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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El kit de control de ralentí se puede utilizar con nuestra ECU para controlar la velocidad de ralentí.
Se puede utilizar con
KMS.06.001 - ECU MA 5
KMS.01.001 - ECU MD 35
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.
Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.
¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?
El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevenir la ingestión de suciedad
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Mantener un flujo de aire limpio
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Preservar el rendimiento
- Reducción del desgaste del motor
Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.
Una filtración adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Previene el desgaste prematuro del cilindro
- Mantener la fiabilidad del motor
- Reducir la contaminación de la ingesta
- Admite una sintonización consistente
- Conservar las características del flujo de aire
- Mejorar el rendimiento a largo plazo
En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Construcción ligera
- Diseño lavable y reutilizable
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Ideal para motores de alto rendimiento.
La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.
Los beneficios incluyen:
- Solución de filtración completa
- Incluye filtros de espuma ITG
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Ajuste directo a los conductos de admisión.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
- Acabado de instalación profesional
.jpg?width=197 "Juego de filtros de aire de espuma ITG Rally para actualización Rennen ITB. Porsche 911 / 964")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.
Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?
El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevención de la ingestión de polvo
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Reducción de la contaminación de la ingesta
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Mantener la eficiencia del flujo de aire
- Preservación del rendimiento del motor
El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.
Una filtración de aire adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Reduzca el desgaste interno del motor
- Mantener la consistencia de la afinación
- Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
- Mejorar la fiabilidad a largo plazo
- Conservar el rendimiento del motor
- Reduzca los costos de mantenimiento
Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).
¿Por qué elegir la versión Rally?
El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.
En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:
- Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
- Disposición de montaje del filtro más robusta
- Mayor durabilidad
- Mayor protección en entornos hostiles.
- Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
- Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
- Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.
Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Diseño lavable y reutilizable
- Construcción ligera
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Adecuado para motores de alto rendimiento.
La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor capacidad de respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?
Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.
Los beneficios incluyen:
- Sellado antipolvo mejorado
- Tecnología de filtración ITG de primera calidad
- Solución de instalación completa
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983
Descripción
El controlador CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciado “You-Way-Go”) es un controlador lambda de banda ancha muy avanzado diseñado para una sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9. El sensor mide el nivel de oxígeno en el escape a una velocidad de 2000 muestras/seg y lo convierte en un valor lambda.
La conexión del controlador KMS Lambda UEGO CAN es muy sencilla gracias al mazo de cables suministrado. El mazo de cables contiene las conexiones para la sonda lambda, la masa, la salida analógica y la salida CAN-bus con la que se puede comunicar el controlador.
Un conjunto completo para usar con nuestro MD35 o MP25, el conjunto incluye:
- Controlador Lambda
- Alambrado
- Conector Superseal de 3 pines
- Cable de conexión Canbus de 0,5 m
- Soldadura por puntos
- 4.9 Sonda lambda Bosch
- Manual de instrucciones
Características:
- Uso independiente con nuestras pantallas KMS CAN
- Apto para todo tipo de combustible (gasolina, diésel, E85, metanol, etc.)
- Utiliza un moderno sensor lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9
- Comunicación analógica y CAN
- Rango de funcionamiento de 0,65 a 1,5 Lambda (relación aire/combustible de 9,5 a 22,1)
- Temperatura controlada de la sonda lambda de 810°C ±10°C
- Alta frecuencia de muestreo de 2000 Hz
- Luz LED en la carcasa para facilitar la resolución de problemas
- Resistente al agua
- Diseño compacto
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.
¿Qué función tiene un sensor MAP?
MAP significa Presión Absoluta del Colector.
El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.
Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:
- Medición precisa de la carga del motor
- Mapeo preciso del combustible
- Sincronización de encendido optimizada
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Arranque en frío fiable
- Rendimiento constante del motor
Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.
¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.
A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.
Esto permite:
- Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
- Suministro de combustible más preciso
- Control de encendido mejorado
- Funcionamiento estable en ralentí
- Mejor manejabilidad a baja velocidad
- Transiciones de aceleración mejoradas
- Mayor consistencia en la afinación
El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.
¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de vacío y presión
- Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
- Admite instalaciones de ECU independientes.
- Esencial para la gestión del motor ITB
- Mejora la precisión de la sintonización
- Mejora la conducción
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Tenga en cuenta que cada conjunto está hecho a pedido, espere de 6 a 8 semanas
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00241-01
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para sensor de posición de leva en conversiones ITB
El soporte de montaje para el sensor de posición del árbol de levas Rennen es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Desarrollado para proporcionar una ubicación de montaje segura y precisa para el sensor de posición del árbol de levas, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor utilicen los datos de posición del árbol de levas para optimizar el encendido, la inyección de combustible y el control general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los entusiastas de Porsche se decantan cada vez más por sistemas avanzados de inyección electrónica de combustible (EFI) y unidades de control electrónico (ECU) independientes, la monitorización precisa de la posición del motor se vuelve fundamental. El soporte de montaje del sensor de posición del árbol de levas proporciona la estabilidad y precisión necesarias para garantizar un funcionamiento fiable del sensor tanto en vehículos de alto rendimiento para carretera como en competición.
Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, este soporte ayuda a liberar todo el potencial de la gestión moderna del motor, al tiempo que conserva el carácter del clásico motor Porsche refrigerado por aire.
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición de la leva?
El soporte de montaje fija de forma segura el sensor de posición del árbol de levas con respecto al punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas del motor.
Esto permite que la ECU determine con precisión la posición del árbol de levas y sincronice las funciones críticas del motor, entre las que se incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Control de encendido secuencial
- Cálculo preciso de la sincronización del motor
- Identificación del cilindro
- Estrategias avanzadas de ajuste de la ECU
- Mayor precisión en la gestión del motor.
Sin un soporte para el sensor estable y correctamente posicionado, la ECU podría tener dificultades para mantener una sincronización constante del motor y una correcta sincronización.
¿Por qué es importante un sensor de posición de la leva?
Los sistemas modernos de gestión del motor dependen de información precisa sobre la posición del motor para optimizar el rendimiento.
Los datos de posición de la leva ayudan a proporcionar:
- Mayor precisión en el encendido
- Suministro de combustible más preciso
- Respuesta mejorada del motor
- Estabilidad mejorada en ralentí
- Mejor rendimiento en arranques en frío
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Eficiencia optimizada del motor
- Compatibilidad con funciones avanzadas de la ECU
En la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, la monitorización precisa de la posición del árbol de levas suele ser esencial para obtener el máximo rendimiento y una excelente facilidad de conducción.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora drásticamente las características del flujo de aire y la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Sonido de inducción mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor potencial de rendimiento
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
Combinados con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una experiencia de conducción única que fusiona el carácter clásico de Porsche con la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de leva Rennen by JSR?
Una solución de montaje de sensores diseñada con precisión es fundamental para el correcto funcionamiento de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Montaje seguro del sensor
- Posicionamiento preciso del sensor
- Mayor fiabilidad de la señal de la ECU
- Rendimiento mejorado de la gestión del motor
- Mayor precisión de ajuste
- Sincronización mejorada del motor
- Funcionamiento fiable en entornos de carretera y de competición.
- Instalación de calidad profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal en conversiones ITB.
El soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal Rennen es un componente de ingeniería de precisión desarrollado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Diseñado para proporcionar un montaje preciso y estable del sensor de posición del cigüeñal, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor monitoricen la posición del cigüeñal y la velocidad del motor con una precisión excepcional.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los Porsche de alto rendimiento adoptan cada vez más unidades de control electrónico (ECU) independientes y sistemas de inyección electrónica (EFI) modernos, la precisión en la medición de la posición del cigüeñal se ha vuelto esencial para una sincronización fiable del encendido, la inyección de combustible y el motor. El soporte de montaje Rennen by JSR garantiza que el sensor del cigüeñal permanezca firmemente posicionado con respecto a la rueda dentada, proporcionando una señal nítida y constante en todas las condiciones de funcionamiento.
Ya sea para construir un Porsche de altas prestaciones para carretera, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, este soporte constituye una parte fundamental de una conversión profesional a inyección electrónica de combustible (EFI) y admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal?
