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Reasignación de ECU DIY
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines – Especificaciones para EE. UU./Canadá – Configuración de derivación de silenciador/catalizador
Transforma el rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones para EE. UU./Canadá con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del presilenciador o del convertidor catalítico, manteniendo el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Sustituir el restrictivo catalizador permite que el motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros respire con mayor eficiencia, pero sin optimizar la ECU Bosch Motronic, gran parte del potencial de mejora del rendimiento queda sin aprovechar. Esta calibración OE Match se ha desarrollado específicamente para sistemas de escape de mayor flujo, ofreciendo un par motor más potente, una respuesta del acelerador más precisa y una entrega de potencia más suave en todo el rango de revoluciones.
¿Estás pensando en mejorar tu sistema de escape? Este chip se puede instalar ahora mismo en un coche con catalizador de serie, lo que te permitirá disfrutar de sus mejoras en la conducción de inmediato, antes de instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador más adelante.
Desarrollado para un rendimiento en el mundo real.
A diferencia de los chips de repuesto genéricos, cada chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de desarrollo de software, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la forma en que se conduce el coche.
La programación exclusiva OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
- Reducción de las explosiones en el escape
- Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
El resultado es un Carrera que se siente notablemente más ligero, con una respuesta más ágil y considerablemente más agradable de conducir. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos de peso.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.
Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.
La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .
Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.
¿Por qué elegir OE Match?
Este no es un chip de rendimiento universal. Las calibraciones OE Match están diseñadas específicamente para cada configuración de motor y escape de Porsche, lo que garantiza que el sistema Bosch Motronic ofrezca el máximo rendimiento manteniendo una conducción suave y la fiabilidad de fábrica.
Beneficios
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Aceleración mejorada en todo el rango de revoluciones.
- Ralentí más suave y menor riesgo de petardeos al desacelerar.
- Mejor conducción diaria
- Posibles mejoras en el consumo de combustible.
- Maximiza los beneficios de un escape con presilenciador o sin catalizador.
Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2 con sistema de eliminación del catalizador y del silenciador previo.
La eliminación del silenciador previo o del catalizador es una de las mejoras más populares para el Porsche 911 3.2 Carrera, ya que optimiza el flujo de escape y permite que el motor bóxer de seis cilindros funcione con mayor eficiencia. Sin embargo, para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la gestión electrónica del motor Bosch Motronic para adaptarla a las características mejoradas del sistema de escape.
Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, con calibraciones adaptadas a las configuraciones de escape estándar, con silenciador previo y sin catalizador. Cada chip está diseñado para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, manteniendo la fiabilidad propia de un Porsche refrigerado por aire.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá SSI o cabezales de rendimiento
Lleva tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones para EE. UU./Canadá al siguiente nivel con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 convertidos a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Actualizar a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento mejora drásticamente el flujo de escape, pero para obtener el máximo rendimiento, es necesario recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic. El chip de rendimiento OE Match ha sido diseñado específicamente para esta configuración de escape, optimizando el encendido y la inyección de combustible para ofrecer un mayor rendimiento, una respuesta del acelerador más precisa y una conducción excepcional.
Desbloquea todo el potencial de tu Carrera
Esto es mucho más que una EPROM de repuesto genérica. Cada chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva, tras cientos de horas de desarrollo de software, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2.
La programación exclusiva OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
- Reducción de las explosiones en el escape
- Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
La diferencia se nota de inmediato. El motor responde con mayor agilidad, acelera con más fuerza en todo el rango de revoluciones y ofrece una experiencia de conducción mucho más emocionante. Muchos propietarios describen la transformación como si el coche se sintiera entre 225 y 270 kilos más ligero.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.
Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción , ya que Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es retirar la unidad de control DME y contar los pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta de identificación plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .
Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.
¿Por qué elegir OE Match?
Los chips OE Match no son calibraciones universales. Cada programa se ha desarrollado individualmente para adaptarse a combinaciones específicas de motor y escape Porsche, garantizando un rendimiento óptimo en cada configuración.
Una exhaustiva investigación, el perfeccionamiento continuo del código y unas pruebas de dinamómetro completas han dado como resultado una calibración que ofrece una respuesta del acelerador excepcional, un par motor más potente, una mejor conducción y un rendimiento fiable.
Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI se encuentran entre las mejoras más efectivas para optimizar la respiración y el rendimiento del Porsche 911 3.2 Carrera. Para aprovechar al máximo el mayor flujo de escape, la gestión del motor Bosch Motronic debe recalibrarse con un software diseñado específicamente para estas modificaciones.
Los chips de rendimiento OE Match se desarrollan exclusivamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá equipados con conversiones de colectores SSI o de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para ofrecer mayor par motor, una respuesta del acelerador más rápida, una entrega de potencia más suave y una mejor conducción, manteniendo la fiabilidad y el carácter del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificaciones para EE. UU./Canadá
Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (especificaciones para EE. UU./Canadá) con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 24 pines. Diseñado específicamente para motores 930/21 y 930/25 con catalizador en configuración estándar, con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o deportivo, esta mejora transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu 911 refrigerado por aire.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Desarrollado tras cientos de horas de pruebas en carretera y en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, este chip es mucho más que un simple reemplazo. Partiendo de una calibración completamente nueva, los mapas de encendido y combustible se han rediseñado exhaustivamente para ofrecer un rendimiento superior en todo el rango de revoluciones, manteniendo la fiabilidad de fábrica.
Más que solo potencia máxima
- El chip OE Match mejora todos los aspectos de la experiencia de conducción al ofrecer:
- Ralentí más suave y eliminación prácticamente total de las fluctuaciones del ralentí.
- Par motor más potente a bajas y medias revoluciones
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
- Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
El resultado es un Carrera que se siente notablemente más ligero, con una respuesta más ágil y considerablemente más agradable de conducir, ya sea en carretera o en tu próximo evento de autocross.
