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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.
¿Qué función tiene un sensor MAP?
MAP significa Presión Absoluta del Colector.
El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.
Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:
- Medición precisa de la carga del motor
- Mapeo preciso del combustible
- Sincronización de encendido optimizada
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Arranque en frío fiable
- Rendimiento constante del motor
Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.
¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.
A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.
Esto permite:
- Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
- Suministro de combustible más preciso
- Control de encendido mejorado
- Funcionamiento estable en ralentí
- Mejor manejabilidad a baja velocidad
- Transiciones de aceleración mejoradas
- Mayor consistencia en la afinación
El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.
¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de vacío y presión
- Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
- Admite instalaciones de ECU independientes.
- Esencial para la gestión del motor ITB
- Mejora la precisión de la sintonización
- Mejora la conducción
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
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Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00241-01
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para sensor de posición de leva en conversiones ITB
El soporte de montaje para el sensor de posición del árbol de levas Rennen es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Desarrollado para proporcionar una ubicación de montaje segura y precisa para el sensor de posición del árbol de levas, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor utilicen los datos de posición del árbol de levas para optimizar el encendido, la inyección de combustible y el control general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los entusiastas de Porsche se decantan cada vez más por sistemas avanzados de inyección electrónica de combustible (EFI) y unidades de control electrónico (ECU) independientes, la monitorización precisa de la posición del motor se vuelve fundamental. El soporte de montaje del sensor de posición del árbol de levas proporciona la estabilidad y precisión necesarias para garantizar un funcionamiento fiable del sensor tanto en vehículos de alto rendimiento para carretera como en competición.
Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, este soporte ayuda a liberar todo el potencial de la gestión moderna del motor, al tiempo que conserva el carácter del clásico motor Porsche refrigerado por aire.
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición de la leva?
El soporte de montaje fija de forma segura el sensor de posición del árbol de levas con respecto al punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas del motor.
Esto permite que la ECU determine con precisión la posición del árbol de levas y sincronice las funciones críticas del motor, entre las que se incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Control de encendido secuencial
- Cálculo preciso de la sincronización del motor
- Identificación del cilindro
- Estrategias avanzadas de ajuste de la ECU
- Mayor precisión en la gestión del motor.
Sin un soporte para el sensor estable y correctamente posicionado, la ECU podría tener dificultades para mantener una sincronización constante del motor y una correcta sincronización.
¿Por qué es importante un sensor de posición de la leva?
Los sistemas modernos de gestión del motor dependen de información precisa sobre la posición del motor para optimizar el rendimiento.
Los datos de posición de la leva ayudan a proporcionar:
- Mayor precisión en el encendido
- Suministro de combustible más preciso
- Respuesta mejorada del motor
- Estabilidad mejorada en ralentí
- Mejor rendimiento en arranques en frío
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Eficiencia optimizada del motor
- Compatibilidad con funciones avanzadas de la ECU
En la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, la monitorización precisa de la posición del árbol de levas suele ser esencial para obtener el máximo rendimiento y una excelente facilidad de conducción.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora drásticamente las características del flujo de aire y la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Sonido de inducción mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor potencial de rendimiento
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
Combinados con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una experiencia de conducción única que fusiona el carácter clásico de Porsche con la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de leva Rennen by JSR?
Una solución de montaje de sensores diseñada con precisión es fundamental para el correcto funcionamiento de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Montaje seguro del sensor
- Posicionamiento preciso del sensor
- Mayor fiabilidad de la señal de la ECU
- Rendimiento mejorado de la gestión del motor
- Mayor precisión de ajuste
- Sincronización mejorada del motor
- Funcionamiento fiable en entornos de carretera y de competición.
- Instalación de calidad profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal en conversiones ITB.
El soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal Rennen es un componente de ingeniería de precisión desarrollado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Diseñado para proporcionar un montaje preciso y estable del sensor de posición del cigüeñal, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor monitoricen la posición del cigüeñal y la velocidad del motor con una precisión excepcional.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los Porsche de alto rendimiento adoptan cada vez más unidades de control electrónico (ECU) independientes y sistemas de inyección electrónica (EFI) modernos, la precisión en la medición de la posición del cigüeñal se ha vuelto esencial para una sincronización fiable del encendido, la inyección de combustible y el motor. El soporte de montaje Rennen by JSR garantiza que el sensor del cigüeñal permanezca firmemente posicionado con respecto a la rueda dentada, proporcionando una señal nítida y constante en todas las condiciones de funcionamiento.
Ya sea para construir un Porsche de altas prestaciones para carretera, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, este soporte constituye una parte fundamental de una conversión profesional a inyección electrónica de combustible (EFI) y admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal?
El soporte de montaje del sensor de posición del cigüeñal fija de forma segura el sensor del cigüeñal en la posición correcta con respecto a la rueda dentada montada en el motor.
Esto permite que la ECU supervise con precisión:
- Posición del cigüeñal Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones avanzadas de control de la ECU
Un sensor estable y correctamente posicionado es fundamental para un funcionamiento fiable del motor y una calibración precisa de la ECU.
¿Por qué es importante un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal es uno de los datos de entrada más importantes que utiliza un sistema moderno de gestión del motor.
Sin una señal precisa del cigüeñal, la ECU no puede controlar de forma fiable el encendido ni la inyección de combustible.
