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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Déshydrateur/dessiccateur pour climatiseur
Préservez les performances et la fiabilité du système de climatisation de votre Porsche 928 grâce à ce déshydrateur/dessiccateur de circuit de climatisation conforme aux spécifications d'origine. Conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 928 de 1978 à 1986, ce composant essentiel élimine l'humidité et les contaminants du circuit de réfrigérant, protégeant ainsi les composants critiques du système et garantissant un refroidissement optimal.
Convient à :
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Diagramme de référence n° 28
Le déshydrateur joue un rôle essentiel dans tout système de climatisation automobile. Il sert à la fois de réservoir de réfrigérant et d'unité de filtration, contenant un matériau dessicant qui absorbe l'humidité avant qu'elle n'endommage des composants coûteux tels que le compresseur, le détendeur et l'évaporateur.
Fabriqué selon les normes OE Match, ce déshydrateur de remplacement offre l'ajustement, les performances et la fiabilité requis pour les réparations de climatisation, les révisions de systèmes et la maintenance préventive.
À quoi sert un déshydrateur de climatisation ?
Le déshydrateur est installé du côté haute pression du système de climatisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Élimination de l'humidité du réfrigérant
- Filtration des contaminants et des débris
- Protection du compresseur de climatisation
- Favoriser un flux de réfrigérant efficace
- Prévention de la corrosion interne
- Faisant office de réservoir de stockage de réfrigérant
- Amélioration des performances de la climatisation
Sans un déshydrateur efficace, l'humidité peut circuler dans le système et causer des dommages importants.
Pourquoi les déshydrateurs de récepteurs tombent-ils en panne ?
Les déshydrateurs contiennent un matériau dessiccant dont la durée de vie est limitée.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- saturation en humidité
- Détérioration liée à l'âge
- Exposition prolongée aux réfrigérants
- Dégradation interne du dessiccant
- contamination du système
- Fuites du système de climatisation
- Périodes d'inactivité prolongées
- Défaillances antérieures du compresseur
Une fois saturé, le dessiccant ne peut plus absorber efficacement l'humidité, ce qui réduit l'efficacité du système et augmente le risque d'endommagement des composants.
Symptômes d'un déshydrateur récepteur défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Performances de climatisation réduites
- Faible puissance de refroidissement
- Contamination par l'humidité à l'intérieur du système
- Corrosion à l'intérieur des composants du climatiseur
- Problèmes de détendeur
- usure du compresseur
- Restrictions de débit de réfrigérant
- Réparation des systèmes de climatisation suite à des fuites
Dans de nombreux cas, la détérioration du déshydrateur se produit progressivement et peut ne pas être immédiatement évidente jusqu'à ce que les performances de refroidissement commencent à en pâtir.
Quand faut-il remplacer le déshydrateur ?
Le remplacement est fortement recommandé lorsque :
- Remplacement du compresseur de climatisation
- Ouverture du système de réfrigérant
- Réparation des fuites de réfrigérant
- Réalisation d'un service complet de climatisation
- Restauration d'une Porsche 928
- Le déshydrateur a plusieurs années.
- Une contamination est suspectée au sein du système.
- Les performances du réfrigérant ont diminué
La plupart des spécialistes en climatisation remplacent le déshydrateur chaque fois que le système est ouvert à l'atmosphère.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement du déshydrateur permet de protéger l'ensemble du système de climatisation.
Les avantages comprennent :
- Performances de refroidissement améliorées
- Élimination de l'humidité du réfrigérant
- Protection du compresseur
- Risque de corrosion réduit
- Amélioration de l'efficacité du réfrigérant
- Durée de vie prolongée des composants
- Fiabilité améliorée
- Des coûts d'entretien à long terme réduits
Un nouveau déshydrateur est l'un des moyens les plus rentables de protéger les composants coûteux d'un système de climatisation.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92857394103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Joint d'étanchéité du capteur de niveau de carburant
Préservez l'intégrité du système d'alimentation de votre Porsche grâce à ce joint de jauge à carburant conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 964 et Porsche 993. Ce joint d'étanchéité essentiel se place entre le réservoir et la jauge à carburant, assurant une étanchéité parfaite et empêchant les fuites, les échappements de vapeurs d'essence et toute contamination du réservoir.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 2
Bien que petit et peu coûteux, le joint de la jauge à carburant joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement et la sécurité du système d'alimentation. Avec le temps, le joint d'origine peut durcir, se rétracter ou se détériorer sous l'effet du carburant, de la chaleur et du vieillissement, augmentant ainsi les risques de fuites et d'odeurs de carburant à l'intérieur du véhicule.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de remplacement assure un ajustement et une étanchéité parfaits pour les projets d'entretien, de remplacement de la jauge à carburant et de restauration.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité de la sonde de niveau de carburant ?
Le joint du capteur de niveau de carburant assure une étanchéité parfaite entre le réservoir de carburant et le capteur de niveau de carburant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites de carburant
- Étanchéiser les vapeurs de carburant à l'intérieur du réservoir
- Protection contre la contamination
- Maintenir l'intégrité du système d'alimentation en carburant
- Assurer le bon fonctionnement des capteurs de carburant
- Réduction des odeurs de carburant
- Contribuer au maintien de la sécurité des véhicules
Sans un joint d'étanchéité fonctionnant correctement, du carburant et des vapeurs peuvent s'échapper de la zone de montage du capteur.
Pourquoi les joints des jauges de niveau de carburant tombent-ils en panne ?
Les joints d'étanchéité du système d'alimentation fonctionnent dans un environnement difficile et sont constamment exposés aux variations de carburant et de température.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- durcissement lié à l'âge
- exposition au carburant
- Dégradation du carburant contenant de l'éthanol
- Cycles thermiques
- fatigue par compression
- Rétrécissement au fil du temps
- Installation incorrecte
- Perturbation lors de la suppression de l'expéditeur
Après de nombreuses années de service, même un joint d'origine qui paraît intact peut ne plus assurer une étanchéité efficace.
