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OE Match
Corrispondenza originale con Porsche
OE Match è un marchio specializzato in ricambi, sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche, che copre la manutenzione ordinaria, le riparazioni meccaniche, il restauro e i componenti difficili da reperire per modelli classici e moderni. Design911 seleziona i marchi in base alla qualità e alla compatibilità con Porsche, e mette a disposizione specialisti competenti per aiutare proprietari e officine a scegliere i ricambi più adatti.
La storia di OE Match
OE Match si concentra sulla conservazione dei veicoli Porsche, reintroducendo sul mercato componenti difficili da reperire e non più disponibili. Il suo scopo è quello di garantire che i veicoli Porsche vengano mantenuti, riparati, restaurati e utilizzati in futuro, soprattutto laddove i componenti originali siano diventati costosi, difficili da reperire o fuori produzione.
Le informazioni contenute nel catalogo includono oltre 8000 codici articolo individuali, più di 11.800 riferimenti incrociati con ricambi originali e oltre 100 nuovi prodotti di ingegneria, mentre il programma di prodotti più ampio comprende oltre 9.000 varianti; queste cifre descrivono diverse misure della gamma. Lo sviluppo continuo prevede la ricerca dei ricambi di cui proprietari e officine hanno effettivamente bisogno, la collaborazione con produttori specializzati, la revisione delle specifiche tecniche, la valutazione dei campioni, il collaudo e l'approvazione dei componenti prima della commercializzazione. Dalle piccole guarnizioni, clip e staffe ai principali componenti meccanici, l'obiettivo è evitare che un articolo difficile da reperire blocchi un'intera riparazione o restauro: preservare Porsche, un pezzo alla volta.
Perché scegliere OE Match per la tua Porsche?
OE Match è un'opzione di ricambio aftermarket di qualità, equivalente all'originale, sviluppata specificamente per le applicazioni Porsche, anziché essere adattata da una gamma aftermarket generica. Vengono utilizzati riferimenti originali, informazioni sulla compatibilità con il veicolo, dimensioni, materiali e specifiche dei componenti per identificare i ricambi idonei per la manutenzione ordinaria, l'usura dovuta all'età, le riparazioni meccaniche più complesse e i lavori di restauro.
I suoi processi di ricerca, sviluppo e controllo qualità valutano la qualità dei materiali e della produzione, le dimensioni e le specifiche, la compatibilità con i riferimenti OE, l'applicazione sul veicolo, l'adattamento e la funzionalità, i campioni dei fornitori, la coerenza del prodotto, l'imballaggio e la presentazione. Ove opportuno, l'ispezione fisica e la valutazione dell'adattamento fanno parte dell'approvazione finale e i prodotti devono soddisfare i requisiti del programma prima di essere inseriti nel catalogo.
La copertura include i modelli Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 e 928, oltre a 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman e 997. Questo offre a proprietari, appassionati, specialisti indipendenti e officine professionali un'opzione di ricambio specifica per Porsche, oltre ai ricambi originali Porsche. OE Match è pensato per fornire ricambi equivalenti all'originale, con specifiche corrette e costi di gestione ragionevoli, piuttosto che essere semplicemente un'alternativa più economica. Design911 seleziona i marchi che offre in base alla qualità e alla compatibilità e può consigliare i clienti sulle opzioni più adatte per la manutenzione, il restauro o gli aggiornamenti.
- Un programma di ricambi sviluppato specificamente per le applicazioni Porsche.
- Oltre 9.000 varianti di prodotto all'interno del programma più ampio.
- Riferimenti incrociati ai codici dei ricambi originali Porsche, ove applicabile.
- Processi dedicati di ricerca, sviluppo, valutazione dei campioni e controllo qualità.
- Assistenza per Porsche classiche e moderne per manutenzione, riparazioni e restauro.
- Lo sviluppo si è concentrato su applicazioni difficili da reperire e fuori produzione.
Categorie di prodotti di questo marchio che abbiamo in magazzino
Design911 offre ricambi originali Porsche (OE Match) per una vasta gamma di componenti meccanici, elettrici, di carrozzeria, interni e per la manutenzione. I riferimenti originali Porsche aiutano a identificare i ricambi quando i codici dei pezzi sono stati sostituiti o esistono diverse versioni. Verificare sempre il modello, l'anno di produzione, il motore, la trasmissione, il lato o la posizione, il tipo di connettore (ove pertinente) e le note specifiche del prodotto. Un'applicazione errata, versioni non compatibili, guarnizioni o componenti riutilizzati e componenti di supporto usurati possono causare rumori, usura precoce, perdite, problemi di montaggio o guasti ripetuti. Le specifiche e l'installazione critiche per la sicurezza devono essere verificate da un tecnico qualificato.
Componenti del motore
La copertura motore OE Match supporta le attività di manutenzione, riparazione e ricostruzione, dalle piccole viti e staffe di fissaggio ai componenti associati alle testate, al basamento, al sistema di distribuzione e ai sistemi motore di supporto.
- Confermare il tipo di motore, la cilindrata, l'anno di produzione e il riferimento originale.