Muchos propietarios también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.
Diseñado específicamente para su coche.
A diferencia de los chips genéricos "de talla única", el chip de rendimiento OE Match utiliza un software propietario desarrollado exclusivamente para el Porsche 3.2 Carrera. Las exhaustivas revisiones de codificación y las pruebas en condiciones reales han dado como resultado un rendimiento inalcanzable con las actualizaciones Motronic convencionales.
Cada calibración está diseñada para maximizar el rendimiento de su motor según sus especificaciones individuales, manteniendo al mismo tiempo parámetros de funcionamiento seguros.
¿Tu Carrera de 1987 tiene un sistema de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición , ya que Porsche cambió de un chip DME de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.
La única forma fiable de identificar qué chip necesita su coche es retirar la unidad de control DME y contar el número de pines del chip existente. El chip original es una EPROM rectangular negra con una etiqueta plateada de fábrica que muestra un número similar a 1267355xxx.
Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de actualización correcto para su vehículo.
Si su coche tiene un chip de 28 pines, necesitará la versión OE Match de 28 pines correspondiente.
Características
- Diseñado para el Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 para EE. UU. y Canadá.
- Compatible con motores con catalizador 930/21 y 930/25.
- Chip DME Bosch Motronic de 24 pines
- Adecuado para convertidor catalítico de fábrica
- Compatible con silenciadores traseros estándar o deportivos.
- Mapeo de encendido y combustible patentado
- Estabilidad mejorada en ralentí
- Mayor par motor y respuesta del acelerador.
- Probado en banco de pruebas y desarrollado en carretera.
Beneficios
- Mejora de la conducción diaria
- Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
- Elimina la vacilación a bajas RPM.
- Respuesta del acelerador más rápida
- Calidad de ralentí más suave
- Mayor flexibilidad del motor
- Posibles mejoras en el consumo de combustible
- Una de las mejoras de rendimiento más rentables disponibles para el Carrera 3.2.
Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2
La centralita Bosch Motronic del Porsche 911 Carrera 3.2 responde excepcionalmente bien a la recalibración profesional. Los chips de rendimiento OE Match optimizan el encendido y la inyección de combustible para mejorar la respuesta del acelerador, el par motor, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor sin comprometer la fiabilidad.
Tanto si su Carrera es completamente estándar como si está equipado con un silenciador trasero deportivo, Design911 ofrece chips de rendimiento específicos para cada modelo, desarrollados para vehículos con especificaciones de EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, lo que garantiza que cada motor reciba la calibración correcta.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines – Especificación para EE. UU./Canadá Configuración de derivación de silenciador/catalizador
Aproveche al máximo su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines, diseñado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del presilenciador o del convertidor catalítico, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Eliminar el restrictivo convertidor catalítico mejora significativamente el flujo de escape, pero sin recalibrar la ECU Bosch Motronic, el motor no puede aprovechar al máximo la modificación. Este chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado específicamente para sistemas de escape de mayor flujo, optimizando el encendido y la inyección de combustible para maximizar la potencia, el par motor y la respuesta del acelerador, manteniendo una excelente fiabilidad.
Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.
La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .
Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.
¿Piensas instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador en el futuro? Este chip se puede instalar hoy mismo en un coche con catalizador de serie, lo que te permitirá disfrutar de mejoras inmediatas en la conducción y el rendimiento antes de actualizar el sistema de escape más adelante.
Diseñado para un rendimiento real
A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la experiencia de conducción de su Porsche.
La programación exclusiva ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
- Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
El resultado es un Carrera con una respuesta mucho más ágil, una aceleración más potente y una mayor flexibilidad en la conducción diaria. Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de ligereza, como si el coche pesara entre 225 y 270 kilos menos.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.
¿Por qué elegir OE Match?
Este no es un chip de rendimiento genérico que sirva para todos los modelos. Cada calibración OE Match se desarrolla específicamente para las configuraciones individuales del motor y el sistema de escape de Porsche, lo que garantiza que la gestión del motor Bosch Motronic se adapte perfectamente a su vehículo.
Una exhaustiva investigación, revisiones de código y pruebas en condiciones reales han dado como resultado una calibración que ofrece una excelente manejabilidad, un rendimiento superior y un refinamiento similar al de fábrica.
Beneficios
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más rápida
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Aceleración mejorada en rango medio
- Calidad de ralentí más suave
- Reducción de las explosiones en la desaceleración
- Mejor conducción diaria
- Posibles mejoras en el consumo de combustible.
- Maximiza los beneficios de rendimiento de un escape con presilenciador o sin catalizador.
Chips de rendimiento para Porsche 911 3.2 Carrera con sistema de presilenciador y eliminación del catalizador.
La eliminación del silenciador previo o del catalizador es una de las mejoras más efectivas para optimizar el flujo de escape en el Porsche 911 3.2 Carrera. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la ECU Bosch Motronic para adaptarla a la menor restricción del escape.
Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, con calibraciones adaptadas a configuraciones de escape estándar, con silenciador previo y sin catalizador. Cada chip está diseñado para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, manteniendo la fiabilidad propia de un Porsche refrigerado por aire.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 28 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá, conectores SSI o de alto rendimiento.
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines, diseñado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, manteniendo el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran drásticamente la evacuación de gases y la respiración del motor, permitiendo que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros genere una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, la ECU Bosch Motronic requiere una calibración específica para el mayor flujo de escape. El chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado precisamente para este fin, ofreciendo un rendimiento superior sin comprometer la fiabilidad ni la facilidad de conducción.
Modelo del año 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición , ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines durante la producción.
La única forma fiable de determinar qué chip necesita su vehículo es extraer la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número similar a 1267355xxx .