Entre los beneficios de una monitorización precisa de la posición del cigüeñal se incluyen:
- Sincronización precisa del encendido
- Control preciso de la inyección de combustible
- Funcionamiento estable del motor
- Rendimiento de arranque mejorado
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor eficiencia del motor
- Rendimiento fiable a altas revoluciones por minuto.
En la preparación de motores Porsche orientados al rendimiento, los datos precisos del cigüeñal constituyen la base de un control eficaz de la ECU y una correcta puesta a punto del motor.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más interesantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Al dotar a cada cilindro de su propio cuerpo de aceleración, se reducen las restricciones del flujo de aire y se mejora drásticamente la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
- Mayor compromiso del conductor
En combinación con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una mezcla única del carácter clásico de Porsche y la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de cigüeñal Rennen by JSR?
Una solución de montaje del sensor del cigüeñal diseñada con precisión es esencial para el funcionamiento fiable de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Posicionamiento preciso del sensor
- Alineación estable de la rueda dentada
- Calidad de señal de la ECU consistente
- Mayor precisión en el momento del encendido
- Mayor fiabilidad en la gestión del motor.
- Instalación profesional de conversión EFI
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Admite estrategias avanzadas de ajuste del motor.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de bridas de admisión Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración de barril individual Rennen by JSR
El juego de bridas para colector de admisión Rennen ITG es una solución de conversión de ingeniería de precisión diseñada específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Estas bridas a medida se fijan directamente a la parte superior de los cuerpos de aceleración Rennen y proporcionan una plataforma de montaje segura para la cámara de admisión, reemplazando la disposición tradicional del conducto de admisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Opciones de diámetro de entrada del plenum:
48 mm – apto para motores Porsche de 3,2 l, 3,5 l y 3,6 l.
50 mm – apto para motores Porsche de 4.0 litros.
Tenga en cuenta:
Las bridas adaptadoras del colector de admisión no están disponibles para aplicaciones con motores de 2,7 o 3,0 litros.
El kit de bridas, que incluye todos los accesorios de montaje y fijación necesarios, permite a los preparadores y constructores de motores configurar su sistema de admisión para su funcionamiento con plenum, conservando todas las ventajas de flujo de aire de la arquitectura Rennen Barrel ITB. Tenga en cuenta que la cámara de admisión no está incluida.
Este sistema es ideal para constructores que buscan soluciones alternativas para el sistema de admisión, una mejor gestión del aire de admisión, estrategias avanzadas de gestión del motor o aplicaciones personalizadas de aspiración natural e inducción forzada.
¿Para qué sirve el juego de bridas para plenum de ITG?
El conjunto de bridas crea una interfaz de montaje entre los cuerpos de aceleración cilíndricos y una cámara de admisión.
Sus funciones principales incluyen:
- Proporcionando un montaje seguro en el plenum
- Sustitución de los trompetas de admisión tradicionales
- Creación de un sistema de inducción sellado
- Admite configuraciones de admisión personalizadas.
- Mejorar las opciones de envasado para la ingesta
- Permite la integración con sistemas de inducción basados en plenum.
- Apoyo a estrategias avanzadas de gestión del motor
Las bridas constituyen el punto de conexión crítico entre los cuerpos de aceleración y el conjunto del colector de admisión.
¿Por qué utilizar un colector de aire en lugar de trompetas de admisión?
Los conductos de admisión tipo trompeta son ideales para maximizar la respuesta del acelerador y lograr la apariencia clásica de un sistema de admisión individual (ITB). Sin embargo, algunas aplicaciones se benefician del uso de una cámara de admisión tipo plenum.
Las ventajas de los sistemas de plenum incluyen:
- Suministro de aire de admisión controlado
- Mayor flexibilidad en el embalaje de entrada
- Integración más sencilla con sistemas de filtros de aire.
- Reducción del ruido de admisión
- Distribución de aire uniforme
- Gestión mejorada del flujo de aire
- Mayor flexibilidad para la fabricación de motores a medida.
La elección entre trompetas de admisión y un colector de admisión depende del uso previsto del motor y de los objetivos de rendimiento.
¿Por qué es importante el conjunto de bridas del colector de admisión?
Sin la solución de montaje adecuada, el colector de admisión no se puede fijar de forma segura al conjunto del cuerpo de la mariposa.
El juego de bridas para plenum Rennen ITG proporciona:
- Ajuste correcto a las ITB Rennen Barrel
- Superficies de sellado fiables
- Puntos de fijación segura del plenum
- Calidad de instalación profesional
- Fabricación de tomas de aire personalizadas simplificadas
- Compatibilidad con sistemas de inducción a medida
- Durabilidad a largo plazo
El conjunto de bridas es la base de cualquier instalación exitosa de ITB basada en plenum.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor, a la vez que ofrecen una flexibilidad de ajuste excepcional.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Características de par mejoradas
- Capacidad de ajuste excepcional
- Ingeniería inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El juego de bridas para el colector de admisión amplía estas posibilidades al permitir que el sistema de admisión se adapte a los requisitos específicos de la construcción del motor.
¿Por qué elegir el juego de bridas para plenum Rennen ITG?