- Durante gli interventi sul motore, ispezionare le guarnizioni, i dispositivi di fissaggio e i componenti di supporto associati.
- Verificare se i componenti richiedono procedure di misurazione, lavorazione o installazione specialistiche.
Guarnizioni e paraoli del motore
Le guarnizioni e le tenute di ricambio aiutano a risolvere le perdite di olio, liquido di raffreddamento, aria e vuoto nei motori Porsche, sia classici che moderni. La gamma è adatta sia per singole riparazioni che per progetti più complessi di revisione e rifacimento delle tenute del motore.
- Prima di sostituire i componenti, individua la fonte della perdita.
- Verificare la presenza di usura o danni sulle superfici di accoppiamento, sugli alloggiamenti e sugli elementi di fissaggio.
- Utilizzare la guarnizione o la tenuta corretta per il motore e l'anno di produzione.
Sistemi di raffreddamento e radiatori
La copertura OE Match per il sistema di raffreddamento comprende i componenti utilizzati per far circolare il liquido di raffreddamento, controllare la temperatura e dissipare il calore dal motore. Questi ricambi sono necessari per le riparazioni di radiatori, tubazioni, tubi flessibili, raccordi e altri componenti del sistema di raffreddamento.
- Indagare tempestivamente su eventuali perdite di liquido refrigerante, surriscaldamenti, macchie e tubi flessibili danneggiati.
- Durante gli interventi sull'impianto di raffreddamento, controllare i tappi a pressione, le clip, le guarnizioni e i tubi di collegamento.
- Spurgare e riempire il sistema seguendo la procedura corretta specifica per il modello.
Componenti del sistema di lubrificazione
I componenti del sistema di lubrificazione supportano la lubrificazione del motore, la circolazione dell'olio, la filtrazione e la riparazione delle perdite. La copertura può essere utile per la manutenzione ordinaria, nonché per gli interventi su tubazioni dell'olio, raccordi, alloggiamenti, guarnizioni e componenti correlati.
- Verificare le dimensioni delle filettature, i tipi di connessione e la posizione dei componenti.
- Ispezionare le tubazioni flessibili e le guarnizioni per verificare la presenza di indurimento o perdite dovuti all'usura.
- Verificare separatamente le specifiche dell'olio richiesto e la capacità del sistema.
Trasmissione e sistema di trasmissione
I ricambi per trasmissioni e sistemi di trasmissione OE Match supportano la riparazione di cambi manuali e automatici, il funzionamento della frizione, la selezione delle marce e il trasferimento della potenza alle ruote motrici.
- Verificare che i ricambi corrispondano esattamente al codice del cambio o della trasmissione, ove specificato.
- Verificare l'eventuale usura di scanalature, cuscinetti, guarnizioni, giunti e componenti di supporto.
- Prima di ordinare i componenti, diagnosticare eventuali rumori, vibrazioni o difficoltà nella selezione delle marce.
Supporti motore e cambio
I supporti di ricambio contribuiscono a sostenere la trasmissione, a mantenere l'allineamento e a controllare i movimenti indesiderati del motore e del cambio. I supporti usurati possono causare vibrazioni, rumori anomali, slittamenti della trasmissione o cambi di marcia irregolari.
- Ispezionare i supporti per verificare la presenza di crepe, cedimenti, separazioni e contaminazione da olio.
- Verificare i bulloni di fissaggio, le rondelle, le staffe e la ferramenta circostante.
- Valutare la possibilità di sostituire contemporaneamente i supporti accoppiati laddove richiesto dall'applicazione.
Sospensioni e sterzo
I componenti delle sospensioni e dello sterzo di qualità OE Match supportano le riparazioni volte a ripristinare un controllo preciso delle ruote, l'allineamento e una risposta dello sterzo prevedibile. La copertura include gli elementi soggetti a usura utilizzati intorno ai giunti delle sospensioni, ai punti di fissaggio e ai gruppi sterzo.
- Verificare la presenza di giochi anomali, rumori strani, usura irregolare degli pneumatici e instabilità nella guida.
- Verificare attentamente le applicazioni a sinistra e a destra e la posizione dell'asse.
- Eseguire la convergenza delle ruote dopo aver sostituito i componenti che influiscono sulla geometria.
Componenti dei freni
I componenti frenanti OE Match fanno parte del programma di ricambi specifici per Porsche. Gli interventi sui freni possono riguardare l'usura, ripristinare le prestazioni di frenata o preparare un'auto per l'uso su strada o in pista, ma le specifiche di ciascun componente devono essere adatte all'applicazione prevista.
- I sintomi che richiedono un'ispezione includono vibrazioni, spazi di frenata più lunghi, cigolii, tendenza a tirare da un lato, spie di avvertimento accese e usura visibile dei dischi o delle pastiglie.
- Verificare se il componente selezionato è un ricambio equivalente all'originale o un componente che ne migliora le prestazioni.
- Verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio, guarnizioni, componenti e sensori di usura delle pastiglie.