Si su DME contiene una EPROM de 24 pines , este es el chip de rendimiento OE Match correcto. Si su vehículo tiene un chip de 28 pines, seleccione la versión OE Match de 28 pines específica.
Desarrollado para transformar el 3.2 Carrera
Esto es mucho más que una EPROM de repuesto genérica. Cada chip de rendimiento OE Match ha sido diseñado desde cero tras cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de pruebas en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera.
La programación exclusiva OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Caída reducida de las RPM durante la desaceleración
- Reducción de las explosiones en el escape
- Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
El resultado es un Carrera que se siente más ligero, con mayor capacidad de respuesta y considerablemente más rápido en la conducción diaria. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos, con una aceleración más potente y una mayor flexibilidad en todas las marchas.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a la optimización del sistema de inyección de combustible y del encendido a carga parcial.
Optimizado para conversiones de encabezado SSI y de rendimiento.
Esta calibración ha sido diseñada específicamente para:
- 1987-1989 EE. UU. y Canadá Porsche 911 Carrera 3.2
- Códigos de motor 930/21 y 930/25
- Módulo DME Bosch Motronic de 28 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- Sistemas de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o deportivos
Al recalibrar el sistema de gestión del motor Bosch Motronic para adaptarlo al flujo de escape mejorado, el motor desarrolla un par motor más potente en todo el rango de revoluciones, manteniendo al mismo tiempo una calidad de ralentí suave, una conducción refinada y una fiabilidad propia de fábrica.
¿Por qué elegir OE Match?
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos, las calibraciones OE Match se desarrollan individualmente para combinaciones específicas de motor y escape de Porsche. Una investigación exhaustiva, el perfeccionamiento continuo del software y pruebas en banco de potencia han dado como resultado una calibración que supera sistemáticamente a los chips de reemplazo convencionales.
Gracias a la amplia gama de calibraciones personalizadas disponibles para diferentes especificaciones de motor y configuraciones de escape, cada Carrera recibe un software adaptado a su configuración exacta.
Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI se encuentran entre las mejoras más populares para el Porsche 9113.2 Carrera, ya que optimizan la evacuación de gases de escape y permiten que el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire respire con mayor eficiencia. Para maximizar estos beneficios, la ECU Bosch Motronic debe recalibrarse con un software diseñado específicamente para esta configuración de escape.
Los chips de rendimiento OE Match se desarrollan exclusivamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para optimizar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, conservando la fiabilidad y el carácter que hacen del Carrera 3.2 uno de los modelos refrigerados por aire más gratificantes de Porsche.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 28 pines compatible con equipo original (OE Match) – Especificaciones para EE. UU./Canadá
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones para EE. UU./Canadá de 1987-1989 con el chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines. Desarrollado específicamente para motores 930/21 y 930/25 equipados con catalizador en configuración estándar con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o deportivo, esta mejora de la ECU, diseñada con precisión, ofrece un rendimiento notablemente superior manteniendo la fiabilidad de fábrica.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado a partir de una calibración completamente nueva. Cientos de horas de codificación, evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado un mapa de encendido y combustible optimizado que libera el potencial oculto del sistema Bosch Motronic.
Transforma la forma en que conduces tu Carrera
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima. Se han desarrollado algoritmos de software patentados, exclusivos de OE Match, para mejorar cada aspecto de la experiencia de conducción, ofreciendo:
El resultado es un Carrera que se siente mucho más ágil y con mayor respuesta en todo el rango de revoluciones, y muchos propietarios describen la transformación como si el coche hubiera perdido entre 500 y 600 libras de peso.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una mayor eficiencia a cargas parciales.
Diseñado para vehículos con especificaciones estándar de EE. UU. y Canadá.
Este chip ha sido calibrado específicamente para:
- Especificaciones para EE. UU. y Canadá del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
- Códigos de motor 930/21 y 930/25
- Configuración estándar del motor
- convertidor catalítico de fábrica
- Silenciador trasero estándar o deportivo
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
Cada calibración se ha desarrollado para maximizar el rendimiento, manteniendo al mismo tiempo una conducción suave, fiabilidad y un funcionamiento seguro del motor.
¿Tu Carrera de 1987 tiene un sistema de 24 o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción , ya que Porsche pasó de una EPROM DME de 24 pines a una versión más nueva de 28 pines durante la producción.
Si posee un Carrera de 1987, la única forma fiable de identificar qué chip necesita su coche es retirar la unidad de control DME y contar el número de pines de la EPROM original. El chip de fábrica es una unidad rectangular negra con una etiqueta plateada que muestra un número de pieza similar a 1267355xxx .
Si su DME contiene una EPROM de 28 pines , este es el chip de actualización correcto. Si tiene un chip de 24 pines, necesitará la versión específica OE Match de 24 pines.
¿Por qué elegir OE Match?
Este no es un chip de rendimiento universal. Cada calibración OE Match se ha desarrollado mediante una programación exhaustiva, pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para cada configuración de motor Porsche.
El resultado es una aceleración más potente, una mejor manejabilidad, una respuesta del acelerador optimizada y mejoras de rendimiento cuantificables, todo ello manteniendo el refinamiento y la fiabilidad que se esperan de un Porsche refrigerado por aire.
Características
- Diseñado para el Porsche 911 Carrera 3.2 de EE. UU. y Canadá de 1987-1989.
- Compatible con motores con catalizador 930/21 y 930/25.
- Chip DME Bosch Motronic de 28 pines
- Adecuado para configuración de motor estándar
- Compatible con convertidor catalítico de fábrica
- Funciona con silenciadores traseros estándar o deportivos.
- Mapeo de encendido y combustible patentado
- Desarrollado en banco de pruebas y probado en carretera.
- Mayor estabilidad en ralentí y respuesta del acelerador. Garantía de satisfacción del 100%.