Desarrolladas específicamente para Rennen por JSR ITB Systems, estas bridas ofrecen una solución profesional y fiable para las conversiones de sistemas de inducción basados en plenum.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste de ingeniería de precisión
- Compatibilidad directa con los cuerpos de aceleración individuales Rennen Barrel.
- Incluye todos los accesorios de montaje.
- Admite instalaciones de plenum personalizadas.
- Solución de instalación profesional
- Construcción duradera
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 48 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.
Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.
¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?
A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.
Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:
Flujo de aire sin restricciones
El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.
Aumento de la velocidad del aire
Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.
Atomización de combustible superior
Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.
Respuesta instantánea del acelerador
La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.
El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.
Simulación y desarrollo de flujo avanzado
Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.
Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:
- Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
- Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
- Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
- Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.
El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.
Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.
Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.
Mecanizado CNC de precisión
Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.
Distribución perfecta del flujo de aire
Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.
Sincronización sencilla
Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.
Fiabilidad a largo plazo
Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.
Tecnología de sellado de primera calidad
Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.
Componentes de calidad en toda la gama
En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.
Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.
Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.
Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 45 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm
La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual
Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.
Mejora tu Porsche 911 con uno de los sistemas de cuerpo de aceleración individual más avanzados disponibles y experimenta un nuevo nivel de respuesta del motor, facilidad de conducción y rendimiento..jpg?width=197 "Kit de mejora de cuerpo de aceleración individual con rodillos para colector de admisión de 2 espárragos. Porsche 911 3.0ltr")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motor de 3.0 litros modificado con juego de filtros de aire normales ITG
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Con un acabado en gris metalizado de alta calidad, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de espuma ITG y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros ITG - Rennen versión normal
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.
.jpg?width=197 "Kit de mejora de cuerpo de aceleración individual con rodillos para colector de admisión de 2 espárragos. Porsche 911 3.0ltr")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motores de 3.0 litros modificados.
Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Acabado en un elegante color gris plomo, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de malla clásicos y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.
Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.
¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?
A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.
Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:
- Restricción reducida del flujo de aire
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respuesta del acelerador más rápida
- Llenado mejorado del cilindro
- Turbulencia reducida
- Mayor potencial de rendimiento
- Tecnología de inducción derivada del automovilismo
Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.
¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?
Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Aceleración del motor más precisa
- Distribución mejorada del flujo de aire
- Mayor eficiencia de inducción
- Carácter del motor mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Potencial de rendimiento mejorado
- Sonido de inducción excepcional
En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.
Aspecto de competición con componentes de primera calidad.
El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.
El sistema incluye:
- Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
- Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
- Filtros de aire de malla de estilo clásico para deportes de motor.
- Conjunto de varillaje mecánico del acelerador
El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.
Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.
Los beneficios incluyen:
- Accionamiento inmediato del acelerador
- Sensación de pedal excepcional
- Modulación precisa del acelerador
- Comentarios directos del conductor
- Respuesta mejorada del motor
- Experiencia de conducción analógica tradicional
Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de varillaje mecánico del acelerador para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El conjunto de varillaje mecánico del acelerador Rennen es una solución de ingeniería de precisión diseñada específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen. Disponible en dos configuraciones: una para el sistema tradicional de varilla de acelerador sólida que se encuentra en los modelos clásicos Porsche 911 y otra para el sistema de cable del acelerador utilizado en los modelos Porsche 964, este conjunto proporciona un funcionamiento del acelerador suave, preciso y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
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- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Como uno de los componentes más importantes en una instalación ITB, el varillaje del acelerador transmite la acción del conductor directamente a los cuerpos de aceleración, garantizando una sincronización precisa y una respuesta inmediata del motor. Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, el conjunto del varillaje ofrece la sensación mecánica directa que esperan los entusiastas de Porsche, manteniendo un excelente control del acelerador y una gran facilidad de conducción.
Ya sea que estés construyendo un automóvil de carretera de alto rendimiento, una máquina enfocada en la pista o un Porsche refrigerado por aire completamente restaurado, un varillaje del acelerador diseñado correctamente es esencial para liberar todo el potencial de una conversión a admisión individual por mariposa (ITB).
¿Para qué sirve un sistema de aceleración mecánico?
El sistema de varillaje del acelerador conecta el mecanismo del pedal del acelerador con los cuerpos de aceleración individuales, traduciendo la acción del conductor en un movimiento preciso del acelerador.
Sus funciones principales incluyen:
- Controlar la apertura y el cierre del acelerador.
- Sincronización de múltiples cuerpos de aceleración
- Ofrece una respuesta precisa del acelerador.
- Proporciona una sensación de pedal suave.
- Mantener un funcionamiento constante del acelerador.
- Garantizar un rendimiento fiable del motor
El conjunto está disponible en dos versiones:
Versión de varilla de acelerador sólida para Porsche 911
Diseñado para los modelos clásicos Porsche 911 que utilizan el sistema de varillaje mecánico de fábrica. Esta versión se integra con la disposición original de la varilla del acelerador, proporcionando un control preciso del sistema ITB.
