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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
1 filtre à huile.
1 filtre à pollen.
1 x anneau de bouchon de puisard
*Veuillez ajouter de l'huile moteur et du liquide de frein si nécessaire.
Les intervalles d'entretien officiels Porsche comprennent :
- 2 ans ou 20 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein.
- 4 ans ou 40 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein plus du filtre à air et des bougies d'allumage
- 6 ans ou 60 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein et de la courroie d'entraînement
- 8 ans ou 80 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein plus du filtre à air et des bougies d'allumage
- 10 ans ou 100 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein.
- 12 ans ou 120 000 miles :
Remplacement du filtre à huile, du filtre à pollen, de l'huile moteur, du liquide de frein plus filtre à air, des bougies d'allumage, de la courroie de transmission et de l'huile de boîte de vitesses
L'huile moteur recommandée est 0W40. La capacité du moteur est d'environ 8,3 litres. Nous vous recommandons d'acheter 10 litres. Le système de liquide de frein nécessiterait environ 2 litres.
Convient :
Porsche 997 Carrera 3.6L
Porsche 997 Carrera S 3.8L
Produits OEM
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SERVICEPACK997
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Avec bougies d'allumage Bosch
1 x filtre à huile
1 x filtre à pollen
1 x filtre à air
1 x anneau de bouchon de vidange
6 bougies d'allumage
Compatible avec :
Porsche 996 Turbo 3,6 L
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SERVICEKIT.996TT.OEM
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ce support est conçu pour assurer un maintien optimal des roulements, une géométrie de montage adaptée et une construction robuste en caoutchouc et métal pour l'ensemble de la jambe de suspension arrière. D'après les listes de pièces, il se monte sur la fixation supérieure de l'amortisseur arrière.

Porsche 964 1991>> (pas Carrera RS)
Schéma de référence n° 10
• Pièce de rechange à montage direct, correspondant aux dimensions et aux points de fixation d'origine.
• Conçue pour les caractéristiques de charge et de mouvement de la suspension arrière, assurant un alignement précis et une stabilité de conduite optimale.
• Application : Support de suspension arrière, support supérieur d'amortisseur, modèles Porsche 964.
La fixation de l'amortisseur arrière est soumise aux contraintes de la route, aux mouvements de la suspension, aux vibrations et à l'usure des roulements. Lorsqu'elle est usée ou que le roulement est défectueux, vous pouvez ressentir des claquements, des mouvements excessifs, un mauvais alignement de la suspension arrière ou une dégradation du confort de conduite. Le remplacement de cette fixation rétablit une fixation correcte, un alignement optimal des roues et contribue à préserver les caractéristiques de conduite et de tenue de route d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96433305900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Durite supérieure de radiateur
Assurez un refroidissement moteur optimal et protégez votre Porsche de la surchauffe grâce à cette durite supérieure de radiateur conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les Porsche 944 S et Porsche 944 S2. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite de remplacement de haute qualité garantit une circulation efficace du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur, contribuant ainsi au fonctionnement optimal de votre système de refroidissement.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Diagramme de référence n° 25
La durite supérieure du radiateur est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Elle transporte le liquide de refroidissement chaud du moteur au radiateur, où la chaleur est dissipée avant que le liquide ne retourne au moteur. Soumise à une pression constante et à des températures élevées, cette durite se détériore naturellement avec le temps et doit être inspectée régulièrement dans le cadre de l'entretien courant.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, la flexibilité et la durabilité nécessaires pour rétablir les performances d'usine du système de refroidissement.
À quoi sert la durite supérieure du radiateur ?
La durite supérieure du radiateur relie le moteur à la partie supérieure du radiateur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
Transport du liquide de refroidissement chaud du moteur au radiateur. Maintien d'une circulation continue du liquide de refroidissement. Régulation de la température de fonctionnement du moteur. Transfert de chaleur efficace. Prévention de la surchauffe. Maintien de la pression du système de refroidissement. Garantie de performances moteur fiables.
Sans une durite supérieure en bon état de fonctionnement, la circulation du liquide de refroidissement est compromise, augmentant ainsi le risque de surchauffe et d'endommagement du moteur.
Pourquoi les durites supérieures du radiateur tombent-elles en panne ?
Les tuyaux de refroidissement sont soumis à une chaleur, une pression et des vibrations continues tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Détérioration du caoutchouc liée à l'âge
- Cycles thermiques
- contamination interne du liquide de refroidissement
- fatigue liée à la pression
- contamination par les hydrocarbures
- Fissuration et durcissement
- Gonflement
- Détérioration du composé de caoutchouc
Avec le temps, le tuyau devient moins flexible et plus susceptible de se fendre ou de fuir.
Symptômes d'une durite supérieure de radiateur défectueuse
Les signes indiquant que le tuyau pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites de liquide de refroidissement
- Caoutchouc fissuré ou abîmé
- Parois des tuyaux molles ou gonflées
- Renflement visible
- Vapeur provenant du compartiment moteur
- Douce odeur de liquide de refroidissement
- Surchauffe du moteur
- Alerte de niveau de liquide de refroidissement bas
Si elle n'est pas réparée, une durite de radiateur défectueuse peut rapidement entraîner une perte importante de liquide de refroidissement et des dommages potentiels au moteur.
Quand faut-il remplacer la durite supérieure du radiateur ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Réaliser l'entretien du système de refroidissement
- Remplacement du radiateur
- Remplacement du thermostat ou de la pompe à eau
- Aucun signe de fissure ou de gonflement n'est présent.
- Des fuites de liquide de refroidissement se développent
- Achèvement de la reconstruction du moteur
- Restauration d'une Porsche 944 S ou 944 S2
- Effectuer l'entretien préventif des véhicules plus anciens
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer simultanément les durites de refroidissement vieillissantes afin d'optimiser la fiabilité à long terme.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'une durite de radiateur usée contribue à maintenir l'efficacité de l'ensemble du système de refroidissement.