Beneficios
- Mejora de la conducción diaria
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más rápida
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Calidad de ralentí más suave
- Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible
- Una de las mejoras de rendimiento más rentables para el Carrera 3.2
Chips de rendimiento y mejoras Bosch Motronic para Porsche 911 Carrera 3.2
El sistema de gestión del motor Bosch Motronic, instalado en el Porsche 911 Carrera 3.2, ofrece un rendimiento significativamente superior tras una recalibración profesional. Los chips de rendimiento OE Match optimizan el encendido y la inyección de combustible para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, sin comprometer la fiabilidad a largo plazo.
Chips de rendimiento OE Match específicos para cada modelo, destinados a los modelos Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, que garantizan que cada motor reciba la calibración correcta según sus especificaciones y configuración de escape.
Ya sea que su objetivo sea un mejor rendimiento en carretera, una respuesta del acelerador mejorada o una experiencia de conducción más emocionante, un chip de rendimiento OE Match es una de las mejoras más sencillas y efectivas disponibles para el Porsche 911 refrigerado por aire.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.
Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.
El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.
DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?
1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx
Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:
- 24 pines – Este producto es correcto.
- 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.
Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.
Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.
La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Por qué este chip es diferente
En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.
El software revisado mejora:
- Sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Desarrollo del par motor.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.
Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
- Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.
Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.
Manejo notablemente mejorado
Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:
- Ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Mayor aceleración en el rango medio.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Respuesta del motor más progresiva.
La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:
- Silenciadores estándar de fábrica.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia.
- Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Calidad de ralentí más suave.
- Menor vacilación.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
- Mayor velocidad en los adelantamientos.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
- Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:
- Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
- Las bujías están en buen estado.
- La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
- Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No se observan fugas de vacío en la admisión.
- Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.
El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.
Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.
La EPROM de fábrica suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate
- Marcado con un número similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: este producto es correcto
- 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.
Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.
El software optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Rendimiento a altas revoluciones
- Estabilidad en ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.
Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.
Desarrollado desde cero
Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.
El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.
La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:
- Especificación de mercado del motor
- Configuración de escape
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Preferencia del propietario
- Especificaciones generales del motor
Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.
La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
- Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.
La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a baja velocidad
- Puntos muertos durante la aceleración parcial
Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas declaradas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.
Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Apoyando el aumento del flujo de escape
- Agregar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la respuesta del motor
- Mejora del rendimiento a altas revoluciones
- Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
- Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
- El DME contiene una EPROM de 24 pines.
- El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
- El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado general de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.
Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.
Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.
Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:
- Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Motores estándar.
- Motores ligeramente modificados.
La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Desarrollado desde cero.
En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.
La calibración revisada optimiza:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Entrega de par.
- Características de desaceleración.
Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.
Rendimiento notablemente mejorado
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.
Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.
Mejora de la conducción diaria
Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.
Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor par motor a bajas velocidades.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Aceleración más reactiva en todas las marchas.
- Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar de Porsche.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.
Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx
Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.
Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Ralentí más suave.
- Menos vacilaciones y puntos muertos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
- Mayor facilidad de conducción en el día a día.
- Excelente rendimiento por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:
- Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
- Componentes de encendido.
- Bujías.
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
- Inyectores de combustible.
- Presión del combustible.
- Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
- Mangueras de vacío para detectar fugas.
- Holguras de las válvulas.
- Estado general de funcionamiento del motor.
Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Transforma el rendimiento, la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción diaria de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones europeas de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Esta calibración específica para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic está diseñada para complementar el flujo de escape optimizado que proporcionan los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento. En lugar de utilizar un programa genérico, el software se adapta a las especificaciones del motor, la configuración del escape y el tipo de combustible seleccionado.
La calibración revisada ofrece un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. El retardo habitual por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, lo que permite que el motor responda desde tan solo 1500 rpm y acelere con mayor fuerza hasta el límite de revoluciones.
Para los propietarios que ya han invertido en intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, este chip ayuda a garantizar que la actualización del hardware sea compatible con el mapeo adecuado de encendido y combustible.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar qué chip está instalado.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar la EPROM existente.
El chip original suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate de fábrica.
- Marcado con una secuencia similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: pida la versión de 24 pines.
- 28 pines: este producto es correcto
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip para obtener orientación sobre cómo abrir la DME, identificar la EPROM e instalar el chip de reemplazo de forma segura.
Desarrollado específicamente para vehículos Euro 28-Pin DME de 1987-1989.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores de los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 a 1989 con especificaciones europeas y para el resto del mundo.
- Sistemas DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores de escape tubulares
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
La calibración predeterminada para Europa/Reino Unido está programada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
También está disponible un programa específico para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de combustible y encendido se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica la calibración de la gestión del motor para adaptarla mejor al flujo de aire mejorado que generan los colectores SSI o de alto rendimiento.
El software revisado optimiza:
- Sincronización del encendido
- Suministro de combustible a máxima potencia
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- Entrega de par a bajas revoluciones
- aceleración de rango medio
- Potencia a altas revoluciones
- respuesta del acelerador
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con el sistema de escape
El programa original de Porsche se desarrolló en torno al sistema de escape de fábrica y a los requisitos operativos conservadores a nivel mundial. Una vez instalados los intercambiadores de calor SSI o los colectores de escape de mayor flujo, el motor puede mover más aire, pero el software estándar no puede optimizar completamente ese mayor flujo.
Esta calibración específica ayuda a proporcionar la estrategia de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor la mejora del sistema de escape.
Desarrollado desde cero
No se trata simplemente de un programa de fábrica con un pequeño número de valores modificados.
El software se desarrolló tras cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro con más de cien modelos Porsche Carrera 3.2. Este exhaustivo proceso de desarrollo permitió identificar áreas de rendimiento, capacidad de respuesta y eficiencia que podrían verse limitadas por la calibración original.
