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Refroidisseurs d'huile / radiateurs / échangeurs de chaleur
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Raccords M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" l
Double passage pour un refroidissement accru de l'huile
Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989
Radiateurs d'huile à barres et plaques de style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais peut également être utilisé comme unité universelle robuste.
Ces nouveaux refroidisseurs d'huile sont dotés de réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'intégrer parfaitement dans les pare-chocs RS/RSR de style 1973. Les raccords sont orientés vers l'arrière. Pour une circulation d'air optimale et des performances optimales, CSF recommande de découper le bac avant afin de permettre une circulation d'air adéquate, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Cette découpe permettra également d'ajouter un carénage de ventilateur arrière pour optimiser l'admission d'air à bas régime ou au ralenti.
Caractéristiques du produit :
•Conception barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste
• Connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre « Aero-Flow » pour la légèreté, la résistance et un débit maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Raccords M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" l
Convient à :
Modèles Porsche 911/930 jusqu'en 1989
Radiateurs d'huile à barres et plaques de style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais peut également être utilisé comme unité universelle robuste.
Ces nouveaux refroidisseurs d'huile sont dotés de réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'intégrer parfaitement dans les pare-chocs RS/RSR de style 1973. Les raccords sont orientés vers l'arrière. Pour une circulation d'air optimale et des performances optimales, CSF recommande de découper le bac avant afin de permettre une circulation d'air adéquate, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Cette découpe permettra également d'ajouter un carénage de ventilateur arrière pour optimiser l'admission d'air à bas régime ou au ralenti.
Caractéristiques du produit :
•Conception barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste
• Connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre « Aero-Flow » pour la légèreté, la résistance et un débit maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911S 2.0 1969
Porsche 911S 2.2 1970-71
Schéma de référence n° 18
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110708500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911S 2.0 1969-71
Porsche 911S 2.2 1969-71
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 18
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110708500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Reproduction OEM+ / haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec une conception hélicoïdale pour plus de robustesse et alvéolée pour un gain de poids.
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour modèles à emboîter récents (72-89) et modèles à filetage anciens (65-71) avec conception améliorée M30 « à large ouverture » pour un débit optimisé.
Toutes les caractéristiques d'origine Behr sont reproduites sur la plaque de montage en aluminium usiné et le boîtier du refroidisseur.
Livré de série avec une finition Cerakote titane moderne (dissipation thermique supplémentaire) – une interprétation moderne de la finition d'origine Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit de la conduite d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Installation facile et rapide, sans aucune modification nécessaire.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 8
Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930, lors du Rennsport Reunion 2023, a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de moteurs refroidis par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc-moteur de l'ancien flat-six. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute l'amélioration moteur moderne la plus importante proposée pour la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, aucune mise à jour n'a été apportée et les pièces de rechange d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la conception du CSF 911, CSF a compris que cette pièce était essentielle pour les adeptes des moteurs refroidis par air et s'est attelé à la création d'un modèle spécifique.
Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux témoignages de clients ayant constaté des fuites sur des refroidisseurs d'origine Porsche neufs, issus du catalogue « Porsche Classic » récemment mis à jour. Il semblerait que les nouveaux modèles proposés par Porsche soient de qualité inférieure aux refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution moderne, équivalente à celle d'origine, pour ce modèle classique.
Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement dotés de 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et au débit élevé des tubes, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.
La plaque de base du refroidisseur étant souvent source de problèmes, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la pièce moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque en aluminium usinée CNC. Celle-ci offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus robuste et plus résistante à la déformation. On remarque également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la structure tout en minimisant le poids.
Chaque unité est testée individuellement pour détecter les fuites et la pression et bénéficie d'une garantie de 10 ans.
Les nouveaux refroidisseurs d'origine Porsche sont extrêmement rares et difficiles à trouver, et coûtent plus de 1 300 $.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356A / 356B / 356C - 1950 à 1965
Porsche 912 - 1965 à 1969
Voici une nouvelle référence en matière de performances refroidies par air pour votre Porsche 356 et 912.