Cable del acelerador para Porsche 964 (versión)
Diseñado para modelos Porsche 964 equipados con sistema de acelerador por cable. Esta versión proporciona una conexión limpia y fiable entre el cable del acelerador y el cuerpo de la mariposa.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más gratificantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales que utilizan un colector compartido, los ITB proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que permite que el motor respire de manera más eficiente y responda instantáneamente a las órdenes del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta inmediata del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor compromiso del conductor
- Características de conducción inspiradas en el automovilismo
Para muchos entusiastas de Porsche, la combinación de una respuesta del acelerador extremadamente precisa y un sonido de admisión inconfundible convierte a los cuerpos de aceleración individuales (ITB) en una de las mejoras de motor más deseables disponibles.
Por qué es importante un sistema de aceleración de calidad
Incluso los mejores cuerpos de aceleración no pueden funcionar correctamente sin un sistema de conexión preciso y fiable.
Un conjunto de articulación de alta calidad ayuda a:
- Proporciona un control preciso del acelerador.
- Mantener la sincronización del cuerpo de aceleración.
- Mejora la sensación del pedal
- Eliminar el juego o movimiento no deseado
- Permite una puesta a punto constante del motor.
- Mejorar la facilidad de conducción general
- Maximizar los beneficios del rendimiento de ITB
Un sistema de conexión diseñado correctamente transforma la experiencia de conducción al crear una conexión directa entre el conductor y el motor.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor de posición del acelerador (TPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor de posición del acelerador (TPS) de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Montado directamente en el conjunto del acelerador, el TPS mide continuamente el ángulo de apertura del acelerador y transmite esta información a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite cálculos precisos de combustible y encendido en todo el rango de funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales (ITB), la precisión de los datos de posición del acelerador cobra aún mayor importancia. Las características de flujo de aire instantáneo de los ITB exigen una respuesta rápida de la ECU, y el sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona la información crucial necesaria para lograr una conducción suave, una respuesta precisa del acelerador y el máximo rendimiento.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, un coche para circuitos o un motor específico para competición, el TPS es un componente esencial para lograr una instalación del sistema ITB profesional y correctamente calibrada.
¿Qué función cumple un sensor de posición del acelerador?
El sensor de posición del acelerador mide la posición exacta de los cuerpos del acelerador y comunica esta información directamente a la ECU.
La ECU utiliza estos datos para determinar:
- Porcentaje de apertura del acelerador
- Demanda de conductores
- Requisitos de enriquecimiento para la aceleración
- Ajustes del momento del encendido
- Cálculos de suministro de combustible
- Estrategias de reducción de combustible durante la desaceleración
- Control de ralentí y aceleración parcial
Un sistema de procesamiento de transacciones (TPS) que funcione correctamente ayuda a proporcionar:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mapeo preciso del combustible
- Aceleración suave
- Calidad de inactividad estable
- Mejor manejabilidad
- Rendimiento mejorado del motor
- Funcionamiento fiable de la ECU
Sin datos precisos sobre la posición del acelerador, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden reaccionar correctamente a las acciones del conductor.
¿Por qué es esencial un TPS para las conversiones a ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del motor, pero también requieren un control de gestión del motor más preciso.
A diferencia de los sistemas de admisión tradicionales con flujo de aire restringido, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) permiten que el flujo de aire aumente casi instantáneamente al abrirse el acelerador. Por lo tanto, la ECU depende en gran medida de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) para determinar los requisitos de combustible y encendido durante los movimientos rápidos del acelerador.
El TPS permite:
- Cálculos de carga precisos basados en el acelerador
- Tiempos de respuesta de la ECU más rápidos
- Mejora del suministro de combustible transitorio
- Aceleración más suave
- Mejor modulación del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Calibración del motor más precisa
Sin un sensor TPS, un motor equipado con ITB puede sufrir vacilaciones, transiciones de aceleración deficientes y un rendimiento inconsistente.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Potencial de potencia mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU, un sensor MAP y un TPS correctamente calibrados, el resultado es un motor que ofrece una capacidad de respuesta y un rendimiento excepcionales.
¿Por qué elegir el Rennen TPS?
Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, este sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la ECU y la puesta a punto del rendimiento a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de la posición del acelerador
- Compatible con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel.
- Admite sistemas ECU independientes
- Mejora la precisión de la afinación
- Mejora la respuesta del acelerador
- Compatible con aplicaciones de automovilismo y de alta velocidad en carretera.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Imprescindible para la gestión de motores EFI modernos.
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Sensor de posición del cigüeñal Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
La rueda sensora de posición del cigüeñal Rennen es una rueda de activación de ingeniería de precisión diseñada específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración de barril individual (ITB) Rennen by JSR. Se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñado para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal del motor, creando el patrón de activación preciso que requieren los sistemas modernos de gestión del motor independientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. La rueda dentada, junto con el sensor de posición del cigüeñal, proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Estos datos constituyen la base de todos los cálculos de encendido e inyección de combustible.
Sin un sistema de rueda dentada y sensor de posición del cigüeñal, las ECU programables modernas no pueden controlar con precisión el momento del encendido, la inyección de combustible ni las estrategias avanzadas de gestión del motor. Por lo tanto, la rueda dentada es uno de los componentes auxiliares más importantes necesarios para una conversión profesional a ITB.
¿Qué función cumple la rueda del sensor de posición del cigüeñal?
La rueda del sensor de posición del cigüeñal gira con el cigüeñal del motor y pasa por una serie de dientes mecanizados con precisión, justo delante del sensor de posición del cigüeñal.