Una amplia gama de programas permite que el chip se adapte a:
- Especificación del motor Euro/ROW
- Configuración del encabezado SSI o de rendimiento
- Tipo de silenciador trasero
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Mejoras adicionales del motor
- Preferencias del propietario
Este enfoque personalizado ayuda a proporcionar un control de encendido y suministro de combustible más adecuado que un chip genérico del mercado de repuestos.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es el aumento del par motor útil a bajas y medias revoluciones.
La entrega de potencia comienza aproximadamente a las 1500 rpm, lo que reduce el retardo que suele experimentarse por debajo de las 4000 rpm. Esto hace que el Carrera responda mejor durante el uso normal en carretera, a la vez que mejora la aceleración a la salida de las curvas en conducción deportiva, en circuito y en autocross.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más rápida a las órdenes del acelerador.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Mayor aceleración al salir de las curvas.
- Control del acelerador a bajas revoluciones más preciso
La mayor amplitud en la entrega de par motor puede hacer que el coche se sienta significativamente más ligero y con una respuesta más inmediata, sin alterar el carácter esencial del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también tiene en cuenta varias características comunes de la conducción del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
- Respuesta retardada durante la aceleración
El resultado es una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, lo que hace que el motor sea más refinado durante el uso diario y más predecible durante la conducción deportiva.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las mejoras típicas que se alegan incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia del motor.
- Mayor potencia desde aproximadamente 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se pueden obtener mayores beneficios en motores con sistemas SSI, colectores de escape de alto rendimiento, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En algunas zonas cercanas al extremo superior del rango de revoluciones, en particular alrededor de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser considerablemente mayores que la cifra pico a pico, ya que la calibración revisada puede reducir la caída de potencia asociada con el programa de fábrica.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, el diseño del escape, el silenciador trasero, las especificaciones de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y optimizar la evacuación. Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) Motronic original sigue calibrada para el sistema de escape de fábrica.
A máxima potencia, la DME funciona principalmente a partir de mapas de encendido y combustible preprogramados. No puede aprovechar automáticamente al máximo las modificaciones significativas en el sistema de escape y admisión.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Favoreciendo un mayor flujo de escape
- Proporcionar el suministro de combustible adecuado a plena carga.
- Optimización del momento del encendido
- Mejora de la respuesta del acelerador
- Fortalecimiento de la potencia a altas revoluciones
- Aumento del par motor a bajas y medias revoluciones
- Reducción de las restricciones de la calibración de fábrica
- Maximizar el beneficio de la instalación de un cabezal SSI o de alto rendimiento
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de rendimiento de los colectores mejorados.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip está diseñado principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada del acelerador parcial y del encendido también puede aumentar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible, el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no están garantizadas, ya que el consumo de combustible varía entre vehículos y conductores.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 europeo/para el resto del mundo de 1987-1989.
- El DME utiliza una EPROM de 28 pines.
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- El silenciador trasero y el sistema de admisión están correctamente especificados.
- El programa requerido es para combustible de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.
Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.
El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.
Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.
Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.
Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores tubulares de flujo libre
- Sistemas de escape traseros modificados
- Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados
La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.
Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.
La calibración optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Rendimiento en el rango de revoluciones
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.
Par motor mejorado en rangos bajos y medios.
Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.
La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.
Las mejoras típicas incluyen:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Mayor aceleración a bajas revoluciones
- Par motor mejorado en el rango medio
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Suministro de energía más progresivo
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.
El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas reportadas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.
Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.
¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?
Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.
El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.
Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:
- Suministrar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
- Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
- Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
- Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal
Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.
Mejora potencial del consumo de combustible
Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:
- Más potencia útil
- Mayor aceleración
- Mayor flexibilidad a baja velocidad
- Mayor rendimiento en rango medio
- Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
- Calidad de ralentí más suave
- Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
- Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
- Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
- Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
- La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.
Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.
Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.
Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.
A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:
- Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Gestión del DME de Bosch Motronic.
- Componentes del motor de fábrica.
- Motores ligeramente modificados.
La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.
Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera
La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.
Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Suministro de combustible a carga parcial.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Entrega de par.
- Respuesta del acelerador.
- Estrategia de control de ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.
Mejoras notables en la conducción diaria
Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.
Los propietarios suelen notar lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.
Mejoras de rendimiento comprobadas
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
- Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.
Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.
Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar.
- Silenciadores traseros deportivos.
- Flujo de escape mejorado.
- Sistemas de admisión de aire más libres.
Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
- Mejor conducción en el tráfico diario.
- Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
- Disfruta más cada vez que conduzcas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:
- Los componentes de encendido están en buen estado.
- Las bujías están especificadas correctamente.
- Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No hay fugas de aire en la admisión.
- La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
- El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificación para EE. UU./Canadá Configuración con pre-silenciador/derivación del catalizador
Libere todo el potencial de su Porsche 911 3.2 Carrera con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1984-1986 con el chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 equipados con un tubo de derivación del pre-silenciador o del convertidor catalítico, junto con el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Sustituir el restrictivo convertidor catalítico permite que el motor respire con mayor libertad, pero sin una calibración optimizada de Bosch Motronic no se pueden obtener todos los beneficios de rendimiento. Este chip OE Match ha sido diseñado específicamente para complementar un sistema de escape con silenciador o sin catalizador, optimizando el encendido y la inyección de combustible para maximizar tanto el rendimiento como la facilidad de conducción.
¿Piensas instalar un presilenciador o un sistema de eliminación del catalizador más adelante? No hay problema. Este chip se puede instalar ahora y usar con el convertidor catalítico estándar antes de actualizar el sistema de escape, lo que te permitirá disfrutar de mejoras inmediatas y mantener la compatibilidad con tus modificaciones planificadas.
Diseñado para una máxima facilidad de conducción.
Desarrollado a través de cientos de horas de programación, pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas en más de cien modelos Carrera 3.2, esto es mucho más que una EPROM de reemplazo genérica.