El soporte de montaje del sensor de posición del cigüeñal fija de forma segura el sensor del cigüeñal en la posición correcta con respecto a la rueda dentada montada en el motor.
Esto permite que la ECU supervise con precisión:
- Posición del cigüeñal Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones avanzadas de control de la ECU
Un sensor estable y correctamente posicionado es fundamental para un funcionamiento fiable del motor y una calibración precisa de la ECU.
¿Por qué es importante un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal es uno de los datos de entrada más importantes que utiliza un sistema moderno de gestión del motor.
Sin una señal precisa del cigüeñal, la ECU no puede controlar de forma fiable el encendido ni la inyección de combustible.
Entre los beneficios de una monitorización precisa de la posición del cigüeñal se incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Control preciso de la inyección de combustible
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento de arranque mejorado
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor eficiencia del motor
- Rendimiento fiable a altas revoluciones por minuto.
En la preparación de motores Porsche orientados al rendimiento, los datos precisos del cigüeñal constituyen la base de un control eficaz de la ECU y una correcta puesta a punto del motor.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más interesantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Al dotar a cada cilindro de su propio cuerpo de aceleración, se reducen las restricciones del flujo de aire y se mejora drásticamente la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
- Mayor compromiso del conductor
En combinación con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una mezcla única del carácter clásico de Porsche y la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de cigüeñal Rennen by JSR?
Una solución de montaje del sensor del cigüeñal diseñada con precisión es esencial para el funcionamiento fiable de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Posicionamiento preciso del sensor
- Alineación estable de la rueda dentada
- Calidad de señal de la ECU consistente
- Mayor precisión en el momento del encendido
- Mayor fiabilidad en la gestión del motor.
- Instalación profesional de conversión EFI
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Admite estrategias avanzadas de ajuste del motor.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de bridas de admisión Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración de barril individual Rennen by JSR
El juego de bridas para colector de admisión Rennen ITG es una solución de conversión de ingeniería de precisión diseñada específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Estas bridas a medida se fijan directamente a la parte superior de los cuerpos de aceleración Rennen y proporcionan una plataforma de montaje segura para la cámara de admisión, reemplazando la disposición tradicional del conducto de admisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Opciones de diámetro de entrada del plenum:
48 mm – apto para motores Porsche de 3,2 l, 3,5 l y 3,6 l.
50 mm – apto para motores Porsche de 4.0 litros.
Tenga en cuenta:
Las bridas adaptadoras del colector de admisión no están disponibles para aplicaciones con motores de 2,7 o 3,0 litros.
El kit de bridas, que incluye todos los accesorios de montaje y fijación necesarios, permite a los preparadores y constructores de motores configurar su sistema de admisión para su funcionamiento con plenum, conservando todas las ventajas de flujo de aire de la arquitectura Rennen Barrel ITB. Tenga en cuenta que la cámara de admisión no está incluida.
Este sistema es ideal para constructores que buscan soluciones alternativas para el sistema de admisión, una mejor gestión del aire de admisión, estrategias avanzadas de gestión del motor o aplicaciones personalizadas de aspiración natural e inducción forzada.
¿Para qué sirve el juego de bridas para plenum de ITG?
El conjunto de bridas crea una interfaz de montaje entre los cuerpos de aceleración cilíndricos y una cámara de admisión.
Sus funciones principales incluyen:
- Proporcionando un montaje seguro en el plenum
- Sustitución de los trompetas de admisión tradicionales
- Creación de un sistema de inducción sellado
- Admite configuraciones de admisión personalizadas.
- Mejorar las opciones de envasado para la ingesta
- Permite la integración con sistemas de inducción basados en plenum.
- Apoyo a estrategias avanzadas de gestión del motor
Las bridas constituyen el punto de conexión crítico entre los cuerpos de aceleración y el conjunto del colector de admisión.
¿Por qué utilizar un colector de aire en lugar de trompetas de admisión?
Los conductos de admisión tipo trompeta son ideales para maximizar la respuesta del acelerador y lograr la apariencia clásica de un sistema de admisión individual (ITB). Sin embargo, algunas aplicaciones se benefician del uso de una cámara de admisión tipo plenum.
