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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // Tout
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Refroidisseurs d'huile / radiateurs / échangeurs de chaleur
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 SC / 3.2L 1974-89
Schéma de référence n° 12A
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le tube d'huile Porsche pour refroidisseur avant – OE Match (numéro de pièce : 93020711107/1) est un tuyau de refroidissement d'huile moteur de remplacement conçu pour certains modèles classiques Porsche 911, Carrera et 930 Turbo fabriqués entre 1974 et 1989.
Convient à :- Porsche 911 SC / 3.2L 1974-89
Schéma de référence n° 12A
Conçu pour correspondre à la forme et à la fonctionnalité prévue du composant Porsche d'origine, ce tube d'huile OE Match offre une alternative économique à une pièce de rechange de marque Porsche authentique tout en contribuant à maintenir une circulation d'huile fiable dans le système de refroidissement d'huile moteur externe du véhicule.
Le tube d'huile fait partie du circuit d'alimentation et de retour d'huile reliant le système de lubrification du moteur au refroidisseur d'huile avant. Il permet à l'huile moteur de circuler dans le système de refroidissement, où l'excès de chaleur est dissipé avant que l'huile ne retourne dans le circuit de lubrification.
Le moteur Porsche 911 refroidi par air repose sur une circulation d'huile efficace pour assurer la lubrification et la régulation de la température. Un système de refroidissement d'huile fonctionnant correctement est donc essentiel pour contrôler la température du moteur, notamment lors de longs trajets, par temps chaud ou dans des conditions d'utilisation exigeantes.
Avec le temps, les tubes d'huile d'origine peuvent se corroder, s'endommager ou s'affaiblir sous l'effet de l'âge, des débris de la route, des vibrations et de l'exposition à l'humidité et aux variations de température. Des raccords détériorés ou des canalisations endommagées peuvent entraîner des fuites d'huile, une réduction de la circulation d'huile et des dommages potentiels au moteur.
Le remplacement d'un tube d'huile usé ou qui fuit par une pièce de rechange équivalente à celle d'origine permet de rétablir l'intégrité du système de refroidissement d'huile et de maintenir une lubrification fiable du moteur.
Idéal pour l'entretien courant, les réparations du refroidisseur d'huile, la maintenance du moteur et les projets de restauration de Porsche classiques, ce tube d'huile OE Match offre une solution de remplacement pratique pour les composants d'origine vieillissants.
Fonctionnement de ce produit :
Le tube d'huile menant au refroidisseur avant est un élément important du système de refroidissement externe de l'huile moteur de la Porsche 911.
Sa fonction principale est d'assurer un passage sûr pour l'huile moteur entre les conduites d'huile externes et le refroidisseur d'huile monté à l'avant, permettant ainsi à l'huile de circuler dans le circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur fonctionne, ses pièces mobiles génèrent une chaleur considérable. L'huile moteur absorbe une partie de cette chaleur tout en lubrifiant les composants essentiels, notamment les paliers, les arbres à cames et autres pièces mobiles du moteur.
Lorsque le circuit de refroidissement d'huile externe est actif, l'huile moteur chaude est dirigée vers le refroidisseur avant, où sa chaleur est transférée à l'air ambiant. L'huile refroidie retourne ensuite dans le système pour assurer une lubrification efficace et la régulation de la température du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Assure la circulation de l'huile moteur : Permet à l'huile de circuler dans le circuit de refroidissement externe.
- Maintien de la température du moteur : Aide le refroidisseur d'huile avant à évacuer l'excès de chaleur de l'huile moteur.
- Préservation de l'intégrité du système de lubrification : contribue à maintenir une connexion sûre et étanche entre les composants de refroidissement de l'huile.
- Fiabilité du moteur garantie : assure le bon fonctionnement du système de refroidissement d'huile même dans des conditions de conduite exigeantes.