El software exclusivo OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Reducción de las explosiones en la desaceleración y de la caída de las RPM.
- Gran potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
La transformación es inmediata: el coche se siente más ligero, con mejor respuesta y mucho más agradable de conducir. Muchos propietarios describen la mejora como si el coche hubiera perdido entre 225 y 270 kilos de peso.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.
Diseñado específicamente para vehículos con sistema de presilenciador y eliminación del catalizador.
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos, esta calibración se ha desarrollado específicamente para los modelos Carrera 3.2 equipados con un sistema de escape sin catalizador o con un sistema de derivación del catalizador. Al adaptar la gestión del motor al flujo de escape optimizado, el sistema Bosch Motronic aprovecha al máximo las ventajas de un escape de mayor flujo, manteniendo una excelente fiabilidad y una gran facilidad de uso en el día a día.
Beneficios
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta mejorada del acelerador
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Mayor aceleración en el rango medio
- Calidad de ralentí más suave
- Mejor manejabilidad
- Posibles mejoras en el consumo de combustible.
- Maximiza los beneficios de un escape con presilenciador o sin catalizador.
¿Por qué elegir OE Match?
Los chips de rendimiento OE Match se calibran individualmente para configuraciones específicas de motor y escape de Porsche, en lugar de utilizar software genérico. Este modelo ha sido diseñado específicamente para los modelos Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá que utilizan un sistema de derivación del catalizador o un presilenciador, ofreciendo una excelente manejabilidad, un rendimiento superior y el máximo provecho de la mejora del sistema de escape.
Chips de rendimiento para Porsche 911 Carrera 3.2 con sistema de eliminación del catalizador y sistema de presilenciamiento.
Instalar un presilenciador o un sistema de derivación del catalizador es una de las mejoras más populares para el Porsche 911 Carrera 3.2, ya que reduce la restricción del escape y mejora la respiración del motor. Para aprovechar al máximo estas modificaciones, es necesario recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic para adaptarla a las nuevas características del escape.
Los chips de rendimiento OE Match, desarrollados específicamente para los modelos Carrera de EE. UU. y Canadá equipados con catalizador, garantizan que los mapas de encendido y combustible estén optimizados para sistemas de escape de mayor flujo. Tanto si instalas un silenciador previo hoy como si planeas una futura mejora del sistema de escape, estas calibraciones ofrecen una mejor respuesta del acelerador, mayor par motor y una experiencia de conducción más emocionante.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) – Especificación para EE. UU./Canadá con colectores SSI o de alto rendimiento.
Libere todo el potencial de rendimiento de su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU./Canadá de 1984-86 con el chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores con catalizador 930/21 y 930/25 convertidos a intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, conservando el silenciador trasero de fábrica o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Los colectores SSI y de alto rendimiento mejoran significativamente el flujo de gases de escape en comparación con el restrictivo sistema de escape de fábrica. Sin embargo, sin recalibrar la ECU Bosch Motronic, el motor no puede aprovechar al máximo estas mejoras. Este chip OE Match se ha desarrollado específicamente para optimizar el encendido y la inyección de combustible en sistemas de escape de mayor flujo, lo que permite obtener mayor potencia, un par motor más fuerte y una respuesta del acelerador notablemente más precisa.
Desarrollado para un rendimiento máximo
A diferencia de los chips de repuesto genéricos, el chip de rendimiento OE Match se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, pruebas en carretera y evaluaciones en banco de pruebas en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una calibración que transforma la forma en que se conduce su Porsche.
La programación exclusiva OE Match ofrece:
- Ralentí más suave con prácticamente ninguna oscilación del ralentí.
- Mayor par motor en rangos bajos y medios.
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto de fábrica por debajo de las 4000 rpm
- Caída de RPM reducida y petardeos al desacelerar.
- Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Aumento de potencia y par motor comprobado en banco de pruebas en todo el rango de revoluciones.
El resultado es un Carrera con una respuesta más ágil y dinámica, con una aceleración más potente en todo el rango de revoluciones. Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de ligereza, como si el coche pesara entre 225 y 270 kilos menos.
Muchos clientes también informan de mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, gracias a una gestión más eficiente del acelerador a carga parcial.
Diseñado para conversiones de cabezales SSI y Performance.
Esta calibración ha sido diseñada específicamente para:
- Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá (1984-86)
- Códigos de motor 930/21 y 930/25
- Conversiones de intercambiadores de calor SSI
- Sistemas de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o deportivos
- Gestión del motor Bosch Motronic DME
Al adaptar la calibración de la ECU al flujo de escape mejorado, el motor ofrece un rendimiento más potente en todo el rango de revoluciones, manteniendo al mismo tiempo una calidad de ralentí suave y una excelente facilidad de conducción para el día a día.
¿Por qué elegir OE Match?
Este no es un chip genérico que sirva para todos los modelos. Cada calibración OE Match está diseñada a medida para una configuración específica del motor y el sistema de escape de Porsche, lo que garantiza que el sistema Bosch Motronic esté totalmente optimizado para su vehículo.
Desarrollados mediante una exhaustiva investigación, pruebas en banco de potencia y evaluación en condiciones reales, cada chip ofrece mejoras de rendimiento medibles manteniendo la fiabilidad de fábrica.
Beneficios
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más rápida
- Elimina la vacilación a bajas RPM de fábrica.
- Mayor aceleración en todo el rango de revoluciones.
- Calidad de ralentí más suave
- Reducción de las explosiones en el escape
- Mejora de la conducción diaria
- Posibles mejoras en el consumo de combustible.
- Maximiza las ganancias de rendimiento de los sistemas de escape SSI y de alto rendimiento.
Chips de rendimiento Porsche 911 3.2 Carrera para SSI y colectores de escape de alto rendimiento
Actualizar a intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento es una de las maneras más efectivas de mejorar la respiración del Porsche 911 3.2 Carrera. Para maximizar los beneficios de estas mejoras en el sistema de escape, se debe recalibrar la gestión del motor Bosch Motronic para adaptarla al mayor flujo de escape.
Los chips de rendimiento OE Match están diseñados específicamente para los modelos Carrera con especificaciones para EE. UU. y Canadá, equipados con colectores de escape SSI o de alto rendimiento. Cada calibración está diseñada para mejorar el par motor, la respuesta del acelerador, la facilidad de conducción y el rendimiento general del motor, preservando al mismo tiempo la fiabilidad y el carácter del legendario motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para EE. UU./Canadá Motores Catalyst 930/21 y 930/25
Libere todo el potencial de su Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá de 1984-1986 con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para motores 930/21 y 930/25 equipados con catalizador que ejecutan una configuración de motor estándar con el convertidor catalítico de fábrica y el silenciador trasero original o un silenciador deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Desarrollada exclusivamente para los modelos Carrera 3.2 equipados con Bosch Motronic, esta es mucho más que una EPROM de reemplazo genérica. Partiendo de cero, cada mapa de encendido y combustible ha sido meticulosamente rediseñado mediante cientos de horas de codificación, exhaustivas pruebas en carretera y ensayos en banco de potencia en más de cien vehículos Carrera 3.2. El resultado es una de las calibraciones Motronic más completas disponibles para el Porsche 911 refrigerado por aire.
No es un chip de rendimiento cualquiera.
A diferencia de muchos chips del mercado de accesorios que simplemente alteran algunos valores de encendido, el chip de rendimiento OE Match modifica por completo la calibración de Motronic para mejorar la conducción, la respuesta del acelerador y la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.
Los algoritmos de código exclusivos y patentados, desarrollados específicamente para el Porsche 3.2 Carrera y no disponibles en ningún otro lugar, ofrecen mejoras notables en todos los aspectos del rendimiento del motor, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad que se espera de un Porsche de carretera.
El resultado es un motor que se siente más ágil, suave y considerablemente más reactivo, transformando la experiencia de conducción general cada vez que te pones al volante.
Desarrollado específicamente para vehículos con catalizador estándar.
- Esta calibración ha sido diseñada para:
- Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para EE. UU. y Canadá (1984-1986)
- Códigos de motor 930/21 y 930/25
- Configuración estándar del motor
- convertidor catalítico de fábrica
- Silenciador trasero estándar o silenciador trasero deportivo
- Gestión del motor Bosch Motronic DME
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible para el sistema de escape con catalizador de fábrica, este chip extrae un rendimiento significativamente mayor, manteniendo al mismo tiempo un excelente comportamiento en carretera y una gran facilidad de uso en el día a día.
Ralentí más suave, mayor par motor y respuesta más precisa.
Una de las primeras mejoras que notan la mayoría de los propietarios es lo mucho más suave y refinado que se vuelve el motor.
La calibración revisada se ha desarrollado específicamente para:
- Eliminar prácticamente la caza ociosa
- Reduzca la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Minimizar las explosiones por sobremarcha y las detonaciones al desacelerar.
- Ofrece una respuesta del acelerador mucho más potente.
- Aumenta el par motor en rangos bajos y medios.
- Elimina la vacilación habitual por debajo de las 4000 rpm.
- Produce una aceleración más suave en todo el rango de revoluciones.
La entrega de potencia comienza a partir de tan solo 1.500 rpm, lo que hace que el coche sea considerablemente más flexible durante la conducción diaria, al tiempo que mantiene las emocionantes características de altas revoluciones del motor Carrera 3.2.
Muchos propietarios describen la transformación como una sensación de que el coche es entre 500 y 600 libras más ligero, con una aceleración notablemente más potente y un carácter mucho más ágil.
Rendimiento comprobado en banco de pruebas
Las mejoras no se limitan a la potencia máxima.
El extenso desarrollo en banco de pruebas ha producido ganancias medibles en todo el rango de potencia, incluyendo:
- Aproximadamente un aumento del 6-8% en la potencia y el par motor.
- Alrededor de 12-16 caballos de fuerza adicionales
- Hasta 20 lb-pie de torque adicional en gran parte del rango de revoluciones.
- Rendimiento significativamente superior a aceleración parcial
- Respuesta del acelerador más precisa
- Eliminación del punto muerto a bajas RPM de fábrica
- Fuerte aceleración desde las 1.500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Con modificaciones adicionales en el motor, se pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la configuración restrictiva de fábrica se vuelve cada vez más limitante.
Mejora de la conducción diaria
A diferencia de las mejoras que solo benefician la potencia máxima, esta calibración transforma el comportamiento del coche en la conducción normal.
Los conductores pueden esperar lo siguiente:
- Adelantamiento más rápido
- Menos necesidad de reducir de marcha
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Mejor modulación del acelerador en las curvas.
- Aceleración más reactiva al salir de las curvas.
- Mayor confianza durante la conducción deportiva en carretera y en eventos de autocross.
La mejora en el par motor a bajas velocidades también hace que el coche sea considerablemente más fácil y agradable de conducir en el tráfico diario.
Posibles mejoras en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la reprogramación del sistema de aceleración parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos clientes reportan mejoras del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del motor y las condiciones de funcionamiento.
Basado en una extensa investigación
Este no es un chip de rendimiento que sirva para todos los casos.
El desarrollo comenzó con una estrategia de software completamente nueva, en lugar de simplemente modificar el programa original de la fábrica.
Cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Porsche Carrera 3.2 han permitido identificar mejoras de rendimiento que antes no se habían aprovechado en el sistema Bosch Motronic.