Las ventajas de los sistemas de plenum incluyen:
- Suministro de aire de admisión controlado
- Mayor flexibilidad en el embalaje de entrada
- Integración más sencilla con sistemas de filtros de aire.
- Reducción del ruido de admisión
- Distribución de aire uniforme
- Gestión mejorada del flujo de aire
- Mayor flexibilidad para la fabricación de motores a medida.
La elección entre trompetas de admisión y un colector de admisión depende del uso previsto del motor y de los objetivos de rendimiento.
¿Por qué es importante el conjunto de bridas del colector de admisión?
Sin la solución de montaje adecuada, el colector de admisión no se puede fijar de forma segura al conjunto del cuerpo de la mariposa.
El juego de bridas para plenum Rennen ITG proporciona:
- Ajuste correcto a las ITB Rennen Barrel
- Superficies de sellado fiables
- Puntos de fijación segura del plenum
- Calidad de instalación profesional
- Fabricación de tomas de aire personalizadas simplificadas
- Compatibilidad con sistemas de inducción a medida
- Durabilidad a largo plazo
El conjunto de bridas es la base de cualquier instalación exitosa de ITB basada en plenum.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor, a la vez que ofrecen una flexibilidad de ajuste excepcional.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Características de par mejoradas
- Capacidad de ajuste excepcional
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El juego de bridas para el colector de admisión amplía estas posibilidades al permitir que el sistema de admisión se adapte a los requisitos específicos de la construcción del motor.
¿Por qué elegir el juego de bridas para plenum Rennen ITG?
Desarrolladas específicamente para Rennen por JSR ITB Systems, estas bridas ofrecen una solución profesional y fiable para las conversiones de sistemas de inducción basados en plenum.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste de ingeniería de precisión
- Compatibilidad directa con los cuerpos de aceleración individuales Rennen Barrel.
- Incluye todos los accesorios de montaje.
- Admite instalaciones de plenum personalizadas.
- Solución de instalación profesional
- Construcción duradera
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 48 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 45 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento..jpg?width=197 "Kit de mejora de cuerpo de aceleración individual con rodillos para colector de admisión de 2 espárragos. Porsche 911 3.0ltr")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motor de 3.0 litros modificado con juego de filtros de aire normales ITG
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Con un acabado en gris metalizado de alta calidad, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de espuma ITG y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros ITG - Rennen versión normal
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.
.jpg?width=197 "Kit de mejora de cuerpo de aceleración individual con rodillos para colector de admisión de 2 espárragos. Porsche 911 3.0ltr")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motores de 3.0 litros modificados.
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Acabado en un elegante color gris plomo, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de malla clásicos y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros de aire de malla de estilo clásico para deportes de motor.
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de varillaje mecánico del acelerador para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El conjunto de varillaje mecánico del acelerador Rennen es una solución de ingeniería de precisión diseñada específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen. Disponible en dos configuraciones: una para el sistema tradicional de varilla de acelerador sólida que se encuentra en los modelos clásicos Porsche 911 y otra para el sistema de cable del acelerador utilizado en los modelos Porsche 964, este conjunto proporciona un funcionamiento del acelerador suave, preciso y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Como uno de los componentes más importantes en una instalación ITB, el varillaje del acelerador transmite la acción del conductor directamente a los cuerpos de aceleración, garantizando una sincronización precisa y una respuesta inmediata del motor. Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, el conjunto del varillaje ofrece la sensación mecánica directa que esperan los entusiastas de Porsche, manteniendo un excelente control del acelerador y una gran facilidad de conducción.
Ya sea que estés construyendo un automóvil de carretera de alto rendimiento, una máquina enfocada en la pista o un Porsche refrigerado por aire completamente restaurado, un varillaje del acelerador diseñado correctamente es esencial para liberar todo el potencial de una conversión a admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un sistema de aceleración mecánico?
El sistema de varillaje del acelerador conecta el mecanismo del pedal del acelerador con los cuerpos de aceleración individuales, traduciendo la acción del conductor en un movimiento preciso del acelerador.
