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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de accesorios para la actualización del sistema ITB con rodillo
El kit de accesorios Rennen by JSR Roller Barrel ITB es un paquete completo de gestión del motor y sensores diseñado para una conversión profesional a cuerpo de aceleración individual (ITB) con rodillos. Este completo kit incluye todos los sensores, soportes, componentes de vacío y componentes de la rueda dentada necesarios para que una ECU moderna e independiente supervise y controle con precisión el motor de su Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Si bien los cuerpos de aceleración con rodillos proporcionan las ventajas de flujo de aire y respuesta del acelerador de la conversión, el kit de accesorios proporciona la información que la ECU necesita para operar el motor correctamente. Sin estos componentes auxiliares, la ECU no puede determinar con precisión la posición del motor, la apertura del acelerador, la presión del colector de admisión ni la sincronización de los cilindros.
Este kit ha sido desarrollado específicamente para complementar el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB y proporciona una solución práctica y adaptada para los constructores que buscan el máximo rendimiento, facilidad de conducción y fiabilidad.
¿Qué incluye?
El kit incluye:
- 1 sensor MAP
- 1 x Sensor de posición del acelerador (TPS)
- 1 x Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
- 1 x Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del árbol de levas
- 1 x Soporte de montaje para sensor de posición del cigüeñal
- 1 rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
- 1 x Colector de vacío
- 1 x Kit de tubos y conexiones para colector de vacío
En conjunto, estos componentes proporcionan a la ECU la información necesaria para ofrecer un control preciso del combustible y del encendido.
¿Qué función cumple cada componente?
Sensor MAP
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) mide el vacío de admisión y la carga del motor. Esto permite a la ECU calcular los requerimientos de suministro de combustible y optimizar el momento del encendido.
Los beneficios incluyen:
- Detección precisa de la carga
- Mapeo de combustible mejorado
- Mejor manejabilidad
- Mayor eficiencia del motor
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El sensor TPS mide el ángulo de apertura del acelerador e indica a la ECU la cantidad de presión que ejerce el conductor sobre la mariposa.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Enriquecimiento de aceleración mejorado
- Mapeo preciso del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
Sensor de posición del cigüeñal (CPS)
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) monitoriza la velocidad y la posición del cigüeñal, proporcionando a la unidad de control del motor (ECU) su referencia principal de sincronización del motor.
Los beneficios incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Sincronización fiable del motor
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento mejorado
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas identifica qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido, lo que permite la inyección secuencial de combustible y estrategias de encendido avanzadas.
Los beneficios incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Arranques en frío mejorados
- Mayor eficiencia del motor
- Control de la ECU más preciso
Soportes de montaje para sensores
Los soportes específicos para los sensores proporcionan un posicionamiento preciso tanto para los sensores del cigüeñal como para los del árbol de levas, lo que garantiza una generación de señal precisa y fiable.
Los beneficios incluyen:
- Alineación correcta del sensor
- Calidad de señal confiable
- Instalación profesional
- Durabilidad a largo plazo
Rueda dentada de activación de la posición del cigüeñal
La rueda dentada proporciona los dientes de referencia necesarios para que el sensor del cigüeñal determine la velocidad y la posición del motor.
Los beneficios incluyen:
- Monitorización precisa de las RPM
- Sincronización fiable de la ECU
- Control de encendido de precisión
- Funcionalidad EFI esencial
Colector de vacío y kit de conexiones
El colector de vacío combina las señales de vacío de cada cuerpo de mariposa en una fuente estable para el sensor MAP y otros sistemas que funcionan por vacío.
Los beneficios incluyen:
- Señal de vacío estable
- Cálculos de carga de la ECU mejorados
- Mayor precisión de ajuste
- Solución de instalación completa
¿Por qué son necesarios estos componentes?
Los cuerpos de aceleración con rodillos aumentan significativamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero requieren una gestión moderna del motor para aprovechar todo su potencial.
La ECU depende de estos sensores y componentes auxiliares para:
- Control de la inyección de combustible
- Calcular la carga del motor
- Monitorear la posición del motor
- Controlar el momento del encendido
- Compatibilidad con la estabilidad en reposo
- Ofrece una conducción suave.