El resultado es una calibración que proporciona mejoras cuantificables en potencia, facilidad de conducción y refinamiento, al tiempo que mantiene parámetros operativos seguros para una fiabilidad del motor a largo plazo.
Chips de rendimiento y mejoras Bosch Motronic para Porsche 911 Carrera 3.2
El sistema de gestión del motor Bosch Motronic, instalado en el Porsche 911 Carrera 3.2, responde excepcionalmente bien a una calibración de la ECU cuidadosamente desarrollada. Si bien el software de fábrica se diseñó para cumplir con los requisitos de emisiones, calidad del combustible y producción de mediados de la década de 1980, las técnicas de desarrollo modernas permiten mejoras significativas en la respuesta del acelerador, la entrega de par y la facilidad de conducción en general, sin comprometer la fiabilidad.
Los chips de rendimiento OE Match están desarrollados para configuraciones específicas del Porsche 911 Carrera 3.2, incluyendo vehículos con especificaciones para EE. UU., Canadá, el resto del mundo y Europa, motores con y sin catalizador, sistemas de escape estándar y aplicaciones de rendimiento modificadas.
Tanto si buscas mejorar la conducción diaria, afinar la respuesta del acelerador o maximizar el rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, nuestras mejoras Bosch Motronic están diseñadas para ofrecer mejoras notables manteniendo la fiabilidad de fábrica.
¿Por qué actualizar el chip DME de tu Porsche 911 Carrera?
- Un chip de rendimiento DME desarrollado profesionalmente ayuda a:
- Optimizar el momento del encendido
- Mejorar el suministro de combustible
- Aumenta el par motor en rangos bajos y medios.
- Mejora la respuesta del acelerador
- Reduzca los puntos planos y la vacilación.
- Mejorar la conducción
- Ofrecer una aceleración más potente
- Maximiza el rendimiento de los sistemas de escape estándar y deportivos.
- Mejorar la eficiencia a carga parcial
- Desbloquea todo el potencial del motor Porsche 3.2 Carrera.
Reprogramación de la ECU de Porsche: optimización del motor y mejoras de rendimiento
La reprogramación de la ECU permite a los propietarios de Porsche recalibrar el software de gestión del motor para optimizar el rendimiento, la maniobrabilidad y la eficiencia. Al ajustar parámetros clave como el suministro de combustible, el tiempo de encendido, la respuesta del acelerador y los límites de par, la reprogramación de la ECU libera un potencial de rendimiento que suele estar limitado en la calibración de fábrica.
Disponibles en Design911, las soluciones de remapeo de ECU para hacerlo usted mismo brindan una forma controlada y rentable de mejorar el rendimiento del motor en el hogar, lo que las hace ideales para entusiastas que realizan modificaciones leves o buscan una mejor respuesta del acelerador y entrega de potencia.
¿Qué hace la reprogramación de la ECU?
La reprogramación de la ECU modifica el software de la unidad de control del motor para mejorar el rendimiento del motor.
Funciones principales:
- Optimizar mapas de combustible y encendido.
- Mejora la respuesta del acelerador y la entrega de par.
- Eliminar las limitaciones de energía conservadoras de fábrica.
- Adaptar el comportamiento del motor a las mejoras de rendimiento.
- Mejora la conducción y la eficiencia.
Una ECU correctamente calibrada garantiza que el motor funcione de forma segura y eficiente en todas las condiciones.
¿Por qué las calibraciones de la ECU de fábrica son insuficientes?
Los mapas de la ECU de fábrica están diseñados para cumplir con las normativas globales y una amplia gama de condiciones de funcionamiento. Las limitaciones y los problemas pueden incluir:
- Ajuste conservador de las emisiones y la calidad del combustible.
- Respuesta del acelerador y salida de par restringidas.
- Falta de optimización para actualizaciones posventa.
- Menor consistencia del rendimiento en conducción intensa.
- Inflexibilidad para uso entusiasta o enfocado en la pista.
Estas restricciones pueden impedir que el motor alcance su máximo potencial de rendimiento.
¿Por qué actualizar a una solución de remapeo de ECU DIY?
Las herramientas de reasignación de ECU para bricolaje ofrecen acceso controlado a la optimización del motor.
Beneficios de la actualización:
- Ganancias notables en potencia y par.
- Respuesta del acelerador más nítida y capacidad de conducción mejorada.
- Capacidad de adaptar la cartografía a la configuración del vehículo.
- Alternativa rentable al tuning en taller.
- Cambios de calibración reversibles y controlados por el usuario.
La actualización a la reprogramación de la ECU es una de las formas más efectivas de mejorar el rendimiento sin modificaciones mecánicas.
Reflejos
- Soluciones de remapeo de ECU de Porsche DIY
- Mejora el rendimiento, la respuesta y la eficiencia.
- Diseñado para el ajuste a nivel entusiasta en casa.
- Compatible con sistemas ECU Porsche seleccionados
- Ideal para configuraciones moderadamente ajustadas y centradas en el rendimiento.
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Optimización de las prestaciones en Design911
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Soportes de motor/caja de cambios
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Flujo de aceite / Cárter
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Bielas y pernos del motor
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Radiadores de refrigerante de pista y carrera
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Filtros de aire de flujo elevado
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Kits de inducción de aire
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Tapas del árbol de levas
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Plénum de alta prestación
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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
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Amplificador del acelerador electrónico
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Bujías IRIDIUM POWER
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Bujías IRIDIUM RACING
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Rieles de combustible / reguladores
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Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
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Intercoolers
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Turbocompresores
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Lector de ECU / Detector de fallos
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Paquetes de escape
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Aditivos de combustible
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Kit pistón forjado Wössner
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Bielas de acero Wössner
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Pistones CP Carrillo
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Bielas CP Carrillo
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Piezas del motor Capricorn
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Pistones y cilindros Retro de alta prestación
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Muelles de válvula
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Cigüeñales
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