Sus funciones principales incluyen:
- Controlar la apertura y el cierre del acelerador.
- Sincronización de múltiples cuerpos de aceleración
- Ofrece una respuesta precisa del acelerador.
- Proporciona una sensación de pedal suave.
- Mantener un funcionamiento constante del acelerador.
- Garantizar un rendimiento fiable del motor
El conjunto está disponible en dos versiones:
Versión de varilla de acelerador sólida para Porsche 911
Diseñado para los modelos clásicos Porsche 911 que utilizan el sistema de varillaje mecánico de fábrica. Esta versión se integra con la disposición original de la varilla del acelerador, proporcionando un control preciso del sistema ITB.
Cable del acelerador para Porsche 964 (versión)
Diseñado para modelos Porsche 964 equipados con sistema de acelerador por cable. Esta versión proporciona una conexión limpia y fiable entre el cable del acelerador y el cuerpo de la mariposa.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más gratificantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales que utilizan un colector compartido, los ITB proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que permite que el motor respire de manera más eficiente y responda instantáneamente a las órdenes del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor compromiso del conductor
- Características de conducción inspiradas en el automovilismo
Para muchos entusiastas de Porsche, la combinación de una respuesta del acelerador extremadamente precisa y un sonido de admisión inconfundible convierte a los cuerpos de aceleración individuales (ITB) en una de las mejoras de motor más deseables disponibles.
Por qué es importante un sistema de aceleración de calidad
Incluso los mejores cuerpos de aceleración no pueden funcionar correctamente sin un sistema de conexión preciso y fiable.
Un conjunto de articulación de alta calidad ayuda a:
- Proporciona un control preciso del acelerador.
- Mantener la sincronización del cuerpo de aceleración.
- Mejora la sensación del pedal
- Eliminar el juego o movimiento no deseado
- Permite una puesta a punto constante del motor.
- Mejorar la facilidad de conducción general
- Maximizar los beneficios del rendimiento de ITB
Un sistema de conexión diseñado correctamente transforma la experiencia de conducción al crear una conexión directa entre el conductor y el motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor de posición del acelerador (TPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del acelerador (TPS) de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Montado directamente en el conjunto del acelerador, el TPS mide continuamente el ángulo de apertura del acelerador y transmite esta información a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite cálculos precisos de combustible y encendido en todo el rango de funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales (ITB), la precisión de los datos de posición del acelerador cobra aún mayor importancia. Las características de flujo de aire instantáneo de los ITB exigen una respuesta rápida de la ECU, y el sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona la información crucial necesaria para lograr una conducción suave, una respuesta precisa del acelerador y el máximo rendimiento.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, un coche para circuitos o un motor específico para competición, el TPS es un componente esencial para lograr una instalación del sistema ITB profesional y correctamente calibrada.
¿Qué función cumple un sensor de posición del acelerador?
El sensor de posición del acelerador mide la posición exacta de los cuerpos del acelerador y comunica esta información directamente a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Porcentaje de apertura del acelerador
- Demanda de conductores
- Requisitos de enriquecimiento para la aceleración
- Ajustes del momento del encendido
- Cálculos de suministro de combustible
- Estrategias de reducción de combustible durante la desaceleración
- Control de ralentí y aceleración parcial
Un sistema de procesamiento de transacciones (TPS) que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mapeo preciso del combustible
- Aceleración suave
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Rendimiento mejorado del motor
- Funcionamiento fiable de la ECU
Sin datos precisos sobre la posición del acelerador, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden reaccionar correctamente a las acciones del conductor.
¿Por qué es esencial un TPS para las conversiones a ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del motor, pero también requieren un control de gestión del motor más preciso.
A diferencia de los sistemas de admisión tradicionales con flujo de aire restringido, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) permiten que el flujo de aire aumente casi instantáneamente al abrirse el acelerador. Por lo tanto, la ECU depende en gran medida de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) para determinar los requisitos de combustible y encendido durante los movimientos rápidos del acelerador.