Ce refroidisseur d'huile en aluminium performant offre les meilleures fonctionnalités et capacités de sa catégorie, notamment :
- Réservoirs supérieurs/inférieurs usinés CNC en billettes
- Revêtement céramique à rejet thermique pour une meilleure dissipation de la chaleur
- Le noyau à barre/plaque de pointe offre 10 % de surface de refroidissement en plus dans l'empreinte d'origine par rapport à la construction à tube/ailette d'origine
- Réduction moyenne de 10 degrés de la température de l'huile moteur entre 2 000 et 5 000 tr/min
- Multi-ajustement pour Porsche 356 et VW Matériel d'installation et joints d'étanchéité de marque Elring inclus
- Testé sous pression à 120 psi (~ 8,3 bar)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10791250
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
réf : PCG10791250 / 61610704101/ 61610704102 / 61610704103
Convient à :
Porsche 356 A/B/C 1.3-1.6 01/1950-12/1965
Porsche 912 1.6 01/1965-02/1970
Schéma réf. n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10791250
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 1965-71
Numéro de pièce OE précédent :
- 90110736110
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 16.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110736111
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification des modèles Porsche compatibles. Il assure le transfert d'huile entre le système de refroidissement et le moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un débit et une durabilité optimaux, ce tuyau garantit une circulation d'huile efficace tout en maintenant la température de fonctionnement idéale du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 16
Fabriqué en tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des coudes formés avec précision et des raccords filetés de type d'origine, ce tuyau d'huile est conçu pour supporter les hautes pressions d'huile, les températures élevées et les vibrations continues du moteur. Garantissant une connexion étanche et sécurisée, il joue un rôle essentiel dans les performances et la longévité du système de lubrification et de refroidissement d'huile du moteur Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur vers et depuis le refroidisseur d'huile avant.
- Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
- Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
- Contribue à réguler la température de fonctionnement du moteur.
- Fournit un approvisionnement constant en huile lubrifiante sous pression.
- Assure un transfert d'huile sûr et sans fuite entre les composants.
- Contribue à protéger les composants internes du moteur contre l'usure excessive.
- Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement et de lubrification de l'huile du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- Résidus d'huile autour des tuyaux ou raccords d'huile.
- Niveau d'huile moteur bas.
- Voyant d'alerte de pression d'huile.
- Odeur d'huile provenant du compartiment moteur ou du dessous du véhicule.
- Corrosion ou rouille sur le tuyau d'huile.
- Raccordements de tuyauterie fissurés ou endommagés.
- Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
- Circulation d'huile réduite.
- Usure prématurée du moteur due à une perte de lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile avant est constamment exposé à l'huile moteur chaude, à des pressions de fonctionnement élevées, aux vibrations, aux projections de la route et à la corrosion environnementale. Avec le temps, ce tuyau peut se détériorer par corrosion, chocs ou fatigue, tandis que les raccords filetés et les surfaces d'étanchéité peuvent présenter des fuites.
- Une fuite ou une obstruction dans une conduite d'huile peut réduire la pression d'huile et compromettre la lubrification et le refroidissement du moteur. Un fonctionnement continu avec un débit d'huile insuffisant peut accélérer l'usure des paliers, des arbres à cames et d'autres composants essentiels du moteur, pouvant entraîner des dommages importants et des réparations coûteuses.
- Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou endommagée du refroidisseur d'huile avant rétablit une circulation d'huile fiable et garantit le bon fonctionnement des systèmes de lubrification et de refroidissement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction robuste et une étanchéité durable, contribuant ainsi à préserver la fiabilité, les performances et la longévité attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110736111
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 1965-71
Ce numéro de pièce a été remplacé par les numéros précédents :
- 90110736400
- 90110736402
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 15.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110736403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 1965-71
Ce numéro de pièce a été remplacé par les numéros précédents :
- 90110736400
- 90110736402
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 15.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110736403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
(Le kit comprend deux joints toriques de refroidisseur d'huile, une pièce et deux goujons)
Le kit d'installation de refroidisseur d'huile OE Match pour carter moteur ancien avec goujons de 8 mm x 8 mm est un kit d'installation moteur haut de gamme conçu pour fournir tous les composants essentiels au montage et à l'étanchéité corrects du refroidisseur d'huile sur les moteurs Porsche anciens compatibles équipés de goujons de fixation de 8 mm x 8 mm. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce kit complet garantit une installation sûre et sans fuite, tout en maintenant un débit d'huile, une pression d'huile et une efficacité de refroidissement corrects.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce kit contient des joints, des bagues d'étanchéité et la visserie de montage de haute qualité, conformes aux spécifications d'origine. Fabriqués à partir de matériaux haut de gamme résistants à la chaleur et à l'huile, ils sont capables de supporter les conditions de fonctionnement exigeantes du système de lubrification Porsche. Conçu pour un remplacement direct conforme aux spécifications d'origine, il est idéal pour le remplacement du refroidisseur d'huile, la réfection d'un moteur ou la maintenance préventive des carters moteurs anciens équipés de goujons de 8 mm x 8 mm.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit les composants nécessaires à l'installation correcte du refroidisseur d'huile moteur.
- Assure une étanchéité parfaite entre le refroidisseur d'huile et le carter moteur.
- Assure un débit d'huile moteur correct à travers le refroidisseur d'huile.
- Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
- Contribue à prévenir les pertes de pression d'huile dues aux fuites des joints.
- Rétablit les normes d'installation du refroidisseur d'huile d'usine.
- Assure la compatibilité avec les carters de moteur anciens utilisant des goujons de 8 mm x 8 mm.
- Il constitue un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur autour du refroidisseur d'huile.
- Résidus d'huile sur le carter moteur ou les ailettes de refroidissement.
- Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites externes.
- Pression d'huile réduite suite à une défaillance d'étanchéité.
- Contamination par l'huile autour de la zone de montage du refroidisseur d'huile.
- Joints durcis, fissurés ou comprimés.
- Difficulté à réaliser une installation de refroidisseur d'huile sans fuite.
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Augmentation de la température de fonctionnement du moteur en cas de perturbation du flux d'huile.
- Usure prématurée des composants du système de lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les joints et les composants de montage du refroidisseur d'huile sont constamment exposés à l'huile moteur chaude, aux variations de pression et aux cycles répétés de dilatation et de contraction thermiques. Avec le temps, les joints durcissent, se compriment ou perdent leur élasticité, ce qui réduit leur capacité à assurer une étanchéité efficace entre le refroidisseur d'huile et le carter moteur.
- Une fuite au niveau du refroidisseur d'huile peut entraîner une perte d'huile, une lubrification insuffisante et une contamination du compartiment moteur. Si le problème n'est pas résolu, la pression d'huile risque d'être compromise, augmentant ainsi le risque d'usure prématurée du moteur ou de dommages internes graves. Lors du remplacement du refroidisseur d'huile ou de la réfection du moteur, il est essentiel d'installer des joints et des vis neufs pour garantir un fonctionnement fiable et durable.
- Le remplacement des composants d'origine par le kit d'installation de refroidisseur d'huile OE Match garantit une fixation sécurisée et une étanchéité parfaite. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux haut de gamme résistants à la chaleur et à l'huile, ce kit offre un montage identique à celui d'usine, une étanchéité fiable et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi au maintien d'un refroidissement moteur efficace, d'une lubrification optimale et des performances attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SMC10704110
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche912 1965-69
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10791250
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le radiateur s'adapte à l'avant sous l'aile.