Impianto elettrico e accensione
La nostra assistenza per i problemi elettrici e di accensione copre le riparazioni Porsche relative ad avviamenti, ricarica, accensione e gestione del motore. Una diagnosi corretta è fondamentale, poiché cablaggi, tensione di alimentazione, connessioni di massa e altri componenti di supporto possono presentare sintomi simili.
- I sintomi tipici includono difficoltà di avviamento intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, scarsa ricarica, spie di avvertimento accese e guasti dovuti al surriscaldamento.
- Verificare il riferimento originale, il motore, l'anno di produzione e il tipo di connettore.
- Prima di sostituire i componenti elettrici, testare gli alimentatori, le masse e i cablaggi.
Sensori e interruttori
I sensori e gli interruttori OE Match offrono opzioni di ricambio per i sistemi che monitorano o controllano il funzionamento del motore, la temperatura, la pressione, la posizione, l'illuminazione e gli avvisi al conducente.
- Sensori dall'aspetto simile possono avere calibrazioni, connettori o applicazioni differenti.
- Utilizzate i codici di errore come guida diagnostica, piuttosto che come prova definitiva del malfunzionamento di un sensore.
- Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione, terminali danneggiati e cablaggio deteriorato.
Riscaldamento e climatizzazione
I componenti per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria contribuiscono al controllo della temperatura in cabina, al flusso d'aria e alla disappannamento. La gamma comprende ricambi per gruppi ventilatore, comandi, condotti, valvole, raccordi e relativi accessori.
- Verifica se i componenti differiscono tra veicoli con guida a sinistra e veicoli con guida a destra.
- Verificare le varianti relative al connettore, all'alloggiamento e all'anno di produzione.
- Gli interventi sull'impianto di refrigerazione devono essere eseguiti da un tecnico adeguatamente qualificato.
Componenti dello scarico
La copertura OE Match per gli scarichi copre le riparazioni di parti usurate, corrose o che presentano perdite dell'impianto di scarico, inclusi staffe, fascette, guarnizioni e raccordi correlati.
- Quando si sostituiscono i componenti dello scarico, ispezionare giunti, flange, fissaggi e schermi termici.
- Verificare la posizione dei dispositivi e dei sensori di emissione per il modello specifico.
- I dispositivi di fissaggio corrosi potrebbero richiedere componenti aggiuntivi durante l'installazione.
Guarnizioni e tubi in gomma
I componenti in gomma sono fondamentali in ogni Porsche per la tenuta di fluidi, aria, agenti atmosferici e rumore. La copertura OE Match consente di sostituire tubi flessibili, manicotti, guarnizioni e profili di tenuta induriti, screpolati, gonfi, che perdono o mancanti.
- Corrispondenza tra forma, dimensioni, punti di connessione e fluido o sistema previsto.
- Ispezionare le clip, i tubi e le superfici di tenuta adiacenti.
- Il deterioramento della gomma dovuto all'età può interessare contemporaneamente diversi componenti vicini.
Rivestimenti esterni e componenti della carrozzeria
La copertura per esterni e carrozzeria comprende riparazioni in caso di incidente, restauri estetici e restauro. Include la sostituzione di elementi come finiture, fari, staffe, fissaggi, guarnizioni e altri componenti della carrozzeria specifici per il modello.
- Confermare il tipo di carrozzeria, il lato, la posizione, il colore e la finitura, ove applicabile.
- Verificare se clip, guarnizioni o accessori di montaggio vengono forniti separatamente.
- Prima dell'installazione, confrontare il componente originale con il riferimento.
Componenti interni
I prodotti per interni OE Match supportano la riparazione e il restauro degli accessori dell'abitacolo che, con il tempo, potrebbero essersi usurati, scoloriti, rotti o essere diventati difficili da reperire.
- Verificare le varianti di colore, finitura, lato e anno di produzione.
- Prima di montare le finiture di ricambio, ispezionare clip, staffe e punti di fissaggio.
- Alcuni componenti interni possono variare a seconda del tipo di carrozzeria o delle specifiche di equipaggiamento.
Ricambi per assistenza e manutenzione
I componenti di servizio OE Match supportano la manutenzione programmata su tutte le generazioni di Porsche, aiutando proprietari e officine a mantenere affidabilità, efficienza e protezione del sistema, intervenendo al contempo sull'usura quotidiana.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, consumo eccessivo di carburante e spie di avvertimento possono essere sintomi di filtri intasati o componenti dell'accensione usurati.
- Selezionare gli interventi di manutenzione in base al modello Porsche, al motore, all'anno di produzione e alle specifiche richieste.
- Quando si pianifica un intervento di manutenzione più complesso, è necessario verificare la presenza di guarnizioni, componenti e altri elementi correlati.
Hardware per il restauro
La ferramenta per il restauro comprende i piccoli ma essenziali elementi di fissaggio, staffe, clip, raccordi e componenti di ritegno necessari per eseguire le riparazioni in modo accurato e sicuro.
- Annotare la posizione e l'orientamento dei componenti originali durante lo smontaggio.
- Verificare filettatura, lunghezza, finitura, quantità e applicazione del modello.