El TPS permite:
- Cálculos de carga precisos basados en el acelerador
- Tiempos de respuesta de la ECU más rápidos
- Mejora del suministro de combustible transitorio
- Aceleración más suave
- Mejor modulación del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Calibración del motor más precisa
Sin un sensor TPS, un motor equipado con ITB puede sufrir vacilaciones, transiciones de aceleración deficientes y un rendimiento inconsistente.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial de potencia mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU, un sensor MAP y un TPS correctamente calibrados, el resultado es un motor que ofrece una capacidad de respuesta y un rendimiento excepcionales.
¿Por qué elegir el Rennen TPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, este sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la ECU y la puesta a punto del rendimiento a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del acelerador
- Compatible con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel.
- Admite sistemas ECU independientes
- Mejora la precisión de la afinación
- Mejora la respuesta del acelerador
- Compatible con aplicaciones de automovilismo y de alta velocidad en carretera.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Imprescindible para la gestión de motores EFI modernos.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
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Sensor de posición del cigüeñal Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
La rueda sensora de posición del cigüeñal Rennen es una rueda de activación de ingeniería de precisión diseñada específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración de barril individual (ITB) Rennen by JSR. Se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñado para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal del motor, creando el patrón de activación preciso que requieren los sistemas modernos de gestión del motor independientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. La rueda dentada, junto con el sensor de posición del cigüeñal, proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Estos datos constituyen la base de todos los cálculos de encendido e inyección de combustible.
Sin un sistema de rueda dentada y sensor de posición del cigüeñal, las ECU programables modernas no pueden controlar con precisión el momento del encendido, la inyección de combustible ni las estrategias avanzadas de gestión del motor. Por lo tanto, la rueda dentada es uno de los componentes auxiliares más importantes necesarios para una conversión profesional a ITB.
¿Qué función cumple la rueda del sensor de posición del cigüeñal?
La rueda del sensor de posición del cigüeñal gira con el cigüeñal del motor y pasa por una serie de dientes mecanizados con precisión, justo delante del sensor de posición del cigüeñal.
Cuando los dientes pasan por el sensor, se generan señales eléctricas que se transmiten a la ECU. La ECU utiliza esta información para determinar:
- Posición del cigüeñal
- Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de gestión secuencial del motor
Esta información permite a la ECU controlar con precisión todos los aspectos del funcionamiento del motor.
¿Por qué se necesita una rueda de activación para las conversiones ITB?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR se suelen instalar junto con una ECU independiente para maximizar el rendimiento y la facilidad de conducción.
La ECU requiere una señal de referencia precisa del cigüeñal para:
- Encienda las bobinas de encendido en el momento correcto.
- Controlar los eventos de inyección de combustible
- Admite sistemas de inyección de combustible secuenciales.
- Habilitar el mapeo de encendido avanzado
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Estabilizar la calidad en reposo
- Mejorar la precisión de la calibración del motor
La rueda dentada proporciona a la ECU un punto de referencia digital para cada revolución del motor.
Sin ello, los sistemas EFI modernos no pueden funcionar correctamente.
Instalación de soldadura TIG
Esta rueda dentada Rennen Trigger Wheel se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñada para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal como parte del proceso de conversión de la gestión del motor.
Entre los beneficios de este diseño se incluyen:
- Posicionamiento preciso en la polea
- Excelente durabilidad
- Afiliación segura a largo plazo
- Fiabilidad propia del automovilismo de competición
- Compatibilidad con instalaciones de gestión de motor personalizadas
- Solución de conversión profesional
La instalación y el posicionamiento correctos son fundamentales para garantizar lecturas precisas de los sensores y la sincronización de la ECU.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras más espectaculares disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
En combinación con una gestión moderna del motor y una monitorización precisa de la posición del cigüeñal, el sistema ofrece un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales.
¿Por qué elegir la rueda con sensor de posición del cigüeñal de Rennen?
Desarrollada específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, esta rueda dentada proporciona la precisión necesaria para la calibración profesional de la ECU y un funcionamiento fiable del motor.
Los beneficios incluyen:
- Referencia precisa de la posición del cigüeñal
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Permite una sincronización precisa del encendido.