Cuando los dientes pasan por el sensor, se generan señales eléctricas que se transmiten a la ECU. La ECU utiliza esta información para determinar:
- Posición del cigüeñal
- Velocidad del motor (RPM)
- Referencia de sincronización del encendido
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del motor
- Funciones de limitación de revoluciones
- Estrategias de gestión secuencial del motor
Esta información permite a la ECU controlar con precisión todos los aspectos del funcionamiento del motor.
¿Por qué se necesita una rueda de activación para las conversiones ITB?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR se suelen instalar junto con una ECU independiente para maximizar el rendimiento y la facilidad de conducción.
La ECU requiere una señal de referencia precisa del cigüeñal para:
- Encienda las bobinas de encendido en el momento correcto.
- Controlar los eventos de inyección de combustible
- Admite sistemas de inyección de combustible secuenciales.
- Habilitar el mapeo de encendido avanzado
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Estabilizar la calidad en reposo
- Mejorar la precisión de la calibración del motor
La rueda dentada proporciona a la ECU un punto de referencia digital para cada revolución del motor.
Sin ello, los sistemas EFI modernos no pueden funcionar correctamente.
Instalación de soldadura TIG
Esta rueda dentada Rennen Trigger Wheel se suministra únicamente como el anillo exterior dentado y está diseñada para soldarse mediante TIG directamente a la polea del cigüeñal como parte del proceso de conversión de la gestión del motor.
Entre los beneficios de este diseño se incluyen:
- Posicionamiento preciso en la polea
- Excelente durabilidad
- Afiliación segura a largo plazo
- Fiabilidad propia del automovilismo de competición
- Compatibilidad con instalaciones de gestión de motor personalizadas
- Solución de conversión profesional
La instalación y el posicionamiento correctos son fundamentales para garantizar lecturas precisas de los sensores y la sincronización de la ECU.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras más espectaculares disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
En combinación con una gestión moderna del motor y una monitorización precisa de la posición del cigüeñal, el sistema ofrece un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales.
¿Por qué elegir la rueda con sensor de posición del cigüeñal de Rennen?
Desarrollada específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, esta rueda dentada proporciona la precisión necesaria para la calibración profesional de la ECU y un funcionamiento fiable del motor.
Los beneficios incluyen:
- Referencia precisa de la posición del cigüeñal
- Admite sistemas ECU independientes
- Imprescindible para conversiones EFI.
- Permite una sincronización precisa del encendido.
- Admite estrategias avanzadas de inyección de combustible.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Solución de instalación de nivel profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de racores y tubos de vacío Rennen para usar con el colector de vacío Rennen.
Completa la conversión de tu Porsche Barrel Individual Throttle Body con el kit de racores y tubos de vacío Rennen, diseñado específicamente para su uso con el colector de vacío Rennen by JSR. Este kit de instalación incluye los racores, conectores y tubos de vacío necesarios para conectar correctamente cada cuerpo de aceleración al colector de vacío, garantizando una señal de vacío estable y fiable para la gestión del motor y los sistemas auxiliares.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diseñado exclusivamente para Rennen por JSR Barrel ITB Systems, este kit constituye una parte esencial del sistema integral de admisión y gestión del motor. Al combinar las señales de vacío de cada cuerpo de aceleración, el sistema crea una fuente de vacío estable que puede utilizarse para sensores MAP, reguladores de presión de combustible, estrategias de control de ralentí y otras funciones de gestión del motor.
En cualquier conversión a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) con cuerpo de aceleración individual, lograr una señal de vacío constante es fundamental para la facilidad de conducción, la precisión de la puesta a punto y el rendimiento general del motor.
¿Para qué sirve el juego de tubos y racores de vacío?
Los sistemas de mariposa de admisión individuales generan vacío de forma independiente en cada conducto de admisión. Debido a que estas señales de vacío fluctúan rápidamente, es necesario combinarlas mediante un sistema de colector de vacío para crear una señal uniforme y utilizable.
El juego de racores y tubos de vacío Rennen permite:
- Conexión de cada cuerpo de mariposa al colector de vacío
- Generación de señal de vacío estable
- Lecturas precisas del sensor MAP
- Capacidad de ajuste de la ECU mejorada
- Medición constante de la carga del motor
- Estrategias de control de ralentí fiables
- Mayor facilidad de conducción
Sin el sistema de vacío adecuado, los sistemas modernos de gestión del motor pueden tener dificultades para interpretar con precisión la carga del motor.
¿Por qué es importante un colector de vacío en los cuerpos de aceleración individuales (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración cilíndricos proporcionan un flujo de aire y una respuesta del acelerador excepcionales, pero, como es natural, generan señales de vacío altamente pulsantes.
El colector de vacío Rennen de JSR y sus accesorios asociados ayudan a:
- Fluctuaciones suaves del vacío
- Mejorar la precisión del sensor MAP
- Mejorar los cálculos de suministro de combustible
- Mejorar la precisión del mapeo de encendido
- Estabilizar el funcionamiento en ralentí
- Mejora la conducción a baja velocidad.