- La sostituzione di componenti danneggiati o fortemente corrosi può prevenire ritardi durante il rimontaggio.
Applicazioni difficili da reperire e fuori produzione
Uno degli obiettivi principali del programma OE Match è individuare le lacune laddove i ricambi originali Porsche sono diventati difficili da reperire o non sono più disponibili. I componenti reintrodotti possono contribuire a evitare che la mancanza di una guarnizione, una clip, una staffa o un componente meccanico ritardi una riparazione o un restauro altrimenti completi.
- Utilizzare i riferimenti incrociati e le dimensioni OE per verificare l'applicazione prevista.
- Verifica se il numero originale è stato sostituito.
- Consultare le note di compatibilità specifiche del prodotto qualora esistano diverse versioni dei componenti.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni
I sensori di usura delle pastiglie freno OE Match offrono opzioni di ricambio per la manutenzione dei freni Porsche. I sensori potrebbero dover essere sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando un sensore usurato o danneggiato causa un avviso di usura delle pastiglie dei freni.
- I messaggi di avviso relativi a nuovi cuscinetti, cavi del sensore danneggiati e clip rotte richiedono un'ispezione.
- Verificare la corrispondenza con il riferimento OE, l'applicazione del calibro, l'anno del modello, il connettore e la posizione del sensore.
- Verificare la quantità necessaria e se i sensori sono inclusi con i componenti dei freni selezionati.
Motore elettrico
I ricambi elettrici per motori OE Match coprono le applicazioni di avviamento, ricarica, accensione, sensori e interruttori. Sono utili per le riparazioni relative a problemi di avviamento intermittente, mancate accensioni, minimo irregolare, spegnimento improvviso, scarica della batteria, ricarica insufficiente, spie di avvertimento, letture incoerenti e guasti dovuti al calore.
- Componenti dall'aspetto simile possono avere diverse applicazioni elettriche o automobilistiche.
- I guasti ripetuti possono indicare un componente non compatibile o un elemento di supporto usurato.
- Durante la diagnosi è necessario verificare lo stato della batteria, i cavi di massa, i connettori e la caduta di tensione.
Ricambi
I ricambi originali (OE Match) coprono le esigenze di manutenzione ordinaria, finalizzate a proteggere motore, cambio e altri sistemi principali. La sostituzione periodica può compensare la normale usura causata da calore, attrito, degrado dei fluidi ed esposizione agli agenti atmosferici.
- Seleziona filtri, componenti dell'accensione, cinghie e fluidi in base alle specifiche esatte del veicolo.
- Molti sintomi si sovrappongono, quindi stabilire una solida base di riferimento per i servizi sanitari può facilitare la diagnosi.
- Conservare un registro degli interventi di manutenzione per facilitare la manutenzione futura e l'individuazione dei guasti.
Kit di assistenza
I kit di manutenzione OE Match raggruppano i componenti chiave per semplificare gli interventi e stabilire un punto di riferimento noto. Sono particolarmente utili per recuperare la manutenzione arretrata o per valutare problemi come funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, consumi elevati e prestazioni ridotte.
- Abbina ciascun kit al modello Porsche, al motore e all'anno di produzione esatti.
- Il contenuto può variare, quindi si consiglia di verificare i componenti inclusi anziché dare per scontato che ogni articolo di servizio sia fornito.
- Aggiungi anche tutti gli articoli necessari che potresti acquistare già che ci sei, come candele, cinghie, fluidi, guarnizioni o minuteria.
Esplora la gamma
Esplora la gamma di ricambi originali Porsche di Design911, quindi affina la selezione per modello e categoria e verifica i codici dei ricambi originali e le note di compatibilità. Che tu stia pianificando la manutenzione ordinaria, una riparazione in officina o un restauro completo, gli specialisti Porsche di Design911 possono aiutarti a identificare i componenti adatti nell'ambito di un programma incentrato su compatibilità, qualità e conservazione del veicolo a lungo termine.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina il funzionamento affidabile di bielle e albero motore durante la revisione del motore con queste bronzine di biella compatibili con i motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1.7L e 1.8L, disponibili con i codici 021105707, 021105713 e 021105701.
Motore: VW Tipo 4 / Porsche 914 1.7L e 1.8L
Taglie disponibili:
malattie sessualmente trasmissibili
0,25 mm / 0,010"
0,50 mm / 0,020"
Seleziona la taglia al momento dell'ordine qui sotto:
Le bronzine di biella, note anche come bronzine di testa di biella, sono componenti di precisione del motore che si trovano tra le teste di biella e i perni di biella dell'albero motore. Forniscono una superficie di scorrimento a basso attrito che consente alle bielle di muoversi agevolmente attorno all'albero motore, mantenendo al contempo un film controllato di olio motore pressurizzato tra la bronzina e il perno.
Cosa fa questo prodotto:
- Si inserisce tra le teste di biella e i perni dell'albero motore.
- Garantire un movimento fluido della biella attorno all'albero motore.
- Fornire una superficie di appoggio a basso attrito controllato.