Symptômes d'un joint de jauge à carburant défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Odeur d'essence à l'intérieur ou autour du véhicule
- Humidité autour de l'émetteur
- suintement de carburant visible
- Taches de carburant près de la zone de montage du capteur
- Fuites de vapeur
- Joint détérioré ou aplati
- Fuites après le remplacement de l'émetteur
Ces symptômes ne doivent jamais être ignorés, car les fuites de carburant posent des problèmes de sécurité et de fiabilité.
Quand faut-il remplacer le joint de la sonde de niveau de carburant ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Dépose du capteur de niveau de carburant
- Remplacement de l'unité d'envoi de carburant
- Entretien du réservoir de carburant
- Des odeurs de carburant sont présentes
- Des fuites de carburant sont découvertes
- Effectuer la maintenance préventive
- Restauration d'une Porsche 964 ou 993
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
La plupart des spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint à chaque fois que le capteur est retiré.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un joint de sonde usé contribue à protéger le système d'alimentation et le véhicule.
Les avantages comprennent :
- Prévention des fuites de carburant
- Réduction des émissions de vapeurs de carburant
- Sécurité améliorée
- Protection contre la contamination
- Élimination des odeurs de carburant
- Étanchéité fiable du système d'alimentation
- Maintenance préventive à faible coût
- Une tranquillité d'esprit à long terme
Pour un composant aussi peu coûteux, le remplacement du joint peut éviter des réparations et des problèmes de système d'alimentation bien plus onéreux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970711540
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Couvercle de moteur droit (en tôle) - Acier aluminisé peint.
Préservez l'efficacité et l'intégrité du moteur refroidi par air de votre Porsche 964 grâce à ce cache-moteur droit (en tôle) conforme aux spécifications d'origine. Conçu selon les spécifications d'origine, ce panneau de compartiment moteur fait partie intégrante du système de refroidissement sophistiqué des Porsche 964. Il contribue à optimiser la circulation de l'air autour du moteur et à éviter la recirculation de l'air chaud.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Schéma de référence n° 2
Souvent appelées « carénages de moteur », ces pièces sont des éléments essentiels de la conception du moteur Porsche refroidi par air. Bien qu'elles puissent paraître de simples couvercles métalliques, elles jouent un rôle crucial dans le maintien d'une température moteur optimale, la protection des composants du moteur et l'efficacité du refroidissement.
Cette pièce de rechange d'origine offre l'ajustement, le profil et la durabilité requis pour les réparations de moteurs, les projets de restauration et les reconstructions de qualité concours.
À quoi sert le cache-moteur droit (en tôle) ?
Le capot moteur droit fait partie du système de refroidissement du moteur et de gestion du flux d'air.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Diriger l'air de refroidissement à travers le moteur
- Séparation des zones de flux d'air chaud et froid
- Prévenir la recirculation de la chaleur
- Contribue à un refroidissement moteur efficace
- Protection des composants du moteur
- Contribuer au maintien des températures de fonctionnement correctes
- Achèvement de l'assemblage du compartiment moteur en usine
Les moteurs Porsche refroidis par air dépendent fortement de la qualité de leur carrosserie pour maintenir l'efficacité du refroidissement et la longévité du moteur.
Pourquoi les pièces de moteur tombent-elles en panne ?
Bien que fabriquées en acier durable, les pièces en tôle du moteur sont exposées à des conditions de fonctionnement difficiles tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion
- exposition à l'humidité
- cycles thermiques du compartiment moteur
- Contamination routière
- Dommages accidentels
- Travaux moteur incorrects
- Modifications précédentes
- usure liée à l'âge
Dans certains cas, des panneaux sont retirés lors des réparations du moteur et peuvent être endommagés, pliés ou mal positionnés lors du remontage.
Symptômes de tôlerie moteur endommagée ou manquante
Les signes courants incluent :
- Panneaux de moteur manquants
- Fer-blanc tordu ou déformé
- Dommages causés par la corrosion ou la rouille
- Mauvaise apparence du compartiment moteur
- Restaurations de moteurs incomplètes
- Augmentation des températures du compartiment moteur
- inefficacités du flux d'air de refroidissement
- Des espaces visibles dans le système de carénage du moteur
Même de petits interstices peuvent affecter la gestion du flux d'air et réduire l'efficacité du refroidissement.
Quand faut-il remplacer les tôles du moteur ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- La corrosion est présente
- Les panneaux sont pliés ou endommagés
- Restauration du compartiment moteur d'une Porsche 964
- Achèvement de la reconstruction du moteur
- Remplacement des boîtes en fer-blanc manquantes
- Correction des réparations précédentes
- Amélioration des performances de refroidissement du moteur
- Réaliser des travaux de restauration de concours
De nombreux spécialistes Porsche remplacent les pièces de carrosserie endommagées lors des opérations d'entretien et de restauration nécessitant la dépose du moteur.
Pourquoi le remplacement est important
Un carénage moteur correctement ajusté est essentiel pour préserver les performances et la longévité d'un moteur Porsche refroidi par air.