- Maximizar el rendimiento
Sin estos datos de entrada, la ECU no puede funcionar correctamente.
¿Por qué son tan populares las mejoras con cuerpos de aceleración individuales (ITB) con rodillos?
Los cuerpos de aceleración con rodillos Rennen by JSR son una de las mejoras de admisión más avanzadas disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta excepcional del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción distintivo
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
Cuando se combinan con los componentes de gestión del motor adecuados, ofrecen una experiencia de conducción diferente a la de cualquier sistema de admisión convencional.
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.
En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.
¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?
El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Identificación del cilindro
- Posición del árbol de levas
- Sincronización del ciclo del motor
- Sincronización de la inyección de combustible secuencial
- Sincronización del evento de ignición
- Estrategia de arranque del motor
- Funciones avanzadas de gestión del motor
Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Suministro de combustible preciso
- Control de encendido mejorado
- Arranque del motor más rápido
- Respuesta mejorada del acelerador
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Mayor precisión de ajuste
El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.
¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.
El sensor de posición del árbol de levas permite:
- Operación de inyección de combustible secuencial
- Sincronización de encendido específica para cada cilindro
- Rendimiento mejorado en arranques en frío
- Mayor eficiencia de combustible
- Características de ralentí más suaves
- Control de ajuste más preciso
- Mejora del control de emisiones cuando corresponda.
Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor capacidad de flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.
¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del árbol de levas
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
- Mejora la sincronización del motor.
- Mejora la conducción
- Admite ajustes de alto rendimiento.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Funcionamiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.
El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.
Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.
¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?
Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.
Ayudan a proporcionar:
- Protección contra el polvo y los escombros.
- Menor riesgo de contaminación del motor
- Mayor durabilidad del motor
- Flujo de aire de admisión más limpio
- Protección para cilindros, anillos y válvulas
- Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
- Filtración práctica para conversiones ITB
Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.
¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.
Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:
- Proteja las costosas piezas internas del motor.
- Reduzca el desgaste prematuro del motor
- Mantener un rendimiento fiable
- Admite una sintonización consistente
- Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
- Mejora la durabilidad a largo plazo
- Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.
Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.
¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?
Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
- Juego de 6 filtros individuales
- Construcción de malla y espuma
- Estilo clásico de chimeneas a la vista
- Protección de filtración práctica
- Diseño ligero y compacto
- Ideal para conversiones de Porsche ITB.
- Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
- Una experiencia de conducción más atractiva
El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.
Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.
¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.
El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:
- Velocidad del motor (RPM)
- Posición del cigüeñal
- Eventos de sincronización de encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de arranque y control de ralentí
Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Sincronización precisa del encendido
- Suministro preciso de combustible
- Arranque fiable del motor
- Funcionamiento suave al ralentí
- Rendimiento estable del motor
- Mejor manejabilidad
- Funcionamiento consistente de la ECU
El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.
¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?
Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.
Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.
Esto permite:
- Control de inyección de combustible secuencial
- Mapas de sincronización de encendido precisos
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Procesamiento de la ECU más rápido
- Mayor precisión de ajuste
- Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.
Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial mejorado de potencia y par motor
- Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.
¿Por qué elegir el Rennen CPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del cigüeñal
- Monitorización precisa de la velocidad del motor
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Mejora la precisión del momento del encendido
- Admite la inyección secuencial de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.
Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.
¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?
Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.
El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.
Las funciones principales incluyen:
- Control electrónico del acelerador
- Posicionamiento preciso del acelerador
- Integración de la ECU
- Mapeo programable del acelerador
- Respuesta mejorada del acelerador
- Funcionalidad mejorada de gestión del motor
- Funcionamiento constante del acelerador
Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.
Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Sonido de inducción distintivo
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.
¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?
El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.
Los beneficios incluyen:
- Control del acelerador más preciso
- Transiciones suaves del acelerador
- Mapas de aceleración personalizables
- Integración mejorada de la ECU
- Mayor facilidad de conducción
- Instalación simplificada en conversiones EFI
- Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
- Mayor fiabilidad y consistencia.
En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.
Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.
El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
El MA5 funciona con todos los accesorios y componentes de KMS. Active, por ejemplo, una de las funciones clave, un control de la relación aire-combustible con autoaprendizaje completo (control lambda) con el controlador CAN KMS Uego configurado en . El encendido preciso y el control de la mezcla aire/combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.