Les avantages comprennent :
- Circulation fiable du liquide de refroidissement
- Risque de surchauffe réduit
- Performances améliorées du système de refroidissement
- Prévention des fuites de liquide de refroidissement
- Fiabilité accrue du moteur
- Une plus grande tranquillité d'esprit. Durabilité à long terme.
- Ajustement et performances conformes aux spécifications d'usine
Le remplacement préventif est considérablement moins coûteux que la réparation des dommages causés au moteur par une fuite de liquide de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410623906
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Écrou de roue ouvert – Siège sphérique R14 (Finition chromée)
Vendu à l'unité
Fixez vos roues Porsche en toute confiance grâce à cet écrou de roue ouvert conforme aux spécifications d'origine, doté d'un siège sphérique R14 et d'une finition chromée durable. Conçu pour une large gamme de modèles Porsche modernes et classiques, cet écrou de roue de haute qualité est idéal pour les véhicules équipés de goujons de roue modifiés, d'entretoises de roue ou de systèmes de fixation de roues de type compétition.
Contrairement aux écrous de roue fermés classiques, leur conception ouverte permet le passage complet de goujons de roue plus longs. De ce fait, ils constituent le choix idéal pour l'installation d'entretoises de roue, de moyeux adaptables ou de goujons de roue rallongés, garantissant un engagement total du filetage et un maintien sûr et fiable de la roue.
Fabriqués selon les normes OE Match, ces écrous de roue offrent une excellente résistance, une résistance à la corrosion et une finition chromée attrayante, ce qui les rend adaptés à une utilisation routière et sportive.
À quoi sert un écrou de roue ouvert ?
Les écrous de roue fixent la roue au moyeu du véhicule en la serrant fermement contre la surface de montage.
Sa conception ouverte permet :
- À utiliser avec des goujons de roue allongés
- Installation d'entretoises de roue
- Compatibilité avec les kits de conversion de goujons
- Engagement maximal du filetage
- Inspection facile de la longueur des montants
- Fixation sécurisée de la roue
- Installation de roues de style sport automobile
Le profil du siège sphérique R14 est conçu pour correspondre aux jantes en alliage Porsche compatibles, assurant ainsi un angle de siège et une répartition de charge corrects.
Pourquoi passer aux écrous de roue ouverts ?
Les écrous de roue ouverts sont indispensables lorsque des goujons de roue plus longs sont installés.
Ils sont couramment utilisés pour :
- installation d'entretoises de roue
- Conversions de goujons de roue
- applications pour le sport automobile
- véhicules pour journées sur circuit
- Améliorations des roues de performance
- Porsche personnalisées
- Restaurations de Porsche classiques
La finition chromée améliore également l'apparence des éléments de fixation des roues apparents tout en offrant une excellente résistance à la corrosion.
Pourquoi faut-il remplacer les écrous de roue ?
Les écrous de roue subissent des serrages et des desserrages répétés tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes d'usure comprennent :
- Dommages aux fils
- Serrage excessif
- Corrosion
- dommages causés par une arme à impact
- Faces hexagonales arrondies
- siège de balle usé
- Installation incorrecte
Les écrous de roue endommagés ne doivent jamais être réutilisés, car ils risquent de ne plus assurer la force de serrage adéquate ni un engagement sûr.
Symptômes d'écrous de roue usés
Le remplacement est recommandé si vous remarquez :
- Fils endommagés
- Tête hexagonale arrondie
- Corrosion
- Finition chromée craquelée
- siège de balle usé
- Difficulté à obtenir le couple correct
- Distorsion visible
- Mauvaise adhérence aux goujons de roue
L'entretien de composants de roues de bonne qualité est essentiel pour la sécurité et la fiabilité à long terme.
Quand faut-il remplacer les écrous de roue ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Installation de kits de conversion de goujons de roue
- Installation d'entretoises de roue
- Amélioration des jantes en alliage
- Les fils sont endommagés
- La corrosion se développe
- Pendant la suspension ou la remise en état du moyeu
- Préparation d'une voiture de piste ou de compétition
- Effectuer la maintenance préventive
De nombreux spécialistes Porsche remplacent les écrous de roue lors de l'installation de goujons de roue rallongés afin de garantir une compatibilité totale.
Pourquoi utiliser des écrous de roue de même qualité que ceux d'origine ?
Les avantages comprennent :
- Fabrication de qualité d'origine
- Construction solide et durable
- finition chromée attrayante
- résistance à la corrosion
- Convient aux goujons de roue allongés
- Profil de siège de bille R14 correct
- Serrage de roue sûr et sécurisé
- qualité de remplacement direct
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
N0201121
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 2.0L 1976-79
Rotule inférieure de type « whose » - compatible côté gauche et droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Retrouvez une direction précise, un contrôle optimal de la suspension et une sécurité de conduite accrue grâce à cette rotule inférieure de triangle de suspension conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 924 produits entre 1976 et 1977. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce composant de suspension essentiel relie le triangle inférieur à la fusée de direction, permettant un mouvement contrôlé de la suspension tout en maintenant un alignement précis des roues.
Convient à :
- Porsche 924 2.0L 1976-79
Diagramme de référence n° 17
La rotule inférieure est l'une des pièces d'usure les plus importantes du système de suspension avant. Elle permet à la suspension et à la direction de fonctionner de concert tout en supportant des contraintes importantes lors des accélérations, des freinages et des virages. L'usure de cette rotule peut entraîner une dégradation de la précision de la direction et de la stabilité du véhicule, rendant son remplacement indispensable pour préserver les qualités dynamiques que Porsche a conçues pour la 924.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, la durabilité et les performances requis pour les projets d'entretien, de remise à neuf et de restauration de la suspension.
Quel est le rôle de la rotule inférieure du triangle de suspension ?