Convient :
Porsche 911 2.7 08/73-07/74
Porsche 911 2.7 RS 08/72-07/73
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 22
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Refroidisseur d'huile moteur de radiateur avant « type serpent »
Maintenez la température de fonctionnement optimale de votre Porsche classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant conforme aux spécifications d'origine, aussi appelé refroidisseur d'huile « serpent » ou « trombone ». Conçu pour remplacer directement le refroidisseur d'huile d'origine monté sur les Porsche 911 de 1970 à 1973, ce composant de qualité équivalente à l'origine rétablit un refroidissement efficace de l'huile moteur tout en préservant l'authenticité de votre véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 22
Contrairement aux refroidisseurs d'huile à ailettes plus récents, le refroidisseur d'huile en forme de trombone utilise une boucle continue de tuyau d'huile montée dans le passage de roue avant. Lorsque l'air circule sur le tube incurvé, la chaleur excessive de l'huile moteur est dissipée avant son retour au moteur. Sa forme en boucle caractéristique lui a valu le surnom de « refroidisseur d'huile en forme de trombone », et il demeure un élément emblématique des premiers modèles Porsche 911 à empattement long.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce refroidisseur d'huile de remplacement offre un excellent ajustement, une résistance à la corrosion et une durabilité à long terme, ce qui le rend idéal pour les restaurations, l'entretien ou le remplacement des unités d'origine endommagées.
À quoi sert le refroidisseur d'huile ?
L'huile moteur remplit deux fonctions vitales dans une Porsche refroidie par air : lubrifier les composants internes du moteur et évacuer l'excès de chaleur.
Le refroidisseur d'huile de type serpent, monté à l'avant, permet de :
- Réduire la température de l'huile moteur.
- Améliorer la lubrification dans des conditions de conduite exigeantes.
- Protéger les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
- Maintenir une viscosité d'huile stable.
- Augmenter la fiabilité et la durée de vie du moteur.
- Assurer des performances moteur constantes par temps chaud et en conduite sportive.
Bien que de conception simple, le refroidisseur en forme de trombone offre une amélioration significative du contrôle de la température de l'huile par rapport aux moteurs sans refroidisseur d'huile monté à l'avant.
Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile ?
Après des décennies de service, les refroidisseurs d'huile peuvent s'endommager ou devenir moins efficaces en raison de :
- Corrosion externe.
- Impacts de pierres et débris routiers.
- Contamination interne.
- Fuites d'huile dues à la corrosion ou à des dommages physiques.
- Dommages causés par un accident.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité ou déformation du circuit de refroidissement.
Le remplacement d'un refroidisseur d'huile endommagé permet de maintenir une température d'huile correcte tout en prévenant les dommages potentiellement coûteux au moteur causés par une perte d'huile.
Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Des fuites d'huile sont visibles autour du refroidisseur.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Résidus d'huile autour du passage de roue avant.
- Tube de refroidissement corrodé ou endommagé.
- Efficacité de refroidissement réduite.
- Problèmes de pression d'huile causés par une perte d'huile.
- Dommages matériels causés par les débris de la route.
En cas de fuite d'huile, le système de refroidissement doit être inspecté immédiatement.
Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile du trombone ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile se produisent.
- La corrosion fragilise le tube de refroidissement.
- Des dommages accidentels se sont produits.
- Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des conduites d'huile avant endommagées.
- Révision complète du système de refroidissement d'huile.
Le remplacement des composants de refroidissement vieillissants contribue à maintenir un contrôle fiable de la température du moteur et protège votre investissement.
Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?
Notre refroidisseur d'huile de type serpent, compatible avec les pièces d'origine, a été conçu pour reproduire fidèlement la pièce Porsche d'origine.
Les avantages comprennent :
- Conception correcte du trombone (type serpent).
- Construction de qualité d'origine.
- Boucle de refroidissement de précision.
- Finition résistante à la corrosion.
- Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
- Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
- Idéal pour les restaurations et les véhicules axés sur l'originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le type de radiateur s'adapte au compartiment moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965-71
Schéma de référence n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110704103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Refroidisseurs d'huile moteur, radiateurs et échangeurs de chaleur – Refroidissement de précision pour les performances Porsche
Le système de refroidissement d'huile moteur et d'échangeur de chaleur joue un rôle essentiel dans la gestion de la température du moteur de votre Porsche. En évacuant l'excès de chaleur de l'huile et des autres fluides, ces composants assurent des températures de fonctionnement stables, une lubrification constante et une longévité maximale du moteur, notamment dans des conditions de performance exigeantes.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de refroidisseurs d'huile moteur, de radiateurs et d'échangeurs de chaleur pour Porsche, anciens et récents. Fabriqués en aluminium haute performance ou en matériaux composites renforcés, ces composants sont conçus pour offrir des performances de refroidissement supérieures, une durabilité et un ajustement parfait, garantissant ainsi à votre Porsche des performances optimales, sur route comme sur circuit.
Qu'il s'agisse de remplacer une unité usée ou de procéder à une mise à niveau pour une meilleure efficacité thermique, nos composants de refroidissement d'huile offrent un contrôle fiable de la température et des performances améliorées.
À quoi servent les refroidisseurs d’huile moteur, les radiateurs et les échangeurs de chaleur ?
Ces composants régulent les températures de l’huile et du moteur pour maintenir des performances optimales et éviter la surchauffe.
Fonctions principales :
- Dissipe l’excès de chaleur de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de transmission.
- Maintenez une viscosité d’huile constante et évitez les pannes sous charge.
- Protégez les composants internes du moteur contre l’usure et les pannes liées à la chaleur.
- Améliorez l'efficacité globale des performances lors de longs trajets ou de séances sur piste.
Ensemble, le refroidisseur d'huile, le radiateur et l'échangeur de chaleur forment un système de gestion thermique essentiel, aidant votre Porsche à fonctionner à des performances optimales tout en protégeant les composants vitaux.
Pourquoi les refroidisseurs d’huile et les échangeurs de chaleur tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, l’exposition aux cycles de chaleur, aux vibrations et aux contaminants peut entraîner une perte d’efficacité ou une panne complète.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Corrosion ou fissures dues à l’âge ou à l’impact des débris de la route.
- Obstruction interne causée par des boues ou de l’huile contaminée.
- Fuites au niveau des joints ou des raccords , réduisant la pression et l'efficacité du fluide.
- Fatigue thermique , entraînant une réduction de la capacité de refroidissement.
- Mauvais entretien ou négligence du liquide de refroidissement, accélérant la détérioration.
Les symptômes de défaillance peuvent inclure des températures d’huile élevées, des fuites d’huile, une contamination du liquide de refroidissement ou des performances réduites du moteur, qui signalent tous la nécessité d’une inspection ou d’un remplacement.
Pourquoi remplacer les composants du refroidissement d’huile ?
Remplacer un refroidisseur d'huile, un radiateur ou un échangeur thermique usé ou présentant une fuite est essentiel pour préserver la qualité de la lubrification et éviter des dommages coûteux dus à la surchauffe. Nos composants, parfaitement ajustés et hautement durables, rétablissent un refroidissement optimal et une fiabilité optimale en toutes circonstances.
Principaux avantages :
- Rétablit une régulation efficace de la température de l'huile et des fluides.
- Empêche la surchauffe et l'usure du moteur.
- Améliore la fiabilité en cas de forte charge ou d'utilisation sur piste.
- Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et hautes performances.
- Compatibilité directe avec les moteurs Porsche classiques et modernes.
- Idéal pour les reconstructions, l'entretien et les mises à niveau des performances.
La mise à niveau ou le remplacement des composants de votre système de refroidissement contribue à garantir que le moteur de votre Porsche reste efficace, durable et prêt pour une conduite dynamique.
Points forts:
- Gamme complète de refroidisseurs d'huile, de radiateurs et d'échangeurs de chaleur Porsche.
- Conçu avec précision pour un contrôle constant de la température.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la corrosion.
- Conçu pour la fiabilité dans les conditions de route et de sport automobile.
- Améliore la lubrification et protège les performances du moteur.
- Parfait pour l'entretien, les reconstructions ou les améliorations des performances.