Les avantages comprennent :
- Gestion améliorée du flux d'air de refroidissement
- Risque réduit de recirculation de chaleur
- Protection moteur améliorée
- Aspect du compartiment moteur amélioré
- Ajustement d'usine correct
- meilleure qualité de restauration
- Valeur accrue du véhicule Fiabilité à long terme
Pour les propriétaires de Porsche 964, l'entretien complet du système de carrosserie du moteur est essentiel pour préserver les performances de refroidissement d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410628309
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Joint d'étanchéité de phare avant - convient côté gauche et droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à vos phares Porsche leur ajustement, leur aspect et leur protection contre les intempéries d'origine grâce à ce joint d'aile avant conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 (1969-1989) et 964, ce joint en caoutchouc de haute qualité se place entre le bloc optique et l'aile avant, assurant une finition identique à celle d'usine tout en empêchant l'eau, la poussière et les débris de la route de s'infiltrer derrière le phare.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le joint de phare, l'un des éléments d'étanchéité les plus visibles à l'avant du véhicule, contribue non seulement à l'esthétique emblématique de la face avant Porsche, mais aussi à la protection des précieux composants électriques et de carrosserie contre l'humidité et la contamination.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de remplacement offre le profil, la flexibilité et l'ajustement corrects pour les projets d'entretien, de réparation et de restauration de niveau concours.
À quoi sert le joint d'étanchéité du phare ?
Le joint d'étanchéité du phare est positionné sur le bord extérieur du bloc optique, à l'endroit où il rejoint l'aile avant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fournir un joint résistant aux intempéries
- Empêcher les infiltrations d'eau derrière le phare
- Protection des composants électriques
- Réduire l'accumulation de saletés et de débris
- Minimiser les vibrations entre les composants
- Préserver la peinture autour de l'ouverture du phare
- Créer un aspect soigné, comme après une finition d'usine
Un joint correctement ajusté contribue à préserver à la fois la fonctionnalité et l'apparence du bloc optique.
Pourquoi les joints des phares tombent-ils en panne ?
Les joints d'étanchéité des phares sont constamment exposés à des conditions environnementales difficiles.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- exposition aux UV
- durcissement lié à l'âge
- Cycles thermiques
- dommages causés par l'ozone
- exposition à l'humidité
- contamination par le sel de déneigement
- fatigue par compression
- Altération générale
Avec le temps, le caoutchouc peut perdre de sa souplesse, ce qui peut entraîner des fissures, un rétrécissement ou une déformation.
Symptômes d'un joint de phare usé
Les signes courants indiquant que le joint doit être remplacé sont les suivants :
- Caoutchouc fissuré ou fendu
- Rétrécissement autour du bloc optique
- Espaces entre le phare et l'aile
- Infiltration d'eau autour du bloc optique
- Joint d'étanchéité lâche ou mal ajusté
- Aspect péri
- Accumulation de saleté derrière le phare
- Finition des garnitures extérieures détériorée
Ces problèmes peuvent affecter à la fois l'apparence et la protection du système d'éclairage avant.
Quand faut-il remplacer le joint de phare ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le joint est devenu fissuré ou cassant.
- L'infiltration d'eau est évidente.
- Le bloc optique avant est en cours de démontage.
- Des travaux de restauration de la partie avant sont en cours.
- Repeindre le véhicule
- Rénovation des garnitures extérieures
- Achèvement d'une restauration de concours
- Remplacement des composants endommagés des phares
De nombreux spécialistes Porsche remplacent les joints de phares lors des projets de restauration afin de garantir une finition de qualité d'usine.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement des joints de phares vieillissants offre plusieurs avantages importants :
- Protection améliorée contre les intempéries
- Risque de corrosion réduit
- Protection des composants électriques
- Meilleure fixation des phares
- Aspect extérieur amélioré
- Détails conformes à l'usine
- Qualité de restauration améliorée
- durabilité à long terme
Des joints neufs contribuent à restaurer le style épuré et précis qui caractérise les Porsche 911 et 964 classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91163111502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Caoutchouc d'angle de pare-chocs – Version large type S
Redonnez à votre Porsche 911 classique son aspect d'origine et assure sa protection grâce à ce joint d'angle de pare-chocs arrière en caoutchouc, version large, conforme à la pièce d'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 911 produites entre 1965 et 1973, ce joint de remplacement en caoutchouc de haute qualité s'adapte parfaitement aux angles du pare-chocs arrière et contribue à préserver la finition d'origine de la carrosserie emblématique à capot long.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
1. Moulure en caoutchouc large pour voitures 1965-68 SANS réflecteurs - Garniture plus longue
2. Moulure en caoutchouc large pour voitures de 1969 à 1973 AVEC réflecteurs - Garniture plus courte
Élément de finition parmi les plus visibles sur une Porsche 911 ancienne, le joint d'angle de pare-chocs joue un rôle important tant sur le plan esthétique que protecteur. Avec le temps, les pièces en caoutchouc d'origine peuvent durcir, se fissurer, se rétracter ou s'abîmer, altérant ainsi l'apparence d'un véhicule par ailleurs bien entretenu.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint d'angle de pare-chocs large offre l'ajustement, le profil et l'apparence corrects requis pour les projets de restauration, de réparation et de remise à neuf de niveau concours.
À quoi sert le joint d'angle en caoutchouc du pare-chocs arrière ?
Le joint en caoutchouc d'angle du pare-chocs arrière est installé entre les sections du pare-chocs et la carrosserie, aux angles arrière du véhicule.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Offrant un aspect fini en usine
- Protection des bords du pare-chocs
- Interfaces des panneaux d'amortissement
- Réduction des vibrations entre les composants
- Contribuer au maintien d'un alignement correct du pare-chocs
- Améliorer l'esthétique du véhicule
- Compléter la conception originale de l'ensemble du pare-chocs
Bien qu'il soit souvent considéré comme un élément esthétique, il contribue également à l'intégrité et à l'ajustement global du système de pare-chocs.
Pourquoi les joints d'angle des pare-chocs arrière se détériorent-ils ?
Les garnitures en caoutchouc d'origine sont constamment exposées aux conditions environnementales.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- exposition aux UV
- Cycles de chaleur et de température
- durcissement lié à l'âge
- dommages causés par l'ozone
- exposition à l'humidité
- Contamination routière
- Dommages mineurs causés par un impact
- Compression à long terme
Après des décennies d'utilisation, de nombreux caoutchoucs de pare-chocs d'origine perdent de leur souplesse et ne s'ajustent plus correctement.