- Prévention des fuites d'huile : Une tuyauterie correctement installée et étanche contribue à prévenir les fuites d'huile moteur externes.
- Maintien d'une température d'huile constante : Permet au refroidisseur externe de réguler la température de l'huile lorsque le circuit de refroidissement est actif.
- Protection des composants du moteur : Assure un refroidissement et une lubrification efficaces des pièces internes critiques du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les conduites de refroidissement d'huile externes de la Porsche 911 fonctionnent dans des conditions exigeantes, exposées à l'humidité, au sel de déneigement, à la saleté, aux vibrations et à des variations de température répétées.
Avec le temps, le tube d'huile d'origine et ses raccords peuvent se détériorer, notamment sur les véhicules plus anciens où la corrosion et le vieillissement sont fréquents.
Les symptômes courants d'un tube d'huile usé ou endommagé comprennent :
- Fuites d'huile moteur visibles : de l'huile peut suinter de tuyaux endommagés, de sections corrodées ou de connexions détériorées autour du système de refroidissement d'huile avant.
- Taches d'huile sous le véhicule : une fuite d'huile peut laisser des traces visibles au sol, notamment autour du passage de roue avant ou des tuyaux du refroidisseur d'huile.
- Corrosion ou rouille : L’exposition à l’humidité et au sel de déneigement peut provoquer une corrosion superficielle ou un affaiblissement du tube d’huile métallique.
- Tuyauterie endommagée ou cabossée : des débris de la route, des procédures de levage incorrectes ou des chocs accidentels peuvent déformer le tube et potentiellement restreindre le débit d’huile.
- Raccordements desserrés ou fuyants : des surfaces d’étanchéité usées, des raccords endommagés ou des raccords mal serrés peuvent laisser échapper de l’huile.
- Augmentation de la température de l'huile moteur : Un circuit de refroidissement d'huile fortement restreint peut réduire l'efficacité du refroidissement et contribuer à des températures de fonctionnement plus élevées.
- Consommation d'huile anormale : des fuites d'huile externes peuvent entraîner une diminution progressive du niveau d'huile moteur.
- Résidus d'huile autour des raccords : des dépôts humides et huileux autour des raccords du refroidisseur d'huile peuvent indiquer une fuite naissante.
- Sections de tuyauterie fissurées ou affaiblies : le vieillissement, les vibrations ou les dommages physiques peuvent entraîner l’apparition de fissures ou une fragilité structurelle dans les tubes d’huile.
- Chute soudaine de pression d'huile : une rupture importante ou une fuite d'huile grave peut provoquer une perte d'huile rapide, pouvant entraîner une pression d'huile dangereusement basse.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un tube d'huile détérioré est essentiel pour maintenir la fiabilité et l'efficacité du système de refroidissement d'huile moteur de la Porsche 911.
Un tube d'huile endommagé ou corrodé peut laisser s'échapper l'huile du circuit de refroidissement externe. Si ce problème n'est pas résolu, la fuite d'huile persistante peut réduire la quantité d'huile moteur disponible et augmenter le risque de lubrification insuffisante, de surchauffe et de dommages internes graves au moteur.
Une défaillance grave de la conduite d'huile peut entraîner une perte d'huile rapide, susceptible d'endommager des composants internes coûteux du moteur.
L'installation d'un tube d'huile de remplacement conforme à l'origine sur le refroidisseur avant permet de :
- Rétablir une circulation d'huile fiable : maintenir une connexion efficace au sein du circuit de refroidissement d'huile externe.
- Prévenir les fuites d'huile moteur : remplacer les tuyauteries endommagées ou corrodées afin de rétablir une étanchéité parfaite de l'huile.
- Maintenir la régulation de la température du moteur : assurer une circulation d’huile adéquate à travers le système de refroidissement avant.
- Protéger les composants du moteur : Contribuer à maintenir une lubrification efficace et réduire le risque de dommages causés par une perte d'huile.
- Réduire les risques de surchauffe : rétablir la capacité du circuit de refroidissement à faire circuler l’huile à travers le refroidisseur avant.
- Améliorer la fiabilité à long terme : remplacer les composants d’origine vieillissants avant qu’ils ne présentent des fuites ou des pannes plus graves.
- Prévenir les pertes d'huile supplémentaires : Contribuer au maintien des niveaux d'huile moteur corrects et réduire la consommation d'huile inutile due aux fuites externes.
- Soutien à la restauration des Porsche classiques : restauration du système de refroidissement d’huile externe d’origine lors de la remise en état du véhicule.
- Proposez une réparation économique : offrez une alternative équivalente à la pièce d’origine Porsche.
- Réduisez les problèmes d'entretien futurs : contribuez à prévenir les fuites récurrentes causées par des sections de tubes d'huile fortement corrodées ou endommagées.
Le remplacement du tube d'huile est particulièrement recommandé lors de la réparation du refroidisseur d'huile avant, de la remise en état de la conduite d'huile ou de la restauration d'une Porsche 911 ancienne.
Pour les véhicules dont les conduites d'huile externes sont vieillissantes, il est conseillé d'inspecter l'ensemble du circuit de refroidissement d'huile afin d'identifier toute corrosion supplémentaire, connexion endommagée ou composant détérioré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 SC / 3.2L 1980-89
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 11A.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tube d'huile vers refroidisseur avant
Joint de jauge à carburant conforme aux spécifications d'origine pour Porsche 911 et 930 Turbo. Ce joint de remplacement assure l'étanchéité entre la jauge et le réservoir de carburant, empêchant ainsi les fuites de carburant et les vapeurs d'essence au niveau du point de fixation de la jauge.
Convient à :
Porsche 911 SC / 3.2L 1980 - 1989
Schéma de référence n° 11A
Ce que fait ce produit
Ce joint se place sous la jauge de niveau de carburant, à l'endroit où elle est fixée au réservoir. Il assure l'étanchéité entre la jauge et le réservoir et son utilisation est recommandée lors de toute intervention (entretien ou remplacement) sur la jauge.
Fonctions
- Permet le passage d'huile vers le refroidisseur avant.
- Raccorde la tuyauterie du système pétrolier associé.
Symptômes de défaillance
- Huile fraîche sous le véhicule ou humidité le long du tuyau.
- Infiltrations autour des raccords.
- Corrosion visible, fissures, frottements ou dommages dus à un impact.
- Fuite d'huile répétée nécessitant une enquête.
Pourquoi le remplacement est important
Avec le temps et une exposition prolongée au carburant, les joints de la jauge à carburant peuvent durcir, s'aplatir ou se détériorer. Réutiliser un joint usagé après avoir retiré la jauge peut compromettre l'étanchéité.
Un joint usé peut provoquer des odeurs de carburant, de l'humidité ou des fuites autour de la zone de fixation de la jauge. Le remplacement du joint permet de rétablir l'étanchéité entre la jauge et le réservoir de carburant.
FAQ
La présence d'humidité au niveau d'un raccord prouve-t-elle que le tube est défectueux ?
Non. Inspectez le raccord et la tuyauterie environnante pour déterminer la source du problème.
Que faut-il vérifier avant le montage ?
Comparez la référence d'origine, le schéma de connexion et les détails de production du véhicule. Vérifiez l'état des fixations et des éléments de fixation adjacents afin de déceler toute détérioration.
Comment la réparation doit-elle être vérifiée ?
Après utilisation, éliminer les résidus d'huile existants et inspecter les raccords réparés afin de détecter toute nouvelle infiltration.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020711306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le radiateur s'adapte à l'avant sous l'aile.
Convient :
Porsche 911 2.7 08/73-07/74
Porsche 911 2.7 RS 08/72-07/73
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 22
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Refroidisseur d'huile moteur de radiateur avant « type serpent »
Maintenez la température de fonctionnement optimale de votre Porsche classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant conforme aux spécifications d'origine, aussi appelé refroidisseur d'huile « serpent » ou « trombone ». Conçu pour remplacer directement le refroidisseur d'huile d'origine monté sur les Porsche 911 de 1970 à 1973, ce composant de qualité équivalente à l'origine rétablit un refroidissement efficace de l'huile moteur tout en préservant l'authenticité de votre véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 22
Contrairement aux refroidisseurs d'huile à ailettes plus récents, le refroidisseur d'huile en forme de trombone utilise une boucle continue de tuyau d'huile montée dans le passage de roue avant. Lorsque l'air circule sur le tube incurvé, la chaleur excessive de l'huile moteur est dissipée avant son retour au moteur. Sa forme en boucle caractéristique lui a valu le surnom de « refroidisseur d'huile en forme de trombone », et il demeure un élément emblématique des premiers modèles Porsche 911 à empattement long.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce refroidisseur d'huile de remplacement offre un excellent ajustement, une résistance à la corrosion et une durabilité à long terme, ce qui le rend idéal pour les restaurations, l'entretien ou le remplacement des unités d'origine endommagées.
À quoi sert le refroidisseur d'huile ?
L'huile moteur remplit deux fonctions vitales dans une Porsche refroidie par air : lubrifier les composants internes du moteur et évacuer l'excès de chaleur.
Le refroidisseur d'huile de type serpent, monté à l'avant, permet de :
- Réduire la température de l'huile moteur.
- Améliorer la lubrification dans des conditions de conduite exigeantes.
- Protéger les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
- Maintenir une viscosité d'huile stable.
- Augmenter la fiabilité et la durée de vie du moteur.
- Assurer des performances moteur constantes par temps chaud et en conduite sportive.
Bien que de conception simple, le refroidisseur en forme de trombone offre une amélioration significative du contrôle de la température de l'huile par rapport aux moteurs sans refroidisseur d'huile monté à l'avant.
Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile ?
Après des décennies de service, les refroidisseurs d'huile peuvent s'endommager ou devenir moins efficaces en raison de :
- Corrosion externe.
- Impacts de pierres et débris routiers.
- Contamination interne.
- Fuites d'huile dues à la corrosion ou à des dommages physiques.
- Dommages causés par un accident.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité ou déformation du circuit de refroidissement.
Le remplacement d'un refroidisseur d'huile endommagé permet de maintenir une température d'huile correcte tout en prévenant les dommages potentiellement coûteux au moteur causés par une perte d'huile.
Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Des fuites d'huile sont visibles autour du refroidisseur.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Résidus d'huile autour du passage de roue avant.
- Tube de refroidissement corrodé ou endommagé.
- Efficacité de refroidissement réduite.
- Problèmes de pression d'huile causés par une perte d'huile.
- Dommages matériels causés par les débris de la route.
En cas de fuite d'huile, le système de refroidissement doit être inspecté immédiatement.
Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile du trombone ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile se produisent.
- La corrosion fragilise le tube de refroidissement.
- Des dommages accidentels se sont produits.
- Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des conduites d'huile avant endommagées.
- Révision complète du système de refroidissement d'huile.
Le remplacement des composants de refroidissement vieillissants contribue à maintenir un contrôle fiable de la température du moteur et protège votre investissement.
Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?
Notre refroidisseur d'huile de type serpent, compatible avec les pièces d'origine, a été conçu pour reproduire fidèlement la pièce Porsche d'origine.
Les avantages comprennent :
- Conception correcte du trombone (type serpent).
- Construction de qualité d'origine.
- Boucle de refroidissement de précision.
- Finition résistante à la corrosion.
- Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
- Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
- Idéal pour les restaurations et les véhicules axés sur l'originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Refroidisseur d'huile moteur avant de type « serpent »
Optimisez la régulation de la température d'huile de votre Porsche 911 classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant, conforme aux spécifications d'origine. Également appelé refroidisseur d'huile de type serpent ou refroidisseur d'huile en forme de trombone, ce refroidisseur de qualité équivalente à l'équipement d'origine est conçu pour s'adapter parfaitement aux modèles Porsche 911.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Placé dans le passage de roue avant droit, le refroidisseur d'huile Trombone fait partie intégrante du légendaire système de lubrification à carter sec de Porsche. Sa conception tubulaire en boucle particulière augmente la surface d'échange thermique, permettant à l'huile moteur de dissiper la chaleur avant de retourner dans le réservoir. Bien que de conception simple comparé aux refroidisseurs à ailettes de type radiateur apparus ultérieurement, le refroidisseur d'huile Trombone s'est avéré une solution efficace et fiable pour la régulation de la température de l'huile moteur sur les premières 911 à pare-chocs renforcés et les 930 Turbo de première génération.
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange offre un ajustement parfait, des performances fiables et une excellente durabilité, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations, l'entretien préventif et les réparations axées sur l'originalité.
À quoi sert un refroidisseur d'huile de type serpent (trombone) ?
Contrairement aux moteurs refroidis par eau, les moteurs Porsche refroidis par air dépendent fortement de l'huile moteur pour évacuer la chaleur et lubrifier les composants internes. Le refroidisseur d'huile Trombone, monté à l'avant, contribue à :
- Réduire la température de l'huile moteur.
- Améliorer la dissipation de la chaleur lors d'une conduite prolongée.
- Maintenir une viscosité d'huile stable.
- Protéger les pistons, les roulements et les composants internes du moteur.
- Améliorer la fiabilité du moteur par temps chaud et en conduite sportive.
- Prolongez la durée de vie du moteur en maintenant des températures de fonctionnement constantes.
En refroidissant l'huile avant son retour au moteur, le refroidisseur d'huile Trombone joue un rôle essentiel dans la préservation de la santé de votre moteur classique à six cylindres à plat.
Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile des trombones ?
Après des décennies de service, le refroidisseur d'huile d'origine peut présenter les problèmes suivants :
- Corrosion externe causée par l'humidité et le sel de déneigement.
- Dommages causés par des débris pénétrant dans le passage de roue.
- Dommages causés par un impact.
- Contamination interne.
- Fissures de fatigue ou fuites ponctuelles.
- Dommages causés lors de réparations précédentes.
- Efficacité de refroidissement réduite en raison de l'âge.
Même une fuite d'huile mineure peut entraîner une chute de la pression d'huile et une augmentation de la température du moteur, rendant essentiel un remplacement rapide.
Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuite d'huile moteur au niveau du passage de roue avant.
- Résidus d'huile sur le circuit de refroidissement.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
- Corrosion visible ou dommages physiques.
- Performances de refroidissement réduites.
- Baisse du niveau d'huile sans fuite moteur apparente.
Toute trace de fuite d'huile doit faire l'objet d'une enquête immédiate afin d'éviter des dommages coûteux au moteur.
Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile se produisent.
- Le circuit de refroidissement se corrode ou s'endommage.
- Des dommages accidentels se sont produits.
- Restauration d'une Porsche classique dans son état d'origine.
- Remplacement des conduites d'huile avant.
- Réaliser une reconstruction complète du moteur ou une révision du système de lubrification.
Le remplacement des composants vieillissants du système de refroidissement d'huile contribue à maintenir une lubrification optimale et protège votre moteur pour les années à venir.
Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?
Notre refroidisseur d'huile de type serpent, conforme aux spécifications d'origine, a été fabriqué pour reproduire fidèlement la pièce d'origine Porsche.
Les avantages comprennent :
- Configuration authentique de type serpent (trombone).
- Construction et ajustement de qualité d'origine.
- Boucle de refroidissement de précision.
- Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
- Finition résistante à la corrosion.
- Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
- Idéal pour les projets de restauration et d'entretien.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120705001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le type de radiateur s'adapte au compartiment moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965-71
Schéma de référence n° 8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110704103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le refroidisseur d'huile moteur OE Match Radiator avec douille à vis est un refroidisseur d'huile de remplacement haut de gamme conçu pour réguler la température de l'huile moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement parfait, une efficacité de refroidissement optimale et une durabilité accrue, ce refroidisseur d'huile contribue à maintenir une température d'huile optimale en dissipant l'excès de chaleur, assurant ainsi une lubrification constante et protégeant les composants essentiels du moteur dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué en aluminium de haute qualité avec des ailettes de refroidissement de précision et un raccord fileté intégré, ce refroidisseur d'huile assure un excellent transfert de chaleur tout en résistant aux hautes pressions d'huile, aux cycles thermiques et aux vibrations du moteur. Son montage direct de type OE garantit une installation simple et un fonctionnement fiable et étanche, ce qui le rend idéal pour l'entretien courant et les projets de restauration de moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Dissipe la chaleur de l'huile moteur.
- Maintient une température de fonctionnement optimale de l'huile moteur.
- Contribue à préserver la viscosité correcte de l'huile.
- Protège les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
- Favorise une lubrification efficace du moteur.
- Améliore la fiabilité du moteur en conduite normale et sportive.
- Assure des raccords d'huile sécurisés grâce à la douille à vis intégrée.
- Il constitue un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du refroidisseur ou des raccords.
- Corrosion visible ou dommages physiques sur le refroidisseur.
- Températures d'huile moteur élevées.
- Surchauffe du moteur en charge.
- Résidus d'huile autour du refroidisseur d'huile.
- Performances moteur réduites en raison de températures d'huile excessives.
- Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites.
- Ailettes de refroidissement contaminées limitant le flux d'air.
- Les fluctuations de la pression d'huile sont dues à une perte d'huile.
- Usure prématurée du moteur due à un refroidissement d'huile insuffisant.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le refroidisseur d'huile moteur est constamment exposé à des pressions d'huile élevées, à des températures extrêmes, aux projections de la route et aux polluants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, l'encrassement des ailettes de refroidissement ou la détérioration interne peuvent réduire son efficacité de refroidissement ou entraîner des fuites d'huile.
- Un refroidisseur d'huile défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une hausse de la température de l'huile moteur, réduisant ainsi la lubrification et augmentant l'usure des paliers, des pistons, des arbres à cames et autres composants essentiels du moteur. Un fonctionnement continu avec une huile moteur surchauffée ou présentant une fuite peut accélérer l'usure du moteur et engendrer des dommages mécaniques potentiellement coûteux.
- Le remplacement d'un refroidisseur d'huile moteur usé ou endommagé rétablit un refroidissement d'huile efficace et une lubrification fiable. Ce modèle de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre une installation identique à celle d'une pièce d'origine, une construction en aluminium de haute qualité, des raccords à vis intégrés et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver la protection, les performances et la fiabilité du moteur de votre Porsche tout au long de sa vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110704103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le type de radiateur s'adapte au compartiment moteur.
Convient :
Porsche 911 1972-89
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 8.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce refroidisseur d'huile de type radiateur s'installe dans le compartiment moteur des Porsche 911. Il fait partie du système de refroidissement d'huile moteur et doit être installé conformément à la configuration et aux joints d'étanchéité d'origine.
Convient à :
Porsche 911 1972 - 1989
Diagramme de référence n° 8.
Le refroidisseur d'huile moteur contribue à abaisser la température de l'huile en permettant à la chaleur de s'évacuer à travers son noyau. Un refroidissement d'huile optimal est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car l'huile joue un rôle primordial dans la lubrification, la régulation thermique et la fiabilité du moteur sur le long terme.
Fonctions
• Remplace le refroidisseur d'huile du compartiment moteur
• Contribue à réguler la température de l'huile moteur
• Assure une lubrification et un refroidissement optimaux
• Contribue à protéger le moteur contre les températures d'huile excessives
• Contribue à maintenir un fonctionnement stable en conduite normale et intensive
• Remplace les refroidisseurs d'huile d'origine qui fuient, sont obstrués, corrodés ou endommagés.
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation du système de refroidissement d'huile moteur.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Avec le temps, les variations de température, les vibrations et une exposition prolongée à l'huile, les refroidisseurs d'huile moteur peuvent s'encrasser, se corroder, s'endommager ou fuir. Un refroidisseur d'huile défectueux peut entraîner des fuites d'huile, une baisse de l'efficacité du refroidissement, une surchauffe du moteur, la contamination des ailettes de refroidissement ou une lubrification insuffisante. Le remplacement du refroidisseur d'huile permet de rétablir un contrôle efficace de la température de l'huile et garantit un fonctionnement fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le refroidisseur d'huile fuit de l'huile moteur
• Des résidus d'huile sont visibles autour du refroidisseur ou du compartiment moteur.
• La température de l'huile moteur est plus élevée que la normale
• Le noyau du refroidisseur est obstrué, corrodé ou endommagé
• Le moteur est en cours de reconstruction ou de réétanchéité.
• Les composants du système de refroidissement d'huile sont en cours d'entretien.
• Le véhicule fait l'objet d'une restauration ou d'un entretien préventif du moteur Porsche 911
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche911 3,2L/3,0L 1980-89
Porsche 911 3,3 L Turbo 1980-89
Lorsque vous ajoutez le refroidisseur à votre panier, vous aurez la possibilité de sélectionner le capteur de température ou le bouchon d'obturation (et la rondelle)
Veuillez ajouter des éléments au besoin. La glacière n'est pas fournie avec les options incluses.
Schéma de référence n° 13
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020705304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 1984-89
Schéma réf. n° 33.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020712100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convient à :
Porsche 911 1984 - 1989
Diagramme de référence n° 32
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020731915
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche911 Turbo 3.3L 1984-89
930.66 / 930.68 (Canada / États-Unis)
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Schéma Réf No 32
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020731913
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient :
Porsche 911S 1969-1971
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 17
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110704603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
lubrification moteur 911 JUSQU'À 1971 104-00
-
lubrification moteur 911 TE/E/S et 911 TV 1972 104-15
-
groupes auxiliaires de lubrification moteur pour TYP 911/53/63 - 911 TE/E/S et 911 TV de 1972 104-20
-
lubrification moteur à partir de 911 à partir de 1973 104-25
-
groupes auxiliaires de lubrification moteur pour TYP 911/53/63/83/88 - 911 à partir de 1973 104-30
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pompe à huile lubrification moteur 911 1978-83 104-00
-
bobine de radiateur de graissage moteur 911 1978-83 104-05
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conduites de pompe à huile de lubrification moteur 911 1987-89 104-00
-
refroidisseur d'huile de lubrification moteur 911 1987-89 104-05
-
Lignes de pompe à huile de lubrification moteur 911 1984-86 104-00
-
refroidisseur d'huile de lubrification moteur 911 1984-86 104-05
-
Engine lubrication 911 1974-77 104-00
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lubrification moteur, serpentin de radiateur 911 1974-77 104-05
-
engine lubrication 911 1965-69 104-00
-
engine lubrication 911 TURBO 1975-77 104-00
-
graissage moteur, serpentin de radiateur 911 TURBO 1975-77 104-05
Refroidisseurs d'huile moteur, radiateurs et échangeurs de chaleur – Refroidissement de précision pour les performances Porsche
Le système de refroidissement d'huile moteur et d'échangeur de chaleur joue un rôle essentiel dans la gestion de la température du moteur de votre Porsche. En évacuant l'excès de chaleur de l'huile et des autres fluides, ces composants assurent des températures de fonctionnement stables, une lubrification constante et une longévité maximale du moteur, notamment dans des conditions de performance exigeantes.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de refroidisseurs d'huile moteur, de radiateurs et d'échangeurs de chaleur pour Porsche, anciens et récents. Fabriqués en aluminium haute performance ou en matériaux composites renforcés, ces composants sont conçus pour offrir des performances de refroidissement supérieures, une durabilité et un ajustement parfait, garantissant ainsi à votre Porsche des performances optimales, sur route comme sur circuit.
Qu'il s'agisse de remplacer une unité usée ou de procéder à une mise à niveau pour une meilleure efficacité thermique, nos composants de refroidissement d'huile offrent un contrôle fiable de la température et des performances améliorées.
À quoi servent les refroidisseurs d’huile moteur, les radiateurs et les échangeurs de chaleur ?
Ces composants régulent les températures de l’huile et du moteur pour maintenir des performances optimales et éviter la surchauffe.
Fonctions principales :
- Dissipe l’excès de chaleur de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de transmission.
- Maintenez une viscosité d’huile constante et évitez les pannes sous charge.
- Protégez les composants internes du moteur contre l’usure et les pannes liées à la chaleur.
- Améliorez l'efficacité globale des performances lors de longs trajets ou de séances sur piste.
Ensemble, le refroidisseur d'huile, le radiateur et l'échangeur de chaleur forment un système de gestion thermique essentiel, aidant votre Porsche à fonctionner à des performances optimales tout en protégeant les composants vitaux.
Pourquoi les refroidisseurs d’huile et les échangeurs de chaleur tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, l’exposition aux cycles de chaleur, aux vibrations et aux contaminants peut entraîner une perte d’efficacité ou une panne complète.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Corrosion ou fissures dues à l’âge ou à l’impact des débris de la route.
- Obstruction interne causée par des boues ou de l’huile contaminée.
- Fuites au niveau des joints ou des raccords , réduisant la pression et l'efficacité du fluide.
- Fatigue thermique , entraînant une réduction de la capacité de refroidissement.
- Mauvais entretien ou négligence du liquide de refroidissement, accélérant la détérioration.
Les symptômes de défaillance peuvent inclure des températures d’huile élevées, des fuites d’huile, une contamination du liquide de refroidissement ou des performances réduites du moteur, qui signalent tous la nécessité d’une inspection ou d’un remplacement.
Pourquoi remplacer les composants du refroidissement d’huile ?
Remplacer un refroidisseur d'huile, un radiateur ou un échangeur thermique usé ou présentant une fuite est essentiel pour préserver la qualité de la lubrification et éviter des dommages coûteux dus à la surchauffe. Nos composants, parfaitement ajustés et hautement durables, rétablissent un refroidissement optimal et une fiabilité optimale en toutes circonstances.
Principaux avantages :
- Rétablit une régulation efficace de la température de l'huile et des fluides.
- Empêche la surchauffe et l'usure du moteur.
- Améliore la fiabilité en cas de forte charge ou d'utilisation sur piste.
- Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et hautes performances.
- Compatibilité directe avec les moteurs Porsche classiques et modernes.
- Idéal pour les reconstructions, l'entretien et les mises à niveau des performances.
La mise à niveau ou le remplacement des composants de votre système de refroidissement contribue à garantir que le moteur de votre Porsche reste efficace, durable et prêt pour une conduite dynamique.
Points forts:
- Gamme complète de refroidisseurs d'huile, de radiateurs et d'échangeurs de chaleur Porsche.
- Conçu avec précision pour un contrôle constant de la température.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la corrosion.
- Conçu pour la fiabilité dans les conditions de route et de sport automobile.
- Améliore la lubrification et protège les performances du moteur.
- Parfait pour l'entretien, les reconstructions ou les améliorations des performances.