- Controla hasta 10 cilindros
- Comunicación USB C
- Entradas protegidas hasta 50V
- Carcasa de aluminio resistente al agua.
- Diagnóstico del motor
- bus CAN
- Salidas protegidas mediante acceso directo
- Control de ralentí
- Limitador de RPM (control de lanzamiento, limitador de boxes)
- ALS (sistema anti-lag)
- Control de impulso
- 2 entradas de carga de motor diferentes
- 1 entrada analógica configurable
- 1 entrada digital seleccionable
- 3 auxiliares
- Peso 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.
Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.
El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
Una de las características clave de la ECU KMS MD35 es el control de la relación aire-combustible (control lambda) con aprendizaje automático. El control lambda se utiliza en combinación con el conjunto de controladores CAN KMS Uego. El encendido preciso y el control de la mezcla aire-combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.
El paquete de la ECU KMS MD35 incluye el conector principal, el cable de comunicación y el diagrama de cableado. Todo el software, firmware y manuales necesarios están disponibles en nuestro sitio web. El juego de cableado KMS MD35 se vende por separado.
Características:
• Sistema completo de gestión del motor hasta 12 cilindros
• Control lambda de autoaprendizaje dual en combinación con controladores KMS UEGO CAN
• Ángulos de disparo extraños
• Disparo directo en combinación con sensor de leva
• Gatillo de manivela inductivo/Hall
• Inyección por etapas/banco
• Selector de mapas
• Diagnóstico del motor
• Salidas protegidas con acceso directo
• Registro de datos de 38 canales y 4 Mb
• Tecnología de doble procesador
• Resistente al agua
• Conector con pines bañados en oro
• Interfaz USB
• Comunicación CAN (utilizada para entradas/salidas adicionales, pantalla KMS CAN, etc.)
• 2 sensores de carga del motor
• 3 entradas analógicas (2da lambda, posición de la caja de cambios, sensor de fuerza G, EGT, etc.)
• 3 salidas auxiliares (luz de turno, inyección de agua, ventilador de refrigeración, etc.)
• Pit lane y limitador de velocidad (variable)
• Limitador de RPM
• Sistema Anti Lag (variable)
• Powershift (retardo independiente y tiempo de corte para cada marcha)
• Control de impulso (en función de la marcha, la velocidad y el tiempo)
• Control de lanzamiento (posible retardo de tiempo variable e independiente)
• Control de ralentí
• Entradas de velocidad del sensor de velocidad KMS externo > Convertidor CAN de 4 canales
• Control de tracción
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.
Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.
Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:
• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas/extensiones de aluminio anodizado adecuadas para modelos de plataforma plana y cola de pato.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.
necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido
**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01 El contenido de estos kits puede variar de las imágenes provistas
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00239-01
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El control electrónico del acelerador (ETC) es un sistema potente y fiable para el control de las válvulas de mariposa electrónicas en diversas aplicaciones. Permite a los usuarios controlar las válvulas de mariposa electrónicas, de forma independiente o en cooperación con una unidad de control del motor. El sistema utiliza un potente algoritmo PID para garantizar que la válvula de mariposa electrónica reaccione, en todas las circunstancias, en unos pocos milisegundos.
Permite a los usuarios aprovechar al máximo el potencial de la válvula de aceleración electrónica con funciones como limitador de RPM, control Anti Lag (ALS), control de lanzamiento, respuesta del pedal, señal del acelerador y muchas más. El módulo KMS ETC tiene un extenso proceso de calibración automática que permite un uso confiable del sistema en pocos minutos.
Dentro del paquete KMS ETC se incluye un conector principal de cableado, un cable de comunicación y un diagrama de cableado.
Características:
- Adecuado para todas las válvulas de aceleración electrónicas.