La rotule inférieure forme un point de pivot entre le bras de suspension et le porte-roue.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Permettant le mouvement de la suspension
- Soutien de l'articulation de la direction
- Maintien de la géométrie d'alignement des roues
- Poids du véhicule supportant
- Assistance à la précision de la direction
- Contrôle du mouvement des roues
- Contribuant au maintien de la stabilité de la maniabilité
Sans une rotule fonctionnant correctement, les performances de la suspension et de la direction peuvent être considérablement compromises.
Pourquoi les rotules tombent-elles en panne ?
Les rotules sont soumises à des mouvements constants et à des charges importantes tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure normale
- Détérioration de la graisse
- dommages causés aux bottes en caoutchouc
- Infiltration d'eau
- contamination par la saleté
- Corrosion
- Opération à kilométrage élevé
- mauvais état des routes
Une fois que des contaminants pénètrent dans l'articulation, l'usure interne peut s'accélérer rapidement.
Symptômes d'une rotule inférieure usée
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Bruits de claquement provenant de la suspension
- jeu dans la direction
- Usure irrégulière des pneus
- Vibrations dans le volant
- mauvaise stabilité de la maniabilité
- Errant à grande vitesse
- Jeu de suspension excessif
- Échec au contrôle technique ou à l'inspection
L'usure croissante peut affecter considérablement la sécurité et la maniabilité du véhicule.
Quand faut-il remplacer la rotule ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Un jeu excessif est détecté.
- Des bruits de suspension apparaissent.
- La botte de protection est endommagée.
- La précision de la direction se détériore
- Réalisation de la remise en état de la suspension
- Restauration d'une Porsche 924
- Remplacement des composants du triangle de suspension
- Effectuer la maintenance préventive
De nombreux spécialistes remplacent les rotules par paires afin de garantir un fonctionnement équilibré de la suspension.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement des joints de suspension usés contribue à restaurer les caractéristiques de conduite voulues par Porsche.
Les avantages comprennent :
- Précision de direction améliorée
- Stabilité du véhicule améliorée
- Meilleure maîtrise de la suspension
- Usure réduite des pneus
- Sécurité améliorée
- Qualité de conduite améliorée
- Manipulation conforme aux spécifications d'usine
- fiabilité à long terme
Pour les modèles Porsche 924 classiques, le maintien de l'intégrité de la suspension est essentiel tant pour le plaisir de conduite que pour la sécurité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
171407365C
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Jeu de répétiteurs latéraux transparents - compatible avec les véhicules à conduite à gauche ou à droite
Lot de 2
Redonnez un coup de jeune à votre Porsche et améliorez la visibilité de vos clignotants grâce à ce jeu de répétiteurs latéraux transparents, compatibles avec les modèles Porsche 986 Boxster et Porsche 996. Ces répétiteurs latéraux de remplacement direct offrent un style épuré et moderne tout en préservant l'intégralité des fonctionnalités des clignotants et un ajustement conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Le remplacement des clignotants latéraux d'origine, ambrés ou vieillissants, par des modèles transparents est l'une des améliorations extérieures les plus populaires pour les Porsche 986 et 996. Il en résulte une apparence plus épurée et moderne qui s'harmonise avec le style du véhicule tout en redonnant clarté et luminosité aux clignotants.
• Type : Cristallin
• Homologation de marque E
Fabriqués selon les normes OE Match, ces répétiteurs latéraux offrent un excellent ajustement, une grande durabilité et une résistance aux intempéries, ce qui les rend idéaux pour les projets de restauration et d'amélioration visuelle.
Que font les répéteurs latéraux ?
Les répétiteurs latéraux font partie du système de signalisation directionnelle du véhicule et sont montés sur les ailes avant.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Fonctionnement répétitif du clignotant
- Améliorer la visibilité des véhicules pour les autres usagers de la route
- Améliorer la sécurité lors des changements de voie et des virages
- Assurer la visibilité des indicateurs d'angle latéral
- Respect des exigences légales en matière d'utilisation des routes
- Compléter le système d'éclairage extérieur du véhicule
En améliorant la visibilité latérale du véhicule, les répétiteurs contribuent à ce que vos intentions soient clairement communiquées aux usagers de la route environnants.
Pourquoi les répéteurs latéraux tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, les composants d'éclairage extérieur sont exposés à des conditions environnementales difficiles.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Exposition aux UV Impact des débris de la route
- Éclats de pierre
- Infiltration d'humidité
- Décoloration du plastique
- fissure de la lentille
- Détérioration du joint
- usure liée à l'âge
Les verres ambrés d'origine peuvent souvent se décolorer, s'opacifier ou devenir cassants après des années d'exposition.
Symptômes de répétiteurs latéraux usés ou endommagés
Les signes courants incluent :
- lentilles fissurées
- Aspect délavé ou jauni
- Humidité à l'intérieur de la lentille
- Flux lumineux réduit
- clips de retenue cassés
- Boîtiers endommagés
- Mauvaise apparence extérieure
- Fonctionnement intermittent de l'ampoule
Le remplacement des répétiteurs usés améliore instantanément l'apparence et les performances d'éclairage.
Quand faut-il remplacer les répéteurs latéraux ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Les verres deviennent opaques ou ternis
- Des fissures sont visibles
- De l'humidité pénètre dans l'unité
- Restauration d'une Porsche 986 ou 996
- Passage des verres ambrés aux verres correcteurs.
- Garniture extérieure rafraîchissante
- Préparation d'un véhicule en vue de sa vente
- Achèvement de la rénovation de la façade
De nombreux propriétaires optent pour des répétiteurs d'une clarté cristalline dans le cadre d'un projet de modernisation extérieure plus vaste.
Pourquoi passer aux répéteurs latéraux Crystal Clear ?
Les répéteurs à la clarté cristalline offrent plusieurs avantages par rapport aux unités d'origine vieillissantes.