Symptômes d'usure des joints d'angle du pare-chocs arrière
Les signes courants de détérioration comprennent :
- Surfaces en caoutchouc craquelées
- Durcissement par retrait du matériau
- Aspect délavé
- Mauvaise adaptation du pare-chocs
- Espaces entre les panneaux de carrosserie et les sections de pare-chocs
- Forme déformée
- Des sections de garniture en caoutchouc sont manquantes.
Ces problèmes peuvent affecter considérablement l'apparence d'une restauration de Porsche classique.
Quand faut-il remplacer le joint d'angle en caoutchouc du pare-chocs arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le caoutchouc d'origine s'est fissuré.
- Un rétrécissement est visible.
- Le matériau a durci.
- Des travaux de restauration des pare-chocs sont en cours.
- Repeindre le véhicule
- Restauration d'une Porsche 911 à son état d'origine
- Remplacement des composants de pare-chocs endommagés
- Achèvement d'une restauration de concours
Lors d'une restauration complète de carrosserie, de nombreux spécialistes Porsche remplacent tous les joints en caoutchouc extérieurs afin d'obtenir une finition de la plus haute qualité.
Pourquoi le remplacement est important
Les nouveaux joints de pare-chocs contribuent à redonner à la carrosserie Porsche son aspect net d'origine.
Les avantages comprennent :
- Amélioration de l'apparence du véhicule
- Profil d'usine correct
- Meilleur ajustement du pare-chocs
- Vibrations réduites
- Qualité de restauration améliorée
- Valeur accrue du véhicule
- Présentation conforme au fabricant
- durabilité à long terme
Pour les premiers modèles de Porsche 911, des détails comme les caoutchoucs de pare-chocs peuvent faire une différence significative sur l'apparence finale du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150504
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 21
Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?
Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
- Protéger la zone du volant moteur de la contamination
- Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
- Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
- Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
- Permettant une rotation fluide du vilebrequin
Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.
Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?
Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques
- durcissement lié à l'âge
- Usure du vilebrequin
- Vibrations du moteur
- Exposition prolongée au pétrole
- Installation incorrecte
- Pression excessive dans le carter
- Utilisation à kilométrage élevé
Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.
Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
- Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
- Odeur d'huile brûlée
- Perte progressive du niveau d'huile
- Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses
Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.
Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Il y a une fuite d'huile.
- La boîte de vitesses est en cours de démontage.
- Remplacement de l'ensemble d'embrayage
- Reconstruction du moteur
- Remise en état du vilebrequin
- Effectuer la maintenance préventive
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
- Le kilométrage du moteur est élevé
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévention des fuites d'huile moteur
- Protection de l'ensemble d'embrayage
- Amélioration de la propreté du moteur
- Réduction des coûts d'entretien
- Fiabilité améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- Performances d'étanchéité à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911342642
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Boulon de bielle
Vendu à l'unité - 12 nécessaires par moteur
Préservez la fiabilité du moteur lors des travaux de réfection grâce à cette vis de bielle d'origine. Cette vis est un élément de fixation interne essentiel qui permet de fixer le chapeau de bielle au corps de bielle autour du tourillon du vilebrequin.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 20
Bien que petite, cette pièce est soumise à des contraintes extrêmes à chaque fonctionnement du moteur. Elle doit maintenir une force de serrage précise malgré un régime moteur élevé, la pression de combustion, la chaleur et les vibrations. C'est pourquoi les boulons de bielle doivent être considérés comme des éléments essentiels lors de la réfection du moteur et remplacés systématiquement lors du démontage ou de l'entretien des bielles.
Quel est le rôle d'un boulon de bielle ?
Le boulon de bielle fixe solidement le chapeau de bielle à la bielle.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation du chapeau de bielle
- Maintenir l'alignement des roulements
- Assurer la rotation correcte du vilebrequin
- Préserver l'écrasement du roulement
- Résister à des charges moteur élevées
- Contribuant à prévenir les pannes internes du moteur
Une force de serrage correcte est essentielle à la durabilité du moteur et à son fonctionnement sûr.
Pourquoi les boulons de bielle cassent-ils ?
Les boulons de bielle fonctionnent sous de fortes contraintes et peuvent s'affaiblir avec le temps.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- fatigue des métaux
- Étirement excessif lors de l'installation précédente
- Procédures de couple incorrectes
- Utilisation du moteur à haut régime
- Cycles thermiques
- Dommages aux fils
- Réutilisation lors des réfections de moteurs
- usure générale due à l'âge
De nombreux boulons de bielle sont considérés comme des composants à usage unique et ne doivent pas être réutilisés une fois retirés.
Quand faut-il les remplacer ?
Le remplacement est fortement recommandé lorsque :
- Reconstruction du moteur
- Dépose des bielles
- Remplacement des coussinets de bielle
- Entretien du vilebrequin
- Construire un moteur performant
- Inspection des moteurs à kilométrage élevé
- L'historique du couple précédent est inconnu.
Le remplacement des boulons de bielle lors des travaux de réfection est une protection peu coûteuse contre les dommages graves au moteur.
Pourquoi le remplacement est important
La défaillance d'un boulon de bielle peut entraîner une panne moteur catastrophique.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Force de serrage correcte
- Fiabilité du moteur améliorée
- Protection du vilebrequin et des paliers
- Risque réduit de mouvement du capuchon de la tige
- normes de reconstruction professionnelles
- durabilité du moteur à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110317200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Cet écrou de bielle est utilisé sur la grande extrémité de la bielle, fixant solidement le chapeau de bielle à la bielle pendant le fonctionnement du moteur.
12 par moteur. Prix unitaire.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1983
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 21.