- Simplifica la calibración de la ECU
El resultado es un motor más refinado y predecible que conserva todas las ventajas de rendimiento de una conversión a cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras individuales del cuerpo de aceleración?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
- Mayor compromiso del conductor
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combinan con sistemas EFI modernos y una gestión de vacío correctamente configurada, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen un rendimiento y una facilidad de conducción excepcionales.
¿Por qué elegir el juego de tubos y racores de vacío Rennen?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB de colector de vacío y barril Rennen by JSR.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste correcto para sistemas Rennen
- Instalación simplificada
- Conexiones de vacío fiables
- Mayor precisión en la sintonización
- Señales de gestión del motor estables
- acabado de conversión profesional
- Adecuado para uso en carretera y en deportes de motor.
- Admite funciones avanzadas de la ECU.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Colector de vacío Rennen para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El colector de vacío Rennen es un componente clave del sistema de actualización de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen, diseñado para proporcionar una señal de vacío estable y constante desde múltiples cuerpos de aceleración en motores Porsche de alto rendimiento. Diseñado específicamente para su uso con instalaciones ITB de Rennen, este colector de vacío simplifica la gestión del vacío a la vez que es compatible con sistemas modernos de gestión del motor, reguladores de presión de combustible, sistemas de servofreno y sensores de presión del colector.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Los sistemas de mariposa de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador al proporcionar a cada cilindro su propia mariposa dedicada. Sin embargo, debido a que cada mariposa genera una señal de vacío pequeña y muy fluctuante, se requiere un colector de vacío para recolectar y equilibrar el vacío de todos los cilindros en una fuente estable que pueda ser utilizada por los sistemas de gestión del motor y los sistemas auxiliares.
Para los entusiastas de Porsche que buscan una mejor respuesta del motor, una aceleración más precisa y un sonido de admisión mejorado, el sistema Rennen ITB ofrece una de las mejoras más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
¿Para qué sirve un colector de vacío?
Un colector de vacío combina las señales de vacío de cada cuerpo de aceleración individual en una única fuente de vacío estable.
Esto permite que los sistemas críticos del motor funcionen correctamente, incluyendo:
- Sistemas de gestión del motor
- Sensores MAP (Presión Absoluta del Colector)
- reguladores de presión de combustible
- Sistemas de asistencia de servofreno
- Sistemas de control de ralentí
- Accesorios accionados por vacío
Al suavizar las señales de vacío pulsantes generadas por cada cuerpo de mariposa individual, el colector mejora la precisión de la puesta a punto y la fiabilidad del sistema.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más efectivas disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de un sistema de admisión de plenum convencional, cada cilindro recibe aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que resulta en características de flujo de aire significativamente mejoradas y una respuesta inmediata del acelerador.
Entre las ventajas de una actualización Rennen ITB se incluyen:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Sonido de inducción mejorado
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor potencial de rendimiento
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
Para muchos entusiastas de Porsche, la respuesta instantánea del acelerador y el sonido característico de la admisión se encuentran entre los aspectos más gratificantes de una conversión a admisión individual por cilindro (ITB).
Por qué es importante reemplazar o instalar
Un colector de vacío diseñado correctamente es esencial para aprovechar al máximo las ventajas de una conversión a cuerpo de aceleración individual (ITB).
Sin una fuente de vacío estable, los sistemas de gestión del motor pueden recibir lecturas inconsistentes, lo que afecta a la facilidad de conducción, la calidad del ralentí y la precisión de la puesta a punto.
Los beneficios incluyen:
- Generación de señal de vacío estable
- Mayor precisión en la calibración de la ECU
- Mejores características de ralentí
- Regulación constante de la presión del combustible
- Funcionamiento fiable de los sistemas asistidos por vacío.
- Instalación y fontanería simplificadas
- Rendimiento general mejorado del motor
Características y beneficios
- Diseñado para sistemas de cuerpo de aceleración individual Rennen.
- Combina las señales de vacío de varios cuerpos de aceleración.
- Proporciona una fuente de referencia de vacío estable.
- Admite el funcionamiento del sensor MAP.
- Adecuado para proyectos de conversión Rennen EFI
- Mejora el rendimiento de la gestión del motor.
- Ideal para aplicaciones de alto rendimiento y automovilismo.
- Diseñado con precisión para mejoras de motores Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trompetas de admisión Rennen ITB negras para Porsche 911 refrigerado por aire - Juego de 6
Pilas de aceleración de precisión diseñadas exclusivamente para los sistemas de distribución de aire Rennen ITB.
Los conductos de admisión Rennen ITB se han desarrollado específicamente para su uso con el innovador sistema de cuerpo de aceleración de rodillos Rennen ITB de JSR. Diseñados para maximizar la eficiencia del flujo de aire y complementar las avanzadas características de admisión del Rennen ITB, estos conductos de alta calidad ayudan a optimizar la respiración del motor, mejoran la estabilidad del flujo de aire y favorecen el máximo rendimiento del motor refrigerado por aire de su Porsche 911.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Fabricadas con los más altos estándares y disponibles en acabados plateado y negro, estas trompetas de admisión proporcionan el toque final perfecto para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, restauraciones con modificaciones, coches de circuito y aplicaciones de automovilismo.