Les avantages comprennent :
- Aspect extérieur plus propre
- Style modernisé
- Clarté des lentilles améliorée
- Visibilité améliorée des indicateurs
- Ajustement de type usine
- Installation facile
- Attrait accru du véhicule
- Mise à niveau visuelle économique
Son design d'une clarté cristalline s'harmonise avec les systèmes d'éclairage standard et améliorés, tout en préservant le caractère Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99663100093
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Relais de climatisation
Restaurez le bon fonctionnement de votre système de climatisation Porsche grâce à ce relais de climatisation conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 911 de 1974 à 1988. Conçu selon les spécifications d'origine, ce composant électrique essentiel contrôle l'alimentation électrique du système de climatisation, garantissant ainsi le bon fonctionnement du compresseur, du ventilateur et des composants associés lorsque le refroidissement est nécessaire.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1988 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)
* Veuillez vérifier et vous assurer que la référence de votre relais automobile correspond bien à celle de la pièce commandée avant de passer commande.
Bien que petit et souvent négligé, le relais de climatisation joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du système de climatisation du véhicule. Un relais défectueux peut empêcher le système de climatisation de fonctionner correctement, entraînant un refroidissement intermittent, un dysfonctionnement du compresseur ou une panne complète de la climatisation.
Fabriqué selon les normes OE Match, ce relais de remplacement offre des performances fiables et un montage conforme aux spécifications d'origine pour les projets de maintenance, de diagnostic des pannes et de restauration.
À quoi sert le relais de climatisation ?
Le relais de climatisation fonctionne comme un interrupteur à commande électrique au sein du système de climatisation.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Alimentation du système de climatisation
- Activation du circuit du compresseur
- Fonctionnement du moteur de soufflerie
- Protection des circuits électriques
- Gérer les charges à courant élevé en toute sécurité
- Assurer un fonctionnement fiable de la climatisation
- Fonctionnalités de contrôle climatique prises en charge
Le relais permet aux circuits de commande à faible courant de faire fonctionner en toute sécurité des composants de climatisation à courant plus élevé.
Pourquoi les relais de climatisation tombent-ils en panne ?
Comme tous les relais électriques, les relais de climatisation subissent une usure tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Lunettes de contact
- Détérioration liée à la chaleur
- arc électrique
- corrosion interne
- Infiltration d'humidité
- Fatigue des composants liée à l'âge
- fluctuations de tension
- Périodes de fonctionnement prolongées
Avec le temps, les contacts du relais peuvent s'user ou se contaminer, ce qui entraîne un fonctionnement peu fiable.
Symptômes d'un relais de climatisation défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- La climatisation ne s'allume pas.
- Le compresseur ne s'enclenche pas.
- Performances de refroidissement intermittentes
- défauts de fonctionnement du ventilateur
- Des cliquetis proviennent du relais.
- Fonctionnement peu fiable du système de climatisation
- Problèmes de diagnostic des pannes du système électrique
- Système de climatisation complètement hors service
Les pannes de relais pouvant imiter d'autres dysfonctionnements de la climatisation, elles sont souvent vérifiées dès le début du diagnostic.
Quand faut-il remplacer le relais de climatisation ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Diagnostic des pannes de climatisation
- L'engagement du compresseur devient intermittent.
- La climatisation ne fonctionne plus.
- Les tests électriques permettent de déceler une défaillance du relais.
- Restauration d'une Porsche 911
- Effectuer la maintenance préventive
- Remise à neuf du système de climatisation
De nombreux spécialistes remplacent les relais vieillissants lors des travaux de restauration électrique afin d'améliorer la fiabilité à long terme.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un relais défectueux peut rétablir le bon fonctionnement de l'ensemble du système de climatisation.
Les avantages comprennent :
- Engagement fiable du compresseur
- Performances de refroidissement constantes
- Fiabilité électrique améliorée
- Risque réduit de pannes intermittentes
- Fonctionnement amélioré du contrôle climatique
- Confort de conduite amélioré
- Meilleure précision diagnostique
- Fiabilité du système à long terme
Pour les modèles Porsche 911 classiques, l'entretien de composants électriques fiables contribue à préserver à la fois leur fonctionnalité et leur originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161510302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Capteur de vitesse - Boîte de vitesses G50
Rétablissez une mesure précise de la vitesse du véhicule et un fonctionnement fiable du compteur de vitesse grâce à ce capteur de vitesse compatible avec les modèles Porsche 911 Carrera équipés de la boîte de vitesses G50 de 1987 à 1989 et les modèles Porsche 911 turbo de 1989.
Convient à :
Monté sur la boîte de vitesses G50, le capteur de vitesse surveille la rotation de l'arbre de sortie et génère un signal électronique utilisé par le compteur de vitesse et les systèmes de commande associés. Composant essentiel du système de surveillance de la vitesse, un capteur de vitesse en bon état de fonctionnement est indispensable à une indication précise de la vitesse et au bon fonctionnement des systèmes électriques concernés.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de remplacement direct offre des performances fiables et un montage conforme aux spécifications d'usine pour les projets de maintenance, de diagnostic des pannes et de restauration.
À quoi sert le capteur de vitesse G50 ?
Le capteur de vitesse mesure la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et convertit cette information en un signal électrique.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Surveillance de la vitesse du véhicule
- Utilisation du compteur de vitesse
- Fournir des informations sur la vitesse du véhicule
- Fonctionnalité d'odomètre prise en charge
- Systèmes électriques de véhicules d'assistance
- Fournir des mesures de vitesse précises
- Maintien des performances de l'instrumentation d'usine
Sans capteur de vitesse fonctionnel, le système d'indication de vitesse du véhicule ne peut pas fonctionner correctement.
Pourquoi les capteurs de vitesse tombent-ils en panne ?
Les capteurs de vitesse sont exposés à la chaleur, aux vibrations, à l'humidité et à des années de fonctionnement continu.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- détérioration électronique interne
- vieillissement lié à la chaleur
- Câblage endommagé
- Corrosion des bornes
- Infiltration d'humidité
- contamination de la boîte de vitesses
- Dommages causés par un impact physique
- Défaillance des composants liée à l'âge
Avec le temps, la qualité du signal du capteur peut se détériorer, ce qui peut entraîner des mesures inexactes ou une panne complète.
Symptômes d'un capteur de vitesse défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- compteur de vitesse inopérant
- Lectures erratiques du compteur de vitesse
- Affichage intermittent de la vitesse
- dysfonctionnement du compteur kilométrique
- fluctuation de l'aiguille du compteur de vitesse
- Problèmes de diagnostic des pannes électriques
- Perte du signal de vitesse du véhicule
- défauts des instruments du tableau de bord
Dans de nombreux cas, le compteur de vitesse peut fonctionner par intermittence avant qu'une panne complète du capteur ne survienne.
Quand faut-il remplacer le capteur de vitesse ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
Diagnostic des pannes du compteur de vitesse
Les lectures rapides deviennent erratiques
Le compteur de vitesse ne fonctionne plus.
Remplacement des câbles endommagés
Effectuer des réparations de boîtes de vitesses
Effectuer la maintenance préventive
Restauration d'une Porsche 911 ou 911 Turbo
Les tests électriques confirment la défaillance du capteur.
De nombreux spécialistes Porsche remplacent les capteurs vieillissants lors de travaux de rénovation de la transmission.
Pourquoi le remplacement est important
Un capteur de vitesse fonctionnel est important tant pour la sécurité que pour la facilité d'utilisation du véhicule.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Lecture précise du compteur de vitesse
- Fonctionnement fiable de l'odomètre
- Fonctionnalités améliorées du système électrique
- Élimination des pannes intermittentes
- Confiance accrue au volant
- Surveillance fiable de la vitesse des véhicules
- Qualité de restauration améliorée
- Performances conformes aux spécifications d'usine
Pour les modèles Porsche classiques équipés du boîtier G50, le maintien d'une instrumentation fiable est un élément important pour préserver l'expérience de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160691001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT 2003-06
Capteur de niveau de liquide de refroidissement 99764150300 pour Porsche 986 / 987 / 996 / 997
Protégez le moteur de votre Porsche contre d'éventuels problèmes graves du système de refroidissement grâce à ce capteur de niveau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les modèles Porsche 986 Boxster, 987 Boxster/Cayman, 996 et 997, ce capteur essentiel surveille en permanence le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et alerte le conducteur si ce niveau descend en dessous du seuil de fonctionnement optimal.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT 2003-06
Diagramme de référence n° 4
Composant essentiel du système de refroidissement moteur, le capteur de niveau de liquide de refroidissement contribue à prévenir la surchauffe et les dommages au moteur en détectant une fuite de liquide de refroidissement avant qu'elle ne devienne problématique. Un capteur défectueux peut générer de fausses alertes ou ne pas détecter un niveau de liquide de refroidissement insuffisant ; son remplacement est donc primordial pour garantir la fiabilité du système de refroidissement.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce capteur de remplacement offre des performances fiables, un ajustement précis et une surveillance fiable du niveau de liquide de refroidissement.
À quoi sert le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est installé à l'intérieur du vase d'expansion et surveille le niveau de liquide de refroidissement pendant le fonctionnement du véhicule.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Surveillance des niveaux de liquide de refroidissement
- Activation des alertes de niveau de liquide de refroidissement bas
- Contribuant à prévenir la surchauffe du moteur
- Protection du moteur contre les pertes de liquide de refroidissement
- Diagnostic du système de refroidissement
- Fournir des alertes aux conducteurs
- Amélioration de la fiabilité du moteur
En détectant rapidement les pertes de liquide de refroidissement, le capteur contribue à réduire le risque de dommages coûteux au moteur.
Pourquoi les capteurs de niveau de liquide de refroidissement tombent-ils en panne ?
Les capteurs de niveau de liquide de refroidissement fonctionnent en continu dans un environnement difficile, soumis à la chaleur, à la pression et à l'exposition au liquide de refroidissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- vêtements électroniques liés à l'âge
- détérioration du capteur interne
- contamination du liquide de refroidissement
- Corrosion des contacts électriques
- détérioration du vase d'expansion
- défauts de câblage
- Cycles thermiques
- Infiltration d'humidité
Avec le temps, le capteur peut perdre en précision ou cesser de fonctionner complètement.
Symptômes d'un capteur de niveau de liquide de refroidissement défectueux
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Le voyant d'alerte du liquide de refroidissement s'est allumé.
- Avertissements intermittents du niveau de liquide de refroidissement
- fausses alertes de niveau de liquide de refroidissement bas
- Messages d'avertissement malgré un niveau de liquide de refroidissement correct
- codes d'erreur du système de refroidissement
- Incapacité à détecter une véritable perte de liquide de refroidissement
- Messages d'avertissement du tableau de bord
Dans de nombreux cas, le capteur peut tomber en panne avant même que des problèmes visibles du système de refroidissement n'apparaissent.
Quand faut-il remplacer le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des messages d'alerte erronés se produisent
- Les voyants d'avertissement du liquide de refroidissement restent allumés.
- Remplacement du vase d'expansion du liquide de refroidissement
- Diagnostic des pannes du système de refroidissement
- Effectuer la maintenance préventive
- Restauration d'une Porsche 986, 987, 996 ou 997
- Le capteur d'origine a échoué aux tests
De nombreux spécialistes remplacent le capteur lors du remplacement du réservoir de liquide de refroidissement, à titre de maintenance préventive.
Pourquoi le remplacement est important
Un capteur de niveau de liquide de refroidissement fonctionnant correctement assure une protection essentielle à votre moteur.
Les avantages comprennent :
- Surveillance précise du niveau de liquide de refroidissement
- Alerte précoce de perte de liquide de refroidissement
- Risque de surchauffe réduit
- Protection moteur améliorée
- Fiabilité accrue du système de refroidissement
- Prévention des réparations coûteuses
- Amélioration de la confiance au volant
- Une tranquillité d'esprit à long terme
Pour les moteurs Porsche refroidis par eau, une surveillance fiable du système de refroidissement est essentielle.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99764150300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Badge de tableau de bord "REUTTER STUTTGART"
Complétez la restauration de l'intérieur de votre Porsche 356 avec cet emblème de tableau de bord « REUTTER STUTTGART », conforme à l'origine. Fidèlement reproduit pour refléter les détails d'époque, cet emblème décoratif apporte une touche finale essentielle à l'habitacle de l'un des modèles classiques les plus emblématiques de Porsche.
Convient à :
Porsche 356 1950-55
Porsche 356A 1955-59
Porsche 356B 1959-63
Porsche 356C 1963-65
Le nom Reutter est étroitement lié à la production des premières carrosseries Porsche et à l'héritage de la construction automobile. Sur de nombreux modèles Porsche 356, l'écusson Reutter Stuttgart constitue un détail authentique qui rend hommage au savoir-faire et à l'histoire de la construction d'origine du véhicule.
Que vous procédiez à une restauration de niveau concours, à la rénovation d'un intérieur vieillissant ou au remplacement d'un emblème d'origine manquant ou endommagé, cet insigne de tableau de bord conforme aux spécifications d'origine contribue à restaurer l'apparence classique correcte d'une Porsche.
À quoi sert le badge du tableau de bord ?
L'emblème du tableau de bord est un élément de finition esthétique et patrimonial installé à l'intérieur de la Porsche 356.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Restauration des détails du tableau de bord d'origine
- Compléter la présentation intérieure
- Mettre en valeur l'héritage de la carrosserie de Reutter Stuttgart
- Conserver une apparence conforme à l'époque
- Amélioration de la précision de la restauration de concours
- Valoriser l'authenticité des Porsche classiques
- Remplacement des garnitures d'origine endommagées ou manquantes
Bien que non mécaniques, les insignes et les détails de finition d'origine sont importants pour l'originalité et la valeur d'une Porsche 356 restaurée.
Pourquoi les badges du tableau de bord ne fonctionnent-ils pas ?
Les badges d'origine du tableau de bord datent maintenant de plusieurs décennies et peuvent se détériorer avec le temps.
Les causes courantes d'usure comprennent :
- Détérioration de la finition liée à l'âge
- exposition aux UV
- corrosion superficielle
- Ternissement, rayures et abrasion
- Défaillance de l'adhésif ou de la fixation
- Travaux de restauration du tableau de bord
- Dommages accidentels lors du retrait
Avec le temps, les inscriptions peuvent s'estomper et les finitions peuvent perdre leur aspect net d'origine.
Symptômes d'un badge usé ou endommagé
Un remplacement peut être nécessaire si l'insigne d'origine présente les caractéristiques suivantes :
- Inscription effacée ou illisible
- Finition de surface rayée ou usée
- Corrosion ou piqûres
- Décoloration
- ajustement lâche
- Points de fixation endommagés
- Emblème manquant
- Mauvaise apparence après la rénovation du tableau de bord
De petits détails intérieurs peuvent avoir un impact majeur sur la qualité finale d'une restauration.
Quand faut-il remplacer le badge du tableau de bord ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Restauration de l'intérieur d'une Porsche 356
- Achèvement d'une restauration de concours
- Remplacement des garnitures de tableau de bord manquantes
- Remise à neuf du tableau de bord
- L'insigne d'origine est endommagé ou décoloré.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'époque
- Améliorer la présentation intérieure
Pourquoi le remplacement est important
Remplacer un insigne usé contribue à restaurer l'authenticité et la qualité visuelle.
Les avantages comprennent :
- Aspect d'époque restauré
- Présentation du tableau de bord améliorée
- Détails de restauration améliorés
- Meilleure finition concours
- Attrait accru pour les collectionneurs
- Préservation du style patrimonial de Porsche
- Finition intérieure inspirée de l'usine
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Insigne de tableau de bord "MEISTERSCHAFTEN"
Complétez la restauration de l'intérieur de votre Porsche 356 avec cet emblème de tableau de bord « MEISTERSCHAFTEN » conforme à l'origine. Fabriqué pour reproduire fidèlement l'emblème d'usine, cet élément décoratif apporte une touche finale emblématique à l'intérieur de la légendaire Porsche 356.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
L'insigne « Meisterschaften » célèbre les premiers succès de Porsche en sport automobile et ses titres de champion, reflétant l'héritage sportif qui a contribué à asseoir la renommée mondiale de la marque. Placé en évidence sur le tableau de bord, il constitue à la fois un détail d'époque et un hommage au pedigree sportif de l'un des modèles les plus emblématiques de Porsche.
Que vous entrepreniez une restauration de niveau concours, que vous rafraîchissiez un intérieur vieillissant ou que vous remplaciez un badge d'origine endommagé, cette pièce de rechange conforme à l'origine contribue à restaurer l'apparence authentique du cockpit de votre Porsche 356.
À quoi sert le badge du tableau de bord ?
Contrairement aux composants mécaniques, l'emblème du tableau de bord remplit une fonction esthétique et patrimoniale.
Ses fonctions comprennent :
- Amélioration de l'apparence du tableau de bord
- Restauration des détails intérieurs conformes à l'origine
- Célébrer l'héritage de Porsche en sport automobile
- Achèvement des projets de restauration
- Préserver l'originalité
- Améliorer la présentation au concours
- Préserver le style d'époque
De petits détails, comme les emblèmes du tableau de bord, font souvent une grande différence lors de la restauration d'intérieurs de Porsche classiques.
Pourquoi faut-il remplacer les badges du tableau de bord ?
Les emblèmes d'origine du tableau de bord des Porsche 356 ont maintenant plusieurs décennies et présentent souvent des signes d'usure et de détérioration.
Les causes courantes de dommages comprennent :
- Détérioration liée à l'âge, exposition aux UV
- corrosion superficielle
- Ternissement des finitions métalliques
- Rayures et abrasions
- Réparations précédentes du tableau de bord
- Dommages accidentels
- Insignes manquants ou retirés lors des travaux de restauration
Avec le temps, même les voitures bien conservées peuvent perdre l'aspect net de leur emblème d'origine.
Symptômes d'un badge de tableau de bord usé ou endommagé
Les signes courants incluent :
- Lettrage délavé
- Piqûres de surface
- Corrosion
- Finition rayée
- Points de fixation manquants
- Attache lâche
- Décoloration
- Insigne manquant
Ces problèmes peuvent gâcher un intérieur par ailleurs magnifiquement restauré.
Quand faut-il remplacer le badge du tableau de bord ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Restauration de l'intérieur d'une Porsche 356
- Achèvement d'une restauration de concours
- Remplacement d'un badge manquant
- L'emblème original est endommagé.
- La rénovation du tableau de bord est en cours.
- Redonner au véhicule son aspect d'origine
- Améliorer la présentation intérieure
Lors de projets de restauration complète, de nombreux restaurateurs de Porsche remplacent les éléments de garniture intérieure usés afin d'obtenir une finition homogène dans tout l'habitacle.
Pourquoi le remplacement est important
Bien qu'il s'agisse d'un petit élément, le badge du tableau de bord contribue de manière significative à l'authenticité et à la présentation.
Les avantages comprennent :
- Aspect d'usine restauré
- Esthétique intérieure améliorée
- Originalité accrue
- Meilleur potentiel de jugement de concours
- Une attention accrue aux détails
- Valeur du véhicule améliorée
- Présentation authentique du patrimoine Porsche
- Finition de restauration de haute qualité
Pour les collectionneurs et les passionnés, le respect des détails intérieurs d'origine est essentiel pour préserver le caractère d'une Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64455900040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Roulement de ventilateur d'alternateur
Préservez la fiabilité des systèmes de charge et de refroidissement moteur de votre Porsche grâce à ce palier de ventilateur d'alternateur conforme aux spécifications d'origine, compatible avec les modèles Porsche 964 et Porsche 993. Ce palier de précision supporte l'alternateur et le ventilateur de refroidissement moteur, garantissant un fonctionnement optimal et une rotation efficace du ventilateur même à haut régime.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 25
Sur les moteurs Porsche refroidis par air, le ventilateur de refroidissement est un élément essentiel au contrôle de la température. Le roulement du ventilateur d'alternateur permet à l'ensemble ventilateur-alternateur de tourner librement, tout en supportant les contraintes générées par la courroie et le régime moteur. Un roulement usé ou défectueux peut entraîner un bruit excessif, une réduction de l'efficacité du refroidissement et, dans les cas les plus graves, une destruction complète de l'ensemble ventilateur-alternateur.
Fabriqué selon les normes OE Match, ce roulement de remplacement est idéal pour la maintenance préventive, les réfections de moteurs et les projets de remise à neuf d'alternateurs.
Quel est le rôle du roulement du ventilateur d'alternateur ?
Le roulement du ventilateur de l'alternateur est situé à l'intérieur de l'ensemble alternateur et ventilateur de refroidissement.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Support de l'arbre de l'alternateur
- Permet une rotation fluide du ventilateur
- Maintenir l'alignement du ventilateur
- Réduire les frottements au sein de l'assemblage
- Supporte le fonctionnement à haut régime moteur
- Assurer un refroidissement efficace du moteur
- Contribuer au maintien de la fiabilité du système de charge
Comme le ventilateur de refroidissement du moteur est entraîné directement par le système de courroie du vilebrequin, le roulement fonctionne en continu lorsque le moteur tourne.
Pourquoi les roulements du ventilateur d'alternateur tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, les roulements sont soumis à d'importantes charges mécaniques et à des fluctuations de température.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- usure liée à l'âge
- Opération à kilométrage élevé
- Cycles thermiques
- Dégradation de la graisse des roulements
- Contamination par la poussière et les débris
- Tension excessive de la courroie
- Corrosion
- Vibrations à long terme
À mesure que le roulement s'use, les jeux internes augmentent et le bon fonctionnement se détériore.
Symptômes d'un roulement de ventilateur d'alternateur usé
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Bruits de gémissement ou de grondement provenant du boîtier du ventilateur
- Bruits de grincement provenant de la zone de l'alternateur
- Vibrations du ventilateur
- Jeu excessif de la tige
- Efficacité réduite du ventilateur de refroidissement
- bruit de l'alternateur
- Difficulté à maintenir les performances de charge
- Usure visible des roulements lors de l'inspection
Ignorer ces symptômes peut à terme entraîner le grippage des roulements et des dommages coûteux aux composants.
Quand faut-il remplacer le roulement du ventilateur de l'alternateur ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Réparer l'alternateur
- Remise en état du groupe ventilateur de refroidissement
- L'entretien du moteur est en cours.
- Un bruit de roulement est présent.
- Un jeu excessif de l'arbre est détecté.
- Effectuer la maintenance préventive
- Achèvement de la reconstruction du moteur
- Restauration d'une Porsche 964 ou 993
De nombreux spécialistes Porsche remplacent le roulement chaque fois que l'alternateur est démonté pour une révision majeure.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un roulement de ventilateur usé contribue à protéger à la fois le système de refroidissement du moteur et le système de charge.