Installé sur les boulons de bielle côté tête de bielle, cet écrou assure le serrage nécessaire pour maintenir la rigidité de l'ensemble bielle sous l'effet des forces de combustion et de l'inertie à haute vitesse. Conforme aux dimensions d'origine (généralement M10), il garantit un serrage précis et un maintien sûr même à haut régime et lors de cycles thermiques répétés ; idéal pour les réfections, les révisions du haut moteur ou les opérations de remontage du bas moteur.
Les fixations de bielle sont soumises à des conditions particulièrement difficiles au niveau du moteur. Les écrous peuvent être endommagés, corrodés ou fragilisés par un serrage excessif ou une réutilisation répétée. Leur remplacement par des pièces d'origine garantit un couple de serrage précis et un maintien fiable de la force de serrage, éléments essentiels à la durée de vie des paliers et à la fiabilité du moteur.
Quand remplacer :
• Lors de toute réfection moteur impliquant le retrait de la bielle
• Les écrous présentent des filetages endommagés, arrondis, corrodés ou des marques de chaleur.
• Preuve d'un historique d'assemblage/couple incorrect antérieur
• Remplacement préventif des moteurs à kilométrage élevé ou dont l'historique est inconnu
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110317302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Vendu à l'unité - 12 nécessaires par voiture
Préservez la fiabilité du moteur lors des travaux de réfection grâce à cette vis de bielle d'origine 91410317101. La vis de bielle est un élément de fixation interne essentiel du moteur, utilisé pour fixer le chapeau de bielle au corps de bielle autour du tourillon du vilebrequin.
- Porsche 911TE (1972 - 1973)
- Porsche 911TV (1972 - 1973)
- Porsche 911TK (1973 - 1973)
- Porsche 911S (1970 - 1973)
- Porsche RS (1973 - 1973)
- Porsche RSR 2.8L (1973 - 1973)
- Porsche911 2,7L (1974 - 1977)
- Porsche 911 3.0L Carrera (1976 - 1977)
- Porsche 911 SC 3.0L (1978 - 1983)
- Porsche 911 Turbo 3.0L (1975 - 1977)
Diagramme de référence n° 18
Bien que petite, cette pièce est soumise à des contraintes extrêmes à chaque fonctionnement du moteur. Elle doit maintenir une force de serrage précise malgré un régime moteur élevé, la pression de combustion, la chaleur et les vibrations. C'est pourquoi les boulons de bielle doivent être considérés comme des éléments essentiels lors de la réfection du moteur et remplacés systématiquement lors du démontage ou de l'entretien des bielles.
Quel est le rôle d'un boulon de bielle ?
Le boulon de bielle fixe solidement le chapeau de bielle à la bielle.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation du chapeau de bielle
- Maintenir l'alignement des roulements
- Assurer la rotation correcte du vilebrequin
- Préserver l'écrasement du roulement
- Résister à des charges moteur élevées
- Contribuant à prévenir les pannes internes du moteur
Une force de serrage correcte est essentielle à la durabilité du moteur et à son fonctionnement sûr.
Pourquoi les boulons de bielle cassent-ils ?
Les boulons de bielle fonctionnent sous de fortes contraintes et peuvent s'affaiblir avec le temps.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- fatigue des métaux
- Étirement excessif lors de l'installation précédente
- Procédures de couple incorrectes
- Utilisation du moteur à haut régime
- Cycles thermiques
- Dommages aux fils
- Réutilisation lors des réfections de moteurs
- usure générale due à l'âge
De nombreux boulons de bielle sont considérés comme des composants à usage unique et ne doivent pas être réutilisés une fois retirés.
Quand faut-il les remplacer ?
Le remplacement est fortement recommandé lorsque :
- Reconstruction du moteur
- Dépose des bielles
- Remplacement des coussinets de bielle
- Entretien du vilebrequin
- Construire un moteur performant
- Inspection des moteurs à kilométrage élevé
- L'historique du couple précédent est inconnu.
Le remplacement des boulons de bielle lors des travaux de réfection est une protection peu coûteuse contre les dommages graves au moteur.
Pourquoi le remplacement est important
La défaillance d'un boulon de bielle peut entraîner une panne moteur catastrophique.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Force de serrage correcte
- Fiabilité du moteur améliorée
- Protection du vilebrequin et des paliers
- Risque réduit de mouvement du capuchon de la tige
- normes de reconstruction professionnelles
- durabilité du moteur à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91410317101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Monté à l'arrière du compartiment moteur, ce cache protège le moteur des saletés, des débris et des projections de la route tout en assurant une bonne circulation de l'air. Livré prêt à installer, il s'aligne sur les points de fixation d'origine et convient donc aux réparations, aux remplacements ou aux travaux de restauration.
Convient à :
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94 (non Turbo)
Diagramme de référence n° 13.
Le capot arrière du moteur fait office de barrière protectrice dans le compartiment moteur, contribuant à éloigner les contaminants des composants critiques du moteur et à assurer une bonne circulation de l'air et une gestion thermique optimale dans le compartiment moteur.
Fonction:
• Protège les composants arrière du moteur contre la saleté et les débris
• Contribue à maintenir une circulation d'air correcte dans le compartiment moteur
• Assure une protection structurelle grâce à un matériau résistant à la chaleur et à la corrosion
• Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur
Un cache-moteur endommagé, corrodé ou manquant peut exposer les composants aux débris et à l'humidité, ce qui risque d'accélérer l'usure et la corrosion. Son remplacement permet de rétablir une protection adéquate, une apparence soignée et l'intégrité du compartiment moteur.
Quand remplacer :
• Corrosion visible, fissures ou déformations
• Points de fixation manquants ou endommagés
• Après des réparations du moteur ou du train arrière
• Lors de la restauration ou de la remise en état du compartiment moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410601402
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Interrupteur de réglage du siège - 4 positions
Redonnez à vos sièges électriques Porsche toutes leurs fonctionnalités grâce à ce commutateur de réglage de siège 4 voies OE Match 92861318201. Conçu pour une large gamme de modèles Porsche classiques, notamment les 911, 964, 993, 944, 968 et 928, ce commutateur de remplacement offre un contrôle précis du positionnement du siège, aidant ainsi les conducteurs et les passagers à obtenir un confort et une position de conduite optimaux.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le commutateur de réglage du siège est un élément essentiel du système de siège électrique ; il commande les moteurs qui permettent de déplacer le siège vers l’avant, vers l’arrière, vers le haut et vers le bas. Avec le temps, l’usure du commutateur peut entraîner un fonctionnement intermittent ou une panne complète, rendant le réglage du siège difficile, voire impossible.
Remarque : Veuillez vérifier et comparer les numéros avec ceux de l'interrupteur existant.
Fabriqué selon les normes OE Match, cet interrupteur offre un fonctionnement fiable, un montage de type usine et l'apparence correcte pour les projets d'entretien, de réparation et de restauration.
À quoi sert le commutateur de réglage du siège ?
Le commutateur de réglage du siège à 4 positions commande les moteurs électriques du siège et permet à l'occupant de régler sa position assise.
Les fonctions comprennent :
- Déplacer le siège vers l'avant et vers l'arrière
- Régler la hauteur du siège
- Assurer un réglage confortable de la position de conduite
- Autoriser les réglages de siège personnalisés
- Favoriser le confort et l'ergonomie du conducteur
Un interrupteur fonctionnant correctement assure un fonctionnement fluide et précis du système de siège électrique.
Pourquoi les commutateurs de réglage des sièges tombent-ils en panne ?
Les interrupteurs de siège sont utilisés régulièrement et sont soumis à des années d'utilisation.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- vêtements de contact internes
- contamination par la saleté et les débris
- corrosion électrique
- Infiltration d'humidité
- fatigue plastique
- Mécanismes de commutation défectueux
- problèmes de connexion électrique
- Détérioration liée à l'âge
L'usure des contacts internes rend la continuité électrique instable, ce qui entraîne un fonctionnement intermittent ou une panne du siège.
Symptômes d'un commutateur de réglage de siège défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Le siège ne bougera pas dans une ou plusieurs directions.
- Fonctionnement intermittent du siège
- Le siège ne bouge que lorsqu'une pression est appliquée sur l'interrupteur.
- mécanisme de commutation desserré ou endommagé
- Perte totale de la fonction de réglage du siège
- Mouvements de siège irréguliers
- Les moteurs électriques des sièges fonctionnent par intermittence
Dans de nombreux cas, c'est l'interrupteur, et non le moteur du siège lui-même, qui est à l'origine du problème.
Quand faut-il remplacer le commutateur de réglage du siège ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le mouvement du siège devient intermittent
- Un des sens de réglage ne fonctionne plus.
- L'interrupteur est physiquement endommagé.
- Les contacts électriques ont défailli
- Restauration de l'intérieur du véhicule
- Remise à neuf des systèmes de sièges électriques
- Effectuer la maintenance préventive
- Diagnostic des défauts de réglage des sièges
Le remplacement d'un interrupteur usé permet souvent de rétablir rapidement et à moindre coût toutes les fonctionnalités du siège.
Pourquoi le remplacement est important
Un interrupteur de siège défectueux peut affecter considérablement le confort et la facilité d'utilisation.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Fonctionnalité du siège électrique rétablie
- Réglage du siège en douceur
- Confort du conducteur amélioré
- Position assise correcte
- Fonctionnement de type usine
- Amélioration de l'ergonomie du véhicule
- Présentation intérieure améliorée
- fiabilité à long terme
Le maintien de commandes de siège pleinement fonctionnelles contribue à préserver l'expérience de conduite haut de gamme attendue d'une Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92861318201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ces lentilles de clignotant arrière gauche (OR réf. n° 91163194901) et droite (OE réf. n° 91163195000) sont des lentilles de clignotant arrière de remplacement avec un bord noir, conçues pour s'adapter aux ensembles de clignotants arrière des modèles Porsche 911 classiques produits de 1969 à 1989.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1989
Référence de pièce d'origine (gauche) : 91163194901
Référence OE : Droite 91163195000
Ces clignotants arrière sont dotés d'une lentille transparente/ambre cerclée de noir, reprenant l'esthétique classique des feux arrière Porsche. Idéaux pour la restauration, le remplacement de pièces d'entretien ou la rénovation extérieure, ces clignotants préservent à la fois la fonctionnalité et l'aspect d'origine.
Les clignotants arrière protègent les ampoules, assurant ainsi une visibilité optimale pour les autres usagers de la route. Le matériau des lentilles, choisi avec précision, garantit une transmission lumineuse efficace, tandis que le contour noir préserve le style classique des Porsche 911.
Installées au-dessus des ampoules des clignotants arrière, ces lentilles diffusent et dirigent la lumière pour une visibilité optimale. Elles constituent également une barrière résistante aux intempéries qui protège le boîtier du clignotant de la poussière, de l'humidité et des projections de la route, garantissant ainsi une performance durable et une visibilité constante.
Avec le temps, les clignotants peuvent se ternir, se fissurer ou s'opacifier sous l'effet des UV et du vieillissement. Des clignotants usés réduisent la visibilité et nuisent à l'esthétique classique de l'arrière de votre 911. Les remplacer par des clignotants identiques à ceux d'origine permet de retrouver une signalisation optimale et de préserver le style intemporel du véhicule.
Quand remplacer :
• La lentille est fissurée, décolorée ou opaque.
• Visibilité réduite des signaux
• Lors des travaux de carrosserie arrière ou d'éclairage
• Après le retrait de l'objectif ou du boîtier
• Dans le cadre de la restauration ou de l'entretien extérieur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9116319
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ces boîtiers de clignotants arrière gauche (réf. OE 91163193900) et droit (réf. OE 91163194000) sont des boîtiers de feux de signalisation de remplacement fabriqués pour correspondre étroitement aux unités d'origine utilisées sur les modèles Porsche 911 de 1970 à 1989. Ces boîtiers sont les ensembles structurels qui montent et maintiennent en place le feu de clignotant arrière et le câblage associé.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1989
Ces boîtiers de clignotants arrière constituent une solution de rechange compatible qui reproduit fidèlement la forme, les points de fixation et la qualité des matériaux des boîtiers d'origine Porsche. Moulés en plastique résistant et fournis avec câblage et joint en caoutchouc, ils s'installent facilement dans le panneau latéral arrière sans aucune modification. Idéaux pour la restauration ou l'entretien des feux arrière des 911 classiques, ils contribuent à préserver un alignement correct des clignotants et à garantir une performance durable.
Le boîtier du clignotant arrière forme la structure rigide qui supporte le feu de signalisation arrière et le fixe au véhicule. Il positionne correctement le feu pour une visibilité optimale, maintient les connexions électriques en place et offre une fixation stable qui résiste aux vibrations et aux chocs pendant la conduite.
Installé derrière le clignotant arrière et fixé à la carrosserie, ce boîtier protège le feu et son câblage de l'humidité et des débris. Il assure également un alignement optique optimal pour un fonctionnement correct des clignotants et une visibilité parfaite pour les autres conducteurs. Le boîtier est muni d'emplacements pour le joint d'étanchéité en caoutchouc, garantissant ainsi une étanchéité parfaite.
Les boîtiers de clignotants arrière d'origine peuvent se fragiliser, se fissurer ou s'endommager avec le temps, sous l'effet de la chaleur et des conditions routières. Un boîtier endommagé peut laisser passer l'humidité ou provoquer un mauvais contact des câbles, ce qui peut entraîner un fonctionnement irrégulier des clignotants ou une usure prématurée des ampoules. Le remplacement des boîtiers usés permet de rétablir un ajustement correct, d'améliorer la fiabilité des clignotants et de préserver l'aspect d'origine des feux arrière.
Quand remplacer :
• Le logement est fissuré, cassé ou déformé
• Le clignotant arrière fonctionne par intermittence ou pas du tout.
• Signes d'humidité ou de corrosion dans le boîtier
• Le bloc clignotant a été retiré lors de travaux de carrosserie ou de restauration.
• Entretien courant des systèmes d'éclairage classiques
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9116319
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Retrouvez la précision et la réactivité de votre suspension Porsche grâce à cette bague de barre antiroulis compatible avec les Porsche 944 Turbo et Porsche 968 équipées de la suspension standard. Ce petit composant essentiel se place entre la barre antiroulis et la biellette de suspension, contribuant à la transmission des charges tout en isolant les vibrations et les bruits indésirables.
Convient à :
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
Diagramme de référence n° 17
Conçue selon les spécifications d'origine, cette bague de remplacement rétablit le bon fonctionnement du système de barre antiroulis, contribuant à maintenir la stabilité du châssis, à réduire le roulis et à préserver la maniabilité précise qui fait la renommée des modèles Porsche à boîte-pont.
Que vous effectuiez un entretien de routine de la suspension, que vous traitiez des bruits de suspension ou que vous entrepreniez une restauration complète du châssis, le remplacement des silentblocs de barre antiroulis usés est une étape importante pour rétablir les performances de tenue de route d'origine.
Quel est le rôle de la bague de biellette de barre antiroulis ?
La bague de la barre antiroulis forme une liaison flexible entre la barre antiroulis et l'ensemble de la biellette de suspension.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transférer efficacement les forces de suspension
- Fonctionnement de la barre antiroulis
- Réduction du roulis en virage
- Absorption des vibrations et des chocs de la route
- Maintien de la géométrie de la suspension
- Améliorer la stabilité du véhicule
- Réduction du bruit de suspension
Sans silentblocs en bon état de fonctionnement, le système de barre antiroulis ne peut pas fonctionner efficacement, ce qui réduit à la fois les performances de tenue de route et la confiance du conducteur.
Pourquoi les silentblocs de barre antiroulis tombent-ils en panne ?
Les silentblocs de suspension sont constamment soumis à des mouvements, des vibrations et aux intempéries.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Détérioration du caoutchouc
- durcissement lié à l'âge
- Exposition au pétrole et aux contaminants
- sel de déneigement et humidité
- Chargement répété en suspension
- Cycles thermiques
- Usure due à un kilométrage élevé
- Fissuration et périssabilité
Avec le temps, le caoutchouc perd de son élasticité, ce qui permet un mouvement excessif au sein du système de suspension.
Symptômes d'usure des silentblocs de barre antiroulis
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Bruits de cognement provenant de la suspension
- En passant sur des bosses
- Accroissement du roulis du corps
- Précision de manipulation réduite
- jeu dans la suspension
- Comportement irrégulier des véhicules
- Mouvement excessif dans l'ensemble de la barre antiroulis
- Avis concernant le contrôle technique ou l'inspection
Ces symptômes sont souvent plus perceptibles dans les virages ou lors de la conduite sur des routes accidentées.
Quand faut-il remplacer les silentblocs de barre antiroulis ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fissures ou des fentes sont visibles
- Le caoutchouc a durci ou s'est détérioré.
- Des bruits de suspension apparaissent
- Une activité excessive est présente.
- Réalisation de la remise en état de la suspension
- Restauration d'une Porsche 944 turbo ou 968
- Lors de la maintenance préventive
- Les composants de la barre antiroulis sont en cours de remplacement.
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de contrôler les silentblocs de la barre antiroulis lors de toute intervention sur la suspension.
Pourquoi le remplacement est important
Une bague de barre antiroulis usée peut affecter considérablement la tenue de route et les performances de la suspension.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Stabilité en virage améliorée
- Réduction du roulis
- Meilleure réactivité de la direction
- Réduction du bruit de suspension
- Contrôle du châssis amélioré
- Confiance accrue au volant
- Performances de suspension restaurées
- Durée de vie des composants prolongée
Le remplacement des silentblocs usés contribue à maintenir l'équilibre précis de la tenue de route que Porsche a conçu pour les châssis des 944 Turbo et 968.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95134379330
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Écrou de culasse
Vendu à l'unité - 24 nécessaires pour la 911
Préservez l'intégrité et la fiabilité de la reconstruction de votre moteur Porsche grâce à cet écrou de culasse OE Match 90110438204. Conçu pour les moteurs Porsche 356B, 356C, 912 et 911 classiques refroidis par air, cet élément de fixation de précision joue un rôle essentiel dans la fixation de la culasse au moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 17
Bien que de petite taille, les écrous de culasse comptent parmi les fixations les plus importantes d'un moteur. Ils assurent le serrage nécessaire au maintien d'une étanchéité efficace entre les culasses, les cylindres et le carter moteur, garantissant ainsi une compression optimale, une combustion efficace et une fiabilité moteur durable.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou de culasse est idéal pour les réfections de moteurs, les révisions complètes du haut moteur, la remise à neuf des culasses et les restaurations de concours.
À quoi sert un écrou de culasse ?
L'écrou de culasse fixe l'ensemble culasse au moteur à l'aide des goujons de culasse.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintien de la force de serrage de la culasse
- Assurer une étanchéité correcte du cylindre
- Assurer l'intégrité de la chambre de combustion
- Maintenir la compression du moteur
- Prévention du mouvement de la culasse
- Assurer un fonctionnement fiable du moteur
- Contribuer à prévenir les fuites d'huile et de combustion
Une force de serrage correcte est essentielle pour maintenir les performances et la durabilité du moteur.
Pourquoi les écrous de culasse cassent-ils ?
Les écrous de culasse sont exposés à des cycles thermiques répétés, à des vibrations et aux charges du moteur tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion
- Usure du fil
- Fatigue due à des cycles de chaleur répétés
- Serrage excessif
- Procédures d'installation incorrectes
- Surchauffe du moteur
- Dégradation liée à l'âge
- Dommages survenus lors des précédentes reconstructions
Sur les anciens moteurs Porsche refroidis par air, des décennies de service peuvent affaiblir les pièces d'origine ou les rendre impropres à la réutilisation.
Symptômes de pièces de culasse usées ou endommagées
Les signes avant-coureurs potentiels comprennent :
- Perte d'étanchéité du cylindre
- fuites de compression
- Suintement d'huile autour des culasses
- Difficulté à obtenir les réglages de couple corrects
- Fils endommagés
- Quincaillerie corrodée
- Charges de serrage inégales
- défauts lors de l'inspection de la reconstruction du moteur
Bon nombre de ces problèmes sont découverts lors du démontage du moteur plutôt que pendant son fonctionnement normal.
Quand faut-il remplacer les écrous de culasse ?
Le remplacement est fortement recommandé lorsque :
- Reconstruction d'un moteur
- Réalisation d'une révision complète
- Remplacement des goujons de culasse
- Remise en état des culasses
- La corrosion est présente
- Les fils présentent des signes d'usure.
- Les spécifications d'usine exigent un remplacement
La plupart des préparateurs de moteurs Porsche professionnels remplacent les éléments de fixation critiques lors des interventions majeures sur le moteur afin de garantir une fiabilité à long terme.
Pourquoi le remplacement est important
La réutilisation des pièces de culasse usées ou endommagées peut compromettre l'étanchéité et la fiabilité du moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Force de serrage correcte
- Performances d'étanchéité améliorées
- Risque de fuites réduit
- Fiabilité du moteur améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- durabilité à long terme
- Qualité de restauration conforme aux spécifications d'usine
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Pour les moteurs Porsche classiques, le remplacement des pièces essentielles constitue une assurance peu coûteuse contre les futurs problèmes de moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110438204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le revêtement extérieur ne comprend ni quincaillerie ni joints d'étanchéité. Cependant, ces éléments peuvent être réutilisés dans la plupart des cas.
L'installation de ce produit nécessite l'intervention d'un spécialiste.
Convient à :
Porsche 912
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Le délai de livraison est généralement de 10 à 14 jours pour ce produit.
Cette bâche renouvelle la finition extérieure du toit Targa, contribuant à lui redonner un aspect propre et d'origine, tout en fournissant une couche extérieure rafraîchie qui assure une protection contre les intempéries et réduit les problèmes de vent et d'eau associés aux revêtements d'origine vieillis, fissurés ou rétrécis.
• Remplace le revêtement extérieur usé ou endommagé du panneau de toit Targa
• Contribue à maintenir une surface extérieure résistante aux intempéries
• Restaure l'aspect et la texture corrects pour une finition de toit soignée, de style d'origine.
Avec le temps, les revêtements extérieurs des toits Targa peuvent se décolorer, se fissurer, se rétracter, se décoller sur les bords ou perdre leur étanchéité, ce qui affecte leur apparence et leur résistance aux intempéries. Le remplacement du revêtement extérieur est une étape essentielle d'une restauration réussie d'un toit Targa ; il permet de retrouver la finition d'origine et d'améliorer l'intégrité générale du toit.
Quand remplacer :
• Fissures, décollements ou craquelures visibles de la peau externe
• Bruits de vent persistants ou problèmes d'humidité liés à l'état de la toiture
• Surface extérieure décolorée, éraflée ou mal réparée
• Lors d'une restauration/regarnissage complet d'un toit Targa
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90156503541
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros