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OE Match
Pieza original compatible con Porsche
OE Match es una marca especializada en repuestos para Porsche, que abarca mantenimiento rutinario, reparaciones mecánicas, restauración y componentes difíciles de encontrar para modelos clásicos y modernos. Design911 selecciona marcas por su calidad y compatibilidad con Porsche, y cuenta con especialistas expertos disponibles para ayudar a propietarios y talleres a elegir las piezas adecuadas.
La historia de OE Match
OE Match se dedica a la conservación de vehículos Porsche, reintroduciendo en el mercado componentes difíciles de encontrar o que ya no están disponibles. Su objetivo es mantener los vehículos Porsche en buen estado, reparados, restaurados y listos para usar en el futuro, especialmente cuando los componentes originales se han vuelto caros, difíciles de conseguir o han sido descatalogados.
El catálogo incluye más de 8000 números de pieza individuales, más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original y más de 100 nuevos productos en desarrollo, mientras que el programa de productos más amplio abarca más de 9000 variantes; estas cifras describen diferentes aspectos de la gama. El desarrollo continuo implica investigar las piezas que realmente necesitan los propietarios y talleres, colaborar con fabricantes especializados, revisar las especificaciones técnicas, evaluar muestras, probar y aprobar componentes antes de su lanzamiento. Desde pequeñas juntas, clips y soportes hasta componentes mecánicos importantes, el objetivo es evitar que una pieza difícil de conseguir retrase toda una reparación o restauración: preservar Porsche, pieza a pieza.
¿Por qué elegir OE Match para su Porsche?
OE Match es una opción de repuestos de alta calidad, equivalentes a los originales, desarrollada específicamente para vehículos Porsche, en lugar de ser una adaptación de una gama general de repuestos. Se utilizan referencias originales, información de compatibilidad con el vehículo, dimensiones, materiales y especificaciones de los componentes para identificar los repuestos adecuados para el mantenimiento rutinario, el desgaste por el uso, reparaciones mecánicas importantes y trabajos de restauración.
Sus procesos de investigación, desarrollo y control de calidad evalúan la calidad de los materiales y la fabricación, las dimensiones y especificaciones, la compatibilidad con las referencias de equipo original, la aplicación en vehículos, el ajuste y la funcionalidad, las muestras de los proveedores, la consistencia del producto, el embalaje y la presentación. Cuando corresponde, la inspección física y la evaluación del ajuste forman parte de la aprobación final, y los productos deben cumplir con los requisitos del programa antes de ser incluidos en el catálogo.
La cobertura incluye los modelos Porsche 356, 911, 912, 914, 924, 944 y 928, además de los 964, 993, Boxster 986, 996, Cayenne, Cayman y 997. Esto ofrece a propietarios, entusiastas, especialistas independientes y talleres profesionales una opción de repuesto específica para Porsche, junto con piezas originales Porsche. OE Match tiene como objetivo proporcionar repuestos equivalentes a los originales, con las especificaciones correctas y un coste de funcionamiento razonable, en lugar de ser simplemente una alternativa más económica. Design911 selecciona las marcas que distribuye por su calidad y compatibilidad, y puede asesorar a los clientes sobre las opciones más adecuadas para el mantenimiento, la restauración o las mejoras.
- Un programa de repuestos desarrollado específicamente para aplicaciones de Porsche.
- Más de 9.000 variantes de productos dentro del programa general.
- Referencias cruzadas de números de pieza originales de Porsche, cuando corresponda.
- Procesos especializados de investigación, desarrollo, evaluación de muestras y control de calidad.
- Cobertura para Porsche clásicos y modernos que incluye mantenimiento, reparaciones y restauración.
- El desarrollo se centró en aplicaciones difíciles de conseguir y descatalogadas.
Categorías que tenemos en stock de esta marca
Design911 dispone de repuestos originales (OE Match) para una amplia gama de productos Porsche, incluyendo componentes mecánicos, eléctricos, de carrocería, interiores y de mantenimiento. Las referencias originales de Porsche ayudan a identificar repuestos cuando los números de pieza han sido reemplazados o existen varias versiones. Compruebe siempre el modelo, el año de fabricación, el motor, la transmisión, el lado o la posición, el tipo de conector (cuando corresponda) y las notas específicas del producto. Una aplicación incorrecta, versiones incompatibles, juntas o componentes reutilizados y piezas de soporte desgastadas pueden provocar ruido, desgaste prematuro, fugas, problemas de ajuste o fallos recurrentes. Un técnico cualificado debe comprobar las especificaciones y la instalación, incluso en vehículos con componentes críticos para la seguridad.
Componentes del motor
La cobertura del motor OE Match cubre los trabajos de mantenimiento, reparación y reconstrucción, desde pequeños elementos de fijación y soportes hasta componentes asociados con las culatas, el cárter, el tren de válvulas y los sistemas auxiliares del motor.
- Confirme el tipo de motor, la cilindrada, el año de fabricación y la referencia original.
- Inspeccione los sellos, sujetadores y componentes de soporte asociados durante el trabajo en el motor.
- Compruebe si los componentes requieren procedimientos especializados de medición, mecanizado o instalación.
Juntas y sellos del motor
Las juntas y sellos de repuesto ayudan a solucionar fugas de aceite, refrigerante, aire y vacío en motores Porsche clásicos y modernos. La gama cubre tanto reparaciones puntuales como proyectos más complejos de sellado y reconstrucción de motores.
- Identifique el origen de la fuga antes de reemplazar los componentes.
- Compruebe si hay desgaste o daños en las superficies de contacto, las carcasas y los elementos de fijación.
- Utilice la junta o el sello correctos para el motor y el año de fabricación.
Sistemas de refrigeración y radiadores
La cobertura del sistema de refrigeración OE Match incluye componentes utilizados para la circulación del refrigerante, el control de la temperatura y la disipación del calor del motor. Estas piezas permiten realizar reparaciones en radiadores, tuberías, mangueras, racores y demás componentes del sistema de refrigeración.
- Investigue de inmediato cualquier pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento, manchas o daños en las mangueras.
- Compruebe los tapones de presión, las abrazaderas, los sellos y las tuberías de conexión durante los trabajos en el sistema de refrigeración.
- Purge y rellene el sistema siguiendo el procedimiento correcto específico para cada modelo.
Componentes del sistema de aceite
Los componentes del sistema de lubricación garantizan la lubricación del motor, la circulación del aceite, la filtración y la reparación de fugas. La cobertura incluye el mantenimiento rutinario, así como la reparación de conductos de aceite, racores, carcasas, juntas y demás componentes.
- Confirme el tamaño de las roscas, el tipo de conexión y la posición de los componentes.
- Inspeccione las tuberías flexibles y los sellos para detectar endurecimiento o fugas relacionadas con el paso del tiempo.
- Verifique por separado las especificaciones del aceite requerido y la capacidad del sistema.
Transmisión y tren motriz
Las piezas de transmisión y tren motriz OE Match permiten reparar cajas de cambios manuales y automáticas, controlar el funcionamiento del embrague, seleccionar las marchas y transferir la potencia a las ruedas motrices.
- Asegúrese de que las piezas coincidan con el código exacto de la caja de cambios o la transmisión, según se especifique.
- Compruebe si hay desgaste en las estrías, los cojinetes, los sellos, las juntas y los elementos de soporte.
- Antes de pedir los componentes, diagnostique el ruido, la vibración o la dificultad para seleccionar las marchas.
Soportes del motor y de la caja de cambios
Los soportes de repuesto ayudan a sostener el tren motriz, mantener la alineación y controlar los movimientos indeseados del motor y la transmisión. Los soportes desgastados pueden contribuir a vibraciones, golpeteos, oscilaciones en la transmisión o cambios de marcha inestables.
- Inspeccione los soportes para detectar grietas, colapsos, separaciones y contaminación por aceite.
- Compruebe los pernos de montaje, las arandelas, los soportes y los demás componentes.
- Considere la posibilidad de sustituir los soportes emparejados cuando la aplicación lo requiera.
Suspensión y dirección
Los componentes de suspensión y dirección OE Match permiten realizar reparaciones para restaurar el control preciso de las ruedas, la alineación y una respuesta de dirección predecible. La cobertura incluye elementos de desgaste utilizados en las juntas de la suspensión, los puntos de montaje y los conjuntos de dirección.
- Investigue si hay juego, ruidos extraños, desgaste irregular de los neumáticos o manejo inestable.
- Compruebe detenidamente las aplicaciones para mano izquierda y derecha, así como la posición del eje.
- Realice la alineación de las ruedas después de reemplazar los componentes que afectan la geometría.
Componentes de frenado
Los componentes de frenado OE Match forman parte de su programa de reemplazo específico para Porsche. El mantenimiento de los frenos puede corregir el desgaste, restaurar el rendimiento de frenado o preparar el vehículo para su uso en carretera o circuito, pero las especificaciones de cada componente deben ser adecuadas para la aplicación prevista.
- Los síntomas que justifican una inspección incluyen vibraciones, mayores distancias de frenado, chirridos, desviación hacia un lado, luces de advertencia y desgaste visible del disco o las pastillas.
- Confirme si el componente seleccionado es un repuesto equivalente al original o una mejora de rendimiento.
- Compruebe si se necesitan nuevos kits de montaje, juntas, herrajes y sensores de desgaste de las pastillas.
Sistema eléctrico y encendido
La cobertura eléctrica y de encendido cubre las reparaciones de Porsche relacionadas con fallas en el arranque, la carga, el encendido y la gestión del motor. Un diagnóstico correcto es fundamental, ya que el cableado, la tensión de alimentación, las conexiones a tierra y otros componentes auxiliares pueden producir síntomas similares.
- Los síntomas típicos incluyen arranques intermitentes, fallos de encendido, ralentí inestable, mala carga, luces de advertencia y fallos por sobrecalentamiento.
- Verifique la referencia original, el motor, el año de fabricación y el tipo de conector.
- Antes de reemplazar cualquier componente eléctrico, compruebe las fuentes de alimentación, las tomas de tierra y el cableado.
Sensores e interruptores
Los sensores e interruptores OE Match ofrecen opciones de reemplazo para sistemas que monitorean o controlan el funcionamiento del motor, la temperatura, la presión, la posición, la iluminación y las advertencias para el conductor.
- Los sensores de aspecto similar pueden tener diferentes calibraciones, conectores o aplicaciones.
- Utilice los códigos de error como guía de diagnóstico, en lugar de como prueba de que un sensor ha fallado.
- Inspeccione los conectores para detectar corrosión, terminales dañados y cableado deteriorado.
Calefacción y aire acondicionado
Los componentes de calefacción, ventilación y aire acondicionado permiten controlar la temperatura del habitáculo, el flujo de aire y el desempañado. La gama cubre las necesidades de reemplazo de conjuntos de ventiladores, controles, conductos, válvulas, conexiones y demás componentes.
- Comprueba si existen diferencias en las piezas entre los vehículos con volante a la izquierda y los vehículos con volante a la derecha.
- Confirme las variaciones del conector, la carcasa y el año de fabricación.
- Los trabajos en el sistema de refrigeración deben ser realizados por un técnico debidamente cualificado.
Componentes del escape
La cobertura OE Match para sistemas de escape cubre las reparaciones de las piezas desgastadas, corroídas o con fugas del sistema de escape, junto con los soportes, abrazaderas, juntas y accesorios asociados.
- Inspeccione las juntas, las bridas, las fijaciones y los protectores térmicos al reemplazar las piezas del sistema de escape.
- Verifique la ubicación de los equipos de emisiones y los sensores para el modelo específico.
- Es posible que los elementos de fijación corroídos requieran piezas adicionales durante la instalación.
Juntas de goma y mangueras
Los componentes de goma son fundamentales en un Porsche para el sellado de fluidos, aire, intemperie y ruido. La cobertura OE Match facilita la sustitución de mangueras, fuelles, arandelas y perfiles de sellado endurecidos, rotos, hinchados, con fugas o faltantes.
- Asegúrese de que coincidan la forma, las dimensiones, los puntos de conexión y el fluido o sistema previsto.
- Inspeccione las abrazaderas, tuberías y superficies de sellado adyacentes.
- El deterioro del caucho relacionado con la edad puede afectar a varios componentes cercanos a la vez.
Molduras exteriores y componentes de la carrocería
La cobertura exterior y de carrocería cubre la reparación de accidentes, el reacondicionamiento estético y la restauración. Incluye la sustitución de molduras, faros, soportes, fijaciones, juntas y otros componentes de carrocería específicos del modelo.
- Confirme el estilo de carrocería, el lado, la posición, el color y el acabado, cuando corresponda.
- Compruebe si los clips, las juntas o los accesorios de montaje se suministran por separado.
- Compare el componente original con la referencia antes de la instalación.
Componentes interiores
Los productos para interiores OE Match ayudan a reparar y restaurar los accesorios del habitáculo que pueden haberse desgastado, descolorido, roto o ser difíciles de conseguir con el paso del tiempo.
- Compruebe las variaciones de color, acabado, lateral y año del modelo.
- Inspeccione los clips, los soportes y los puntos de fijación antes de instalar las molduras de repuesto.
- Algunos componentes interiores pueden variar según el tipo de carrocería o las especificaciones del equipamiento.
Piezas de servicio y mantenimiento
Los componentes de servicio OE Match permiten realizar el mantenimiento programado en todas las generaciones de Porsche, ayudando a los propietarios y talleres a mantener la fiabilidad, la eficiencia y la protección del sistema, al tiempo que se hace frente al desgaste diario.
- Los problemas de arranque, el ralentí inestable, el bajo rendimiento de combustible y las luces de advertencia pueden ir acompañados de filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
- Seleccione los elementos de servicio según el modelo exacto de Porsche, el motor, el año de fabricación y las especificaciones requeridas.
- Revise los sellos, el hardware y otros elementos de mantenimiento relacionados al planificar un servicio de mayor envergadura.
Restoration Hardware
Los herrajes para restauración incluyen los pequeños pero esenciales elementos de fijación, soportes, clips, accesorios y componentes de sujeción necesarios para realizar reparaciones de forma precisa y segura.
- Registre la posición y la orientación de los componentes originales durante el desmontaje.
- Verifique la rosca, la longitud, el acabado, la cantidad y la aplicación del modelo.
- Sustituir las piezas dañadas o muy corroídas puede evitar retrasos durante el reensamblaje.
Aplicaciones difíciles de conseguir y descontinuadas
Uno de los objetivos principales del programa OE Match es identificar las carencias donde las piezas originales de Porsche son difíciles de conseguir o ya no están disponibles. La reposición de componentes puede evitar que la falta de una junta, un clip, un soporte o una pieza mecánica retrase una reparación o restauración que, de otro modo, sería completa.
- Utilice las referencias cruzadas y las dimensiones del fabricante original para verificar la aplicación prevista.
- Compruebe si el número original ha sido reemplazado.
- Consulte las notas de compatibilidad específicas del producto cuando existan varias versiones de componentes.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno
Los sensores de desgaste de pastillas de freno OE Match ofrecen opciones de reemplazo para el mantenimiento de frenos Porsche. Es posible que sea necesario reemplazar los sensores al cambiar las pastillas o cuando un sensor desgastado o dañado activa una advertencia de desgaste de frenos.
- Los mensajes de advertencia relacionados con almohadillas nuevas, cables de sensores dañados y clips rotos justifican una inspección.
- Asegúrese de que coincida con la referencia del fabricante original, la aplicación de la pinza de freno, el año del modelo, el conector y la posición del sensor.
- Verifique la cantidad necesaria y si los sensores están incluidos con las piezas de freno seleccionadas.
Sistema eléctrico del motor
Las piezas eléctricas para motor OE Match cubren aplicaciones de arranque, carga, encendido, sensores e interruptores. Sirven para reparar problemas como arranque intermitente, fallos de encendido, ralentí inestable, calado del motor, descarga de la batería, carga deficiente, luces de advertencia, lecturas inconsistentes y fallos relacionados con el calor.
- Los componentes de aspecto similar pueden tener diferentes aplicaciones eléctricas o en vehículos.
- Las fallas repetidas pueden indicar un componente incompatible o una pieza de soporte desgastada.
- Durante el diagnóstico se debe comprobar el estado de la batería, las conexiones a tierra, los conectores y la caída de tensión.
Piezas de servicio
Las piezas de repuesto OE Match cubren las necesidades de mantenimiento diarias destinadas a proteger el motor, la caja de cambios y otros sistemas principales. El reemplazo periódico puede solucionar el desgaste natural causado por el calor, la fricción, la degradación de los fluidos y la exposición ambiental.
- Asegúrese de que los filtros, las piezas de encendido, las correas y los fluidos coincidan con las especificaciones exactas del vehículo.
- Muchos síntomas se superponen, por lo que establecer una base de referencia sólida en los servicios puede ayudar al diagnóstico.
- Mantenga un registro de servicio para facilitar el mantenimiento futuro y la detección de fallas.
Kits de servicio
Los kits de servicio OE Match agrupan componentes clave para el mantenimiento, simplificando así las tareas y estableciendo una base de referencia conocida. Son especialmente útiles para ponerse al día con el mantenimiento pendiente o para evaluar un funcionamiento lento, un ralentí inestable, un consumo excesivo de combustible y un rendimiento reducido.
- Asegúrese de que cada kit coincida con el modelo, el motor y el año de fabricación exactos de su Porsche.
- El contenido varía, por lo que conviene revisar los componentes incluidos en lugar de asumir que se suministran todos los elementos del servicio.
- Añada cualquier elemento necesario que pueda adquirir durante su estancia, como bujías, correas, fluidos, juntas o tornillería.
Explora la gama
Explore la gama de repuestos originales Porsche Match en Design911, luego refine su búsqueda por modelo y categoría y verifique las referencias de las piezas originales y las notas de compatibilidad. Ya sea que esté planificando un mantenimiento rutinario, una reparación en taller o una restauración completa, los especialistas en Porsche de Design911 pueden ayudarle a identificar los componentes adecuados dentro de un programa centrado en el ajuste, la calidad y la conservación a largo plazo de su vehículo.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Mantenga la integridad del sistema de suministro de combustible de su Porsche con esta tapa superior de la bomba de combustible, idéntica a la original y fabricada como repuesto directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta tapa está diseñada para un ajuste perfecto y un sellado fiable, lo que ayuda a asegurar el conjunto de la bomba de combustible, protegiendo el sistema de la contaminación y garantizando un funcionamiento fiable.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagrama Ref. N° 3
La tapa superior de la bomba de combustible está expuesta a vapores de combustible, vibraciones del motor, calor y contaminantes ambientales durante toda su vida útil. Con el tiempo, la tapa original puede desgastarse, corroerse, deformarse o dañarse, lo que afecta la correcta instalación de la bomba de combustible y sus componentes de sellado. Reemplazar una tapa deteriorada ayuda a restaurar la integridad del sistema de combustible y garantiza un suministro de combustible fiable. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Fija la sección superior del conjunto de la bomba de combustible.
- Ayuda a mantener la integridad del sistema de suministro de combustible.
- Garantiza el sellado correcto de la instalación de la bomba de combustible.
- Protege el sistema de combustible de la suciedad y la contaminación.
- Sustituye los componentes originales desgastados, dañados o corroídos.
- Garantiza la instalación y el funcionamiento fiables de la bomba de combustible.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Corrosión o daños visibles en la tapa superior.
- Fuga de combustible alrededor del conjunto de la bomba de combustible.
- Instalación de la bomba de combustible suelta o insegura.
- Superficies de montaje deformadas o dañadas.
- Dificultad para fijar correctamente la bomba de combustible.
- Evidencia de contaminación alrededor del surtidor de combustible.
- Desgaste causado por la antigüedad o el mantenimiento repetido.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La tapa superior de la bomba de combustible es una parte importante del conjunto de la bomba, ya que ayuda a asegurarla y a mantener un sellado fiable dentro del sistema de combustible. Una tapa superior desgastada o dañada puede comprometer el sellado, provocar fugas o contaminación del combustible y reducir la fiabilidad a largo plazo del sistema de suministro de combustible.
- Sustituir la tapa superior de la bomba de combustible garantiza una instalación segura y un sellado fiable, lo que contribuye a un funcionamiento seguro y eficiente del sistema de combustible. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original (OE), este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610841900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.
El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.
Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.
La EPROM de fábrica suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate
- Marcado con un número similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: este producto es correcto
- 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.
Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.
El software optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Rendimiento a altas revoluciones
- Estabilidad en ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.
Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.
Desarrollado desde cero
Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.
El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.
La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:
- Especificación de mercado del motor
- Configuración de escape
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Preferencia del propietario
- Especificaciones generales del motor
Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.
La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
- Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.
La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a baja velocidad
- Puntos muertos durante la aceleración parcial
Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas declaradas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.
Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Apoyando el aumento del flujo de escape
- Agregar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la respuesta del motor
- Mejora del rendimiento a altas revoluciones
- Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
- Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
- El DME contiene una EPROM de 24 pines.
- El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
- El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado general de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.
Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.
El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.
Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.
Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.
Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores tubulares de flujo libre
- Sistemas de escape traseros modificados
- Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados
La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.
Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.
La calibración optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Rendimiento en el rango de revoluciones
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.
Par motor mejorado en rangos bajos y medios.
Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.
La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.
Las mejoras típicas incluyen:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Mayor aceleración a bajas revoluciones
- Par motor mejorado en el rango medio
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Suministro de energía más progresivo
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.
El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas reportadas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.
Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.
¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?
Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.
El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.
Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:
- Suministrar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
- Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
- Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
- Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal
Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.
Mejora potencial del consumo de combustible
Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:
- Más potencia útil
- Mayor aceleración
- Mayor flexibilidad a baja velocidad
- Mayor rendimiento en rango medio
- Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
- Calidad de ralentí más suave
- Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
- Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
- Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
- Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
- La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.
Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.
Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.
Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:
- Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Motores estándar.
- Motores ligeramente modificados.
La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Desarrollado desde cero.
En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.
La calibración revisada optimiza:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Entrega de par.
- Características de desaceleración.
Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.
Rendimiento notablemente mejorado
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.
Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.
Mejora de la conducción diaria
Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.
Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor par motor a bajas velocidades.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Aceleración más reactiva en todas las marchas.
- Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar de Porsche.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.
Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx
Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.
Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Ralentí más suave.
- Menos vacilaciones y puntos muertos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
- Mayor facilidad de conducción en el día a día.
- Excelente rendimiento por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:
- Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
- Componentes de encendido.
- Bujías.
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
- Inyectores de combustible.
- Presión del combustible.
- Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
- Mangueras de vacío para detectar fugas.
- Holguras de las válvulas.
- Estado general de funcionamiento del motor.
Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Este soporte para gato hidráulico, fabricado como reemplazo directo, garantiza un levantamiento seguro y correcto del vehículo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este soporte está diseñado para un ajuste perfecto y una gran integridad estructural, asegurando que los puntos de elevación de fábrica permanezcan seguros y capaces de soportar el vehículo durante el mantenimiento y las reparaciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Diagrama Ref. N° 2
Los soportes del gato están expuestos a escombros de la carretera, humedad, sal e impactos causados por equipos de elevación inadecuados. Con el tiempo, pueden corroerse, doblarse, debilitarse o dañarse, comprometiendo la resistencia de los puntos de elevación originales. Reemplazar los soportes desgastados o dañados restaura la integridad estructural de los puntos de elevación, lo que ayuda a garantizar que el vehículo se pueda levantar de forma segura. Este componente, idéntico al original, es ideal para reparaciones de accidentes, restauración de corrosión, reparaciones de carrocería, mantenimiento rutinario y proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Proporciona un punto de elevación seguro de fábrica para levantar el vehículo.
- Restaura la integridad estructural del punto de elevación original.
- S respalda los procedimientos seguros de mantenimiento y reparación de vehículos.
- Sustituye los soportes originales del gato que estén corroídos, doblados o dañados.
- Ayuda a distribuir correctamente las cargas de elevación.
- Mantiene el diseño original de los bajos del vehículo.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Corrosión alrededor de los puntos de elevación de la fábrica.
- Soportes de gato doblados o deformados.
- Metal agrietado o debilitado.
- Dificultad para localizar o sujetar correctamente el vehículo durante el izamiento.
- Daños por accidente o impacto previos.
- Deterioro estructural causado por la oxidación.
- Evidencia de reparaciones previas deficientes.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El soporte del gato es un componente estructural que proporciona un punto de elevación específico para levantar el vehículo de forma segura durante el mantenimiento, el cambio de neumáticos y las reparaciones. Un soporte corroído o dañado puede comprometer la seguridad al levantar el vehículo, pudiendo causar inestabilidad, daños en la carrocería o un mayor deterioro estructural si no se repara.
- Sustituir el soporte del gato restaura la resistencia e integridad del punto de elevación original, garantizando un mantenimiento seguro y preservando la integridad estructural del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este soporte de gato OE Match ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, las reparaciones de carrocería, la restauración de la corrosión y otros proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96450129
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.
Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.
El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.
DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?
1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx
Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:
- 24 pines – Este producto es correcto.
- 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.
Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.
Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.
La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Por qué este chip es diferente
En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.
El software revisado mejora:
- Sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Desarrollo del par motor.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.
Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
- Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.
Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.
Manejo notablemente mejorado
Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:
- Ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Mayor aceleración en el rango medio.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Respuesta del motor más progresiva.
La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:
- Silenciadores estándar de fábrica.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia.
- Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Calidad de ralentí más suave.
- Menor vacilación.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
- Mayor velocidad en los adelantamientos.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
- Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:
- Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
- Las bujías están en buen estado.
- La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
- Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No se observan fugas de vacío en la admisión.
- Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Mantenga el funcionamiento seguro del compartimento de equipaje delantero de su Porsche con este pestillo de tapa delantera de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este pestillo está diseñado para proporcionar un ajuste perfecto y un funcionamiento de bloqueo fiable, asegurando que la tapa permanezca bien cerrada a la vez que permite una apertura y cierre suaves.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagrama Ref. N° 19
El pestillo de la tapa delantera está sometido a un uso repetido, vibraciones y exposición a la humedad, la suciedad y los contaminantes de la carretera. Con el tiempo, el pestillo original puede desgastarse, corroerse o dañarse, lo que provoca un mal cierre, dificultad para cerrar la tapa delantera o un mecanismo de bloqueo inseguro. Reemplazar un pestillo desgastado restablece un funcionamiento fiable y ayuda a proteger el contenido del maletero. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Asegura la tapa del compartimento de equipaje delantero cuando está cerrada.
- Garantiza un acoplamiento fiable con el mecanismo de bloqueo de la tapa frontal.
- Permite abrir y cerrar la tapa frontal con suavidad.
- Ayuda a prevenir movimientos indeseados de la tapa delantera mientras se conduce.
- Sustituye los cierres originales desgastados, dañados o corroídos.
- Garantiza un funcionamiento seguro y fiable del compartimento de equipaje.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para cerrar la tapa frontal.
- Tapa frontal suelta o poco segura al cerrarse.
- Desgaste excesivo en el mecanismo de cierre.
- Corrosión que afecta al mecanismo de cierre.
- Desalineación que impide un acoplamiento adecuado.
- El pestillo se atasca o funciona de forma irregular.
- Daños visibles en el mecanismo de cierre.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El pestillo de la tapa delantera es una pieza fundamental del sistema de cierre del maletero, ya que garantiza que la tapa permanezca cerrada de forma segura durante la conducción y se abra correctamente cuando sea necesario. Un pestillo desgastado o dañado puede provocar un mal cierre, ruidos, dificultad para abrir o cerrar la tapa o, en casos graves, que la tapa quede mal sujeta.
- Sustituir el pestillo de la tapa delantera restablece un funcionamiento suave y fiable, mejora la seguridad y ayuda a mantener la correcta alineación de la tapa del maletero. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este pestillo de tapa delantera, idéntico al original, ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91151105201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.
Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.
Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.
Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.
A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:
- Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Gestión del DME de Bosch Motronic.
- Componentes del motor de fábrica.
- Motores ligeramente modificados.
La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.
Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera
La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.
Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Suministro de combustible a carga parcial.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Entrega de par.
- Respuesta del acelerador.
- Estrategia de control de ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.
Mejoras notables en la conducción diaria
Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.
Los propietarios suelen notar lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.
Mejoras de rendimiento comprobadas
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
- Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.
Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.
Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar.
- Silenciadores traseros deportivos.
- Flujo de escape mejorado.
- Sistemas de admisión de aire más libres.
Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
- Mejor conducción en el tráfico diario.
- Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
- Disfruta más cada vez que conduzcas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:
- Los componentes de encendido están en buen estado.
- Las bujías están especificadas correctamente.
- Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No hay fugas de aire en la admisión.
- La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
- El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Restaure el rendimiento y la fiabilidad del motor con esta culata de repuesto original, sin válvulas de admisión ni de escape, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones del fabricante original, esta culata de repuesto se suministra sin válvulas de admisión ni de escape, lo que proporciona la base ideal para una reconstrucción profesional del motor, permitiendo además la instalación de válvulas existentes en buen estado o de repuestos nuevos según sea necesario.
Se adapta a:
- Porsche 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 2
La culata es una pieza fundamental del motor, ya que aloja la cámara de combustión, el mecanismo de válvulas, la bujía y otros componentes, sellando herméticamente contra el bloque del motor. Con el tiempo, el sobrecalentamiento, la corrosión, las grietas, el desgaste de los asientos de las válvulas o los daños causados por la combustión pueden hacer que la culata original quede inservible. Sustituir la culata restaura la compresión, la eficiencia de la combustión y la fiabilidad del motor. Este componente, idéntico al original, es una excelente opción para la reconstrucción de motores, reparaciones importantes y proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Forma la sección superior de la cámara de combustión del motor.
- Soporta las válvulas de admisión y escape.
- Proporciona un sellado correcto entre el cilindro y la junta de la culata.
- Restaura la compresión adecuada del motor y la eficiencia de la combustión.
- Proporciona un montaje preciso para los componentes del tren de válvulas.
- Sustituye las culatas originales agrietadas, dañadas o desgastadas.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pérdida de compresión del motor.
- Sobrecalentamiento que provoca la deformación de la culata.
- Grietas en la fundición de la culata.
- Fugas de refrigerante o aceite alrededor de la culata.
- Desgaste excesivo del asiento de la válvula.
- Fuga de gas de combustión.
- Bajo rendimiento del motor o fallos de encendido.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La culata es fundamental para el rendimiento del motor, ya que proporciona la cámara de combustión, soporta el tren de válvulas y mantiene un sellado eficaz entre el bloque del motor y la junta de la culata. Una culata agrietada, deformada o excesivamente desgastada puede provocar pérdida de compresión, fugas de refrigerante o aceite, sobrecalentamiento, combustión deficiente y, potencialmente, daños graves en el motor.
- Sustituir la culata restaura la geometría correcta de la cámara de combustión, la compresión y la alineación del tren de válvulas, garantizando un funcionamiento fiable del motor y una durabilidad a largo plazo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original (OE), esta culata OE Match ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reconstrucción, la reparación y la restauración de motores Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610403601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Mantenga una selección de marchas precisa y fiable con este tornillo de ajuste original para el acoplamiento de la varilla de cambio, fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este tornillo de fijación está diseñado para sujetar firmemente el acoplamiento de la varilla de cambio, garantizando una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios para un cambio suave y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagrama Ref. N° 12
Aunque pequeño, el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es un componente fundamental del mecanismo de cambio de marchas. Fija el acoplamiento al eje selector y ayuda a mantener la alineación correcta del mecanismo. Con el tiempo, las vibraciones repetidas, la corrosión, una instalación incorrecta o el desgaste de la rosca pueden comprometer la fijación, provocando holgura excesiva, un acoplamiento deficiente de las marchas o dificultad para seleccionarlas. Sustituir este tornillo durante el mantenimiento de la caja de cambios o la reparación del mecanismo ayuda a restaurar la integridad del mismo. Este componente, compatible con piezas originales, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Fija el acoplamiento de la varilla de cambio al eje selector.
- Mantiene una alineación precisa del mecanismo de engranajes.
- Garantiza una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios.
- Ayuda a proporcionar una selección de marchas fluida y fiable.
- Sustituye las fijaciones originales desgastadas, dañadas o corroídas.
- Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Juego excesivo en la palanca de cambios.
- Dificultad para seleccionar las marchas.
- Acoplamiento de la varilla de cambio suelto o desalineado.
- Roscas de tornillo desgastadas o dañadas.
- Corrosión que afecta a la fijación.
- El movimiento del mecanismo de engranajes se vuelve inconsistente.
- Tornillo de fijación original faltante o dañado.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es esencial para fijar de forma segura el mecanismo de la caja de cambios y garantizar una selección de marchas precisa. Una fijación floja, desgastada o dañada puede permitir el movimiento dentro del conjunto del acoplamiento, lo que provoca cambios de marcha imprecisos, un mayor desgaste de los componentes circundantes y un funcionamiento poco fiable de la caja de cambios.
- Sustituir el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio restablece una conexión segura dentro del mecanismo de la transmisión, garantizando cambios de marcha precisos y un rendimiento fiable de la misma. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PCG711189A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Restaure el aspecto y acabado originales del interior de su Porsche con este embellecedor para la manija de la cerradura interior de la puerta, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este embellecedor de repuesto está diseñado para ajustarse perfectamente a la manija de la cerradura interior de la puerta, proporcionando el ajuste, acabado y soporte correctos, a la vez que mantiene el aspecto original del revestimiento de la puerta.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 19
El embellecedor interior del tirador de la cerradura es un componente visible del interior del vehículo que está expuesto a un contacto frecuente durante el uso diario. Con el tiempo, puede agrietarse, rayarse, decolorarse o dañarse debido al desgaste, la antigüedad o el uso repetido de la cerradura. Reemplazar un embellecedor desgastado o dañado restaura una apariencia impecable, como de fábrica, y contribuye a una renovación interior de alta calidad. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Proporciona un acabado impecable alrededor del tirador de la cerradura interior de la puerta.
- Permite el correcto posicionamiento del tirador de la cerradura dentro del marco de la puerta.
- Restaura el aspecto original del panel de la puerta.
- Reemplaza los marcos originales desgastados, agrietados o dañados.
- Ayuda a proteger el marco de la puerta circundante del desgaste.
- Realiza trabajos completos de reforma y restauración del interior.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Marco de moldura agrietado o roto.
- Arañazos, rozaduras o acabado descolorido.
- Marco suelto o mal ajustado.
- Daños alrededor de la abertura del tirador de la cerradura de la puerta.
- Pestañas de sujeción o puntos de montaje rotos.
- Desgaste excesivo por uso repetido.
- Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El embellecedor del tirador de la cerradura interior proporciona un acabado protector y decorativo alrededor del mecanismo de la cerradura, lo que ayuda a mantener la apariencia y la integridad del marco de la puerta. Un embellecedor desgastado o dañado puede dar al interior un aspecto descuidado y es posible que ya no encaje correctamente en el panel de la puerta.
- Sustituir el embellecedor interior del tirador de la cerradura de la puerta restaura el aspecto original, garantiza un ajuste seguro y mejora la presentación general del interior del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
411837097
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Restaure la apariencia y la funcionalidad del interior de su Porsche con esta carcasa de manija de puerta interior de repuesto original. Fabricada según las especificaciones de equipo original, esta carcasa está diseñada para encajar perfectamente en el conjunto de la manija de puerta interior original, ofreciendo la apariencia, el ajuste y el acabado correctos, a la vez que garantiza un funcionamiento fiable en el día a día.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 21
La carcasa de la manija interior de la puerta está sometida a un uso constante y puede desgastarse, rayarse, agrietarse o dañarse con el tiempo. La exposición a la luz solar, el uso repetido y el desgaste general pueden hacer que el componente original luzca deteriorado y afecte la apariencia general del habitáculo. Reemplazar una carcasa de manija dañada restaura el acabado original y ayuda a preservar la calidad del interior. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, la renovación del interior, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Restaura el aspecto del conjunto de la manija interior de la puerta.
- Proporciona una carcasa protectora exterior para la manija de la puerta.
- Mantiene el ajuste y la alineación correctos dentro del marco de la puerta.
- Sustituye las carcasas originales del mango que estén desgastadas, agrietadas o dañadas.
- Restaura el aspecto original de fábrica del interior del vehículo.
- Garantiza el funcionamiento suave del mecanismo de la manija interior de la puerta.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Carcasa del mango agrietada o rota.
- Arañazos, rozaduras o desgaste en el acabado de la superficie.
- Carcasa del mango suelta o mal ajustada.
- Daños causados por el uso repetido.
- Aspecto descolorido o deteriorado.
- Puntos de montaje o clips de sujeción rotos.
- Deterioro estético que afecta a la presentación del habitáculo.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La carcasa de la manija interior de la puerta protege el mecanismo de la manija y contribuye a la apariencia y el acabado general del interior del vehículo. Una carcasa desgastada o dañada puede afectar la presentación del habitáculo y dejar de ajustarse correctamente, lo que repercute tanto en la estética como en la funcionalidad.
- Sustituir la carcasa de la manija interior de la puerta restaura el aspecto original del revestimiento, a la vez que garantiza que el conjunto de la manija permanezca debidamente protegido y sujeto. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
411837095
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Recupere el funcionamiento suave y fiable de las puertas interiores con este mecanismo de apertura interior de puerta, idéntico al original y fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este mecanismo de apertura interior de puerta está diseñado para garantizar el funcionamiento fiable del mecanismo de cierre, permitiendo abrir la puerta de forma segura y sin esfuerzo desde el interior del vehículo.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 14
El mecanismo de apertura interior de la puerta se utiliza cada vez que se entra o sale del vehículo, por lo que se desgasta con el uso repetido. Con el tiempo, la palanca puede aflojarse, desgastarse, agrietarse o dañarse, reduciendo su eficacia y pudiendo impedir que la puerta se abra correctamente. Reemplazar un mecanismo de apertura interior desgastado o dañado restaura la funcionalidad y el aspecto originales del panel de la puerta, lo que convierte a este componente de equipo original en la opción ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Acciona el mecanismo de cierre de la puerta interior.
- Permite abrir la puerta de forma segura desde el interior del vehículo.
- Restaura el funcionamiento suave y fiable del mecanismo de apertura de la puerta.
- Sustituye las manijas originales desgastadas, dañadas o rotas.
- Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de la puerta interior.
- Restaura el aspecto original del revestimiento de la puerta.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para abrir la puerta desde dentro.
- Movimiento flojo o excesivo en la palanca de liberación.
- Manija de apertura de la puerta agrietada, rota o dañada.
- El mecanismo de apertura de la puerta no acciona completamente el pestillo.
- Funcionamiento irregular o atascado de la palanca.
- Desgaste excesivo del mecanismo original.
- Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El mecanismo de apertura interior de la puerta es una parte esencial del sistema de apertura del vehículo, ya que permite a los ocupantes salir del vehículo de forma segura y garantiza un funcionamiento suave y fiable del pestillo. Un mecanismo de apertura desgastado o dañado puede dificultar la apertura de la puerta, reducir la comodidad y comprometer la seguridad al salir del vehículo.
- Sustituir el mecanismo de apertura interior de la puerta restablece un funcionamiento fiable, mejora la funcionalidad del interior y conserva el aspecto original del revestimiento de la puerta. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
41183707
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Restaure la fijación segura de las ruedas con este perno de montaje de rueda de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este perno de rueda de alta calidad está diseñado para proporcionar el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción necesarios para fijar la rueda al cubo de forma segura, garantizando un funcionamiento seguro y fiable del vehículo.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Los pernos de montaje de las ruedas son componentes de seguridad fundamentales que se aprietan y desatornillan repetidamente durante los cambios de neumáticos, el mantenimiento de los frenos y el mantenimiento de las ruedas. Con el tiempo, los pernos pueden corroerse, dañarse las roscas, estirarse por un par de apriete incorrecto o desarrollar cabezas redondeadas por el uso inadecuado de herramientas. Este repuesto, idéntico al original, restaura el ajuste de fábrica y un rendimiento fiable, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Sujeta firmemente la rueda al conjunto del buje.
- Proporciona el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción correctos.
- Garantiza una sujeción segura de las ruedas en todas las condiciones de conducción.
- Permite una alineación precisa de las ruedas en el buje.
- Sustituye los pernos de rueda originales desgastados, dañados o corroídos.
- Restablece una instalación de ruedas segura y fiable.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pernos de rueda corroídos o muy oxidados.
- Roscas dañadas o desgastadas.
- Cabezas de pernos redondeadas o desgastadas.
- Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
- Pernos de rueda estirados o apretados en exceso.
- Signos de daños en la rosca del perno.
- Daños ocasionados durante la extracción previa de la rueda.
- Deterioro de los elementos de fijación originales debido al paso del tiempo.
Por qué es importante la sustitución:
- El perno de montaje de la rueda es un componente de seguridad fundamental que fija la rueda al cubo con la fuerza de sujeción adecuada. Un perno dañado, corroído, estirado o mal ajustado puede comprometer la sujeción de la rueda, provocando una sujeción irregular, vibraciones, daños en las roscas o, en casos graves, la rotura de la fijación de la rueda.
- Sustituir los tornillos de montaje de rueda desgastados o dañados garantiza una fijación segura y ayuda a mantener el rendimiento de sujeción original de fábrica. Fabricado como reemplazo directo del componente original y producido según las especificaciones de equipo original (OE), este tornillo de montaje de rueda OE Match ofrece un ajuste perfecto, una resistencia fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
35634132
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Restaure una instalación segura de las ruedas con este perno de montaje de rueda de freno largo de 40 mm, compatible con equipo original (OE Match), fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este perno de rueda de 40 mm, diseñado con precisión, proporciona el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción necesarios para fijar la rueda al cubo de forma segura. Está diseñado para modelos Porsche que requieren un perno de montaje más largo, incluyendo aplicaciones con conjuntos de freno específicos, espaciadores de rueda aprobados de fábrica o ruedas que requieren pernos de mayor longitud.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Como componente de fijación fundamental, el perno de montaje de la rueda garantiza que la rueda y el conjunto de freno permanezcan firmemente sujetos al cubo en todas las condiciones de conducción. Con el tiempo, los pernos de rueda pueden corroerse, dañarse las roscas, estirarse debido a un apriete incorrecto repetido o desarrollar cabezas redondeadas por el uso inadecuado de herramientas. Este repuesto de igual a la pieza original restaura el ajuste, la seguridad y la fiabilidad de fábrica, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Sujeta la rueda de forma segura al conjunto del buje.
- Proporciona el acoplamiento de rosca correcto de 40 mm donde se especifica.
- Proporciona la fuerza de sujeción correcta entre la rueda y el buje.
- Admite vehículos que requieren pernos de montaje de rueda más largos.
- Sustituye a los elementos de fijación originales desgastados, dañados o corroídos.
- Garantiza una sujeción segura de la rueda en todas las condiciones de conducción.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pernos de rueda corroídos o muy oxidados.
- Roscas dañadas o desgastadas.
- Cabezas de pernos redondeadas o desgastadas.
- Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
- Pernos de rueda estirados o apretados en exceso.
- Longitud incorrecta del perno instalado durante reparaciones anteriores.
- Signos de daños tras la extracción repetida de las ruedas.
- Deterioro de los elementos de fijación originales debido al paso del tiempo.
Por qué es importante la sustitución:
- El perno de montaje de la rueda es un componente de seguridad fundamental que proporciona la fuerza de sujeción necesaria para fijar la rueda al cubo de forma segura. Un perno dañado, corroído, estirado o de tamaño incorrecto puede comprometer la sujeción de la rueda, lo que provoca una sujeción irregular, vibraciones, daños en las roscas o, en casos graves, la rotura de la fijación de la rueda.
- Sustituir los tornillos de montaje de rueda desgastados o incorrectos restablece la fijación segura de la rueda y garantiza un ajuste y una sujeción correctos, como los de fábrica. Fabricado como reemplazo directo del componente original y producido según las especificaciones de equipo original (OE), este tornillo de montaje de rueda de freno de 40 mm de longitud, que cumple con las especificaciones de equipo original, ofrece una resistencia fiable, un ajuste preciso y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
35633190300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
Restaure el ajuste seguro y el funcionamiento suave del botón de la bocina del volante de su Porsche con este buje de botón de bocina de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este buje de ingeniería de precisión proporciona el soporte y la ubicación correctos para el conjunto del botón de la bocina, asegurando un funcionamiento fiable y manteniendo la sensación y el ajuste originales de los controles del volante.
Se adapta a:
- Porsche 911 1985-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
Diagrama Ref. N° 40
El buje del botón de la bocina es un componente pequeño pero esencial que amortigua y fija el botón dentro del volante. Con el tiempo, el buje original puede volverse quebradizo, desgastado, agrietado o deformado debido a la edad y el uso repetido, lo que provoca que el botón de la bocina se afloje o funcione de forma irregular. Este repuesto, idéntico al original, restaura el soporte adecuado y la funcionalidad confiable, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Proporciona soporte y ubicación para el botón de la bocina del volante.
- Mantiene la correcta alineación del conjunto del botón de la bocina.
- Ayuda a garantizar una activación fiable de la bocina.
- Reduce los movimientos y vibraciones no deseados.
- Restaura el ajuste y la sensación originales de los controles del volante.
- Sustituye a los casquillos originales desgastados, dañados o deteriorados.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento duradero.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Botón de la bocina suelto o mal ajustado.
- Funcionamiento intermitente de la bocina.
- Movimiento excesivo del botón de la bocina.
- Casquillo agrietado, quebradizo o faltante.
- Se oye un traqueteo en el centro del volante.
- El tacto del botón de la bocina es inconsistente al pulsarlo.
- Dificultad para fijar correctamente el botón de la bocina.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El buje del botón de la bocina es un componente vital que lo sostiene y lo posiciona dentro del volante. Un buje desgastado o dañado puede provocar un movimiento excesivo, un funcionamiento irregular de la bocina y alterar la sensación original de los controles del volante.
- Sustituir el casquillo del botón de la bocina garantiza un ajuste seguro, un funcionamiento fiable y el aspecto original de fábrica. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en la opción ideal para el mantenimiento, las reparaciones y la restauración de vehículos Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
321419779A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números