insolitamente elevate non devono essere automaticamente attribuite al radiatore. Prima di sostituirlo, è necessario controllare anche il termostato esterno, i tubi dell'olio, il flusso d'aria, il livello dell'olio e i relativi componenti di raffreddamento.
Informazioni importanti sull'installazione
Il radiatore non include il sensore di temperatura, il tappo di chiusura e la rondella. Questi componenti sono disponibili separatamente e devono essere selezionati in base all'installazione sul veicolo.
Quando si sostituisce il radiatore, ispezionare anche:
- Tubi e flessibili dell'olio esterni
- Collegamenti della linea dell'olio
- Funzionamento del termostato a olio
- Gommini e staffe di montaggio per il dissipatore di calore
- Sensore di temperatura ove presente
- Flusso d'aria intorno al refrigeratore
- Prove di contaminazione all'interno del circuito dell'olio
Numeri di riferimento correlati
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93020705304
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