- Admite estrategias avanzadas de inyección de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Solución de instalación de nivel profesional
Kits de aceleración con inyección electrónica de combustible Porsche: control preciso del flujo de aire y la aceleración
Los kits de aceleración con inyección electrónica de combustible (EFI) mejoran el sistema de suministro de aire del motor, proporcionando un control preciso del acelerador, un flujo de aire mejorado y una respuesta optimizada del motor. Diseñados para configuraciones de alto rendimiento, conversiones de motores y aplicaciones modernizadas de Porsche clásicos, estos kits reemplazan sistemas de aceleración restrictivos u obsoletos con cuerpos de aceleración electrónicos avanzados y hardware de control.
Disponibles en Design911, los kits de aceleración Porsche EFI están diseñados para brindar una entrega de potencia más suave, una respuesta del acelerador más nítida y una capacidad de conducción mejorada, especialmente en motores tuneados, de alto rendimiento o enfocados en la pista.
¿Qué hacen los kits de aceleración de inyección electrónica de combustible?
Los kits de aceleración EFI regulan el volumen de aire que ingresa al motor con alta precisión, lo que influye directamente en la potencia y la respuesta.
Funciones principales:
- Controle el flujo de aire del motor de forma electrónica y precisa.
- Mejora la respuesta del acelerador y la capacidad de conducción.
- Soporta mayores demandas de flujo de aire en motores optimizados.
- Permite un mapeo preciso del combustible y del encendido.
- Mejora la eficiencia y el rendimiento general del motor.
Un control preciso del acelerador es esencial para la gestión del rendimiento de los motores modernos.
¿Por qué fallan los sistemas de aceleración estándar?
Los sistemas de aceleración de fábrica o antiguos pueden volverse limitados o poco fiables con el tiempo, especialmente en motores modificados. Los problemas comunes incluyen:
- Desgaste mecánico del acelerador o estiramiento del cable.
- Flujo de aire inconsistente debido al envejecimiento de los cuerpos del acelerador.
- Diseños restrictivos que limitan el rendimiento a altas RPM.
- Mala compatibilidad con el tuning de ECU moderno.
- Respuesta inadecuada para aplicaciones de alto rendimiento.
Estas limitaciones pueden resultar en una respuesta lenta, una entrega de potencia desigual y un potencial de ajuste reducido.
¿Por qué actualizar a un kit de acelerador EFI?
Los kits de aceleración EFI están diseñados para soportar la gestión moderna del motor y las demandas de mayor rendimiento.
Beneficios de la actualización:
- Respuesta del acelerador más nítida y consistente.
- Mayor capacidad de flujo de aire para actualizaciones de potencia.
- Compatibilidad mejorada con ECU de recambio.
- Mayor capacidad de conducción para uso en carretera y pista.
- Ideal para construcciones, conversiones y restauraciones de motores.
La actualización a un kit de acelerador EFI desbloquea un control preciso y maximiza el potencial de ajuste del motor.
Reflejos
- Kits de aceleración de inyección electrónica de combustible Porsche
- Mejoras en el control del acelerador y del flujo de aire de precisión
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Respuesta, capacidad de conducción y entrega de potencia mejoradas.
- Compatible con los sistemas de gestión de ECU modernos
-
Optimización de las prestaciones en Design911
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Soportes de motor/caja de cambios
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Flujo de aceite / Cárter
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Bielas y pernos del motor
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Radiadores de refrigerante de pista y carrera
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Filtros de aire de flujo elevado
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Kits de inducción de aire
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Tapas del árbol de levas
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Plénum de alta prestación
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Reasignación de ECU DIY
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Amplificador del acelerador electrónico
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Bujías IRIDIUM POWER
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Bujías IRIDIUM RACING
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Rieles de combustible / reguladores
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Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
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Intercoolers
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Turbocompresores
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Lector de ECU / Detector de fallos
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Paquetes de escape
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Aditivos de combustible
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Kit pistón forjado Wössner
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Bielas de acero Wössner
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Pistones CP Carrillo
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Bielas CP Carrillo
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Piezas del motor Capricorn
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Pistones y cilindros Retro de alta prestación
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Muelles de válvula
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Cigüeñales
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Distribuidores
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