- Uso independiente o en cooperación con otras ECU
- Comunicación CAN con la ECU KMS
- Resistente al agua
- Potente algoritmo PID
- Software fácil de usar
- Calibración automática
- Control de RPM estáticas (ralentí)
- Control antirretraso (ALS)
- Control de lanzamiento
- Limitador de velocidad en el pit lane
- Limitador de RPM
- Mapeo de las características de la válvula de mariposa
- Acelerador para cambiar a una marcha más baja
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø32 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores 2,0 l/2,2 l antiguos
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de gatillo (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Se adapta a:
Porsche 911 2,7 litros - 1974 - 1977
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø34 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores de 2,7 litros antiguos
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Para motores SC de 3,0 litros o modificados que utilizan el motor de 3,0 litros como motor donante
Se adapta a:
Porsche 911 3.0 litros - 1978 - 1983
Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Sistema de inyección Bosch Ø39mm lado motor - Ø42mm lado ITB. Recomendado para motores de 3,0ltr
Sistema de inyección Bosch Ø41mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Sistema de inyección Bosch Ø42mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc
Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.
Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.
Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.
El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.
*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.
El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y de palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x riel de combustible con hardware de montaje
1 varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x sensor de cigüeñal y kit de rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El kit de control de ralentí se puede utilizar con nuestra ECU para controlar la velocidad de ralentí.
Se puede utilizar con
KMS.06.001 - ECU MA 5
KMS.01.001 - ECU MD 35
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.
Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.
¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?
El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevenir la ingestión de suciedad
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Mantener un flujo de aire limpio
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Preservar el rendimiento
- Reducción del desgaste del motor
Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.
Una filtración adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Previene el desgaste prematuro del cilindro
- Mantener la fiabilidad del motor
- Reducir la contaminación de la ingesta
- Admite una sintonización consistente
- Conservar las características del flujo de aire
- Mejorar el rendimiento a largo plazo
En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Construcción ligera
- Diseño lavable y reutilizable
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Ideal para motores de alto rendimiento.
La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.
Los beneficios incluyen:
- Solución de filtración completa
- Incluye filtros de espuma ITG
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Ajuste directo a los conductos de admisión.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
- Acabado de instalación profesional
.jpg?width=197 "Juego de filtros de aire de espuma ITG Rally para actualización Rennen ITB. Porsche 911 / 964")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.
Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?
El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevención de la ingestión de polvo
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Reducción de la contaminación de la ingesta
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Mantener la eficiencia del flujo de aire
- Preservación del rendimiento del motor
El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.
Una filtración de aire adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Reduzca el desgaste interno del motor
- Mantener la consistencia de la afinación
- Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
- Mejorar la fiabilidad a largo plazo
- Conservar el rendimiento del motor
- Reduzca los costos de mantenimiento
Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).
¿Por qué elegir la versión Rally?
El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.
En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:
- Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
- Disposición de montaje del filtro más robusta
- Mayor durabilidad
- Mayor protección en entornos hostiles.
- Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
- Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
- Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.
Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Diseño lavable y reutilizable
- Construcción ligera
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Adecuado para motores de alto rendimiento.
La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor capacidad de respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?
Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.
Los beneficios incluyen:
- Sellado antipolvo mejorado
- Tecnología de filtración ITG de primera calidad
- Solución de instalación completa
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El controlador CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciado “You-Way-Go”) es un controlador lambda de banda ancha muy avanzado diseñado para una sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9. El sensor mide el nivel de oxígeno en el escape a una velocidad de 2000 muestras/seg y lo convierte en un valor lambda.
La conexión del controlador KMS Lambda UEGO CAN es muy sencilla gracias al mazo de cables suministrado. El mazo de cables contiene las conexiones para la sonda lambda, la masa, la salida analógica y la salida CAN-bus con la que se puede comunicar el controlador.
Un conjunto completo para usar con nuestro MD35 o MP25, el conjunto incluye:
- Controlador Lambda
- Alambrado
- Conector Superseal de 3 pines
- Cable de conexión Canbus de 0,5 m
- Soldadura por puntos
- 4.9 Sonda lambda Bosch
- Manual de instrucciones
Características:
- Uso independiente con nuestras pantallas KMS CAN
- Apto para todo tipo de combustible (gasolina, diésel, E85, metanol, etc.)
- Utiliza un moderno sensor lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9
- Comunicación analógica y CAN
- Rango de funcionamiento de 0,65 a 1,5 Lambda (relación aire/combustible de 9,5 a 22,1)
- Temperatura controlada de la sonda lambda de 810°C ±10°C
- Alta frecuencia de muestreo de 2000 Hz
- Luz LED en la carcasa para facilitar la resolución de problemas
- Resistente al agua
- Diseño compacto
Kits de aceleración con inyección electrónica de combustible Porsche: control preciso del flujo de aire y la aceleración
Los kits de aceleración con inyección electrónica de combustible (EFI) mejoran el sistema de suministro de aire del motor, proporcionando un control preciso del acelerador, un flujo de aire mejorado y una respuesta optimizada del motor. Diseñados para configuraciones de alto rendimiento, conversiones de motores y aplicaciones modernizadas de Porsche clásicos, estos kits reemplazan sistemas de aceleración restrictivos u obsoletos con cuerpos de aceleración electrónicos avanzados y hardware de control.
Disponibles en Design911, los kits de aceleración Porsche EFI están diseñados para brindar una entrega de potencia más suave, una respuesta del acelerador más nítida y una capacidad de conducción mejorada, especialmente en motores tuneados, de alto rendimiento o enfocados en la pista.
¿Qué hacen los kits de aceleración de inyección electrónica de combustible?
Los kits de aceleración EFI regulan el volumen de aire que ingresa al motor con alta precisión, lo que influye directamente en la potencia y la respuesta.
Funciones principales:
- Controle el flujo de aire del motor de forma electrónica y precisa.
- Mejora la respuesta del acelerador y la capacidad de conducción.
- Soporta mayores demandas de flujo de aire en motores optimizados.
- Permite un mapeo preciso del combustible y del encendido.
- Mejora la eficiencia y el rendimiento general del motor.
Un control preciso del acelerador es esencial para la gestión del rendimiento de los motores modernos.
¿Por qué fallan los sistemas de aceleración estándar?
Los sistemas de aceleración de fábrica o antiguos pueden volverse limitados o poco fiables con el tiempo, especialmente en motores modificados. Los problemas comunes incluyen:
- Desgaste mecánico del acelerador o estiramiento del cable.
- Flujo de aire inconsistente debido al envejecimiento de los cuerpos del acelerador.
- Diseños restrictivos que limitan el rendimiento a altas RPM.
- Mala compatibilidad con el tuning de ECU moderno.
- Respuesta inadecuada para aplicaciones de alto rendimiento.
Estas limitaciones pueden resultar en una respuesta lenta, una entrega de potencia desigual y un potencial de ajuste reducido.
¿Por qué actualizar a un kit de acelerador EFI?
Los kits de aceleración EFI están diseñados para soportar la gestión moderna del motor y las demandas de mayor rendimiento.
Beneficios de la actualización:
- Respuesta del acelerador más nítida y consistente.
- Mayor capacidad de flujo de aire para actualizaciones de potencia.
- Compatibilidad mejorada con ECU de recambio.
- Mayor capacidad de conducción para uso en carretera y pista.
- Ideal para construcciones, conversiones y restauraciones de motores.
La actualización a un kit de acelerador EFI desbloquea un control preciso y maximiza el potencial de ajuste del motor.
Reflejos
- Kits de aceleración de inyección electrónica de combustible Porsche
- Mejoras en el control del acelerador y del flujo de aire de precisión
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Respuesta, capacidad de conducción y entrega de potencia mejoradas.
- Compatible con los sistemas de gestión de ECU modernos
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Optimización de las prestaciones en Design911
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Soportes de motor/caja de cambios
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Flujo de aceite / Cárter
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Bielas y pernos del motor
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Radiadores de refrigerante de pista y carrera
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Filtros de aire de flujo elevado
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Kits de inducción de aire
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Tapas del árbol de levas
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Plénum de alta prestación
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Amplificador del acelerador electrónico
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Bujías IRIDIUM POWER
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Bujías IRIDIUM RACING
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Rieles de combustible / reguladores
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Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
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Intercoolers
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Turbocompresores
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Lector de ECU / Detector de fallos
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Paquetes de escape
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Aditivos de combustible
-
Kit pistón forjado Wössner
-
Bielas de acero Wössner
-
Pistones CP Carrillo
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Bielas CP Carrillo
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Piezas del motor Capricorn
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Pistones y cilindros Retro de alta prestación
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Muelles de válvula
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Cigüeñales
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Distribuidores
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