Tamaños disponibles y combinaciones de motores
Cada conducto de admisión tiene una longitud total de 120 mm y está disponible en tres opciones de diámetro interno para adaptarse a diversas especificaciones de motor y requisitos de rendimiento:
- Motor de 2,7 litros / 3,0 litros - Diámetro interno (DI) de 45 mm
- Motor de 3,2 l/3,5 l/3,6 l - Diámetro interno (DI) de 48 mm
- Motor de 4,0 litros - Diámetro interno (DI) de 50 mm
Estas opciones de dimensionamiento permiten a los fabricantes y preparadores de motores seleccionar la configuración de admisión más adecuada en función de la cilindrada del motor, el perfil del árbol de levas, el rango de RPM previsto y los objetivos de rendimiento.
Rendimiento de flujo de aire optimizado
El perfil de entrada en forma de campana, cuidadosamente diseñado, favorece un flujo de aire suave hacia el cuerpo de la mariposa, lo que ayuda a reducir la turbulencia y a mejorar la velocidad del aire. Esto permite que el sistema de admisión funcione de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones, manteniendo la respuesta precisa del acelerador que caracteriza al sistema Rennen ITB.
Al facilitar una transición más fluida del aire entrante, los difusores Rennen Velocity Stacks contribuyen a mejorar el llenado de los cilindros y a garantizar un flujo de aire uniforme en todos ellos.
Construcción de primera calidad
Diseñadas para estar a la altura de los estándares de calidad e ingeniería del sistema Rennen ITB, estas trompetas de admisión ofrecen una durabilidad excepcional y una apariencia sobresaliente inspirada en el automovilismo.
Características principales
- Diseñado exclusivamente para las cajas de transferencia Rennen por JSR.
- Disponible en acabado plateado o negro. Longitud total: 120 mm.
- Disponible en diámetros internos de 45 mm, 48 mm y 50 mm.
- Construcción mecanizada con precisión
- Perfil de boca acampanada optimizado para un mejor flujo de aire.
- Favorece una mayor eficiencia de inducción.
- Complementa los sistemas de cuerpo de aceleración de rodillos Rennen.
- Adecuado para aplicaciones en carretera, circuito y competición.
- Diseñado para motores Porsche 911 de alto rendimiento refrigerados por aire.
El complemento perfecto para tu instalación Rennen ITB.
Ya sea que esté construyendo un Porsche 911 de alto rendimiento para carretera, un restomod de alto rendimiento o un motor específico para competición, los conductos de admisión Rennen ITB Velocity Stacks ofrecen la solución de flujo de aire ideal para su sistema de admisión. Diseñados específicamente para funcionar con los cuerpos de aceleración de rodillos Rennen, ayudan a brindar el rendimiento, la facilidad de conducción y la apariencia que se esperan de una mejora de rendimiento premium para Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Trompetas de admisión Rennen ITB plateadas para Porsche 911 refrigerado por aire - Juego de 6
Pilas de aceleración de precisión diseñadas exclusivamente para los sistemas ITB de Rennen.
Los conductos de admisión Rennen ITB se han desarrollado específicamente para su uso con el innovador sistema de cuerpo de aceleración de rodillos Rennen ITB de JSR. Diseñados para maximizar la eficiencia del flujo de aire y complementar las avanzadas características de admisión del Rennen ITB, estos conductos de alta calidad ayudan a optimizar la respiración del motor, mejoran la estabilidad del flujo de aire y favorecen el máximo rendimiento del motor refrigerado por aire de su Porsche 911.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Fabricadas con los más altos estándares y disponibles en acabados plateado y negro, estas trompetas de admisión proporcionan el toque final perfecto para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, restauraciones con modificaciones, coches de circuito y aplicaciones de automovilismo.
Tamaños disponibles y combinaciones de motores
Cada conducto de admisión tiene una longitud total de 120 mm y está disponible en tres opciones de diámetro interno para adaptarse a diversas especificaciones de motor y requisitos de rendimiento:
- Motor de 2,7 litros / 3,0 litros - Diámetro interno (DI) de 45 mm
- Motor de 3,2 l/3,5 l/3,6 l - Diámetro interno (DI) de 48 mm
- Motor de 4,0 litros - Diámetro interno (DI) de 50 mm
Estas opciones de dimensionamiento permiten a los fabricantes y preparadores de motores seleccionar la configuración de admisión más adecuada en función de la cilindrada del motor, el perfil del árbol de levas, el rango de RPM previsto y los objetivos de rendimiento.
Rendimiento de flujo de aire optimizado
El perfil de entrada en forma de campana, cuidadosamente diseñado, favorece un flujo de aire suave hacia el cuerpo de la mariposa, lo que ayuda a reducir la turbulencia y a mejorar la velocidad del aire. Esto permite que el sistema de admisión funcione de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones, manteniendo la respuesta precisa del acelerador que caracteriza al sistema Rennen ITB.
Al facilitar una transición más fluida del aire entrante, los difusores Rennen Velocity Stacks contribuyen a mejorar el llenado de los cilindros y a garantizar un flujo de aire uniforme en todos ellos.
Construcción de primera calidad
Diseñadas para estar a la altura de los estándares de calidad e ingeniería del sistema Rennen ITB, estas trompetas de admisión ofrecen una durabilidad excepcional y una apariencia sobresaliente inspirada en el automovilismo.
Características principales
- Diseñado exclusivamente para las cajas de transferencia Rennen por JSR.
- Disponible en acabado plateado o negro. Longitud total: 120 mm.
- Disponible en diámetros internos de 45 mm, 48 mm y 50 mm.
- Construcción mecanizada con precisión
- Perfil de boca acampanada optimizado para un mejor flujo de aire.
- Favorece una mayor eficiencia de inducción.
- Complementa los sistemas de cuerpo de aceleración de rodillos Rennen.
- Adecuado para aplicaciones en carretera, circuito y competición.
- Diseñado para motores Porsche 911 de alto rendimiento refrigerados por aire.
El complemento perfecto para tu instalación Rennen ITB.
Ya sea que esté construyendo un Porsche 911 de alto rendimiento para carretera, un restomod de alto rendimiento o un motor específico para competición, los conductos de admisión Rennen ITB Velocity Stacks ofrecen la solución de flujo de aire ideal para su sistema de admisión. Diseñados específicamente para funcionar con los cuerpos de aceleración de rodillos Rennen, ayudan a brindar el rendimiento, la facilidad de conducción y la apariencia que se esperan de una mejora de rendimiento premium para Porsche.
Kits de aceleración con inyección electrónica de combustible Porsche: control preciso del flujo de aire y la aceleración
Los kits de aceleración con inyección electrónica de combustible (EFI) mejoran el sistema de suministro de aire del motor, proporcionando un control preciso del acelerador, un flujo de aire mejorado y una respuesta optimizada del motor. Diseñados para configuraciones de alto rendimiento, conversiones de motores y aplicaciones modernizadas de Porsche clásicos, estos kits reemplazan sistemas de aceleración restrictivos u obsoletos con cuerpos de aceleración electrónicos avanzados y hardware de control.
Disponibles en Design911, los kits de aceleración Porsche EFI están diseñados para brindar una entrega de potencia más suave, una respuesta del acelerador más nítida y una capacidad de conducción mejorada, especialmente en motores tuneados, de alto rendimiento o enfocados en la pista.
¿Qué hacen los kits de aceleración de inyección electrónica de combustible?
Los kits de aceleración EFI regulan el volumen de aire que ingresa al motor con alta precisión, lo que influye directamente en la potencia y la respuesta.
Funciones principales:
- Controle el flujo de aire del motor de forma electrónica y precisa.
- Mejora la respuesta del acelerador y la capacidad de conducción.
- Soporta mayores demandas de flujo de aire en motores optimizados.
- Permite un mapeo preciso del combustible y del encendido.
- Mejora la eficiencia y el rendimiento general del motor.
Un control preciso del acelerador es esencial para la gestión del rendimiento de los motores modernos.
¿Por qué fallan los sistemas de aceleración estándar?
Los sistemas de aceleración de fábrica o antiguos pueden volverse limitados o poco fiables con el tiempo, especialmente en motores modificados. Los problemas comunes incluyen:
- Desgaste mecánico del acelerador o estiramiento del cable.
- Flujo de aire inconsistente debido al envejecimiento de los cuerpos del acelerador.
- Diseños restrictivos que limitan el rendimiento a altas RPM.
- Mala compatibilidad con el tuning de ECU moderno.
- Respuesta inadecuada para aplicaciones de alto rendimiento.
Estas limitaciones pueden resultar en una respuesta lenta, una entrega de potencia desigual y un potencial de ajuste reducido.
¿Por qué actualizar a un kit de acelerador EFI?
Los kits de aceleración EFI están diseñados para soportar la gestión moderna del motor y las demandas de mayor rendimiento.
Beneficios de la actualización:
- Respuesta del acelerador más nítida y consistente.
- Mayor capacidad de flujo de aire para actualizaciones de potencia.
- Compatibilidad mejorada con ECU de recambio.
- Mayor capacidad de conducción para uso en carretera y pista.
- Ideal para construcciones, conversiones y restauraciones de motores.
La actualización a un kit de acelerador EFI desbloquea un control preciso y maximiza el potencial de ajuste del motor.
Reflejos
- Kits de aceleración de inyección electrónica de combustible Porsche
- Mejoras en el control del acelerador y del flujo de aire de precisión
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Respuesta, capacidad de conducción y entrega de potencia mejoradas.
- Compatible con los sistemas de gestión de ECU modernos
-
Optimización de las prestaciones en Design911
-
Soportes de motor/caja de cambios
-
Flujo de aceite / Cárter
-
Bielas y pernos del motor
-
Radiadores de refrigerante de pista y carrera
-
Filtros de aire de flujo elevado
-
Kits de inducción de aire
-
Tapas del árbol de levas
-
Plénum de alta prestación
-
Amplificador del acelerador electrónico
-
Bujías IRIDIUM POWER
-
Bujías IRIDIUM RACING
-
Rieles de combustible / reguladores
-
Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
-
Intercoolers
-
Turbocompresores
-
Lector de ECU / Detector de fallos
-
Paquetes de escape
-
Aditivos de combustible
-
Kit pistón forjado Wössner
-
Bielas de acero Wössner
-
Pistones CP Carrillo
-
Bielas CP Carrillo
-
Piezas del motor Capricorn
-
Pistones y cilindros Retro de alta prestación
-
Muelles de válvula
-
Cigüeñales
-
Distribuidores
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