- Mantenere una pellicola protettiva di olio motore pressurizzato.
- Aiuta a prevenire il contatto diretto tra metallo e metallo.
- Garantire il corretto gioco tra biella e albero motore.
- Contribuisce a mantenere una lubrificazione del motore e una pressione dell'olio affidabili.
- Resiste alle forze di combustione e agli elevati carichi di rotazione.
- Proteggere i perni di biella dell'albero motore dall'usura eccessiva.
- Sostituire i cuscinetti della biella usurati o danneggiati.
- Adatto ai motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1,7 e 1,8 litri.
Sintomi di usura o guasto:
- Profondi rumori di battito o ticchettio provenienti dal motore.
- Battito che diventa più evidente con l'aumentare della velocità o del carico del motore.
- Bassa pressione dell'olio motore.
- Avviso di pressione dell'olio a motore caldo.
- Particelle metalliche o materiale dei cuscinetti nell'olio motore.
- Resti metallici trovati nel filtro dell'olio o nel setaccio.
- Gioco eccessivo dei cuscinetti della biella.
- Graffi o usura sui perni di biella dell'albero motore.
- Superfici di appoggio graffiate, butterate o scolorite.
- Segnali di surriscaldamento dei cuscinetti o di mancanza di lubrificazione.
- Aumento delle vibrazioni del motore o funzionamento meccanico irregolare.
- Gravi danni interni al motore o, nei casi più avanzati, il suo blocco.
Perché la sostituzione è importante:
- Le bronzine di biella sono tra i componenti più sollecitati di un motore. Ogni ciclo di combustione esercita una forza considerevole sul pistone e sulla biella, che si trasmette all'albero motore, e la bronzina di biella funge da interfaccia lubrificata fondamentale tra la biella e il perno dell'albero motore.
- Con l'usura, il gioco di rotazione dei cuscinetti può aumentare. Un gioco eccessivo può ridurre la pressione dell'olio e consentire alla biella di muoversi eccessivamente contro il perno dell'albero motore, producendo il caratteristico rumore metallico associato ai cuscinetti di biella usurati.
- Se l'usura del cuscinetto progredisce a tal punto da rompere il film d'olio protettivo, può verificarsi un contatto diretto metallo-metallo. Ciò può danneggiare rapidamente il perno dell'albero motore, surriscaldare o distruggere il cuscinetto, contaminare il sistema di lubrificazione con detriti metallici e potenzialmente causare il grippaggio o la rotazione del cuscinetto all'interno della biella. Un guasto grave può provocare danni ingenti al motore.
- Il corretto dimensionamento dei cuscinetti è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Se i perni dell'albero motore sono stati rettificati, i cuscinetti di dimensioni standard potrebbero non garantire più il corretto gioco dell'olio. Le specifiche dei cuscinetti necessarie devono pertanto essere selezionate in base a misurazioni precise dei perni dell'albero motore e alle specifiche del motore applicabili.
- La sostituzione dei componenti usurati con le corrette bronzine di biella originali (021105707, 021105713 o 021105701) per motori VW Tipo 4 e Porsche 914 da 1.7L e 1.8L compatibili contribuisce a ripristinare il corretto gioco delle bielle, la protezione dell'albero motore, la lubrificazione e un funzionamento affidabile del motore.
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0211057
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina un supporto affidabile dell'albero motore e un controllo ottimale del film d'olio durante la revisione del motore con questi cuscinetti di banco con supporto in acciaio, compatibili con i motori VW Tipo 4 e Porsche 914, disponibili con i codici 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT e 021198481AT.
Motore: VW Tipo 4, 411, 412 e Porsche 914
Taglie disponibili:
• Cassa STD/Manovella STD
• Cassa STD/.010 Albero motore
• Cassa STD/.020 Albero motore
• Carter STD/.030 Albero motore
• Cassa .020/ Albero motore STD/ Spinta +4 mm
• .020 Carter/ .010 Albero motore/ Spinta +4 mm
• .020 Carter/ .020 Albero motore/ Spinta +4 mm
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I cuscinetti di banco sono componenti interni fondamentali del motore, posizionati tra i perni di banco dell'albero motore e il basamento. Sostengono l'albero motore durante la sua rotazione e forniscono una superficie di scorrimento controllata con precisione, consentendo all'albero di funzionare senza intoppi grazie al film di olio motore pressurizzato. Il corretto gioco dei cuscinetti è essenziale per mantenere la pressione dell'olio, ridurre l'attrito, controllare il movimento dell'albero motore e proteggere sia l'albero motore che il basamento.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostenere l'albero motore all'interno del basamento del motore.
- Fornire una superficie di scorrimento controllata per i perni principali dell'albero motore.
- Consentire all'albero motore di ruotare agevolmente su un film di olio lubrificante.
- Contribuisce a mantenere il corretto allineamento dell'albero motore.
- Contribuisce a controllare il movimento radiale dell'albero motore.
- Garantire il corretto gioco assiale dell'albero motore, ove applicabile.
- Ridurre il contatto diretto metallo-metallo tra l'albero motore e il basamento.
- Contribuisce a mantenere le corrette tolleranze dell'olio motore e la lubrificazione adeguata.
- Resiste a carichi di combustione e rotazione considerevoli.
- Fornire una struttura rinforzata in acciaio per garantire resistenza e stabilità dimensionale.
- Durante la revisione del motore, sostituire i cuscinetti di banco usurati o non idonei.
- Adatto per applicazioni con motori VW Tipo 4 e Porsche 914.
Sintomi di usura o guasto:
- Bassa pressione dell'olio motore.
- La spia di avvertimento della pressione dell'olio si accende al minimo o quando il motore è caldo.
- Profondi colpi o rimbombi provenienti dalla parte inferiore del motore.
- Movimento eccessivo dell'albero motore o gioco assiale.
- Particelle metalliche o materiale dei cuscinetti presenti nell'olio motore.
- Presenza di detriti metallici nel filtro dell'olio o nel setaccio.
- Usura anomala dei perni dell'albero motore.
- Graffi, vaiolature o scolorimenti delle superfici di appoggio esistenti.
- Durante la misurazione del motore è stato riscontrato un gioco eccessivo dei cuscinetti.
- Riduzione della pressione dell'olio dopo il riscaldamento del motore.
- Segnali di surriscaldamento dei cuscinetti o di mancanza di lubrificazione.
- Nei casi più gravi, si può verificare il blocco del motore o danni interni significativi.
Perché la sostituzione è importante:
- I cuscinetti di banco sono fondamentali per l'affidabilità del motore perché supportano l'albero motore ogni volta che il motore è in funzione. L'albero motore è soggetto a forze considerevoli generate dalla combustione, dal movimento del pistone e dalla velocità di rotazione. I cuscinetti devono mantenere un gioco lubrificato preciso mentre supportano questi carichi.
- Con l'usura dei cuscinetti di banco, il loro gioco di funzionamento può aumentare. Un gioco eccessivo può ridurre la pressione dell'olio e consentire un maggiore movimento dell'albero motore, causando potenzialmente battiti in testa, usura accelerata dei perni e deterioramento di altri componenti interni del motore.
- I cuscinetti gravemente usurati o danneggiati possono perdere il loro film d'olio protettivo e consentire il contatto metallo-metallo tra il cuscinetto e il perno dell'albero motore. Ciò può generare calore eccessivo, graffiare l'albero motore, danneggiare il basamento, contaminare il sistema di lubrificazione con detriti metallici e, in definitiva, provocare un grave guasto al motore.
- Il corretto dimensionamento dei cuscinetti è particolarmente importante durante la revisione di un motore VW Tipo 4 o Porsche 914. Se l'albero motore è stato rettificato o il basamento è stato alesato, i cuscinetti di dimensioni standard potrebbero non garantire più le tolleranze necessarie. Pertanto, è fondamentale selezionare le specifiche corrette dei cuscinetti in base alle misure effettive dell'albero motore e del basamento.
- La sostituzione dei componenti usurati con i cuscinetti di banco con supporto in acciaio originali (OE Match Steel Backed Bearings) – 021198493AOST, 021198495AOST, 021198491AOST, 021198483AT, 021198485AT, 021198487AT o 021198481AT – contribuisce a ripristinare il corretto supporto dell'albero motore, il gioco dei cuscinetti, la lubrificazione e un funzionamento affidabile del motore, se installati nell'ambito di una revisione del motore eseguita da professionisti e con misurazioni precise.
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0211984
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Ripristina un'efficace tenuta del cilindro e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, disponibili con i codici 00891184ROS e 00891184RLS. Progettati per applicazioni motore compatibili, questi anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e creano una tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 911 1969-74 2.2L
Numero di cilindri: 6
La fascia elastica di compressione superiore si trova nella parte più vicina alla camera di combustione ed è esposta ad alcune delle temperature e pressioni più elevate all'interno del motore. Il suo ruolo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e a ridurre la quantità di gas che fuoriesce nel basamento. La fascia contribuisce inoltre a trasferire il calore dal pistone alla parete del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantire una compressione del motore elevata e costante.
- Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
- Presenta una superficie di scorrimento cromata per una maggiore resistenza all'usura.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti, bloccati o incastrati.
- Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Prestazioni del motore scarse o incoerenti.
- Aumento del consumo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Accumulo eccessivo di depositi carboniosi all'interno delle camere di combustione.
- Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati, rilevati durante lo smontaggio.
- Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la capacità di mantenere il contatto con la parete del cilindro, i gas di combustione possono fuoriuscire dal pistone e raggiungere il basamento. Ciò può comportare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore, un aumento del trafilamento dei gas di combustione e potenzialmente un maggiore consumo di olio.
- Un anello di compressione rotto o gravemente usurato può anche danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone o graffiare la parete del cilindro. Continuare a funzionare con anelli danneggiati può quindi trasformare un problema relativamente localizzato in una riparazione del motore più estesa, che richiede la sostituzione o la lavorazione di pistoni e cilindri.
- Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano fasce elastiche cromate. Le scanalature delle fasce elastiche, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale devono essere ispezionati e misurati con precisione. Il gioco tra le estremità delle fasce e i giochi laterali devono essere verificati rispetto alle specifiche corrette e la preparazione della superficie del cilindro deve essere idonea al materiale della fascia per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con le corrette fasce elastiche di compressione cromate originali (00891184ROS o 00891184RLS) contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
00891184
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Ripristina un'efficace tenuta dei cilindri e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, codice 00891180R. Progettati per applicazioni motore compatibili, gli anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e formano una tenuta fondamentale tra i pistoni e le pareti del cilindro.
Compatibile con: Porsche 911 1967-68 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5x1,5x4,0
Numero di cilindri: 6
La fascia elastica di compressione superiore si trova nella zona più vicina alla camera di combustione ed è esposta a pressioni e temperature di combustione particolarmente elevate. Il suo scopo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e impedendo che una quantità eccessiva di gas fuoriesca nel basamento. La fascia contribuisce inoltre al trasferimento di calore dal pistone alla parete del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantire una compressione del motore elevata e costante.
- Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
- Fornire una superficie di scorrimento cromata resistente all'usura.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti o bloccati.
- Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
- Scarse prestazioni complessive del motore.
- Aumento del consumo di petrolio.
- Fumo di scarico blu o grigio-blu.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Eccessivo accumulo di depositi carboniosi nelle camere di combustione.
- Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati durante lo smontaggio.
- Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Con l'usura delle fasce e delle loro superfici di scorrimento, la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro può deteriorarsi, consentendo ai gas di combustione di passare nel basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas di combustione.
- Un anello di compressione danneggiato o rotto può anche graffiare la parete del cilindro o danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone. Il funzionamento continuato può quindi trasformare un problema relativo all'anello in una riparazione più complessa del motore, che coinvolge pistoni, cilindri o altri componenti interni.
- La corretta installazione è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche di compressione. È necessario ispezionare e misurare le scanalature delle fasce, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale. Anche il gioco tra le estremità delle fasce e il gioco laterale devono essere verificati rispetto alle specifiche del motore. La preparazione del cilindro richiesta per le fasce cromate deve essere conforme alle specifiche del produttore delle fasce per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questi anelli di compressione superiori cromati OE Match 00891180R contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installati nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
00891180R
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 00891184R e 00891186R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 911 2.2L / 2.4L
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri: 6
Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 84 mm (00891184E), (0089184S) (00891184PJE), (00891184EP), (00891184SP), (00891184JEP) e da 86 mm (00891186S), (00891186EJE), (00891186SJE), (00891186EPJE) e (00891186SPJE).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce dal pistone nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte, bloccate o inceppate.
- Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può causare una compressione inferiore, una riduzione delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di assestarsi e sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – 00891184R o 00891186R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con le giuste misurazioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
0089118
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Ripristinate un'efficace tenuta del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 00891181R e 00891182R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 911 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 6
Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 81 mm (00891181PJE) e 82,5 mm (00891182PJE).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte, bloccate o inceppate.
- Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – 00891181R o 00891182R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
0089118
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm, codice 0081186RJE, compatibili con i componenti originali. Progettato per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm, questo set di fasce elastiche offre una soluzione di ricambio di alta qualità per la revisione, il restauro e le applicazioni ad alte prestazioni in cui una tenuta affidabile è essenziale.
Compatibile con: Porsche 356 / 912
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 4
Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PJE), (0081186CJE), (0081186AJE), (0081186BJE) e (0081186JEP).
Le fasce elastiche Hastings sono progettate per fornire un'efficace tenuta tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce dal pistone nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono inoltre al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
- Quando si installano fasce elastiche di ricambio, la corretta dimensionatura e la compatibilità sono di fondamentale importanza. La specifica di 86 mm deve corrispondere ai pistoni e agli alesaggi del cilindro previsti, mentre lo spessore delle fasce e le dimensioni delle scanalature devono essere compatibili con il design del pistone. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire una tenuta adeguata e potenzialmente causare usura prematura o danni al motore.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm OE Match 0081186RJE contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
0081186RJE
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche da 86 mm compatibili con il modello originale (OE Match), codice 0081186R. Progettate per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm compatibili, queste fasce elastiche offrono una soluzione di ricambio di alta qualità per fasce usurate, danneggiate, rotte o bloccate durante la revisione, il restauro o la riparazione del motore.
Compatibile con: Porsche 356/912
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 2,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4
Questo è un set di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PS) e (0081186PB).
Le fasce elastiche si trovano all'interno di scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, mentre le fasce raschiaolio regolano il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro. Le fasce contribuiscono inoltre a dissipare il calore dal pistone alla parete del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può causare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di combustione.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può causare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta inadeguata delle fasce elastiche può inoltre accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
- Il dimensionamento corretto è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche. La specifica di 86 mm deve essere correttamente abbinata ai pistoni e ai cilindri previsti. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e possono causare usura prematura o danni al motore.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche per pistoni da 86 mm OE Match 0081186R contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e un funzionamento affidabile del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
0081186R
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 0081182R e 0081183R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 356
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri: 4
Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 82,5 mm (0081182PJE), (0081182JEP) e 83,5 mm (0081183PJE), (008 11 83JEP).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
- Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Fasce elastiche usurate, danneggiate o bloccate consentono ai gas di combustione di fuoriuscire dai pistoni nel basamento, causando potenzialmente una riduzione della compressione, un calo delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire l'ingresso di una quantità eccessiva di olio lubrificante nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può inoltre accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, usura delle scanalature del pistone o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
008118
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
Ripristina la tenuta efficace del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche Hastings da 80 mm, codice 0081180R, compatibile con i ricambi originali. Progettato per applicazioni con pistoni e cilindri da 80 mm, questo set di fasce elastiche offre una sostituzione di alta qualità per fasce elastiche usurate, danneggiate o bloccate ed è adatto per la revisione, il restauro e la riparazione del motore.
Compatibile con: Porsche 356 Pre A
Dimensioni dell'anello: 3,0 x 3,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4
Le fasce elastiche Hastings sono progettate per garantire una tenuta efficace tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce elastiche contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- È progettato per applicazioni con pistoni da 80 mm compatibili.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può causare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
- Le fasce elastiche usurate possono anche consentire un'eccessiva quantità di olio lubrificante nelle camere di combustione, con conseguente aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
- Il corretto dimensionamento e la corretta installazione sono particolarmente importanti quando si montano fasce elastiche di ricambio. La specifica di 80 mm deve essere correttamente abbinata ai pistoni e agli alesaggi del cilindro. Dimensioni errate delle fasce elastiche, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e possono causare usura precoce o danni al motore.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche Hastings da 80 mm OE Match 0081180R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
0081180R
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW103T4RH. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano a scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4
Cilindrata: 2366
Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW103T4S71) e (VW103T4S71P).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW103T4RH contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9600T4S71R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4
Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW9600T4S71) e (VW9600T4S71P).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle fasce di sigillare correttamente. Giochi insufficienti possono anche causare il contatto tra le estremità delle fasce quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9600T4S71R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristinate la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici VW103T4R e VW104T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4
Si tratta di un set di fasce elastiche di ricambio per i pistoni Retro Performance da 103x71 mm.
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni essenziali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può causare una minore compressione, una riduzione delle prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
- La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche è particolarmente importante durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire la corretta tenuta delle fasce. Nei casi più gravi, giochi errati possono causare la rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – VW103T4R o VW104T4R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9600T4S66R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914 1.7 / 1.8L Big Bore
Dimensioni dell'anello: 1/16 x 1/16 x 3/16
Numero di cilindri: 4
Questo è un set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (VW9600T4S66) e (VW9600T4S66P).
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una scarsa tenuta delle fasce elastiche può contribuire all'usura accelerata di pistoni, cilindri e altri componenti interni del motore.
- Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone danneggiate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o l'installazione di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire un corretto assestamento e una tenuta adeguata, con conseguenti problemi di compressione persistenti, consumo eccessivo di olio o usura prematura delle fasce.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9600T4S66R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici VW9400T4R e VW9500T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914 2.0L
Numero di cilindri: 4
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un funzionamento regolare del pistone e del cilindro. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
- Le fasce elastiche usurate possono anche consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può contribuire a un'ulteriore usura del pistone e del cilindro.
- Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o il montaggio di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire un corretto assestamento e una tenuta adeguata, con conseguenti problemi di compressione persistenti, consumo eccessivo di olio o usura prematura delle fasce.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – VW9400T4R o VW9500T4R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con le giuste misurazioni.
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina la tenuta ottimale dei cilindri, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, codice VW9300T4R. Progettate per applicazioni su motori VW compatibili, le fasce elastiche si adattano a scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.
Compatibile con: Porsche 914 1.8L
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4
Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno del motore. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo al minimo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche al trasferimento del calore dal pistone alla parete del cilindro.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
- Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
- Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
- Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
- Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio entri nelle camere di combustione.
- Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
- Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
- Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.
Sintomi di usura o guasto:
- Compressione del cilindro bassa o irregolare.
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
- Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
- Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Candele sporche d'olio.
- Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
- Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
- Contaminazione da olio all'interno delle camere di combustione.
- Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
- Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del cilindro o del pistone.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò riduce la tenuta del cilindro e può contribuire a una minore compressione, a una riduzione delle prestazioni del motore e a un'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico.
- Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può inoltre contribuire ad accelerare l'usura di pistoni e cilindri.
- Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano nuove fasce elastiche. Un gioco errato tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone danneggiate, una finitura superficiale del cilindro non idonea o il montaggio di nuove fasce in cilindri eccessivamente usurati possono impedire alle fasce di assestarsi e sigillare correttamente, causando potenzialmente un'usura prematura o persistenti problemi di compressione e di controllo dell'olio.
- La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questo set di fasce elastiche OE Match VW9300T4R contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installato nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.