Les avantages comprennent :
- Fonctionnement fluide du ventilateur
- Fiabilité améliorée du système de refroidissement
- Réduction du bruit
- Performances améliorées de l'alternateur
- Protection contre les défaillances coûteuses
- Meilleure gestion de la température du moteur
- Durabilité à long terme Fiabilité accrue
Pour les moteurs Porsche refroidis par air, l'entretien du ventilateur de refroidissement est essentiel à la longévité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410605131
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Soufflet de tige d'accélérateur
Protégez le système de tringlerie d'accélérateur de votre Porsche et assurez un fonctionnement fluide de l'accélérateur grâce à ce soufflet de tige d'accélérateur conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 911 de 1969 à 1989. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce soufflet en caoutchouc souple protège la tige d'accélérateur et les composants de la tringlerie contre la saleté, l'humidité et les contaminants routiers, tout en contribuant à garantir la fiabilité à long terme du système d'accélérateur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Schéma de référence n° 10
Mesurant 91 mm de longueur avec des diamètres d'extrémité de 17 mm et 22 mm, ce soufflet de remplacement direct est un composant important mais souvent négligé de l'ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique utilisé sur les modèles Porsche 911 classiques refroidis par air.
Avec le temps, les pièces en caoutchouc peuvent se fissurer, se fendre et perdre de leur souplesse, permettant ainsi aux contaminants de pénétrer dans le système de tringlerie et d'accélérer l'usure. Le remplacement des soufflets usés contribue à préserver la réponse souple et précise de l'accélérateur voulue par Porsche.
À quoi sert le soufflet de la tige d'accélérateur ?
Le soufflet de la tige d'accélérateur sert de joint d'étanchéité protecteur autour du mécanisme de commande des gaz.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Protéger la tige d'accélérateur de la contamination
- Empêcher l'entrée de saletés et de débris
- Protéger les composants de la liaison de l'humidité
- Contribuant à préserver le bon fonctionnement de l'accélérateur
- Protection des silentblocs et des articulations de la liaison
- Réduction de l'usure du mécanisme d'accélérateur
- Prolonger la durée de vie des composants
Bien que petite, cette protection contribue à préserver les composants essentiels de la tringlerie d'accélérateur contre l'usure prématurée.
Pourquoi les soufflets de biellette d'accélérateur tombent-ils en panne ?
Le coffre est constamment exposé à des conditions d'utilisation difficiles sous le véhicule et dans le compartiment moteur.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Durcissement du caoutchouc lié à l'âge
- exposition à la chaleur
- contamination par les hydrocarbures
- Débris de la chaussée
- exposition à l'humidité
- vieillissement aux UV
- dommages causés par l'ozone
- Usure générale
Avec le temps, le caoutchouc perd de sa souplesse et peut se fissurer ou se déchirer.
Symptômes d'un soufflet de tringlerie d'accélérateur usé
Les signes courants de détérioration comprennent :
- Caoutchouc craquelé
- matériau de botte fendu
- Des parties manquantes du caoutchouc
- Saletés visibles autour des composants de la tringlerie
- Usure accrue des articulations
- Fonctionnement de l'accélérateur rigide
- Jeu excessif dans la tringlerie d'accélérateur
- Aspect du compartiment moteur détérioré
De nombreuses bottes endommagées sont découvertes lors de travaux d'entretien ou de restauration de routine.
Quand faut-il remplacer le soufflet de la tige d'accélérateur ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fissures ou des fentes sont visibles
- La botte a durci ou s'est abîmée.
- Les composants de la tringlerie d'accélérateur sont en cours de réparation.
- Réaliser un projet de restauration
- Remplacement des pièces de la tringlerie d'accélérateur
- Des opérations de maintenance moteur déposé sont en cours.
- Des travaux de maintenance préventive sont en cours.
En raison de son faible coût et de son rôle protecteur important, son remplacement est souvent recommandé chaque fois que le système de liaison est démonté.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement d'un soufflet de tringlerie d'accélérateur détérioré contribue à protéger l'ensemble de la tringlerie d'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Protection améliorée de la liaison
- Réduction des entrées de saleté et d'humidité
- Durée de vie des composants plus longue
- Fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
- Fiabilité améliorée
- Réduction des coûts d'entretien
- Meilleure présentation du compartiment moteur
- Aspect de restauration conforme à l'usine
Pour les propriétaires de Porsche 911 classiques, l'entretien du système de tringlerie d'accélérateur est essentiel pour préserver le plaisir de conduite et la fiabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142359301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce joint de carter d'huile, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement le joint d'étanchéité Porsche d'origine utilisé sur le plateau de la crépine d'huile équipant une large gamme de moteurs Porsche refroidis par air. Ce joint assure l'étanchéité entre le plateau du carter et la crépine d'huile, empêchant ainsi les fuites d'huile moteur. Il contribue à une bonne rétention de l'huile et au bon fonctionnement du système de lubrification.
Vendu à l'unité , 2 joints nécessaires par moteur
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 42.
Installé dans la partie inférieure du carter moteur, le joint assure l'étanchéité du carter d'huile et contribue à prévenir les fuites d'huile du système de lubrification. Une étanchéité parfaite est essentielle pour maintenir un niveau d'huile optimal, éviter toute contamination et garantir une lubrification fiable du moteur. Le joint est généralement remplacé lors des vidanges d'huile, de l'entretien du carter d'huile ou des réfections moteur.
Fonction
• Assure l'étanchéité du joint du carter d'huile et de l'ensemble crépine d'huile.
• Empêche les fuites d'huile moteur
• Assure une bonne rétention d'huile dans le carter
• Assure le bon fonctionnement du système de lubrification du moteur
• Résiste à l'exposition à l'huile et à la chaleur du moteur
Avec le temps, les joints de carter peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer sous l'effet constant de l'huile moteur et de la chaleur. Un joint usé peut entraîner des fuites d'huile, une étanchéité réduite et une contamination du carter. Le remplacement du joint lors de l'entretien permet de maintenir une étanchéité optimale et d'éviter les pertes d'huile du système de lubrification.
Quand remplacer
• Fuite d'huile autour de la zone du carter d'huile
• Lors de l'entretien du filtre à huile ou de la plaque de carter
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé
• Lors des travaux de reconstruction ou d'entretien du moteur
• Remplacement préventif lors de la vidange d'huile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010139101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros